آیا کسب و کارها مجبورند بنزین داخلی را با قیمت بالاتری نسبت به بنزین وارداتی خریداری کنند؟

حدود ۷۰ درصد از عرضه در بازار نفت توسط پالایشگاه‌های داخلی تأمین می‌شود و بقیه از بازارهای مختلف وارد می‌شود. بسیاری از کسب‌وکارها معتقدند که نفت وارداتی ارزان‌تر است، گذشته از اینکه مکانیسم خرید و فروش آن نیز انعطاف‌پذیرتر است.

خرید بنزین عمدتاً از منابع داخلی می‌تواند قیمت نهاده‌ها را افزایش دهد. در عکس: انبار نفت نها به، شهر هوشی مین - عکس: کوانگ دین

به گفته کسب و کارها، با توجه به اینکه ساختار سهم بازار شرکت‌های نفتی دولتی تا ۷۰ درصد از بازار را تشکیل می‌دهد، خرید عمده از منابع داخلی می‌تواند قیمت بنزین ورودی را افزایش دهد.

دلایل زیادی وجود دارد که چرا ما هنوز مجبور به واردات منابع گران قیمت هستیم

طبق اعلام اداره کل گمرک، مالزی با ۱.۴ میلیون تن به ارزش ۱.۱ میلیارد دلار، به بزرگترین بازار تأمین‌کننده نفت وارداتی به ویتنام تبدیل شده و جایگزین کره جنوبی شده است که بیشترین سهم را در سال ۲۰۲۳ (بیش از ۳۸٪) به خود اختصاص داده بود. کره جنوبی با ۱.۴ میلیون تن، با کاهش ۱۵.۷ درصدی و رسیدن به ۱.۱ میلیارد دلار، در رتبه دوم قرار گرفت.

سنگاپور با ۱.۱ میلیون تن و به ارزش ۹۵۵ میلیون دلار در رتبه سوم قرار گرفت؛ پس از آن چین با نزدیک به ۴۹۵ میلیون تن به ارزش ۴۱۴ میلیون دلار و تایلند با ۱۲۶,۳۳۴ تن به ارزش ۱۰۷ میلیون دلار قرار گرفتند.

قیمت بنزین وارداتی از تایلند ۸۵۱ دلار در هر تن، چین ۸۳۹ دلار در هر تن، مالزی ۸۱۳ دلار در هر تن و کره جنوبی با ۷۸۰ دلار در هر تن، کمترین قیمت را دارند. طبق اعلام وزارت صنعت و تجارت ، در ۵ ماه اول سال، ۴۵.۱ درصد از منابع وارداتی و ۵۴.۸ درصد از تولیدات داخلی بوده‌اند.

بنابراین، اگر بر اساس میانگین قیمت محاسبه شود، قیمت بنزین وارداتی از سنگاپور با بیش از ۸۵۵ دلار در هر تن بالاترین است، اما ویتنام هنوز مقدار زیادی وارد می‌کند و در رتبه سوم قرار دارد.

صحبت کردن با توئی تری ، یک عمده‌فروش نفت در دلتای مکونگ، گفت که منبع خرید داخلی این شرکت حدود ۷۰ درصد است و ۳۰ درصد باقی‌مانده از منابع وارداتی خریداری می‌شود. به طور خاص، علاوه بر بازار کره، منابع وارداتی بسیار متنوع هستند و از سنگاپور، تایلند، مالزی... نیز از ابتدای امسال کاهش مالیات را به ۰ درصد اعمال کرده‌اند، بنابراین قیمت رقابتی است.

بنابراین، کسب‌وکارها ساختار واردات خود را طوری تنظیم می‌کنند که به دلیل مزیت حمل و نقل، کالاهای بیشتری از کشورهای آسه‌آن وارد کنند، زیرا می‌توانند مقادیر کمتری نسبت به واردات از کره خریداری کنند. با این حال، عرضه بنزین از کره مزیت قیمت پایین‌تری نسبت به سایر کشورهای آسه‌آن دارد و کشتی‌های بزرگ وارد می‌شوند، بنابراین بسته به نیازهای تجاری، کسب‌وکارها تصمیم می‌گیرند منبع تأمین مناسب را انتخاب کنند.

