رئیس اداره ساخت و ساز هانوی: ساخت ایستگاه‌های شارژ خودروهای برقی نباید از مدل انحصار پیروی کند

VTV.vn - هانوی به شدت در حال اجرای یک نقشه راه تحول سبز برای به حداقل رساندن آلودگی است و سوال «کجا باید برق را شارژ کرد؟» به بزرگترین نگرانی ساکنان تبدیل شده است.

از نگرانی‌ها در مورد کمبود ایستگاه‌های شارژ گرفته تا برنامه‌ریزی برای ۱۱۰ ایستگاه آزمایشی.

گذار از موتورهای احتراق داخلی به وسایل نقلیه الکتریکی به عنوان گامی اساسی برای مقابله با آلودگی شدید هوا در هانوی تلقی می‌شود. با این حال، آقای دائو ویت لانگ، معاون مدیر بخش ساخت و ساز هانوی، اذعان کرد که بدون زیرساخت ایستگاه‌های شارژ برنامه‌ریزی شده و هماهنگ، گذار به وسایل نقلیه سبز برای دستیابی به نتایج مورد انتظار دشوار خواهد بود. این به عنوان یک عامل کلیدی تعیین کننده موفقیت یا شکست این نقشه راه شناخته می‌شود.

طبق این نظرسنجی، هانوی ۱۱۰ مکان بالقوه دارد که در منطقه از جاده کمربندی ۳ به سمت داخل متمرکز شده‌اند و برای نصب ایستگاه‌های شارژ آزمایشی مناسب هستند. (تصویر تزئینی)

برای رسیدگی به کمبود زیرساخت‌ها، کارگروه بین سازمانی شهر، یک بررسی میدانی در مقیاس بزرگ انجام داد. نتایج اولیه نشان داد که ۱۱۰ مکان بالقوه، متمرکز در جاده کمربندی ۳، برای نصب ایستگاه‌های شارژ آزمایشی مناسب هستند. آقای لانگ تأکید کرد که اینها فقط مکان‌های مرحله اولیه هستند. پس از ارزیابی اثربخشی برنامه آزمایشی، شهر به گسترش این مدل به مکان‌های دیگری که نیازهای واقعی را برآورده می‌کنند، ادامه خواهد داد.

نکته قابل توجه این است که هانوی چشم‌انداز بلندمدتی را با مقررات قانونی بسیار الزام‌آور دنبال می‌کند. به طور خاص، برای زیرساخت‌های موجود در منطقه کمربندی ۳، پارکینگ‌ها باید حداقل ۱۵٪ از کل فضاهای پارکینگ خود را قبل از ۱ ژانویه ۲۰۳۰ به ایستگاه‌های شارژ عمومی اختصاص دهند. برای پروژه‌های سرمایه‌گذاری جدید، این درصد به ۳۰٪ افزایش می‌یابد، با هدف ایجاد یک «صندوق زیرساخت فنی آینده» برای جلوگیری از کمبود فضاهای شارژ با افزایش سریع تعداد خودروهای برقی.

به انحصارها نه بگویید: ایستگاه‌های شارژ زیرساخت‌های عمومی هستند.

نکته برجسته کلیدی در پیش‌نویس برنامه‌ریزی هانوی، اصل «استفاده مشترک» است. آقای دائو ویت لانگ تأیید کرد که ایستگاه‌های شارژ عمومی نصب‌شده در زمین‌های عمومی باید صرف نظر از تولیدکننده یا سرمایه‌گذار خودرو، به همه شهروندان خدمات ارائه دهند.

آقای لانگ تحلیل کرد: «این زیرساخت عمومی نمی‌تواند بر اساس یک مدل انحصاری ساخته شود، که در آن هر کسب‌وکار ایستگاه شارژ خود را برای سرویس‌دهی فقط به خودروهای خود نصب کند. این امر باعث چندپارگی بازار، هدر رفتن فضای عمومی و مانع از روی آوردن مردم به خودروهای سبز می‌شود.» بر این اساس، ایستگاه‌های شارژ باید با انواع مختلف خودروها سازگار باشند و کاملاً با استانداردهای فنی ملی و بین‌المللی مطابقت داشته باشند.

در مورد روش‌های سرمایه‌گذاری، شهر تعیین کرده است که دولت در ایجاد چارچوب قانونی و برنامه‌ریزی نقش دارد، در حالی که بازار و مشاغل نیروهای اصلی برای اجرا خواهند بود. تنها با سازوکارهای روشن، بخش خصوصی در سرمایه‌گذاری اطمینان خواهد داشت.

