نروژ در حال ساخت طولانیترین و عمیقترین تونل جادهای زیر دریایی جهان است، یک پروژه زیرساختی عظیم که با هدف کوتاه کردن زمان سفر بین شهرهای بزرگ و ایجاد یک بزرگراه ساحلی بدون کشتی در امتداد ساحل غربی این کشور انجام میشود.
ارزش این پروژه ۲.۴ میلیارد دلار است
این تونل ۲۷ کیلومتری، Rogfast نام دارد که مخفف عبارت «Rogaland fastforbindelse» به معنای «پیوند ثابت روگالند» است و برگرفته از منطقهای است که از آن عبور میکند.
ساخت و ساز در اوایل سال ۲۰۱۸ آغاز شد، اما در اواخر سال ۲۰۱۹ به دلیل افزایش هزینهها متوقف شد و منجر به لغو قراردادهای قدیمی و تغییر ساختار پروژه گردید.
ساخت و ساز در اواخر سال 2021 از سر گرفته شد و انتظار میرود در سال 2033 با سرمایهگذاری کل حدود 25 میلیارد کرون نروژ (حدود 2.4 میلیارد دلار آمریکا) تکمیل شود.
این تونل جایگزین مسیرهای کشتیرانی موجود خواهد شد و زمان سفر بین برگن و استاوانگر، دو تا از چهار شهر پرجمعیت نروژ، را حدود ۴۰ دقیقه کاهش میدهد و رفت و آمد روزانه را آسانتر میکند.
این تونل از دو تونل جداگانه، هر کدام با دو خط عبور، تشکیل شده است که به ترافیک جادهای اختصاص داده شدهاند. یکی از ویژگیهای منحصر به فرد آن، بخش مرکزی با یک میدان دوگانه در عمق ۲۶۰ متری است که به تونل دیگری منتهی به جزیره کویتسوی متصل میشود.
چالشهای فنی در اعماق نزدیک به ۴۰۰ متر
ساخت تونلهای طولانی زیر آب، مجموعهای از الزامات فنی سختگیرانه را ایجاب میکند.
این تونل به طور همزمان از هر دو انتها حفر میشود و هدف آن این است که دو تیم ساختمانی در وسط تونل با حداکثر خطای تنها ۵ سانتیمتر به هم برسند - یکی از دقیقترین الزامات در جهان.
برای دستیابی به این دقت، از لیزرهای چرخان و تجهیزات اسکن پیشرفته برای ثبت حدود ۲ میلیون نقطه داده در ثانیه استفاده میشود که یک «دوقلوی دیجیتال» از تونل تازه حفر شده ایجاد کرده و آن را با طرح اصلی مقایسه میکند تا انحرافات را تشخیص دهد.
خطاهایی که از حد مجاز فراتر میروند، نه تنها باعث ایجاد خطرات میشوند، بلکه هزینهها را نیز به میزان قابل توجهی افزایش میدهند، زیرا مقدار مصالحی که باید حفاری و دوباره پر شوند، به طرز چشمگیری افزایش مییابد.
راگفست یک پروژه کلیدی در طرح بهسازی بزرگراه ساحلی E39 به طول ۱۱۰۰ کیلومتر است که از تروندهایم تا کریستینساند امتداد دارد.
کل سفر در حال حاضر ۲۱ ساعت طول میکشد و شامل هفت سفر با کشتی است. هدف این است که تا سال ۲۰۵۰ تمام کشتیها حذف شوند و از سیستمی از پلها و تونلها استفاده شود که زمان سفر را به نصف کاهش میدهد.
به گفته این متخصص، بزرگترین چالش، مقابله با نشت آب است: «چالش اصلی تاکنون یافتن روشی برای دوغابریزی بوده است که به اندازه کافی خوب باشد تا سنگ را آببندی کند. در حال حاضر، در ۳۰۰ متری زیر سطح دریا، نشت جدی آب شور در سیستم داریم.»
این تونل همچنین به یک سیستم تهویه طولی همراه با تهویه شفت که تا کویتسوی امتداد مییابد، مجهز خواهد شد تا کیفیت هوا را برای رانندگان تضمین کند. سیستمهای هشدار دهنده بلادرنگ، دوربینها و رادارها برای نظارت بر حوادث، ازدحام یا تصادفات مستقر خواهند شد.
اگرچه تعطیلی کشتی منجر به از دست رفتن مشاغل در برخی بخشها خواهد شد، اما انتظار میرود که راگفست از طریق بهبود دسترسی به مشاغل، آموزش و خدمات عمومی، مزایای اقتصادی بلندمدتی را به همراه داشته باشد و در عین حال با کاهش هزینههای حمل و نقل، اقتصاد و صنعت غذاهای دریایی را تقویت کند.
در حال حاضر، عنوان طولانیترین تونل جهان با بخش زیر آب متعلق به تونل سیکان در شمال ژاپن است - یک تونل قطار به طول ۵۳.۸۵ کیلومتر که ۲۳.۳ کیلومتر آن در زیر بستر دریا واقع شده است.
تونل مانش که انگلستان و فرانسه را به هم متصل میکند و به راهآهن نیز اختصاص دارد، در مجموع ۵۰.۴۶ کیلومتر طول دارد، اما بخش زیر آب آن ۳۷.۹ کیلومتر طول دارد که از تونل راگفست بلندتر است.
با این حال، Rogfast در عمق بسیار عالی عمل خواهد کرد و تا نزدیک به ۴۰۰ متر زیر سطح دریا پایین خواهد رفت - بسیار عمیقتر از Seikan (۲۴۰ متر) و تونل مانش (۱۱۵ متر).
منبع: https://congluan.vn/na-uy-dang-xay-duong-ham-duoi-bien-sau-va-dai-nhat-the-gioi-10320128.html
![[عکس] کت با - بهشت جزیره سبز](/_next/image?url=https%3A%2F%2Fvphoto.vietnam.vn%2Fthumb%2F1200x675%2Fvietnam%2Fresource%2FIMAGE%2F2025%2F12%2F04%2F1764821844074_ndo_br_1-dcbthienduongxanh638-jpg.webp&w=3840&q=75)
نظر (0)