سرمایه‌گذاری در این پروژه به ارتقای قطب رشد جدید در شرق هانوی کمک می‌کند.

برخی از نمایندگان مجلس ملی در جلسه بررسی سیاست سرمایه‌گذاری پروژه سرمایه‌گذاری ساخت فرودگاه بین‌المللی گیا بین، تأکید کردند که این پروژه نقش مهمی در ارتقای قطب رشد جدید در شرق هانوی ایفا می‌کند. در عین حال، خاطرنشان شد که اسکان مجدد برای این پروژه باید با هدف احیای زندگی باشد؛ علاوه بر جبران خسارت، سرمایه‌گذاران باید با زندگی مردم همراه باشند.

رئیس مجلس ملی، تران تان من، ریاست جلسه را بر عهده داشت. عکس: فام تانگ

بعدازظهر ۸ دسامبر، مجلس ملی به ریاست تران تان مان، رئیس مجلس ملی و با هدایت وو هونگ تان، نایب رئیس مجلس ملی، در سالن اجتماعات به بررسی موارد زیر پرداخت: تعدادی از سازوکارها و سیاست‌های خاص مربوط به پروژه راه‌آهن پرسرعت در محور شمال-جنوب؛ سیاست سرمایه‌گذاری برای پروژه سرمایه‌گذاری ساخت فرودگاه بین‌المللی گیا بین؛ سیاست سرمایه‌گذاری برای پروژه سرمایه‌گذاری ساخت بزرگراه وین-تان توی؛ تنظیم محتوای مصوبه شماره ۹۴/۲۰۱۵/QH۱۳ مجلس ملی در مورد سیاست سرمایه‌گذاری برای فرودگاه بین‌المللی لانگ تان؛ اصلاح و تکمیل مصوبه شماره ۱۷۰/۲۰۲۴/QH۱۵ مورخ ۳۰ نوامبر ۲۰۲۴ مجلس ملی در مورد سازوکارها و سیاست‌های خاص برای رفع مشکلات و موانع پروژه‌ها و زمین در بازرسی، بررسی و نتیجه‌گیری‌های قضاوت در شهر هوشی مین ، شهر دانانگ و استان خان هوا.

نایب رئیس مجلس ملی، وو هونگ تان، ریاست این جلسه را بر عهده داشت. عکس: فام تانگ

جابجایی آثار تاریخی باید همچنان از ویژگی تاریخی ذاتی آنها اطمینان حاصل کند.

نمایندگان مجلس ملی با ارائه نظرات خود در مورد سیاست سرمایه‌گذاری پروژه ساخت فرودگاه بین‌المللی گیا بین، اساساً موافقت خود را اعلام کردند و گفتند که این پروژه‌ای است که نقش مهمی در ارتقای قطب رشد جدید در شرق هانوی ایفا می‌کند.

به گفته تران ون تین (فو تو)، معاون مجلس ملی، پیش‌نویس قطعنامه به کمیته مردمی استان باک نین اجازه می‌دهد تا آثار تاریخی و فرهنگی را جابجا کند. دولت توضیح داده است که جابجایی آثار تاریخی و فرهنگی بر ارزش اصلی آثار تأثیری نمی‌گذارد، بنابراین آثار تاریخی و فرهنگی باید پس از جابجایی همچنان به رسمیت شناخته شوند.

تران ون تین، عضو مجلس ملی (فو تو)، در حال سخنرانی. عکس: فام تانگ

با این حال، در بندهای الف، ب و ج، بند ۱، ماده ۲۲ قانون میراث فرهنگی ۲۰۲۴، تصریح شده است که در مورد آثار تاریخی، آثار ساختمانی و مکان‌ها باید با رویدادهای تاریخی و فرهنگی معمول ملت یا محل در فرآیند ساخت و دفاع از کشور مرتبط باشند، یا با زندگی و حرفه قهرمانان ملی، مشاهیر، چهره‌های تاریخی مرتبط باشند، یا با تاریخ توسعه صنعتی، شهری و روستایی مرتبط باشند و تأثیر مثبتی بر توسعه ملت یا محل داشته باشند.