فان لی بین، کارشناس حمل و نقل، با این دیدگاه موافق است و معتقد است که توسعه زیرساخت‌های ایستگاه‌های شارژ باید طبق اصول بازار انجام شود. او اظهار داشت: «دولت باید استانداردهای فنی مناسبی را ایجاد کند و شرایط مساعدی را برای مشاغل فراهم کند تا در سرمایه‌گذاری در ایستگاه‌های شارژ به عنوان یک فعالیت تجاری سودآور مشارکت کنند.»

حل مشکلات ایمنی در برابر آتش در ساختمان‌های آپارتمانی.

بسیاری از مجتمع‌های آپارتمانی در هانوی به طور فعال مناطقی را برای وسایل نقلیه الکتریکی برنامه‌ریزی کرده‌اند و این امر باعث می‌شود ساکنان بتوانند روزانه وسایل نقلیه خود را شارژ کنند.

اخیراً، نگرانی‌ها در مورد ایمنی در برابر آتش‌سوزی باعث شده است که بسیاری از آپارتمان‌ها و خوابگاه‌ها در هانوی و هوشی مین سیتی از ارائه خدمات شارژ خودروهای برقی خودداری کنند و این امر باعث نگرانی ساکنان شده است.

آقای دائو ویت لانگ اظهار داشت که برای حل این مشکل، وزارت ساخت و ساز در حال ارائه راه حلی برای ایجاد سیستم ایستگاه تعویض باتری برای وسایل نقلیه الکتریکی دو چرخ است. این یک راه حل "دوگانه" محسوب می‌شود: زمان انتظار برای سوخت گیری را کاهش می‌دهد و خطر آتش سوزی و انفجار را هنگام شارژ در خانه یا مکان‌های ناامن محدود می‌کند.

در مورد ساختمان‌های آپارتمانی، کمیته مردمی کمون/بخش در ابتدا با هیئت مدیره هماهنگی خواهد کرد تا مناطق جداگانه‌ای را برای وسایل نقلیه الکتریکی بررسی و ترتیب دهد و ایستگاه‌های شارژ مطابق با استانداردهای ایمنی در برابر آتش‌سوزی بسازد. کارشناس فان لی بین از این رویکرد بسیار قدردانی می‌کند و معتقد است که شارژ یا تعویض باتری در فضای باز، اساساً نگرانی‌های ایمنی در برابر آتش‌سوزی ساکنان ساختمان‌های بلند را برطرف می‌کند.

حرکت به سمت حمل و نقل عمومی به عنوان هدف نهایی.

در حالی که تغییر به سمت وسایل نقلیه الکتریکی برای کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای بسیار مهم است، کارشناسان هشدار می‌دهند که این یک عصای جادویی برای حل همه مشکلات ترافیک شهری نیست.

آقای فان لی بین تأکید کرد: «تغییر از خودروهای بنزینی به برقی به کاهش آلودگی کمک می‌کند، اما ازدحام ترافیک را کاهش نمی‌دهد. تنها با تغییر به حمل و نقل عمومی می‌توانیم هر دو مشکل را حل کنیم.»

در حال حاضر، تنها حدود ۲۰ درصد از ساکنان هانوی از حمل و نقل عمومی استفاده می‌کنند.

در واقع، درصد افرادی که از حمل و نقل عمومی استفاده می‌کنند در حال حاضر تنها حدود ۲۰ درصد است. دلیل اصلی این است که در جاده‌ها به اتوبوس‌ها اولویت داده نمی‌شود و این امر منجر به زمان طولانی سفر و جذابیت کمتر آنها در مقایسه با وسایل نقلیه شخصی می‌شود. بنابراین، هانوی در کنار توسعه ایستگاه‌های شارژ، شبکه ریلی شهری و سیستم اتوبوسرانی (از جمله اتوبوس‌های برقی کوچک که می‌توانند به کوچه‌های باریک دسترسی داشته باشند) را به عنوان ستون فقرات یک سیستم حمل و نقل پایدار شناسایی کرده است.

نقشه راه تحول سبز هانوی با احتیاط و به طور سیستماتیک در حال اجرا است. با سیاست‌هایی که از مردم در روی آوردن به وسایل نقلیه سبز حمایت می‌کند (حمایت مالی، نرخ بهره وام) و یک طرح زیرساختی دقیق، این شهر امیدوار است که اجماع عمومی را برای ساختن پایتختی "روشن، سبز، تمیز و زیبا" به دست آورد.

منبع: https://vtv.vn/lanh-dao-so-xay-dung-ha-noi-xay-tram-sac-xe-dien-khong-duoc-theo-mo-hinh-doc-quyen-100251210102229476.htm