در کسب و کار، ایستادن در یک جا به معنای عقب رفتن است.

تنها در عرض شش ماه، های آن ۴ کشتی نوساز دریافت کرده است. چرا شما مانند بسیاری از کسب‌وکارهای دیگر کشتی‌های دست دوم نمی‌خرید ؟

ساخت کشتی‌های جدید برنامه بلندمدت این شرکت است که از سپتامبر ۲۰۲۱ آن را اجرا کرده‌ایم. امسال سالی است که صنعت دریانوردی جهان پس از یک دوره طولانی رکود، رشد خاصی داشته است. در ۶ ماه اول سال ۲۰۲۱، شرکت های آن از این فرصت استفاده کرد و چند کشتی قدیمی مانند هایان ایست و هایان وست را با قیمت‌های بسیار خوبی خریداری کرد.

این شرکت قصد داشت به سرمایه‌گذاری در کشتی‌های بیشتر ادامه دهد، اما در آن زمان، بازار کشتی‌های دست دوم رو به افزایش بود و خرید کشتی‌های دست دوم غیرممکن بود. بنابراین، ساخت کشتی‌های جدید یک گزینه بود.

در آن زمان، برخی از کشتی‌های شرکت های آن (Hai An) بیش از ۲۰ سال عمر داشتند، بنابراین ساخت کشتی‌های جدید بخشی از سیاست بازسازی ناوگان این شرکت بود. کشتی‌های جدید می‌توانستند به شرکت در گسترش فعالیت‌های تولیدی و تجاری‌اش کمک کنند و جایگزین کشتی‌های قدیمی شوند که به سن «بازنشستگی» می‌رسیدند.

هیئت مدیره شرکت سهامی حمل و نقل و بارگیری های آن همیشه با هم همکاری می‌کنند تا مسیرهای توسعه مناسبی را برای شرکت تعیین کنند.

به ویژه، در شرایطی که صنعت دریانوردی جهان به طور فزاینده‌ای مقررات مربوط به محیط زیست و کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای را تشدید می‌کند، ساخت کشتی‌های جدید برای تحقق برنامه‌های جدید ما ضروری است.

پس از ۳ سال، تا ژوئیه ۲۰۲۴، این پروژه تکمیل خواهد شد. پس از دریافت ۴ کشتی (دسامبر ۲۰۲۳، مارس ۲۰۲۴، مه ۲۰۲۴ و ژوئیه ۲۰۲۴)، این شرکت ۲ کشتی را در مسیرهای داخلی به بهره‌برداری رسانده و ۲ کشتی را برای چارتر در بازارهای خارجی آماده کرده است. خوشبختانه، در حال حاضر، نرخ حمل و نقل داخلی و قیمت چارتر هر دو خوب هستند و در مقایسه با سال ۲۰۲۳ افزایش یافته‌اند.

از ماه مه ۲۰۲۴، ما به وضوح می‌توانیم پیشرفت بازار را از نظر نرخ‌های چارتر و همچنین نرخ‌های حمل و نقل مشاهده کنیم، بنابراین همه چیز کاملاً مطلوب است.

پیش‌بینی‌هایی وجود داشت مبنی بر اینکه بازار دریایی در سال‌های 2024-2025 با مازاد عرضه مواجه خواهد شد، زیرا رشد اخیر باعث شده است که بسیاری از خطوط کشتیرانی کشتی‌های جدید بخرند و اقتصاد جهانی هنوز بی‌ثبات است . در آن زمان، های آن چگونه این موضوع را بررسی کرد؟

ما سناریوهای زیادی، از جمله بدترین سناریوهای ممکن، را محاسبه کرده‌ایم. به عبارت دیگر، اگر ریسکی وجود داشته باشد، یک «ریسک محاسبه‌شده» است. اگر بازار سقوط کند، شرکت کشتی‌های قدیمی را منحل خواهد کرد زیرا برخی از کشتی‌های با عمر بیش از 20 سال هنوز در حال فعالیت هستند.

از سوی دیگر، کشتی نوساز با ظرفیت حدود ۱۷۰۰ تا ۱۸۰۰ TEU برای مسیرهای داخلی و درون آسیایی مناسب است، بنابراین انتظار می‌رود تقاضا برای اجاره این کشتی در آینده خوب باشد.

در حال حاضر، پس از دریافت هر 4 کشتی توسط شرکت، زمان افزایش نرخ حمل و نقل دریایی نیز فرا رسیده است. نرخ حمل و نقل داخلی در مقایسه با سال 2023 حدود 20 تا 30 درصد افزایش یافته است. کشتی‌های تازه ساخته شده حدود 20 درصد نسبت به کشتی‌های قدیمی با اندازه مشابه، از نظر مصرف سوخت کارآمدتر هستند و به بهبود کیفیت خدمات شرکت در هنگام فعالیت در داخل کشور کمک می‌کنند.