نماینده تران ون تین با تعجب پرسید: «بنابراین، برای آثار تاریخی، نکته کلیدی این است که محل ساخت و ساز باید با یک رویداد تاریخی مرتبط باشد. اکنون، با انتقال به یک مکان جدید، مکان جدید مشمول هیچ یک از مفاد بند ۱ ماده ۲۲ قانون میراث فرهنگی در بندهای الف، ب و ج نمی‌شود. اگر همچنان آن را به عنوان یک اثر تاریخی به رسمیت بشناسیم، آیا اهمیت تاریخی آن همچنان وجود خواهد داشت؟»

نمایندگان شرکت کننده در جلسه. عکس: کوانگ خان

بنابراین، نماینده تران ون تین پیشنهاد داد که تحقیقاتی انجام شود تا اطمینان حاصل شود که جابجایی آثار تاریخی همچنان ویژگی تاریخی ذاتی آنها را حفظ می‌کند.

در مورد سرمایه گذاری و منابع سرمایه گذاری، این پروژه کل سرمایه گذاری را حدود 196000 میلیارد دانگ ویتنام تخمین می زند که از این میزان، سرمایه سهام 15٪ را تشکیل می دهد و سرمایه باقیمانده از سایر منابع قانونی تأمین می شود و از سرمایه دولتی استفاده نمی شود.

با این حال، به گفته نماینده تران ون تین، در بخش V.3.8 یادداشت توضیحی پروژه، به سرمایه دولتی برای اجرای بازپرداخت کارهای زیربنایی فنی اشاره شده است. بر این اساس، شامل: گورستان‌ها؛ کارهای مذهبی و اسکان مجدد؛ مدارس، تأسیسات آموزشی؛ کارهای آبیاری؛ جاده‌ها؛ خطوط برق و سایر زیرساخت‌های فنی. بنابراین، سرمایه دولتی نیز در پروژه دخیل است.

بنابراین، نماینده تران ون تین درخواست کرد که کل سرمایه دولتی برای بازپرداخت کارهای زیربنایی فنی و اینکه از کدام منبع، بودجه مرکزی یا بودجه محلی یا هر دو، تأمین می‌شود، مشخص شود؟ در عین حال، لازم است کل سرمایه سرمایه‌گذاری پروژه و دوره بازیابی سرمایه، زمانی که مشارکت سرمایه دولتی نیز وجود دارد، مجدداً محاسبه شود تا از امکان‌سنجی اطمینان حاصل شود.

نمایندگان شرکت کننده در جلسه. عکس: کوانگ خان

نگوین هوانگ بائو تران، معاون مجلس ملی (شهر هوشی مین)، با نگرانی در مورد غرامت و اسکان مجدد، گفت وقتی زمین در مقیاس وسیع با بیش از ۷۰۰۰ خانوار پس گرفته می‌شود، چیزی که مردم بیشتر نگران آن هستند این نیست که آیا قیمت غرامت بالا است یا پایین، بلکه این است که پس از دریافت غرامت چگونه زندگی خواهند کرد، آیا شغلی خواهند داشت یا نه، آیا فرزندانشان مکان ثابتی برای تحصیل خواهند داشت یا نه، و آیا از محل زندگی خود بیرون رانده خواهند شد یا نه؟

بنابراین، نماینده نگوین هوانگ بائو تران پیشنهاد داد که مجلس ملی باید ارزیابی‌های اجباری تأثیر بر زندگی مردم را مشابه ارزیابی‌های تأثیر زیست‌محیطی الزامی کند. ارزیابی‌ها باید مستقل و شفاف باشند و در گزارش‌های اقتصادی و فنی گنجانده نشوند؛ نتایج ارزیابی باید برای طراحی سیاست‌های معیشتی بلندمدت استفاده شود، نه فقط برای جبران خسارت‌های یک‌باره.

نماینده مجلس ملی نگوین هوانگ بائو تران (شهر هوشی مین) سخنرانی می کند. عکس: فام تانگ

نماینده نگوین هوانگ بائو تران همچنین تأکید کرد که اسکان مجدد باید در مورد برقراری مجدد زندگی باشد، نه فقط در مورد ترتیب دادن محل اقامت؛ اسکان مجدد برای موفقیت باید سه عامل را تضمین کند: فضای زندگی مناسب با عادات و فرهنگ زندگی مردم؛ مسکن با فضایی برای ارتباطات اجتماعی؛ نزدیکی به محل کار یا ایجاد یک محل کار مناسب در منطقه مسکونی. سرمایه‌گذاران علاوه بر جبران خسارت باید مسئول همراهی با زندگی مردم باشند.

محاسبه شیب جاده مطابق با هیدروژئولوژی

در خصوص پروژه سرمایه‌گذاری ساخت بزرگراه وین-تان توی، نمایندگان مجلس ملی موافقت خود را با ضرورت سرمایه‌گذاری در این پروژه با توجه به اهمیت آن در تمام جنبه‌های امور خارجی، تضمین دفاع و امنیت ملی و توسعه اقتصادی ابراز کردند.

