خلبان ویتنامی زمانی با ربودن یک هواپیمای دشمن به تنهایی جهان را شوکه کرد.

(دن تری) - آقای هونگ، تنها در خاک دشمن، مخفیانه وارد منطقه بالگردها شد، به کابین خلبان بالا رفت، یک بالگرد UH-1 را دزدید و به منطقه آزاد شده پرواز کرد.

در گرمای سوزان ماه آوریل، زمانی که تمام جنوب با هیجان برای پنجاهمین سالگرد روز اتحاد ملی آماده می‌شد، آقای هو دوی هونگ بی‌سروصدا نشسته بود و صفحات کتاب « جاسوس بال‌های شکسته» را ورق می‌زد ، کتابی که خلاصه‌ای از یک عمر کار اطلاعاتی خاموش و پرافتخار است.

مردی که در سال ۱۹۷۳ با دزدیدن یک هلیکوپتر UH-1 آمریکایی و فرار از کنترل دشمن برای پرواز به منطقه آزاد شده، جهان را شوکه کرد، اکنون زندگی ساده‌ای را در خاطرات قدیمی خود سپری می‌کند. او زمانی در اعماق حکومت سایگون نفوذ داشت و برای رساندن اطلاعات به انقلاب، در مرز بین مرگ و زندگی زندگی می‌کرد.

صفحات کتاب شامل جوانان قهرمان است، اما برای آقای هونگ، آنها در مقایسه با خون و گوشت رفقا و هموطنانش که برای صلح فداکاری کردند، ارزش ذکر ندارند.

او با فروتنی گفت: «قدرت من ناچیز است.»

امسال، جاسوس پیر هنوز با هیجان فراوان منتظر روز رژه است. او امیدوار است دوباره رفقای قدیمی‌اش را ببیند - کسانی که با او جنگیدند، برای آرمان استقلال و آزادی ملت زندگی کردند و مردند.

آقای هو دوی هونگ، با نام مستعار چین چین (متولد ۱۹۴۷ در کام سون، دوی ترونگ، دوی شوین، کوانگ نام )، در یکخانواده انقلابی متولد شد . پدرش - آقای هو دوی تو - یکی از اولین اعضای حزب در منطقه دوی شوین بود، برادران و خواهرانش همگی در فعالیت‌های مخفی شرکت داشتند و برخی از آنها به عنوان جاسوس در خاک دشمن فعالیت می‌کردند.

در سن ۱۴ سالگی در مدرسه تران کائو وان (تام کی) درس خواند و در جنبش دانشجویی علیه دولت شرکت کرد. در سال ۱۹۶۷، لو رفت و زادگاهش را ترک کرد تا با عمویش در کوی نون زندگی کند و همزمان با ادامه تحصیل، مخفیانه در جنبش دانشجویی سایگون - گیا دین شرکت کند.

در سال ۱۹۶۸، طبق دستورالعمل سازمان، به ارتش جمهوری ویتنام پیوست و در مدرسه افسری Thu Duc مشغول به تحصیل شد. در پایان همان سال، آقای هو دوی هونگ برای تحصیل زبان انگلیسی برای پرواز انتخاب شد. در دسامبر ۱۹۶۹، پس از فارغ‌التحصیلی از مدرسه زبان نظامی، برای تحصیل در رشته پرواز با هلیکوپتر به ایالات متحده اعزام شد.

در ایالات متحده، او با درجه ممتاز از بالگرد UH-1 فارغ‌التحصیل شد و آموزش‌های بیشتری در عملیات بالگردهای تهاجمی دید.

آقای هونگ گفت: «برای گرفتن گواهینامه رانندگی، مجبور شدم بر خودم غلبه کنم، از جمله درد طرد شدن و مسخره شدن توسط اقوامم...».

در سال ۱۹۷۰، او به کشور بازگشت و به اسکادران ۲۱۵، لشکر ۲ نیروی هوایی جمهوری ویتنام مستقر در نها ترانگ منصوب شد. در همان زمان، سازمان او را به عضویت تیم اطلاعاتی E4 منصوب کرد.

به لطف این موقعیت، او اسناد فوق سری زیادی ارائه داد: نقشه‌ها، عکس‌های شناسایی، فرکانس‌های ارتباطی ارتش آمریکا... که کمک بزرگی به نیروهای انقلابی ما کردند.