او گفت: «هر ماه، تأمین‌کنندگان قیمت‌ها را پیشنهاد می‌دهند و ما تصمیم می‌گیریم کالاها را با رقابتی‌ترین قیمت‌ها وارد کنیم. تاکنون، عرضه بنزین و نفت فراوان بوده است و نوسانات قیمت به دلیل کمبود عرضه و تقاضا نیست، بلکه عمدتاً به دلیل عوامل روانی است. به ویژه هنگامی که مشوق مالیات بر واردات ۰٪ در آسه‌آن اعمال می‌شود، ما منابع خرید خود را از این کشورها گسترش داده‌ایم تا با نیازهای تجاری مطابقت داشته باشد.»

یکی دیگر از عمده‌فروشان در شهر هوشی مین گفت که از آنجا که قیمت‌ها همیشه در نوسان هستند، «ما از هر کسی که ارزان‌ترین قیمت را ارائه دهد، خرید می‌کنیم.» با این حال، این قیمت نه تنها بر اساس قیمت است، بلکه به عوامل بسیاری مانند حجم خرید واقعی و تعهدات قراردادی با کارخانه‌های نفت داخلی نیز بستگی دارد.

این تاجر اطلاع داد: «برای مثال، ما به تازگی یک محموله بنزین از سنگاپور وارد کردیم. اگرچه میانگین قیمت بالاتر است، اما مزایای زیادی در حمل و نقل دارد. به ویژه، در مقایسه با میانگین قیمت خریداری شده از منابع تأمین دو پالایشگاه داخلی، کالاهای وارداتی هنوز ارزان‌تر هستند.»

آیا خرید داخلی گران‌تر از واردات است؟

به گفته کسب و کارها، اضافه شدن عرضه از بازارهای آسه آن به همراه کاهش مالیات از ابتدای سال، ساختار واردات و خریدهای داخلی را تغییر داده است. پیش از این، این دو پالایشگاه نفت داخلی دونگ کوات است و نگی سان حدود ۷۰٪ از سهم بازار بنزین را تشکیل می‌دهد و ۳۰٪ باقی‌مانده از منابع وارداتی است.

با این حال، این ساختار در ۵ ماه اول امسال تغییر کرده است، بخشی به دلیل تعطیلی ۲ ماهه کارخانه دونگ کوات برای تعمیرات و بخشی به دلیل قیمت‌های رقابتی‌تر بنزین وارداتی. به گفته یک تاجر کلیدی، میانگین قیمت واردات به ویتنام در ۶ ماه اول امسال برای بنزین ۲۱,۶۵۰ دونگ ویتنامی در هر لیتر و نفت DO ۱۸۸۵۰ دونگ ویتنامی در هر لیتر بوده است، در حالی که خرید از پالایشگاه‌های داخلی برای بنزین RON۹۵ ۲۱۷۰۰ دونگ ویتنامی در هر لیتر و نفت ۱۸۷۵۰ دونگ ویتنامی در هر لیتر بوده است.

علاوه بر این، حق بیمه کارخانه داخلی برای بنزین ۲.۸ دلار آمریکا در هر بشکه و برای گازوئیل ۱.۳ دلار آمریکا در هر بشکه ثابت است. برای واردات، این هزینه روزانه تغییر می‌کند و به اندازه محموله بستگی دارد، اما میانگین قیمت ۸۰ سنت است - ۱ دلار آمریکا در هر بشکه برای نفت و ۲ دلار آمریکا در هر بشکه برای بنزین.

یک تاجر خصوصی نفت در جنوب نیز گفت که او فقط حدود ۳۵ درصد از نیاز خود را از دو پالایشگاه داخلی خریداری می‌کند، ۶۵ درصد باقی‌مانده وارداتی است. دلیل این امر این است که کالاهای وارداتی مالیات کمتری دارند و قیمت رقابتی‌تری دارند، مکانیسم خرید و فروش انعطاف‌پذیرتر و پیشگیرانه‌تر است، در حالی که خریدهای داخلی نیازمند قراردادهای بلندمدت، مقررات سختگیرانه و قیمت‌های کمتر رقابتی است.

هنگام خرید بنزین داخلی، طبق فرمول ثابتی که توسط کارخانه‌های بنزین ارائه می‌شود و به صورت ۵-۱-۵ است، باید ۳۰ روز قبل پرداخت انجام شود. یعنی ۵ روز قبل از دریافت کالا و ۵ روز پس از دریافت کالا به علاوه ۱ روز برای ایجاد میانگین قیمت یک چرخه دریافت.