تران نات مین، نماینده مجلس ملی (نگه آن)، گفت که برای استان ننگه آن، بزرگراه وین-تان توی عمدتاً از بخش غربی ننگه آن عبور می‌کند - جایی که هنوز مشکلات زیادی وجود دارد، میانگین درآمد سرانه این منطقه بسیار پایین‌تر از میانگین ملی است. ایجاد این مسیر، یک زیرساخت مهم برای ترویج توسعه منطقه اقتصادی دروازه مرزی تان توی ایجاد می‌کند و زمینه‌ای برای توسعه در منطقه همسایه ایجاد می‌کند و به مردم کمک می‌کند تا با یکدیگر ارتباط برقرار کرده و کالا تجارت کنند.

تران نات مین (نگه آن)، معاون مجلس ملی، سخنرانی می‌کند. عکس: فام تانگ

علاوه بر این، نماینده تران نات مین درخواست کرد تا محتوای پیش‌نویس قطعنامه که تصریح می‌کند پروژه، پس از تکمیل، طبق مقیاس استاندارد ۶ خط اجرا خواهد شد، اما در دوره ۲۰۲۶ تا ۲۰۳۰، طبق مقیاس ۴ خط اجرا خواهد شد، به همراه پاکسازی کل مسیر طبق مقیاس ۶ خط، روشن شود.

با این حال، مفاد بند ۵ ماده ۲ بند الف پیش‌نویس قطعنامه به وضوح نشان نمی‌دهد که آیا کل سرمایه‌گذاری پروژه برای تکمیل هر ۶ خط است یا فقط فاز ۴ خط؟ در همین حال، پیش‌نویس قطعنامه فازها را تقسیم نمی‌کند، بلکه فقط آن را سرمایه‌گذاری در ساخت بزرگراه وین - تان توی می‌نامد.

بنابراین، برای تسهیل اجرای پروژه، نماینده تران نات مین پیشنهاد داد که عنوان بند ۵، ماده ۲ پیش‌نویس قطعنامه به «کل سرمایه‌گذاری اولیه و منابع سرمایه برای دوره ۲۰۲۶ تا ۲۰۳۰» تغییر یابد تا به طور دقیق نیازهای مصرفی این دوره را منعکس کند.

نمایندگان شرکت کننده در جلسه. عکس: کوانگ خان

طبق توضیحات گزارش مطالعات پیش امکان‌سنجی، از کیلومتر 25+200 تا کیلومتر 37+500 منطقه‌ای پست است که اغلب در فصل سیلاب (سرریز 1-24) دچار سیل می‌شود.

با این حال، نماینده تران ون تین گفت که طبق نقشه طراحی اولیه، بخش از کیلومتر 25+200 تا کیلومتر 37+500 فقط شامل 2142.3 کیلومتر پل است و 10.16 کیلومتر باقی مانده برای ساخت بستر جاده با خاک پر شده است. از سوی دیگر، دو طوفان شماره 13 و شماره 14 نشان دادند که طوفان‌ها خسارات زیادی به مردم و اموال وارد کرده‌اند.

بنابراین، برای محدود کردن سیل و تضمین جریان طبیعی موجود، نماینده تران ون تین پیشنهاد کرد که بخش از کیلومتر 25+200 تا کیلومتر 37+500 و همچنین کل مسیر، برای بخش‌هایی که دارای بستر خاکی خاکریزی شده هستند، باید با پل‌های روگذر جایگزین شوند تا تقسیم زمین محدود شود و همچنین از انسداد جریان که منجر به سیل محلی می‌شود، جلوگیری شود؛ تملک زمین و همچنین بهره‌برداری از مواد معدنی برای خاکریزی محدود شود.

علاوه بر این، از کیلومتر ۳۷+۵۰۰ تا انتهای مسیر، بیشتر تپه‌ها شیب‌های تندی دارند. نماینده تران ون تین پیشنهاد داد که لازم است شیب جاده مطابق با هیدروژئولوژی محاسبه شود تا از رانش زمین در هنگام بارندگی شدید برای روزهای متمادی جلوگیری شود.

منبع: https://daibieunhandan.vn/viec-dau-tu-du-an-gop-phan-thuc-day-cuc-tang-truong-moi-phia-dong-ha-noi-10399688.html