با این حال، پس از ۵ ماه بازگشت به کشور، در مارس ۱۹۷۱، توسط سازمان امنیت نظامی سایگون دستگیر شد، زیرا مشخص شد که او از یک خانواده انقلابی است که بسیاری از آنها در فعالیت‌های جبهه آزادی‌بخش شرکت داشتند. او به مدت ۵ ماه بازداشت و بازجویی شد. بدون شواهد کافی برای متهم کردن او به فعالیت‌های ضد دولتی، به دلیل «جعل پیشینه و نشان دادن نشانه‌هایی از طرفداری از کمونیسم» از ارتش اخراج شد.

آقای هونگ در سال ۱۹۷۲ به نیروهای ما بازگشت و وظیفه ربودن یا دزدیدن هواپیماهای دشمن در عملیات «تابستان سرخ» به او محول شد. اما در آن زمان، وضعیت جنگ بسیار وخیم بود، نیروهای دشمن به شدت فشرده بودند و فرودگاه‌ها تحت کنترل شدید بودند و انجام این مأموریت را غیرممکن می‌کرد.

یک سال بعد، در نوامبر ۱۹۷۳، آقای هونگ به دا لات بازگشت و ماموریتی را که توسط اطلاعات نظامی منطقه نظامی سایگون - گیا دین به او محول شده بود، دریافت کرد. او با یک هلیکوپتر UH-1 به منطقه آزاد شده پرواز کرد تا نقشه حمله به کاخ استقلال را عملی کند.

او گفت: «این ماموریت در واقع توسط من پیشنهاد شد.»

او می‌دانست که این مأموریتی است که در آن مرگ می‌تواند در یک لحظه اتفاق بیفتد - شکست به معنای فداکاری بود. برای او، کار اطلاعاتی مانند راه رفتن روی لبه تیغ بود؛ یک قدم اشتباه و جان خود را از دست می‌دادید. اما اگر به اندازه کافی با دقت محاسبه می‌کرد، احتمال زنده ماندن هنوز 50-50 بود، بنابراین تصمیم گرفت به جلو حرکت کند.

او با قاطعیت گفت: «من از نظر ذهنی آماده‌ام. اگر شکست بخورم، خواهم مرد. اما در میدان نبرد، چه کسی با مرگ روبرو نمی‌شود؟ وقتی ماموریتی را پذیرفتی، دیگر راه برگشتی نیست.»

او نقشه نزدیک شدن به هواپیما را با دقت آماده کرده بود، تک تک جزئیات مثل یک بازی شطرنج مرگ و زندگی. او یک زمین خالی نزدیک رستوران توی تا، کنار دریاچه شوان هونگ را انتخاب کرد - جایی که وقتی خلبان اسکادران ۲۱۵ بود، برای فرود آمدن آشنا بود. به لطف تجربه گسترده‌اش، تمام گوشه و کنار این منطقه را می‌شناخت.

تقریباً هیچ حضور نظامی وجود نداشت. تنها ایست بازرسی، یک شبه‌نظامی مستقر در زمین تنیس بود - یک نقض امنیتی جدی، که فرصت طلایی او برای اقدام بود.

محل پارک هواپیما درست در دیدرس جاده منتهی به بازار دا لات بود. او محاسبه کرد: «اگر یک خلبان آمریکایی ناگهان ظاهر می‌شد، می‌توانستم آن را از دور تشخیص دهم و فوراً با آن مقابله کنم، یا با خیال راحت عقب‌نشینی کنم یا به سرعت حمله کنم و فرصتی برای واکنش به دشمن ندهم.»

در ۴ نوامبر، او به یک هلیکوپتر پارک شده در فرودگاه نزدیک شد. پس از بررسی، متوجه شد که سوخت کافی برای پرواز به پایگاه وجود ندارد، بنابراین بی‌سروصدا عقب‌نشینی کرد.

صبح روز ۷ نوامبر، با وجود هوای بد، او همچنان به رصد ادامه داد. دقیقاً ساعت ۹:۰۰، یک فروند UH-1 با شماره ثبت ۶۰۱۳۹ ناگهان فرود آمد.

او بلافاصله نزدیک شد، به سرعت وارد کابین خلبان شد، دسته فرمان و سیستم قفل را بررسی کرد، سپس سوخت و ولتاژ را بررسی کرد. آقای هونگ با دیدن اینکه گیج ۲۴ ولت - سطح شروع - را نشان می‌داد، سوئیچ را روشن کرد و برای آخرین بار بررسی کرد. برق پایدار بود، او با خیال راحت کابین خلبان را ترک کرد، سیم روتور دم را باز کرد و به موقعیت کنترل بازگشت.

