خطوط کشتیرانی خارجی نرخ حمل بار را افزایش می‌دهند، کسب و کارهای واردات و صادرات "گریه" می‌کنند

انجمن کشتیرانی ویتنام اخیراً دادخواستی را به وزارت حمل و نقل ، وزارت دارایی، وزارت صنعت و تجارت، اداره مدیریت قیمت (وزارت دارایی) و اداره دریانوردی ویتنام در مورد تقویت مدیریت هزینه‌های اضافی خطوط کشتیرانی خارجی ارسال کرده است.

طبق اعلام انجمن کشتی‌رانی ویتنام، سال‌هاست که خطوط کشتیرانی خارجی به طور خودسرانه ده‌ها نوع مختلف هزینه و اضافه بها را از کالاهای شرکت‌های واردات و صادرات ویتنام دریافت می‌کنند. نه تنها این، بلکه خطوط کشتیرانی به طور مداوم این هزینه‌ها و اضافه بها را بدون هیچ مبنایی و بدون رعایت مقررات سازمان مدیریت دولتی افزایش داده‌اند. این افزایش‌ها عمدتاً بسیار بیشتر از هزینه‌های بارگیری و تخلیه کانتینر است که خطوط کشتیرانی به بنادر ویتنام پرداخت می‌کنند.

طبق آخرین به‌روزرسانی، هنگامی که بخشنامه 39/2023/TT-BGTVT وزارت حمل و نقل تصمیم به تعدیل قیمت خدمات راهنمایی، استفاده از پل‌ها، اسکله‌ها، شناورهای پهلوگیری، بارگیری و تخلیه کانتینر و یدک‌کشی گرفت، که در 25 دسامبر 2023 صادر شد و از 15 فوریه 2024 لازم‌الاجرا است، از ابتدای فوریه 2024، مجموعه‌ای از خطوط کشتیرانی خارجی افزایش 10 تا 20 درصدی هزینه‌های THC (هزینه جابجایی ترمینال - اضافه بهای بارگیری و تخلیه بندر) را برای هر نوع خدمات کانتینری در ویتنام اعلام کردند. شایان ذکر است که این افزایش هزینه فقط در مورد ویتنام اعمال می‌شود، در حالی که سایر کشورهای منطقه هنوز هیچ افزایشی انجام نداده‌اند. به طور خاص، اگر به صورت مطلق در نظر گرفته شود، افزایش 10 تا 20 درصدی هزینه‌های THC خطوط کشتیرانی 3 برابر بیشتر از تعدیل قیمت‌های بارگیری و تخلیه کانتینر در بنادر ویتنام است.

Hãng tàu nước ngoài tăng cước phí, doanh nghiệp xuất nhập khẩu

شرکت‌های واردات و صادرات به دلیل افزایش خودسرانه نرخ حمل و نقل و اضافه بها توسط خطوط کشتیرانی، درخواست کمک می‌کنند (عکس از آرشیو)

انجمن کشتی‌رانی ویتنام در این دادخواست تأکید کرد: «صدور بخشنامه ۳۹ پس از بیش از ۵ سال بدون هیچ گونه تعدیلی در قیمت خدمات، توسط وزارتخانه‌ها، ادارات و شعب به دقت بررسی شده است. با این حال، خطوط کشتیرانی خارجی، در کمتر از ۱ ماه از زمان صدور بخشنامه ۳۹، بلافاصله به خود حق دادند که هزینه‌های THC را که به طور خاص برای ویتنام اعمال می‌شود، تعدیل کنند. خطوط کشتیرانی خارجی فقط باید ۱۵ روز قبل از تاریخ تعدیل، تغییرات قیمت را فهرست کنند و نیازی به بازرسی، توضیح اجزای هزینه و اضافه بها یا هرگونه گزارش یا محدودیت از سوی هیچ یک از مقررات مقامات ذیصلاح ندارند.»

انجمن کشتی‌رانی ویتنام همچنین افزود که این اولین باری نیست که تعدیل THC انجام می‌شود. بنابراین، این موضوع چالش بزرگی را برای کشور در مدیریت خطوط کشتی‌رانی خارجی و حفاظت از منافع مشروع شرکت‌های واردات و صادرات داخلی، بنادر و خدمات لجستیکی ایجاد می‌کند.

با توجه به نگرانی‌های فوق، انجمن کشتی‌رانی توصیه می‌کند که سازمان‌های مربوطه اقدامات قاطع و محکمی را برای کنترل تعدیل هزینه‌ها و اضافه بهاهای THC توسط خطوط کشتیرانی خارجی اتخاذ کنند.

به طور خاص، افزودن هزینه‌های اضافی علاوه بر قیمت خدمات حمل و نقل کانتینری از طریق دریا به فهرست کالاها و خدماتی که مشمول اعلام قیمت هستند، به منظور تکمیل سازوکار مدیریت قیمت‌ها و هزینه‌های اضافی برای کالاها در بنادر دریایی، و جلوگیری از مواردی که خطوط کشتیرانی به طور خودسرانه قیمت‌ها را افزایش داده و هزینه‌های اضافی دریافت می‌کنند و بر منافع صاحبان واردات و صادرات تأثیر می‌گذارند.

خطوط کشتیرانی باید ساختار هزینه THC را گزارش دهند، در صورتی که این هزینه‌های اضافی بسیار سودآور باشند، مقامات باید سیاست‌های ویژه جمع‌آوری مالیات بر مصرف را اعمال کنند.

فوراً سازوکاری برای مدیریت وصول عوارض اضافی بررسی و ابلاغ شود و با قوانین ویتنام و رویه‌های بین‌المللی مقایسه شود؛ از مالکان کشتی درخواست شود که فوراً وصول عوارض غیرمنطقی را متوقف کنند؛ و همزمان به نخست وزیر توصیه شود که فوراً سازوکار مناسبی برای مدیریت وصول عوارض توسط خطوط کشتیرانی خارجی فعال در ویتنام ابلاغ شود.

منبع