اولویت بندی منابع سرمایه گذاری برای تسریع در اجرای خط آهن سریع السیر در محور شمال-جنوب.

صبح روز ۲۵ سپتامبر، در ستاد دولت، معاون نخست وزیر، تران هونگ ها، گزارشی از پیشرفت پروژه راه آهن سریع السیر شمال-جنوب دریافت کرد.

در دهمین کنفرانس کمیته مرکزی سیزدهمین کنگره حزب (سپتامبر 2024)، کمیته مرکزی به اتفاق آرا با سیاست سرمایه‌گذاری در پروژه راه‌آهن سریع‌السیر در محور شمال-جنوب موافقت کرد و این را به عنوان یک وظیفه سیاسی شناسایی و منابع را برای اجرای زودهنگام در اولویت قرار داد.

در حال حاضر، وزارت حمل و نقل و سایر وزارتخانه‌ها، سازمان‌ها و واحدهای مربوطه به سرعت در حال تهیه گزارش مطالعات پیش امکان‌سنجی برای پروژه سرمایه‌گذاری راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب و آماده‌سازی رویه‌ها و اسناد برای ارائه به مجلس ملی هستند.

صحنه ملاقات.

بازسازی سهم بازار حمل و نقل در کریدور شمال-جنوب.

بر اساس گزارش معاون وزیر حمل و نقل، نگوین دانه هوی، هدف از سرمایه‌گذاری این پروژه، ساخت خط آهن پرسرعت برای تأمین نیازهای حمل و نقل، کمک به بازسازی سهم بازار حمل و نقل در کریدور شمال-جنوب به شیوه‌ای بهینه و پایدار، ایجاد پایه و انگیزه برای توسعه اجتماعی-اقتصادی و تضمین دفاع و امنیت ملی است.

اهداف مشخص عبارتند از تلاش برای تصویب سیاست سرمایه‌گذاری قبل از سال ۲۰۲۵؛ پاکسازی زمین و شروع ساخت و ساز قبل از سال ۲۰۳۰؛ و تکمیل کل مسیر قبل از سال ۲۰۴۵.

بر این اساس، از نظر دامنه سرمایه‌گذاری، نقطه شروع در هانوی است: مجتمع ایستگاه نگوک هوی (قطب حمل و نقل مسافر و بار جنوبی مرکز راه‌آهن هانوی). نقطه پایان در شهر هوشی مین: ایستگاه تو تیم (قطب حمل و نقل مسافر شرقی مرکز راه‌آهن هوشی مین).

این پروژه از قلمرو 20 استان و شهر از جمله: هانوی، ها نام، نام دین، نین بین، تان هوآ، نگه آن، ها تین، کوانگ بین، کوانگ تری، توآتین - هوه، دا نانگ، کوانگ نام، کوانگ نگای، بینه دین، ث هوآ، ته هوآ، بانهو، ته هوآ، کوانگ تری، توآتین عبور می کند. دونگ نای و شهر هوشی مین.

برای بهینه‌سازی هزینه‌های حمل‌ونقل، بهره‌برداری از مزایای هر شیوه حمل‌ونقل، بهره‌گیری از تجربیات بین‌المللی، استفاده از ظرفیت سیستم زیرساخت فعلی و در نظر گرفتن تقاضای حمل‌ونقل پیش‌بینی‌شده و عملکرد خط آهن شمال-جنوب، مطالعه پیش‌امکان‌سنجی موارد زیر را پیشنهاد می‌کند: ساخت یک خط آهن برقی دوخطه جدید با عرض ۱۴۳۵ میلی‌متر و سرعت طراحی ۳۵۰ کیلومتر در ساعت و ظرفیت بار ۲۲.۵ تن در هر محور؛ به طول تقریبی ۱۵۴۱ کیلومتر با ۲۳ ایستگاه مسافربری و ۵ ایستگاه باری؛ یک راه‌آهن پرسرعت برای حمل‌ونقل مسافر، مطابق با الزامات دومنظوره برای دفاع و امنیت ملی و قادر به حمل کالا در صورت لزوم؛ و استفاده از راه‌آهن موجود شمال-جنوب برای حمل‌ونقل بار و گردشگری در مسافت‌های کوتاه. انتظار می‌رود خط آهن پرسرعت برنامه‌ریزی‌شده در محور شمال-جنوب شامل ۶۰٪ پل، ۱۰٪ تونل و ۳۰٪ عملیات خاکی باشد...

در این جلسه، رهبران وزارتخانه‌های برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری، دارایی و علوم و فناوری در مورد چندین موضوع در گزارش مطالعه پیش امکان‌سنجی که قرار است در جلسه آینده به مجلس ملی ارائه شود، مانند دامنه سرمایه‌گذاری پروژه، کارایی اقتصادی گزینه حمل و نقل انحصاری مسافر یا فعالیت در ترکیب با قطارهای باری و انتخاب بین سرمایه‌گذاری در دو بخش یا کل خط، بحث و شفاف‌سازی کردند...

علاوه بر این، برخی معتقدند که سازوکارها و سیاست‌های خاص اعمال‌شده بر راه‌آهن‌های شهری در هانوی و هوشی مین سیتی باید در نظر گرفته شده و در مناطقی که خطوط راه‌آهن از آنها عبور می‌کند، اعمال شود. معاون وزیر علوم و فناوری، بویی دِ دوی، پیشنهاد داد فهرستی از فناوری‌های تولیدی خاص که باید در صنعت راه‌آهن اتخاذ، منتقل و به‌کار گرفته شوند، تهیه شود.

