165 ans de port commercial de Saïgon - Partie 1 : Quai de la guerre et du développement

Le port commercial de Saïgon en 1866 – Photo : Emile Gsell

Depuis 165 ans, le port de Saigon est un témoin historique particulier de la période d'invasion coloniale et de la défense héroïque du peuple vietnamien, puis de la période de paix , de développement et de bonheur pour ce peuple.

Le port de Saïgon bénéficie d'une situation géographique privilégiée, au cœur de la région. La rivière Saïgon, d'une profondeur de 12 à 20 mètres, permet aux navires de fort tonnage d'y entrer et d'en sortir aisément. C'est pourquoi la France et les États-Unis ont choisi ce port comme base pour recevoir des hommes et des armes en vue de mener des opérations militaires, puis pour développer le commerce.

Depuis le quai de la flotte d'invasion

Un an seulement après l'occupation de la citadelle de Gia Dinh par les Français, le 10 février 1860, le commandant du corps expéditionnaire français à Saïgon annonçait l'ouverture du port de Saïgon. Ce document stipulait seize dispositions relatives à la navigation et à la taxation des navires important et exportant des marchandises. Il fut largement diffusé auprès des représentations diplomatiques françaises à l'étranger, qui le transmettirent à la presse et aux milieux d'affaires de nombreux pays.

Le gouvernement français soutint la Compagnie des Messageries dans la construction du port. Ce dernier avait pour but d'établir un quai pour les navires de guerre et de recevoir les hommes et les armes expédiés de France. C'est de là que la France commença à exploiter les colonies du Vietnam et d'Indochine pendant près d'un siècle.

Le 23 novembre 1862, le premier navire à vapeur de la Compagnie des Messageries inaugura la liaison maritime entre la France et le port de commerce de Saïgon. En 1863, le port s'ouvrit officiellement au commerce international sous le nom de Port de Commerce de Saïgon. Début 1864, la construction du siège de la compagnie et du quai de Nha Rong fut achevée. En 1872, la compagnie maritime Chargens Réunis participa à la construction d'un nouveau port, contribuant ainsi à l'achèvement du port de commerce de Saïgon.

En 1911, le port commercial de Saïgon était divisé en deux parties : le port militaire et le port commercial. La zone du port militaire s'étendait sur 600 mètres, de l'usine Ba Son au chantier de Rigault de Gerouilly (aujourd'hui chantier de Me Linh). C'est là que se trouvait l'usine de réparation de navires de guerre et de cargos. La zone du port commercial s'étendait également sur 600 mètres, du chantier de Me Linh à la tête de pont de Khanh Hoi, où étaient amarrés les navires de guerre et les cargos.

En raison de la nécessité pour les grands navires d'accoster, en 1912, la France a étendu le port commercial de Saigon du pont Khanh Hoi à l'intersection du canal Te - près du pont Tan Thuan (à côté de la rue Nguyen Tat Thanh, ancien district 4) pour promouvoir l'exploitation coloniale et servir la Première Guerre mondiale.

Selon le Dr Nguyen Thi Hoa Xinh, ancienne directrice de la branche du musée Ho Chi Minh à Hô Chi Minh-Ville, la formation initiale du port était de nature militaire. Ce n'est qu'à la fin du XIXe siècle, lorsque la situation s'est temporairement stabilisée après l'invasion et la pacification, que la France a étendu les activités portuaires à des fins commerciales, en faisant une plaque tournante pour l'importation et l'exportation de marchandises, au service de sa politique de domination et d'exploitation coloniale.

La victoire historique de Diên Biên Phu en 1954 contraignit la France à se retirer d'Indochine. Le 1er janvier 1955, le gouvernement français signa un contrat transférant la gestion du port commercial de Saïgon au gouvernement de Saïgon. Dès lors, le port commercial de Saïgon prit un nouveau nom : l'Autorité portuaire commerciale de Saïgon.

Plus tard, les États-Unis ont remplacé la France dans le Sud et ont également utilisé ce port pour envoyer des navires chargés d'armes afin de lancer des campagnes contre la révolution au Sud. Cela illustre le rôle crucial du port de Saïgon dans les guerres d'agression.

Par conséquent, dès la création du Parti communiste vietnamien en 1930, la section du Parti du port de Saïgon incita les dockers à protester et à faire grève pour empêcher le déchargement d'armes des navires français et américains. Ces manifestations et grèves se poursuivirent de 1930 à 1975 pour protester contre la guerre d'agression.

La zone portuaire Nha Rong – Khanh Hoi devrait devenir un espace culturel, un parc et une extension de la rue Nguyen Tat Thanh de Ho Chi Minh – Photo : PHUONG NHI

Vers le quai économique

Les États-Unis ont injecté des milliards de dollars dans l'économie de la République du Vietnam et intensifié la guerre pour empêcher la réunification du pays. Ils ont ensuite apporté une aide économique au Sud, notamment en investissant dans la construction de nombreux projets d'infrastructures de transport. Parmi les plus importants, on peut citer la construction du pont de Saïgon, du pont de Dong Nai et de l'autoroute Bien Hoa (devenue par la suite l'autoroute de Hanoï, puis rue Vo Nguyen Giap).

