نمایندگان پیشنهاد افزودن بندر Con Ong - Hon Net به برنامه‌ریزی ملی را دادند

تشکیل خوشه بندر آب‌های عمیق کوانگ نین

در ۲۸ نوامبر، در ادامه دهمین اجلاسیه، مجلس ملی در سالن، پیش‌نویس قطعنامه‌ای را که طرح جامع ملی را برای دوره ۲۰۲۱-۲۰۳۰ با چشم‌اندازی تا سال ۲۰۵۰ تنظیم می‌کند، مورد بحث قرار داد.

نماینده نگوین تی تو ها (هیئت کوانگ نین) با قدردانی فراوان از پیش‌نویس قطعنامه، گفت که این سند به سرعت تعدادی از پروژه‌های زیرساختی استراتژیک، از جمله دو خط آهن های فونگ - ها لونگ - مونگ کای و هانوی - کوانگ نین را جذب و تکمیل کرده است. این نماینده پیشنهاد داد که بررسی و تکمیل بندر کان اونگ - هون نت (کوانگ نین) در برنامه‌ریزی ملی ادامه یابد.

به گفته نماینده نگوین تی تو ها، بندر کان اونگ-هون نت دارای دو اسکله عمومی و کانتینری به طول ۹۵۰ متر است که قادر به پذیرش کشتی‌های کانتینری تا ۱۰۰۰۰۰ تن و کشتی‌های فله‌بر تا ۲۰۰۰۰۰ تن با حجم محموله ۴.۵ تا ۶ میلیون تن است. این بندر می‌تواند کشتی‌های بزرگ را مستقیماً در آب‌های بندر و بدون نیاز به رفتن به آب‌های عمیق‌تر، پذیرش و مدیریت کند.

*نماینده نگوین تی تو ها (هیئت نمایندگی کوانگ نین). عکس: دفتر مجلس ملی*

نمایندگان با تحلیل اهمیت این پروژه تأکید کردند که توسعه این بندر به کاهش بار بندر کای لان، افزایش ظرفیت لجستیک، ارتباط نزدیک با فرودگاه وان دان و مناطق اقتصادی مرزی و در عین حال، ایجاد یک بندر دروازه‌ای برای واردات و صادرات در مرز ویتنام و چین و ترانزیت کالا از چین به بازارهای آسه‌آن و سایر بازارها کمک خواهد کرد.

به گفته او، کوانگ نین دارای یک سیستم زیرساختی هماهنگ شامل بزرگراه‌ها، فرودگاه‌ها و راه‌آهن است، اما زیرساخت‌های بندری هنوز متناسب با پتانسیل آن نیست. بنابراین، گنجاندن بندر Con Ong - Hon Net در برنامه‌ریزی ملی کاملاً مناسب است و به تشکیل یک خوشه بندری در آب‌های عمیق، افزایش اتصال لجستیکی، جذب سرمایه‌گذاری خصوصی و تقویت دفاع و امنیت ملی کمک می‌کند.

نماینده فام ون هوا (هیئت دونگ تاپ) با موافقت با جهت‌گیری توسعه منطقه‌ای، موافقت کرد که ساختار ۶ منطقه اجتماعی-اقتصادی در سراسر کشور را حفظ کند و اصلاحاتی مناسب برای ادغام‌های محلی برای تضمین اتصال منطقه‌ای در نظر بگیرد.

به گفته نماینده فام ون هوا، نخست وزیر به تازگی سرمایه گذاری در کریدور ساحلی ترا وین را تصویب کرده است که بندر ترا وین (که اکنون بخشی از وین لونگ است) را پس از سال 2030 به بزرگراه و دروازه های مرزی بین المللی دین با و تونگ فوک دونگ تاپ متصل می کند. او پیشنهاد داد که اجرای زودهنگام این پروژه، در دوره 2026-2030، برای ارتقاء کارایی سرمایه گذاری، ایجاد شتاب توسعه نه تنها برای دونگ تاپ، بلکه برای کل منطقه و در عین حال تقویت ارتباطات تجاری با کامبوج، در نظر گرفته شود.