به جای اینکه طبق معمول ۳-۴ دقیقه طول بکشد (باز کردن تسمه دم، پیچیدن طناب، قرار دادن آن در کابین، بستن کمربند ایمنی، روشن کردن، کنترل دور موتور و دما...)، فقط ۴۰ ثانیه طول کشید تا هلیکوپتر را بلند کند.

UH-1 کج شد و بر فراز دریاچه شوان هوئونگ، مستقیماً به درون پرده سفید باران، در آسمان خاکستری ناپدید شد و به سمت پایگاه انقلابیون حرکت کرد.

لحظه‌ای که او وارد کابین خلبان شد، برای آقای هونگ، مانند سوار شدن بر اسب به میدان نبرد بود - جایی برای ترس یا تردید وجود نداشت. در ذهن او، تنها یک هدف وجود داشت: روشن کردن هواپیما، رسیدن به دور موتور مورد نیاز و برخاستن ایمن.

اما آسمان دالات در پایان سال به راحتی رهایش نکرد. به محض اینکه از زمین بلند شد، ابرهای ضخیم آسمان را پوشاندند و به محض اینکه پرواز کرد، باران بارید. در عجله‌اش، به طور تصادفی فراموش کرد که کلید برق را روشن کند - دستگاهی که ساعت افق را کنترل می‌کرد، تنها چیزی که به او کمک می‌کرد در مه مسیریابی کند.

آقای هونگ آن لحظه مرگ و زندگی را در آن سال به یاد آورد: «پرواز به سمت ابرها بدون هیچ نشانگر افقی، هر لحظه ممکن است حادثه‌ای رخ دهد.»

ابرهای ضخیم UH-1 را احاطه کرده بودند. بدون هیچ نوری یا جهتی، او تقریباً در آسمان سفید بلعیده شده بود. خوشبختانه، ارتفاع‌سنج - یک نوع مکانیکی که از فشار هوا استفاده می‌کند - هنوز کار می‌کرد. او بلافاصله اهرم را کشید و هلیکوپتر را به ارتفاع بیش از ۲۰۰۰ متر رساند و از خطر سقوط به کوه‌ها در زمین ناهموار دا لات جلوگیری کرد.

اگرچه این اقدام خلاف قوانین جنگی بود و مستلزم پرواز نزدیک به نوک درختان برای جلوگیری از رادار دشمن بود، اما او در ازای ایمنی هلیکوپتر، خطر شناسایی شدن را پذیرفت.

در شرایطی که ساعت افق وجود ندارد، آقای هونگ مجبور است از سرعت‌سنج به عنوان مبنا برای حفظ تعادل استفاده کند. این خلبان مرد توضیح داد: «اگر سرعت خیلی کم باشد، هواپیما نیروی بالابری خود را از دست می‌دهد و سقوط می‌کند. برعکس، اگر از حد آستانه فراتر رود، دماغه هواپیما به پایین شیرجه می‌رود که بسیار خطرناک است.»

کنترل‌کننده به کار خود ادامه داد، او سرعت ثابت ۱۲۰ تا ۱۳۰ کیلومتر در ساعت را حفظ کرد و هر ثانیه در هوا با مرگ دست و پنجه نرم می‌کرد.

وقتی دید که باند فرودگاه لیِن خوئونگ از زیر ابرها ظاهر شد، فریاد زد: «من زنده‌ام!». در میانه پرواز که در میان ابرها تقلا می‌کرد، وقتی آرامش خود را بازیافت، آقای هونگ ناگهان به یاد آورد که فراموش کرده کلید اینورتر را برای تعیین موقعیت خود روشن کند.

او گفت: «سریع روشنش کردم. بلافاصله، ساعت افق دوباره روشن شد و نشانگر سوخت هم پارامترها را نشان داد. تازه آن موقع بود که فهمیدم ۲۰ دقیقه در آسمان سفید پرواز کرده‌ام.» برای او، آن ۲۰ دقیقه، طولانی‌ترین ۲۰ دقیقه‌ی عمرش بود.

او بلافاصله پس از تثبیت موقعیت خود، ارتفاع را کاهش داد و به مسیر اصلی خود بازگشت. اما قبل از اینکه بتواند نفس راحتی بکشد، نگرانی دیگری به سراغش آمد. خلبان گفت: «می‌ترسیدم که پیاده‌نظام روی زمین به اشتباه به او شلیک کند، چون فکر می‌کرد هلیکوپتر دشمن است.»