در بازار داخلی آسیا، اخیراً، کرایه‌ها حدود 30 تا 40 درصد افزایش یافته است، اگرچه به خوبی مسیرهای طولانی نیست.

او گفت کشتی‌های جدید طوری طراحی شده‌اند که استانداردهای زیست‌محیطی را رعایت کنند و در مصرف سوخت صرفه‌جویی کنند. بنابراین ناوگان جدید های آن در مقایسه با رقبایش چقدر رقابتی است ؟

کشتی‌های تازه ساخته شده در چین، به ویژه در زمینه الزامات کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای، با کنوانسیون‌های بین‌المللی مطابقت دارند. این ویژگی‌ها تضمین می‌کنند که کشتی‌هایی که در داخل کشور فعالیت می‌کنند، در مقایسه با کشتی‌های هم اندازه، از نظر سوخت و انرژی کارآمدتر باشند.

برای بازارهای خارجی، اگر مسیر توسط خود شرکت اداره شود، از نظر صرفه‌جویی در سوخت مفید خواهد بود. اگر کشتی اجاره‌ای باشد، به دلیل رعایت استانداردهای فنی، در اولویت انتخاب قرار می‌گیرد. این بدان معناست که در صورتی که بازار اجاره با مشکل مواجه شود، کشتی شرکت در اولویت انتخاب قرار می‌گیرد.

در صورت وجود بازار پویا و قیمت‌های بالای اجاره، کشتی‌های باکیفیت با قیمت‌های بالاتری نسبت به کشتی‌های قدیمی اجاره داده می‌شوند. البته، وقتی هزینه‌های عملیاتی اقتصادی باشند، رقابت‌پذیری کرایه کشتی نیز بهتر است.

چرا در حالی که تأسیسات کشتی‌سازی زیادی در ویتنام وجود دارد، چین را برای ساخت و ساز انتخاب کردید ، قربان؟

مذاکرات و امضای قرارداد با کارخانه کشتی‌سازی چینی خیلی سریع، از ژوئیه تا اکتبر ۲۰۲۱، انجام شد.

۴ کشتی تازه ساخته شده این شرکت توسط کارخانه به ترتیب ۱۵، ۱۶، ۱۷ و ۱۸ چیده شده‌اند، به این معنی که قبل از ساخت سری جدید کشتی‌ها برای شرکت های آن، این کارخانه ۱۴ کشتی جدید از همان سری را برای مشتریانی که خطوط کشتیرانی بزرگ در اروپا، چین، ژاپن و غیره هستند، ساخته بود.

بنابراین، ما کاملاً مطمئن هستیم و وقت خود را برای مذاکره در مورد طراحی و کیفیت کشتی تلف نمی‌کنیم.

در واقع، در حال حاضر، اپیدمی کووید-۱۹ در حال شیوع است، بنابراین سفر تقریباً غیرممکن است. این شرکت هیچ فرصتی برای مذاکره با کارخانه‌های کشتی‌سازی در ویتنام برای این پروژه ندارد.

علاوه بر این، انتخاب ساخت کشتی در چین به هزینه و پیشرفت نیز مربوط می‌شود. کارخانه‌های کشتی‌سازی آنها نسبت به کارخانه‌های ویتنام مزیت بیشتری دارند زیرا آنها دارای یک بخش طراحی، یک تولیدکننده ماشین‌آلات، قطعات و تجهیزات هستند، بنابراین پیشرفت بسیار کوتاه‌تر از کشور ماست.

در همین حال، امروزه در کشور ما، بیشتر تجهیزات و مواد باید از خارج از کشور وارد شوند. ما فقط کارگران و بخش‌های تولید داریم. طرح‌های اولیه کشتی‌های کانتینری مانند بانکوک‌ماکس، چیتاگونگ‌ماکس... ما هنوز باید از خارج از کشور خریداری کنیم. اینها موانعی هستند که مانع از پیشرفت کشتی‌سازی در کشور ما به سرعت چین، ژاپن یا کره می‌شوند.

همچنین باید گفت که برای یک شرکت ویتنامی، سفارش ساخت کشتی به خارج از کشور کار ساده‌ای نیست.

کارخانه‌های کشتی‌سازی چینی می‌توانند قرارداد امضا کنند، اما در انتخاب پیمانکار بسیار محتاط هستند. اینکه آیا پیمانکار اعتبار دارد، چگونه در بازارهای خارجی فعالیت می‌کند، ظرفیت مالی آن چقدر است... آنها می‌ترسند که در طول فرآیند سفارش، پیمانکار «فرار کند».

با توجه به این عوامل، یک شرکت خصوصی ویتنامی با مشکلات زیادی در مذاکره و امضای قراردادها روبرو خواهد شد.