*نماینده فام ون هوا (هیئت دونگ تاپ). عکس: دفتر مجلس ملی*

این نماینده تأکید کرد که علاوه بر زیرساخت‌های جاده‌ای، لازم است بر توسعه سیستم آبراه‌های داخلی و بین‌المللی نیز تمرکز شود. وی اظهار داشت: «دلتای مکونگ یک منطقه رودخانه‌ای است که توسط رودخانه‌های تین، هائو و مکونگ به هم متصل می‌شود، اما در گذشته به درستی مورد بهره‌برداری قرار نگرفته است. در برنامه‌ریزی‌های آینده، لازم است مسیر آبراه شمال-جنوب، به عنوان مثال از آن گیانگ به کوانگ نین، های فونگ، مورد مطالعه قرار گیرد تا هزینه‌های حمل و نقل کاهش یابد و کارایی لجستیک بهبود یابد.»

توسعه گام به گام کریدورهای اقتصادی شرق و غرب

با تمرکز بر جهت‌گیری توسعه مناطق پویای ملی و قطب‌های رشد، نماینده نگوین مین تام (هیئت کوانگ تری) پیشنهاد داد که استان کوانگ تری به محتوای تشکیل منطقه پویای شمال مرکزی در نظر گرفته و اضافه شود. این منطقه شامل مناطقی در امتداد بزرگراه شرقی شمال-جنوب، بزرگراه ملی ۱ و جاده‌های ساحلی است که به مناطق شهری مرکزی استان، مناطق شهری توریستی ساحلی و مناطق اقتصادی دریایی تان هوآ، نگ آن، ها تین، بر اساس ارتقای نقش توسعه شهری، صنعتی، بندری و مرزی استان کوانگ تری متصل می‌شوند.

علاوه بر این، نماینده نگوین مین تام پیشنهاد تکمیل توسعه بخش کریدور چا لو - هون لا را با هدف تشکیل کریدور اقتصادی با دان - چا لو ارائه داد و از این طریق به تدریج کریدورهای اقتصادی شرق-غرب را توسعه داد و به کریدور کائو ترئو - وونگ آنگ متصل کرد.

*نماینده نگوین مین تام (هیئت نمایندگی کوانگ تری). عکس: دفتر مجلس ملی*

به گفته نمایندگان، منطقه اقتصادی هون لا با تمرکز بر صنایع پشتیبان، در ارتباط نزدیک با منطقه اقتصادی وونگ آنگ، به یک منطقه اقتصادی جامع تبدیل خواهد شد. این دو منطقه اقتصادی در حال حاضر از طریق مرز بین‌المللی چا لو (کوانگ بین) و مرز بین‌المللی کائو ترئو (ها تین) با لائوس و استان‌های شمال شرقی تایلند در ارتباط هستند.

در واقع، گردش مالی صادرات در مرز بین‌المللی چا لو به شدت در حال افزایش است و یکی از دروازه‌های مرزی با بیشترین گردش مالی در مرز ویتنام و لائوس است. در حال حاضر، سیستم ارتباطی بین دروازه‌های مرزی بین‌المللی و مناطق اقتصادی ساحلی عمدتاً از طریق بزرگراه‌های ملی ۱۲A، ۱۲C و راه‌آهن شمال - جنوب (از طریق ها تین)، تان آپ - مو گیا (کوانگ بین)، مسیرهای اصلی در شبکه جاده‌ای و ریلی ملی است که نقش نیروی محرکه توسعه اجتماعی-اقتصادی را در دوره ۲۰۲۱-۲۰۳۰ برای دو استان کوانگ بین، به ویژه ها تین و منطقه شمال مرکزی به طور کلی ایفا می‌کند.

این نماینده گفت که از زمان بهره‌برداری از پل دوستی ۳ که لائوس را به تایلند متصل می‌کند، بزرگراه ملی ۱۲ به دروازه مرزی بین‌المللی چا لو به کوتاه‌ترین مسیر تبدیل شده و به کاهش هزینه‌های حمل و نقل برای مشاغلی که کالا از میانمار، تایلند و لائوس به ویتنام صادر می‌کنند، کمک کرده است.

نماینده نگوین مین تام تأکید کرد که اضافه شدن کریدور اقتصادی با دان-چا لو برای تشکیل تدریجی کریدورهای اقتصادی شرق-غرب بسیار ضروری است و به تقویت ارتباط بین استان‌های لائوس با بنادر هاتین و کوانگ بین، ترویج تجارت، گردشگری، سرمایه‌گذاری و توسعه پایدار در منطقه شمال مرکزی کمک می‌کند.

منبع: https://congthuong.vn/dai-bieu-kien-nghi-bo-sung-cang-con-ong-hon-net-vao-quy-hoach-quoc-gia-432526.html