وقتی هنوز از هدف فاصله داشت، چراغ نشانگر سوخت قرمز شد - فقط ۱۵ دقیقه پرواز باقی مانده بود، در حالی که پایگاه هنوز ۵۰-۶۰ کیلومتر دورتر بود، آقای هونگ با دیدن اردوگاه ارتش ما در پایین، تصمیم گرفت در همان نزدیکی فرود بیاید. پس از پنهان کردن و استتار دقیق UH-1، او به تنهایی بیش از ۲ کیلومتر پیاده رفت تا واحد را پیدا کند.

او که لباس غیرنظامی به تن داشت، هویت خود را به عنوان خلبان فاش نکرد. او گفت: «من یکی از رفقایم را در حال نگهبانی دیدم که گزارش می‌داد و درخواست ملاقات با رئیس را داشت. لحظه‌ای بعد، کمیسر سیاسی بیرون آمد و با من به محل حادثه برگشت تا هواپیما را بررسی کنیم.»

در ابتدا، سربازان محتاط بودند، هواپیما برای کمک خیلی دور بود و درخواست کردند که به پادگان نزدیک‌تر پرواز کنند.

طبق نقشه اولیه، هلیکوپتر UH-1 که آقای هونگ ربوده بود، قرار بود نیم تُن مواد منفجره حمل کند و «به حالت خلسه برود» و صبح روز اول ژانویه ۱۹۷۴ در امتداد رودخانه سایگون پرواز کند تا به کاخ استقلال حمله کند. با این حال، این نقشه تصویب نشد و در عوض، هواپیما در مرز لوک نین مستقر شد.

آقای هونگ وظیفه داشت منطقه را بررسی کند و با واحد رزمی گروه توپخانه ۷۵ هماهنگی لازم را برای رساندن هواپیما به یک نقطه مونتاژ امن انجام دهد.

در طول آماده‌سازی، یک سرباز توپخانه ضدهوایی از شمال مأمور شد تا مسیر را هدایت کند. درست زمانی که او در حال پرواز بود، یک دیده‌بان دشمن بر فراز او پرواز کرد. آقای هونگ از ترس اینکه لو برود، مجبور شد تأخیر کند و منتظر تاریکی هوا و عقب‌نشینی دشمن بماند.

با غروب خورشید، در نور کم، آقای هونگ نمی‌توانست محل دقیق ملاقات را مشخص کند. طبق نقشه، قرار بود دودی روی زمین به عنوان علامت روشن شود. اما در آن لحظه، توده دیگری از دود - از گروهی از مردم که در همان نزدیکی مشغول پخت و پز بودند - او را گیج کرد.

او به یاد می‌آورد: «وقتی فرود آمدم، معلوم شد که آن پایین گروهی از سربازان مشغول پختن شام بودند، نه واحدی که مرا سوار کرده بود. با دیدن هواپیمای عجیب، آنها بلافاصله از سه طرف آتش گشودند.»

در میان رگبار گلوله‌ها، آقای هونگ مجبور شد دسته کنترل را بکشد و هواپیما را به سمت اعماق جنگل هدایت کند. در تاریکی، او منطقه‌ای پست و بدون درخت دید و بلافاصله هواپیما را فرود آورد. هواپیما مورد اصابت قرار گرفت، اما خوشبختانه قسمت اصلی آن مورد اصابت قرار نگرفت.

آن شب، آقای هونگ و هم‌تیمی‌هایش در مورد بازگشت به محلی که صبح روز بعد به اشتباه به آنها شلیک شده بود، بحث کردند و زمان مناسبی را که سربازان در حال ورزش یا آبیاری سبزیجات - کمترین هوشیاری - بودند، برای فرود انتخاب کردند.

صبح روز بعد، طبق برنامه، او پرواز کرد، به منطقه قدیمی برگشت و هواپیما را در زمینی چمنزار در ۲۰۰ متری باغ سبزیجات فرود آورد. راهنما که لباس نظامی و کلاه ایمنی بر سر داشت، ابتدا پایین پرید و سپس طبق برنامه به سرعت حرکت کرد. آقای هونگ نیز بلافاصله موتور را خاموش کرد و بعداً بیرون پرید.