En 1963, le gouvernement de Saigon a construit le parc industriel de Bien Hoa (appelé plus tard parc industriel de Bien Hoa 1 et premier parc industriel du Vietnam) avec 94 usines en activité pour servir l'économie du Sud.

Par conséquent, les matières premières et les marchandises importées et exportées du port de Saïgon seront transportées très rapidement via le pont de Saïgon, l'autoroute de Bien Hoa, le pont de Dong Nai et le parc industriel de Bien Hoa. Grâce à sa situation privilégiée, à proximité du centre de Saïgon et du fleuve Saïgon, d'une profondeur naturelle de 12 à 20 mètres, le port peut accueillir aisément des cargos d'une capacité allant jusqu'à 30 000 tonnes. Son rôle essentiel dans l'activité économique s'en trouve ainsi renforcé.

Après la réunification du pays et malgré de nombreuses difficultés, le port de Saïgon a traité près de 1,1 million de tonnes de marchandises en 1976. Depuis 1986, l'État est passé d'une économie subventionnée à une économie de marché, et le port s'est lui aussi modernisé afin d'accroître sa capacité opérationnelle. Les investissements dans les infrastructures portuaires et les équipements modernes de chargement et de déchargement répondent aux besoins d'une économie en forte croissance, tant en matière d'import-export.

En 1997, un projet doté d'un capital d'investissement de 40 millions de dollars a notamment permis de moderniser les infrastructures et les équipements de chargement et de déchargement des ports de Nha Rong et de Khanh Hoi. Parallèlement, le port de Saïgon a investi plus de 300 milliards de dongs, provenant de ses fonds propres et de son budget, dans la construction du bâtiment du centre de contrôle de la production. L'année suivante, il a investi dans la construction d'un quai à conteneurs de 400 mètres, du terminal vraquier Tan Thuan 2 et d'un port général à Can Tho.

En 2003, le port avait investi dans l'allongement du quai à 3 035 m et dans l'extension de sa superficie à 635 439 m². Auparavant, en 1975, le port ne disposait que d'un quai de 1 832 m et d'une superficie de 475 000 m². Grâce à cet agrandissement, le port de Saïgon peut désormais gérer simultanément les cargaisons de plus de 30 navires.

Le port de Saïgon a investi de manière particulièrement efficace dans la modernisation et l'augmentation de sa capacité de manutention de marchandises, la portant à 16 millions de tonnes par an, soit 16 fois plus qu'en 1976. On peut affirmer que la marque « Port de Saïgon » a efficacement accompagné le développement économique de la ville.

Le port de Saïgon joue actuellement un rôle majeur en tant que port de commerce général (incluant le vrac et les conteneurs) et occupe une place prépondérante dans le système portuaire vietnamien. Il dispose d'un système d'entrepôts et d'équipements performants, conformes aux dernières technologies du secteur portuaire. Par ailleurs, il a obtenu la certification ISO 9001:2000 délivrée par BVQI (Bureau Veritas Quality International, devenu Bureau Veritas Certification) pour la gestion et les services liés aux conteneurs.

Dans le cadre de la mise en œuvre de la stratégie nationale de développement économique maritime, le port de Saigon a utilisé ses ressources internes et s'est efficacement associé aux puissantes sociétés maritimes mondiales, PSA (Singapour), SSA Marine (États-Unis) et Maersk A/S (Danemark), pour construire trois ports modernes dans la zone de Cai Mep - Thi Vai, dans la province de Ba Ria - Vung Tau, avec une longueur de quai de 2 000 m pouvant accueillir des navires jusqu'à 80 000 tonnes de port en lourd, une capacité de chargement et de déchargement de plus de 3,5 millions d'EVP/an, pour un investissement total de 800 millions de dollars américains.

M. Le Cong Minh, ancien président du conseil d'administration et directeur général du port de Saigon, a déclaré que pour que les projets de construction d'un pôle portuaire à Ba Ria - Vung Tau jouent un rôle de premier plan pour toute la région économique du Sud, en accueillant de grands navires de 80 000 à 100 000 tonnes, le port a encouragé les coentreprises avec des sociétés maritimes des États-Unis, de Singapour et du Danemark afin d'attirer des capitaux d'investissement et des technologies de pointe dans le domaine de la construction et de l'exploitation portuaires.

Le port de Saigon est devenu un témoin historique durant les années de réunification nationale. On a pu voir tant de larmes et de sourires sur les navires qui y entraient et en sortaient.

>> Partie 2 : Trains historiques

Journal Tuoi Tre

Source : https://vimc.co/165-nam-thuong-cang-sai-gon-ky-1-ben-tau-cua-chien-tranh-va-phat-trien/

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