این تاجر گفت: «لازم به ذکر است که این حق بیمه همچنین از هزینه خرید از منابع خارجی بالاتر است، بنابراین قیمت خرید داخلی اغلب بسته به زمان، 10 تا 30 درصد بالاتر از کالاهای وارداتی است. مشاغل همچنین باید متعهد به خرید یک محصول ثابت به مدت 6 ماه باشند.»

یکی دیگر از معامله‌گران کلیدی گفت که در حال حاضر، شرکت‌ها در حال مذاکره برای امضای قراردادهای خرید با پالایشگاه‌های داخلی برای ۶ ماه آخر سال هستند، در حالی که خرید از منابع وارداتی به صورت دسته‌ای و ماهانه انجام می‌شود، بنابراین قیمت‌ها رقابتی‌تر هستند.

او گفت: «اگرچه عرضه کالا از پالایشگاه‌های داخلی پایدارتر است، آنها می‌توانند به طور فعال از کشتی‌ها برای واردات کالا استفاده کنند و می‌توانند محموله‌ها را به دسته‌های کوچکتر تقسیم کنند، اما قراردادها معمولاً به مدت 6 ماه به طور مداوم پایدار هستند، بنابراین قیمت‌ها نمی‌توانند ارزان‌تر از کالاهای وارداتی باشند.»

مردم در حال سوخت‌گیری در منطقه بین تان، شهر هوشی مین - عکس: Q.DINH

شرکت‌های خصوصی عمدتاً واردات انجام می‌دهند

نماینده وزارت صنعت و تجارت در پاسخ به توئی تره گفت که این واقعیت که کسب و کارها منعکس می‌کنند که قیمت خرید داخلی بالاتر از قیمت واردات است، "یک طرفه" است. به گفته این شخص، قیمت خرید داخلی بالاتر از قیمت واردات ممکن است فقط در مواقع خاصی اتفاق بیفتد، اما به طور کلی، قیمت خرید داخلی سودآورتر است و کسب و کارها همچنان می‌خواهند بیشتر از داخل خرید کنند.

او گفت: «هزینه حق بیمه همچنین به عوامل زیادی بستگی دارد، از جمله قیمت‌های داخلی که با قیمت‌های جهانی و وضعیت عرضه مرتبط است، زیرا خرید کالاهای داخلی از نظر حمل و نقل و پرداخت به دونگ ویتنام سودمندتر است.»

طبق داده‌های وزارت صنعت و تجارت، کل عرضه نفت (از منابع وارداتی و تولیدی) در 5 ماه اول سال 2024 به حدود 10.303 میلیون تن رسید. از این میزان، واردات 45.13 درصد و تولید داخلی 54.87 درصد را تشکیل می‌داد. نکته قابل توجه این است که در حالی که فعالیت‌های وارداتی عمدتاً توسط شرکت‌های خصوصی انجام می‌شد، خریدهای داخلی عمدتاً توسط شرکت‌های نفتی دولتی انجام می‌شد که بیش از 60 درصد را تشکیل می‌داد.

باید اقداماتی برای مذاکره در مورد قیمت خرید بنزین داخلی انجام شود.

شرکت‌هایی که میعانات گازی را برای ترکیب بنزین، نفت سفید و گازوئیل وارد می‌کنند، همچنین از پرداخت قیمت‌های بالا از منابع داخلی شکایت دارند. یک واحد تجاری پیشرو بنزین در جنوب گفت که میعانات گازی عمدتاً توسط نیروگاه‌های گازی و برخی شرکت‌های دیگر تأمین می‌شود.

اما با سیاست ترجیحی در سیستم، شرکتی که بیشترین مزیت رقابتی را در خرید این منبع دارد، PVOil است. در حالی که سایر شرکت‌ها در دسترسی به این منبع مشکل دارند یا مجبور به پذیرش قیمت‌های بالا هستند که بر رقابت قیمت تأثیر می‌گذارد.

بنابراین، بسیاری از کسب‌وکارها توصیه می‌کنند که کسب‌وکارها باید به‌طور فعال و انعطاف‌پذیر منابع را مطابق با واقعیت‌های بازار ایجاد کنند و همچنین اقداماتی را برای کنترل مذاکرات بین پالایشگاه‌های داخلی انجام دهند و از خطرات فشار قیمت و فشار قرارداد که باعث تحریف قیمت بنزین و عدم پیروی از بازار می‌شود، اجتناب کنند.

منبع