شرکت‌های کشتیرانی خارجی نرخ حمل بار را افزایش می‌دهند، کسب و کارهای واردات و صادرات ناامید شده‌اند.

انجمن کشتیرانی ویتنام اخیراً درخواست کتبی خود را به وزارت حمل و نقل ، وزارت دارایی، وزارت صنعت و تجارت، اداره مدیریت قیمت (وزارت دارایی) و اداره دریانوردی ویتنام در مورد تقویت مدیریت هزینه‌های اضافی اعمال شده توسط شرکت‌های کشتیرانی خارجی ارسال کرده است.

طبق اعلام انجمن کشتی‌رانی ویتنام، سال‌های زیادی است که شرکت‌های کشتیرانی خارجی خودسرانه ده‌ها هزینه و اضافه بها از شرکت‌های واردات و صادرات ویتنام دریافت کرده‌اند. علاوه بر این، این شرکت‌های کشتیرانی بدون توجیه یا اساس و بدون رعایت مقررات سازمان‌های مدیریت دولتی، این هزینه‌ها و اضافه بها را به طور مداوم افزایش داده‌اند. این افزایش‌ها عمدتاً به طور قابل توجهی بالاتر از هزینه‌های جابجایی کانتینر است که شرکت‌های کشتیرانی به بنادر ویتنام پرداخت می‌کنند.

طبق آخرین به‌روزرسانی، هنگامی که بخشنامه ۳۹/۲۰۲۳/TT-BGTVT وزارت حمل و نقل، که قیمت خدمات راهنمایی، استفاده از اسکله‌ها، لنگرگاه‌ها، شناورهای پهلوگیری، جابجایی کانتینر و یدک‌کشی را تعدیل می‌کرد، در ۲۵ دسامبر ۲۰۲۳ صادر و در ۱۵ فوریه ۲۰۲۴ لازم‌الاجرا شد، شرکت‌های کشتیرانی خارجی همزمان افزایش ۱۰ تا ۲۰ درصدی THC (هزینه جابجایی ترمینال) را برای هر نوع خدمات کانتینری در ویتنام اعلام کردند. نکته قابل توجه این است که این افزایش فقط در مورد ویتنام اعمال می‌شود، در حالی که سایر کشورهای منطقه هنوز هیچ اقدامی انجام نداده‌اند. به طور خاص، به طور مطلق، افزایش ۱۰ تا ۲۰ درصدی THC توسط شرکت‌های کشتیرانی بیش از سه برابر بیشتر از تعدیل قیمت‌های جابجایی کانتینر در بنادر ویتنام است.

Hãng tàu nước ngoài tăng cước phí, doanh nghiệp xuất nhập khẩu

شرکت‌های واردات و صادرات درخواست کمک کرده‌اند، زیرا شرکت‌های حمل و نقل به طور خودسرانه نرخ حمل و نقل و هزینه‌های اضافی را افزایش می‌دهند (تصویر تزئینی).

انجمن کشتی‌رانی ویتنام در دادخواست خود تأکید کرد: «صدور بخشنامه ۳۹ پس از بیش از پنج سال و بدون هیچ گونه تعدیلی در قیمت خدمات، توسط وزارتخانه‌ها و سازمان‌ها به دقت مورد بررسی قرار گرفت. با این حال، در کمتر از یک ماه از صدور بخشنامه ۳۹، شرکت‌های کشتیرانی خارجی بلافاصله به خود حق دادند که هزینه‌های THC را به طور خاص برای ویتنام تعدیل کنند. این شرکت‌های کشتیرانی خارجی فقط باید ۱۵ روز قبل از تعدیل، تغییرات قیمت را اعلام می‌کردند و نیازی به بازرسی، توضیح اجزای هزینه‌ها و اضافه بها یا رعایت هرگونه گزارش یا مقررات از سوی مقامات مربوطه نداشتند.»

انجمن کشتی‌رانی ویتنام همچنین افزود که این تعدیل THC (هزینه جابجایی ترمینال) اولین بار نیست. بنابراین، این موضوع چالش مهمی را برای کشور در مدیریت شرکت‌های کشتیرانی خارجی و حفاظت از منافع مشروع کسب‌وکارهای واردات و صادرات داخلی، بنادر و خدمات لجستیکی ایجاد می‌کند.

با توجه به نگرانی‌های فوق‌الذکر، انجمن کشتی‌رانی پیشنهاد می‌کند که سازمان‌های مربوطه اقدامات قاطع و محکمی را برای کنترل عملکرد شرکت‌های کشتیرانی خارجی در تنظیم هزینه‌ها و اضافه‌بهاهای THC اتخاذ کنند.

به طور خاص، این پیشنهاد شامل اضافه کردن هزینه‌ای فراتر از قیمت استاندارد خدمات حمل و نقل دریایی کانتینری به فهرست کالاها و خدماتی است که مشمول اعلام قیمت می‌شوند تا سازوکار مدیریت قیمت‌ها و هزینه‌های اضافی برای کالاها در بنادر بهبود یابد. هدف از این کار جلوگیری از افزایش خودسرانه قیمت‌ها و دریافت هزینه اضافی توسط شرکت‌های کشتیرانی است که می‌تواند بر حقوق صاحبان کالاهای وارداتی و صادراتی تأثیر بگذارد.

شرکت‌های حمل و نقل باید ساختار هزینه THC را گزارش دهند؛ اگر این هزینه‌های اضافی سود بیش از حدی ایجاد کند، مقامات باید سیاست‌های مالیات غیرمستقیم را اعمال کنند.

فوراً سازوکاری برای مدیریت وصول عوارض اضافی بررسی و تدوین کنید، آن را با قوانین ویتنام و رویه‌های بین‌المللی مقایسه کنید؛ مالکان کشتی را ملزم کنید که فوراً وصول عوارض غیرمنطقی را متوقف کنند؛ و به نخست وزیر توصیه کنید که فوراً سازوکاری برای مدیریت وصول عوارض توسط شرکت‌های کشتیرانی خارجی فعال در ویتنام به شیوه‌ای مناسب تدوین کند.

منبع