دونگ نای به جای ساختن تونل در عرض رودخانه، ساخت پل کات لای را انتخاب می‌کند.

استان دونگ نای به دلیل هزینه‌های بالای ساخت و نگهداری سالانه تونل، به جای ساخت تونل در عرض رودخانه، تصمیم به ساخت پل کات لای گرفت.

دونگ نای به جای ساختن تونل در عرض رودخانه، ساخت پل کات لای را انتخاب می‌کند.

استان دونگ نای به دلیل هزینه‌های بالای ساخت و نگهداری سالانه تونل، به جای ساخت تونل در عرض رودخانه، تصمیم به ساخت پل کات لای گرفت.

بعدازظهر 30 دسامبر، کمیته مردمی استان دونگ نای با واحد مشاوره در مورد پیشرفت اجرای گزارش مطالعات پیش امکان‌سنجی پروژه ساخت پلی برای جایگزینی کشتی کات لای که دونگ نای را به شهر هوشی مین متصل می‌کند، همکاری کرد.

در این جلسه، واحد مشاوره مزایا و معایب هر گزینه ساخت و ساز را تجزیه و تحلیل کرد.

به طور خاص، اگر ساخت یک پل باشد، کل هزینه سرمایه‌گذاری حدود ۱۹۰۰۰ میلیارد دانگ ویتنام است؛ اگر ساخت یک تونل زیر رودخانه (تونل مستغرق) باشد، سطح سرمایه‌گذاری تا ۲۴۵۰۰ میلیارد دانگ ویتنام می‌رسد؛ در مورد ساخت یک گمانه، هزینه به بیش از ۳۳۰۰۰ میلیارد دانگ ویتنام افزایش می‌یابد.

از سوی دیگر، ساخت این تونل در عمق حدود ۳ متری زیر سطح زمین قرار دارد که طول عبور از رودخانه آن حدود ۸۰۰ متر (دو برابر تونل تو تیم در شهر هوشی مین) است، بنابراین روند ساخت آن با چالش‌های زیادی روبرو خواهد بود.

چشم‌اندازی از پل کات لای در نزدیکی بندر فعلی کات لای

برای اطمینان از ایمنی، تونل‌ها باید در عمق ده‌ها متری از سطح زمین موجود ساخته شوند. روش ساخت تونل بسیار پیچیده است و فقط برای تونل‌هایی با طول ده‌ها کیلومتر مناسب است.

ناگفته نماند که تونل زیر رودخانه پس از بهره‌برداری، سالانه حدود ۱۰۰ میلیارد دانگ ویتنام برای بهره‌برداری و نگهداری نیاز خواهد داشت. در همین حال، هزینه بهره‌برداری و نگهداری پل بسیار کمتر خواهد بود.

بنابراین، واحد مشاوره معتقد است که ساخت پل کت لات باعث صرفه‌جویی در هزینه‌ها می‌شود و طرح ساخت آن نیز نسبت به ساخت تونل در عرض رودخانه، عملی‌تر است.

پس از آنکه واحد مشاوره ۳ گزینه را بررسی کرد، ادارات و شعب استان دونگ نای همگی توافق کردند که به جای ساخت تونل در عرض رودخانه، گزینه ساخت پل کات لای را انتخاب کنند.

در این جلسه، خانم نگوین تی هوانگ، نایب رئیس کمیته مردمی استان دونگ نای، گفت: اگرچه طرح ساخت تونل زیر رودخانه پس از پیشنهاد دونگ نای، به طور اصولی توسط نخست وزیر تصویب شد، اما پس از تحقیقات، مشخص شد که هزینه ساخت تونل و بهره برداری و نگهداری آن بسیار گران است.

بنابراین، رهبران استان دونگ نای نیز موافقت کردند که گزینه ساخت پل کات لای و تنظیم جهت جاده دسترسی را انتخاب کنند تا از تداخل برنامه‌ریزی‌ها و همچنین تأثیرگذاری بر آثار تاریخی ملی جلوگیری شود.

در مورد مسیر منتهی به دونگ نای، رهبر کمیته مردمی استان دونگ نای، وزارت حمل و نقل را موظف کرد تا مسیر منتهی به پل کات لای را بررسی و تکمیل کند، مسیری که از میان بناهای مذهبی می‌گذرد را به حداقل برساند و با سایر برنامه‌ریزی‌ها همپوشانی داشته باشد.

همچنین به وزارت حمل و نقل وظیفه داده شد تا با واحد مشاوره هماهنگی لازم را برای همکاری با شهر هوشی مین جهت توافق بر سر طرح ساخت پل کات لای انجام دهد.

در حال حاضر، استان دونگ نای و شهر هوشی مین هنوز در مورد زمان ساخت پل کات لای به توافق نرسیده‌اند.

در حالی که استان دونگ نای می‌خواهد این پروژه را قبل از سال ۲۰۲۵ آغاز کند، شهر هوشی مین پیشنهاد می‌دهد که پل کت لای پس از سال ۲۰۳۰ ساخته شود.

وزارت حمل و نقل شهر HCM در توضیح این پیشنهاد گفت که پس از سال 2030، جاده کمربندی شماره 3 (HCMC) و جاده بین بندری کات لای - فو هو (از جمله پل نون تراچ که به شهر تو دوک متصل می‌شود) به بهره‌برداری خواهند رسید. علاوه بر این، ساخت پل کات لای پس از سال 2030 با جابجایی و ساماندهی بنادر دریایی در شهر HCM مطابقت خواهد داشت.

پس از مذاکرات فراوان، دو منطقه هنوز بر سر زمان ساخت این پل به توافق نرسیده‌اند.

منبع: https://baodautu.vn/dong-nai-chon-phuong-an-xay-cau-cat-lai-thay-vi-lam-ham-vuot-song-d237180.html