البته برخی از کسب‌وکارها در ویتنام پتانسیل مالی خوبی دارند، اما اگر سفارش ساخت کشتی‌های جدید به خارج از کشور بدهند، فکر می‌کنم کشتی‌سازان خارجی نگرانی‌های خاصی خواهند داشت.

این مشکل ما هم هست، چون تجربه و دانش بین‌المللی خیلی کم است.

در ویتنام، ما ممکن است یک شرکت بزرگ باشیم، اما در سطح بین‌المللی، آنها ما را نمی‌شناسند. وقتی ما مسائل را مطرح می‌کنیم، کارخانه نیز سوالات زیادی می‌پرسد.

با این حال، نقطه قوت شرکت های آن این است که از اعتبار نسبتاً خوبی در بازار برخوردار است. آنها می‌توانند با دیدن اینکه این شرکت از سال ۲۰۱۵ در فهرست HOSE قرار گرفته است، مطمئن باشند که تمام اطلاعات عمومی و شفاف است.

ناوگان شرکت های آن از سال ۲۰۱۷ به طور مداوم فعالیت‌های اجاره کشتی به صورت زمانی را برای مشتریانی که خطوط کشتیرانی بزرگ جهان هستند، انجام داده است.

من می‌دانم که اخیراً ظرفیت کشتی‌سازی شرکت‌های ویتنامی به خوبی توسعه یافته و کیفیت کشتی‌سازی نیز به مرور زمان بهبود یافته است.

اخیراً دو کارخانه کشتی‌سازی به نام‌های Nam Trieu و Ha Long کشتی‌های فله‌بر با ظرفیت تا ۶۵۰۰۰ DWT را به بازار عرضه کرده‌اند.

این شرکت امیدوار است برای پروژه‌های ساختمانی جدید آینده با کارخانه‌های کشتی‌سازی ویتنامی همکاری کند. مایلم به اطلاع برسانم که کشتی Haian Mind این شرکت نیز یک کشتی ۱۷۰۰ Teus است که در سال ۲۰۱۲ در ویتنام ساخته شده است.

ویتنام در حال تشویق کسب‌وکارها به سرمایه‌گذاری و توسعه ناوگان ملی است. با این حال، از چهار کشتی کانتینری جدید شرکت های آن، تنها دو کشتی با پرچم ویتنام در حال حرکت هستند. می‌توانید در این مورد بیشتر توضیح دهید؟

در حال حاضر، این شرکت تعداد زیادی کشتی دارد، بنابراین از بین ۴ کشتی تازه ساخته شده، قصد نداریم ۲ کشتی را در بازار ویتنام به بهره‌برداری برسانیم. این ۲ کشتی با پرچمی مناسب برای انجام فعالیت‌های اجاره بلندمدت در بازار بین‌المللی فعالیت می‌کنند.

کشتی‌هایی که با پرچم ویتنام حرکت می‌کنند به افزایش ناوگان کانتینری این کشور کمک خواهند کرد، اما یکی از نگرانی‌های رایج کسب‌وکارهای حمل‌ونقل این است که هنگام ثبت کشتی‌های با پرچم ویتنام، آنها نیاز به پرداخت ۸٪ مالیات بر ارزش افزوده دارند (قبلاً ۱۰٪).

البته، فرآیند استخراج قابل کسر مالیات خواهد بود، اما زمان آن بسیار طولانی خواهد بود و بر جریان نقدی کسب و کار تأثیر می‌گذارد.

اخیراً، کسب‌وکارها توصیه‌هایی را به سازمان‌های مدیریتی برای بررسی و تعدیل در مقررات مربوطه ارائه داده‌اند.

در واقع، هرچه کشتی جوان‌تر باشد، گران‌تر است و هنگام سرمایه‌گذاری، کسب‌وکارها باید سرمایه، جریان نقدی و ظرفیت مالی را با دقت محاسبه کنند.

بنابراین، کسب‌وکارها واقعاً امیدوارند که دولت سیاست‌هایی برای حمایت مالی، کاهش مالیات بر ارزش افزوده هنگام ثبت کشتی‌هایی که پرچم ویتنام را حمل می‌کنند، یا حمایت از کسب‌وکارها با نرخ بهره وام بانکی خوب، افزایش محدودیت سنی برای کشتی‌های ثبت شده از ۱۵ به ۱۷ سال داشته باشد...

با این حمایت، فکر می‌کنم نه تنها های آن، بلکه سایر کسب‌وکارها نیز برای سرمایه‌گذاری و توسعه ناوگان خود و به طور گسترده‌تر، توسعه ناوگان ملی، احساس امنیت خواهند کرد.