قبل از اینکه بتوانند کاری انجام دهند، آن دو محاصره شدند. سربازان آنجا اسلحه‌هایشان را به سمت آنها نشانه گرفتند. تنش به اوج خود رسید و اگرچه هیچ‌کس تیری شلیک نکرده بود، اما آنها فوراً برای کسب اطلاعات با ستاد فرماندهی تماس گرفتند.

در لحظه مرگ و زندگی، آقای هونگ به سرعت تکه کاغذی بیرون آورد - یک وسیله جدانشدنی که معاون رئیس ستاد، میِن، شخصاً از قبل به او داده بود و به او گفته بود که همیشه آن را در مواقع اضطراری همراه خود داشته باشد. کاغذ فقط شامل چند خط بود: "رفیق چین چین در حال انجام مأموریتی است که توسط ستاد کل تعیین شده است. از واحدها درخواست می‌شود که شرایط و پشتیبانی را فراهم کنند."

خوشبختانه، فرمانده دسته کاغذ را دید و فوراً امضای مافوق خود را تشخیص داد. وضعیت خطرناک در یک چشم به هم زدن حل شد.

آقای هونگ با احساسی عمیق به یاد آورد: «یک تکه کاغذ کوچک جان دو نفر و یک هواپیمای بسیار گرانبها را نجات داد.»

بالگرد UH-1 حدود یک ماه در لاک نین ماند، زمانی که گروهی از افسران نیروی هوایی - شامل خلبانان و تکنسین‌های هانوی - برای بررسی و آموزش به آنجا اعزام شدند.

آقای هونگ تعریف کرد: «در طول بحث، متوجه شدیم که اگر به هلیکوپتر اجازه عملیات در این منطقه را بدهیم، دیر یا زود توسط دشمن کشف، بمباران و نابود خواهد شد. پس از گزارش، مافوق‌های ما به ما دستور دادند که راهی برای آوردن هلیکوپتر به شمال برای آموزش پیدا کنیم.»

با این حال، پرواز مستقیم به شمال غیرممکن بود - فاصله خیلی زیاد بود، خطر رهگیری در هوا بسیار زیاد بود. تنها راه حل، جدا کردن هواپیما و انتقال آن در امتداد جاده ترونگ سون، با غلبه بر بیش از ۱۰۰۰ کیلومتر گردنه‌های شیب‌دار، نهرهای عمیق و کوه‌های خطرناک بود. آقای هونگ تأکید کرد: «سخت‌ترین چیز این است که هنگام رسیدن به مقصد، هواپیما باید هنوز سالم و قادر به پرواز باشد.»

پس از محاسبات فراوان، بهترین راه حل انتخاب شد و UH-1 به قطعات مختلف تجزیه شد. سیستم کامیون‌های نظامی غنیمت گرفته شده بسیج شد. دو فروند Zin 157 به همراه یک جرثقیل GMC آمریکایی برای جداسازی و انتقال UH-1 به شمال بسیج شدند. تمام جزئیات محکم نصب و با دقت استتار شده بودند.

در ۲۶ مارس ۱۹۷۴، کاروان ویژه بی‌سروصدا حرکت کرد. پس از تقریباً یک ماه عبور از کوه‌ها و جنگل‌ها، مواجهه با انواع خطرات و چالش‌ها، آخرین UH-1 به سلامت به فرودگاه هوا لاک (سون تای) منتقل شد. در اینجا، این هلیکوپتر ویژه رسماً به گردان ۵، تیپ ۹۱۹ نیروی هوایی منصوب شد - و سفری جدید را آغاز کرد و به پیروزی نهایی ملت کمک کرد.

۵۲ سال از آن مأموریت تاریخی می‌گذرد، اما هر بار که آقای هونگ آن داستان را به یاد می‌آورد، چشمانش هنوز از احساسات برق می‌زند، گویی لحظه ۷ نوامبر ۱۹۷۳ را دوباره تجربه می‌کند. سرباز آن زمان نه تنها یک هواپیما را ربود، بلکه شجاعت، دلیری و شکست‌ناپذیری خود را در برابر دشمن نشان داد.

محتوا: نگوین نگوان

عکس: نگوین نگوآن

طراحی: هوی فام

Dantri.com.vn

منبع: https://dantri.com.vn/doi-song/phi-cong-viet-tung-khien-the-gioi-chan-dong-khi-mot-minh-cuop-may-bay-dich-20250423120903817.htm