توسعه راه‌آهن‌های پرسرعت برای خدمت به اقتصاد ملی و زندگی مردم

معاون نخست وزیر، تران هونگ ها، سخنان پایانی این نشست را ایراد کرد.

در پایان جلسه، معاون نخست وزیر، تران هونگ ها، از وزارت حمل و نقل درخواست کرد که به جذب و اجرای دستورالعمل‌های کمیته مرکزی و دفتر سیاسی و همچنین مشارکت وزارتخانه‌ها، بخش‌ها، کارشناسان و مردم ادامه دهد؛ به به‌روزرسانی و اصلاح گزارش مطالعه پیش امکان‌سنجی که قرار است به مجلس ملی ارائه شود، ادامه دهد و بر مسائلی با مبنای علمی و عملی تمرکز کند.

به طور خاص، علاوه بر محدوده سرمایه‌گذاری از نقطه شروع پروژه (در هانوی) تا نقطه پایان آن (در شهر هوشی مین)، وزارت حمل و نقل باید گسترش اتصال راه‌آهن پرسرعت از مونگ کای به کا مائو را در نظر گرفته و مطالعه کند.

معاون نخست وزیر گفت: «وزارت حمل و نقل در حال تجزیه و تحلیل مزایا و فواید سرمایه‌گذاری در کل خط است که به طور یکپارچه با سایر مسیرهای حمل و نقل متصل می‌شود، در مقایسه با سرمایه‌گذاری اولیه در برخی بخش‌ها؛ اثربخشی راه‌آهن پرسرعت که به حمل و نقل مسافر اختصاص داده شده یا در صورت لزوم با حمل و نقل بار ترکیب می‌شود، باید به طور جامع برای کل اقتصاد در نظر گرفته شود، نه اینکه محدود به بخش راه‌آهن باشد.»

علاوه بر این، گزارش پیش امکان‌سنجی باید منعکس‌کننده چشم‌انداز سرمایه‌گذاری در ساخت خط آهن با سرعت طراحی ۳۵۰ کیلومتر در ساعت باشد که «تا حد امکان مستقیم»، «عبور از کوه‌ها هنگام مواجهه با آنها و ساخت پل‌ها هنگام مواجهه با رودخانه‌ها» باشد.

در خصوص روش اجرای سرمایه‌گذاری، معاون نخست‌وزیر از وزارت حمل و نقل درخواست کرد که مزایا و معایب در نظر گرفتن کل مسیر به عنوان یک پروژه واحد یا به عنوان پروژه‌های چند جزئی را به روشنی مشخص کند؛ سازوکارها و سیاست‌های مشخصی را در مورد سرمایه‌گذاری مرحله‌ای، تخصیص سرمایه مرکزی و محلی به صورت یکجا یا در دوره‌های ۵ ساله، استفاده از اوراق قرضه، کمک‌های توسعه‌ای رسمی و سایر منابع قانونی پیشنهاد دهد و از سقف بدهی عمومی باقی‌مانده استفاده کند...

علاوه بر این، وزارت حمل و نقل باید راهکارهایی را برای تقویت تمرکززدایی و تفویض اختیار، واگذاری مسئولیت به مناطق محلی برای آماده‌سازی زمین، ساخت زیرساخت‌های فنی، ایستگاه‌های راه‌آهن و غیره پیشنهاد دهد. دولت مرکزی باید مدیریت استانداردها و مقررات را از طراحی، زیرساخت‌ها، وسایل نقلیه، سیستم‌های اطلاعاتی و بهره‌برداری یکپارچه کند؛ و همزمان، به شرکت‌های خصوصی "وظایف" را برای بسیج منابع خارجی، از صندوق‌های زمین در امتداد خطوط راه‌آهن، برای کاهش هزینه‌های دولتی "واگذار کند".

معاون نخست وزیر اظهار داشت: «مکانیسم‌ها و سیاست‌های خاص اعمال شده بر راه‌آهن‌های شهری در هانوی و هوشی مین سیتی باید برای اعمال در مناطقی که خطوط راه‌آهن از آنها عبور می‌کند، در نظر گرفته شود.» وی تأکید کرد: «این پروژه باید شامل مکانیسم‌هایی برای مقامات محلی و شرکت‌های خصوصی باشد.»

معاون نخست وزیر، وزارت صنعت و تجارت را موظف کرد تا با هماهنگی وزارت حمل و نقل، سازمان راه آهن ویتنام، شرکت راه آهن ویتنام و چندین شرکت، رهبری تدوین و اجرای نقشه راهی برای دریافت، انتقال، تسلط بر فناوری و توسعه صنعت راه آهن از تولید تجهیزات، بهره برداری و مدیریت را بر عهده بگیرد و هماهنگی و یکنواختی در فناوری، مقررات و استانداردها را تضمین کند.

وزارت آموزش و پرورش، با هماهنگی وزارت حمل و نقل، باید رویکردی پیشگیرانه در آموزش منابع انسانی اتخاذ کند تا آنها آماده دریافت و تسلط بر فناوری، طراحی فنی، ساخت تجهیزات، بهره‌برداری و مدیریت در بخش راه‌آهن باشند.

معاون نخست وزیر تأکید کرد: «توسعه راه‌آهن پرسرعت، به ویژه راه‌آهن شهری و به طور کلی سیستم راه‌آهن ویتنام، باید باعث تقویت صنایع مهندسی مکانیک، تولید، اتوماسیون و سایر صنایع شود تا به اقتصاد ملی و زندگی مردم خدمت کنند.»

Baotintuc.vn

منبع: https://baotintuc.vn/thoi-su/uu-tien-nguon-luc-dau-tu-thuc-hien-som-tuyen-duong-sat-toc-do-cao-tren-truc-bac-nam-20240925132143019.htm