بنابراین آیا شرکت های آن در آینده به سرمایه‌گذاری و نوسازی ناوگان ادامه خواهد داد؟

پس از ۱۵ سال فعالیت، ما نسبت به سایر کسب‌وکارها در داشتن ناوگان کانتینری نسبتاً بزرگ، مزیت داریم.

سرمایه‌گذاری روی ۱ یا ۲ کشتی دیگر ممکن است پرخطر یا دشوار باشد، اما هنوز توسط ناوگان قدیمی پشتیبانی می‌شود که مدت‌ها پیش سرمایه‌گذاری شده و کاملاً مستهلک شده است.

در حال حاضر، این شرکت پروژه ساخت کشتی‌های جدید را تکمیل کرده است، اما ما همچنان قصد داریم به توسعه ناوگان، چه کشتی‌های نوساز و چه کشتی‌های دست دوم، و توسعه خدمات در خارج از کشور ادامه دهیم.

دیدگاه ما این است که در کسب و کار، ایستادن درجا به معنای عقب گرد است. امروزه رقبا همیشه در حال حرکت هستند و به دنبال راه هایی برای بهبود کیفیت خدمات و سهم بازار می گردند.

بنابراین، با وجود مزیت ناوگان کانتینری، مدیریت شرکت همیشه باید بپرسد که در ۳ یا ۵ سال آینده چه باید بکند و حتی برنامه‌های بلندمدت‌تری تدوین کند.

با مجموع ۱۵ کشتی که متعلق به و تحت مدیریت این شرکت است، بازار داخلی بسیار کوچک است. فرض کنید این شرکت یک کشتی ۱۷۰۰ Teu دیگر وارد کند، اگر با دقت محاسبه نشود، می‌تواند بحران مازاد در بازار داخلی ایجاد کند.

این نه تنها بر سایر مشاغل، بلکه بر خود شرکت های آن نیز تأثیر می‌گذارد. زیرا اگر عرضه افزایش یابد اما تقاضا افزایش نیابد، بر نرخ حمل و نقل تأثیر می‌گذارد و منجر به رقابت ناعادلانه می‌شود.

بنابراین، تعداد کشتی‌هایی که ما مرتباً در بازار داخلی فعالیت می‌کنیم، تنها حدود ۴ کشتی است و عمدتاً در خارج از کشور اجاره می‌شوند. این شرکت همچنین به دنبال فرصت‌هایی برای افتتاح مسیرهای خارجی مانند حفظ مسیر های فونگ - هنگ کنگ - جنوب چین است.

همزمان، به جای تمرکز صرف بر بازار داخلی، به گسترش شبکه عملیات خود ادامه دهد. این شرکت همچنان قصد دارد به بازار چین گسترش یابد و به منطقه نینگبو، شانگهای و غرب هند برسد.

اوایل امسال، این شرکت با خط کشتیرانی ONE برای افتتاح مسیری به سنگاپور همکاری کرد. سال گذشته، شرکت مشترک Hai An - ZIM نیز به مسیر کشتیرانی متصل کننده ویتنام - مالزی - هند پیوست.

راستش را بخواهید، سرمایه‌گذاری مشترک با ZIM در مارس ۲۰۲۳ شروع به کار کرد و تا ماه مه امسال همچنان ضرر می‌داد. اما از ژوئن تا ژوئیه امسال، به دلیل گرم شدن بازار و افزایش نرخ حمل و نقل، فعالیت‌های این سرمایه‌گذاری مشترک شروع به سودآوری کرد.

آیا این شرکت قصد دارد به بازارهای بیشتری مانند اروپا و آمریکا گسترش یابد، قربان؟

در ۵-۶ سال گذشته، بازار کشتیرانی نوسانات بسیار سریعی داشته است. در کوتاه‌مدت، خطوط کشتیرانی وجود دارند که ناگهان شجاعت پیدا کرده‌اند که مسیرهایی را به سمت ایالات متحده باز کنند و در صورت مساعد بودن بازار، سودهای کلانی به دست آورند.

من فکر می‌کنم اینها عوامل مثبتی در بازار کوتاه‌مدت نیز هستند. ما خودمان همیشه برای بازارهای کوتاه‌مدت و بلندمدت تفکر مثبتی داریم.

در درازمدت، ما در حال بررسی کشتی‌های بزرگتر هستیم و گام بعدی، کشتی‌های ۲۸۰۰ تا ۳۵۰۰ TEU برای تطبیق با رشد آینده است. در ۱۰ سال آینده، این شرکت قصد دارد شبکه خود را گسترش داده و به طور پایدار در بازار درون آسیایی فعالیت کند.

متشکرم!

منبع: https://www.baogiaothong.vn/chu-tich-hai-an-trong-kinh-doanh-dung-yen-co-nghia-la-thut-lui-192240820204842562.htm