| وقتی هزینههای حمل و نقل به ایالات متحده و اروپا افزایش مییابد، کسبوکارها چه باید بکنند؟ پیشبینی میشود که شرکتهای حمل و نقل در سال ۲۰۲۴ با مشکلات بیشتری روبرو شوند. |
تغییر مسیر بازار
تنشها در دریای سرخ باعث شده است که نرخ حمل و نقل دریایی در مقایسه با ماه گذشته دو تا سه برابر افزایش یابد و بسیاری از شرکتهای صادراتی در تلاشند تا راههایی برای غلبه بر مشکلات پیدا کنند تا سفارشات را حفظ کرده و شغل کارگران خود را تثبیت کنند.
آقای نگوین دین تونگ از شرکت واردات-صادرات وینا تی اند تی اظهار داشت که شرکت او به طور متوسط هر هفته ۱۵ تا ۲۰ کانتینر میوه تازه به بازار ایالات متحده صادر میکند. اخیراً، شرایط خطرناک حمل و نقل کالا از طریق دریای سرخ، هزینههای حمل و نقل را ۳۰ درصد و زمان حمل و نقل را تقریباً ۱۵ روز افزایش داده و مشکلات قابل توجهی را برای عملیات صادراتی شرکت ایجاد کرده است.
برای حفظ سفارشات، کسبوکارها مسیرهای صادراتی خود را از دریا به هوا تغییر دادهاند. آقای نگوین دین تونگ گفت: «برای میوههایی با ماندگاری طولانی مانند پوملو و نارگیل (حدود ۶۵ روز)، کسبوکارها هنوز از طریق دریا صادرات انجام میدهند. با این حال، برای میوههایی که ماندگاری کمتری دارند، مانند میوه اژدها، انبه و لونگان، ما به حمل و نقل هوایی روی آوردهایم.»
به گفته آقای تونگ، هزینههای حمل و نقل هوایی ۱۰ برابر بیشتر از حمل و نقل دریایی است. اگرچه اکثر مشتریان هزینههای حمل و نقل را درک میکنند و از کسبوکارها حمایت میکنند، زیرا این یک مشکل عینی است، اما این شرکت نتوانسته است در طول فصل خرید پایان سال سفارشات بزرگ را صادر کند و فقط در مقادیر کم صادرات انجام میدهد. آقای تونگ گفت: «هزینه حمل و نقل دریایی فقط ۰.۴ دلار آمریکا به ازای هر کیلوگرم است، در حالی که هزینه حمل و نقل هوایی ۴ تا ۵ دلار آمریکا به ازای هر کیلوگرم است. حجم صادرات به دلیل افزایش هزینهها و کاهش قدرت خرید ۵۰ تا ۶۰ درصد کاهش یافته است و این امر باعث شده است که واردکنندگان واردات را محدود کنند.»
 |
| شرکتهای صادراتی در تلاشند تا راههایی برای مقابله با افزایش هزینههای حمل و نقل پیدا کنند. |
در همین حال، بسیاری از مشاغل دیگر به دنبال تنوع بخشیدن به بازارهای خود هستند، زیرا نرخ حمل و نقل دریایی در برخی از بازارهای اصلی مانند اروپا و ایالات متحده دو یا سه برابر شده است. آقای فام ون ویت، رئیس هیئت مدیره شرکت ویت تانگ جین، اظهار داشت که بازارهای اروپا و ایالات متحده تا 70 درصد از سهم بازار صادرات این شرکت را تشکیل میدهند. با این حال، از ابتدای ژانویه 2024، کالاها متوقف شدهاند و بسیاری از محمولهها مجبور به تغییر مسیر شدهاند که زمان تحویل را 2 تا 3 هفته دیگر تمدید میکند. هزینهها نیز دو برابر شده است. اگرچه از دست دادن بازارهای کلیدی مایه تاسف است، اما این شرکت مجبور است برای یافتن مسیرهای جدید، کاهش سهم بازار خود در این دو بازار را در نظر بگیرد.
آقای فام ون ویت تأکید کرد: «صنعت نساجی و پوشاک با تقاضای فصلی مشخص میشود و حمل و نقل هوایی هزینهها را حدود سه برابر افزایش میدهد. ما میتوانیم بازارهایی را در چین، ژاپن و روسیه - مکانهایی که کمتر تحت تأثیر همهگیری قرار گرفتهاند - توسعه دهیم یا میتوانیم برای معرفی کالاهای خود به بازار آسهآن نزدیک شویم.»
ریسک اختلالات زنجیره تأمین را به حداقل برسانید.
به گفته کارشناسان، افزایش هزینههای حمل و نقل پیش از این در طول همهگیری کووید-۱۹ برای مشاغل صادراتی مشکلاتی ایجاد کرده بود. اکنون، این وضعیت بار دیگر برای مشاغل مشکلاتی ایجاد میکند. برای کاهش اختلالات زنجیره تأمین، به یک راهحل اساسی نیاز است.
آقای ترونگ دین هو، دبیرکل انجمن فرآوری و صادرات غذاهای دریایی ویتنام (VASEP)، گفت که غذاهای دریایی به عنوان یکی از اقلام کلیدی صادراتی ویتنام، به بیش از ۱۷۰ کشور جهان رسیده است. برای جلوگیری از انبار کردن مواد اولیه در طول فصل برداشت، کسبوکارهای غذاهای دریایی به سرعت در حال مذاکره و تغییر تولید برای برآورده کردن نیازهای شرکای جدید هستند و منتظر فروکش کردن تنشها هستند تا برنامههای صادراتی خود را ادامه دهند یا در بحبوحه بحران، فرصتهایی را بیابند.
در کوتاهمدت، برای محمولههایی که قبلاً صادر شدهاند، کسبوکارها در تلاشند تا با شرکا مذاکره کنند تا بخشی از هزینههای حملونقل بهشدت افزایشیافته را به اشتراک بگذارند. در بلندمدت، کسبوکارها باید امضای قرارداد، بهویژه در مورد قیمتهای حملونقل، را مورد تجدیدنظر قرار دهند تا خطرات اختلال در زنجیره حملونقل را به حداقل برسانند.
آقای هوئه پیشنهاد داد : «با افزایش هزینههای حمل و نقل، در برخی بازارها کمبود عرضه وجود خواهد داشت. بر این اساس، میتوانیم با فعالیتهای پویاتر و بهرهگیری از موقعیت جغرافیایی خود، این کمبود را جبران کنیم.»
در همین راستا، آقای دو فوک تانگ، رئیس انجمن کسب و کارهای مکانیکی و الکتریکی شهر هوشی مین ، معتقد است که اگر هزینههای حمل و نقل همچنان افزایش یابد، تورم جهانی میتواند بدتر شود و منجر به تراکم شدید کالاها شود. بنابراین، کسب و کارها باید هنگام امضای سفارشات صادراتی، هزینههای حمل و نقل را به عنوان یک هزینه مجزا در نظر بگیرند.
آقای تانگ گفت: «ما به جای تحویل کالا به مشتریان با قیمتهای CIF، هزینههای حمل و نقل را به یک هزینه جداگانه تفکیک میکنیم، زیرا لحاظ کردن هزینههای حمل و نقل در شرایط فعلی بسیار پرخطر است. بنابراین، کسبوکارها قصد دارند هنگام بحث در مورد هزینههای حمل و نقل با مشتریان، آنها را جداگانه در نظر بگیرند.»
لینک منبع
نظر (0)