بسیاری از خطوط ریلی مهم، پیشرفت سرمایه‌گذاری خود را تا قبل از سال ۲۰۳۰ تسریع خواهند کرد.

نقشه راه سرمایه‌گذاری مجموعه‌ای از مسیرهای ریلی برنامه‌ریزی‌شده، قبل از سال ۲۰۳۰ با هدف ارتقای توسعه اجتماعی-اقتصادی محلی و بین منطقه‌ای، تسریع خواهد شد.

خط آهن لائو کای- هانوی- های فونگ به تازگی با هدف اتصال به بندر دریایی بین‌المللی های فونگ و اتصال به چین ساخته شده است. (عکس: PV/Vietnam+)

وزارت ساخت و ساز پیشنهاد داد که تعدادی از مسیرهای راه آهن در برنامه ریزی شبکه راه آهن برای دوره 2021-2030، با چشم انداز تا سال 2050، تکمیل و تنظیم شوند، از جمله تسریع در نقشه راه سرمایه گذاری قبل از سال 2030 برای بسیاری از مسیرهای مهم.

بر این اساس، برای دو خط راه‌آهن ملی کلیدی، خط پرسرعت شمال-جنوب و لائو کای-هانوی -های فونگ ، وزارت ساخت و ساز پیشنهاد داد که مقیاس و نقشه راه سرمایه‌گذاری متناسب با واقعیت تنظیم شود.

به طور خاص، خط آهن سریع السیر در محور شمال-جنوب، با طول حدود ۱۵۴۱ کیلومتر (۴ کیلومتر کمتر از طرح قدیمی)، و همزمان، سرمایه‌گذاری در بخش وین-نهاترنگ از بعد از ۲۰۳۰ به قبل از ۲۰۳۰ موکول خواهد شد.

همچنین پیشنهاد شده است که کل مسیر لائو کای-هانوی-های فونگ قبل از سال 2030 با طول حدود 391 کیلومتر، که به بندر دروازه بین‌المللی لاخ هوین (های فونگ) و بنادر بزرگی مانند نام دو سون و دین وو متصل می‌شود، مورد سرمایه‌گذاری قرار گیرد.

برای مسیرهایی با ارتباطات بین‌المللی و مناطق پویا، وزارت ساخت و ساز پیشنهاد تکمیل و تنظیم بسیاری از مسیرهای مهم مانند: مسیر پرسرعت هانوی-کوانگ نین، به طول حدود ۱۳۲ کیلومتر، متصل به فرودگاه بین‌المللی گیا بین و مسیرهای راه‌آهن ساحلی را داد.

پیشنهاد می‌شود مسیر هانوی-دونگ دانگ، به طول ۱۵۶ کیلومتر، قبل از سال ۲۰۳۰ سرمایه‌گذاری شود. پیشنهاد می‌شود مسیر های فونگ-ها لونگ-مونگ کای، به طول ۱۸۷ کیلومتر، قبل از سال ۲۰۳۰ برای افزایش ظرفیت اتصال با چین سرمایه‌گذاری شود.

مسیر وونگ آنگ-مو گیا (کوانگ بین) به طول ۱۰۵ کیلومتر تنظیم شده است که هدف آن تقویت ارتباط حمل و نقل ویتنام-لائوس است؛ مسیر هوشی مین سیتی-لوک نین، به طول ۱۲۸ کیلومتر، قرار است دو خطه با عرض ۱,۴۳۵ میلی‌متر باشد و زیرساخت‌ها را برای حمل و نقل بین‌المللی با کامبوج آماده کند.

علاوه بر این، وزارت ساخت و ساز پیشنهاد تنظیم مسیرهایی را داد که بنادر دریایی و مناطق اقتصادی کلیدی را به هم متصل می‌کنند، مانند: ارتقاء مسیر کپ-ها لونگ-کای لان، به طول حدود ۱۲۶ کیلومتر، با بهره‌گیری از زیرساخت‌های موجود مسیر لیم-فا لای؛ مسیر نام دین-تای بین-های فونگ، به طول ۶۴ کیلومتر، با خط آهن دوخطه با عرض ۱۴۳۵ میلی‌متر؛ مسیر بین هوا-وونگ تائو، با گسترش محدوده از ایستگاه آن بین به وونگ تائو، به طول ۱۳۲ کیلومتر، با خط آهن دوخطه با عرض استاندارد.

برای مسیرهای منطقه‌ای و داخلی، وزارت ساخت و ساز همچنین پیشنهاد داد که برنامه سرمایه‌گذاری زودتر تنظیم شود، مانند مسیر Thap Cham-Da Lat (قبل از سال ۲۰۳۰)، Ho Chi Minh City-Can Tho-Ca Mau و مسیر اتصال Central Highlands-Da Nang-Binh Phuoc تا با توسعه زیرساخت‌های حمل و نقل استراتژیک هماهنگ شود.

به طور خاص، کمربندی شرقی هانوی به ۳۱ کیلومتر با عرض یکسان ۱۴۳۵ میلی‌متر کوتاه می‌شود؛ پیشنهاد می‌شود مسیر تو تیم-لانگ تان از یک راه‌آهن ملی به یک راه‌آهن شهری تبدیل شود.

رئیس وزارت ساخت و ساز گفت: «بازنگری و تنظیم برنامه‌ریزی شبکه راه‌آهن، آن را برای سازماندهی مجدد فضای سرزمینی و مدل دولت دو سطحی مناسب‌تر می‌کند، ضمن اینکه زمینه و نیروی محرکه توسعه اجتماعی-اقتصادی را ایجاد می‌کند.»

بر اساس نتایج بررسی، انتظار می‌رود تا سال ۲۰۳۰ حجم کالاها به ۱۵.۳ میلیون تن برسد که ۰.۳۱٪ از سهم بازار را تشکیل می‌دهد؛ تعداد مسافران به ۴۷۳.۷ میلیون نفر خواهد رسید که ۴.۳۱٪ از سهم بازار را تشکیل می‌دهد (که از این تعداد، راه‌آهن‌های ملی به ۲۴.۶ میلیون مسافر، معادل ۲.۱٪، خواهند رسید).

منبع: https://baohatinh.vn/nhieu-tuyen-duong-sat-quan-trong-se-duoc-day-tien-do-dau-tu-truoc-nam-2030-post297472.html