Trois obstacles majeurs à l'interdiction des véhicules à essence

Lors du talk-show « Interdire les véhicules à essence pour établir des zones à faibles émissions, que faut-il faire ? » organisé par le journal Construction le 18 juillet, des experts ont discuté de la feuille de route et des « goulots d'étranglement » dans la transition vers les transports verts dans les villes vietnamiennes après que le Premier ministre a publié la Directive 20 interdisant les motos à essence sur la rocade 1 à Hanoi à partir du 1er juillet 2026.

M. Khuat Viet Hung, président du conseil d'administration du métro de Hanoï, a affirmé que la gestion du trafic urbain constituait un problème extrêmement complexe. Cependant, la mise en œuvre de la Directive 20 du Premier ministre offre l'occasion de construire de nouvelles valeurs culturelles, vers un système de transport intelligent et écologique.

« L' économie actuelle des transports urbains repose sur les motos. Si nous réussissons notre transition vers une économie urbaine basée sur des transports verts et respectueux de l'environnement, de nouveaux marchés verront le jour, tandis que les anciens marchés liés aux véhicules à carburant fossile évolueront progressivement vers la disparition », a déclaré M. Hung.

Experts lors du talk-show « Interdire les véhicules à essence pour établir des zones à faibles émissions : que faut-il faire ? » Photo : Journal de la construction.

Cependant, dans cette transition, les personnes directement concernées sont principalement des personnes à revenus moyens, qui considèrent la moto comme leur principal moyen de subsistance. La plupart des gens considèrent l'achat d'un nouveau véhicule électrique comme une dépense importante. De plus, ils s'inquiètent également de la qualité, des performances des véhicules électriques, ou des risques d'incendie et d'explosion.

En discutant de ces préoccupations, le professeur associé, Dr. Dam Hoang Phuc, expert en automobile de l'Université des sciences et technologies de Hanoi, a admis qu'il s'agissait de préoccupations bien fondées.

« Nous parlons de l'objectif de transition écologique, mais les groupes les plus touchés sont les personnes à faibles revenus et les personnes défavorisées. C'est donc à eux que nous devons accorder la plus grande attention et mettre en place des politiques de soutien spécifiques », a souligné M. Phuc.

Selon M. Phuc, les politiques de soutien doivent cibler deux sujets principaux : le soutien direct aux personnes pour réduire les charges financières, et le soutien aux entreprises pour qu'elles puissent réduire les coûts de production.

Par ailleurs, une autre solution importante est de créer prochainement un marché de voitures d'occasion, mais il faudra garantir les normes techniques de sécurité.

En énumérant les plus grands obstacles au processus de transformation, le professeur associé, Dr Dam Hoang Phuc, a souligné trois principaux « goulots d'étranglement », résumés dans les « trois C ».

Premièrement, le « coût ». C'est le principal obstacle. Que vous en ayez les moyens ou non, passer aux véhicules électriques entraînera des coûts. C'est un obstacle qu'il faut résoudre.

Deuxièmement, l'infrastructure de recharge. Un système de bornes de recharge sûr et pratique est essentiel. Une réglementation spécifique concernant l'installation de bornes de recharge dans les zones résidentielles devrait être mise en place afin de garantir la sécurité incendie et explosion.

Troisièmement, le « changement de comportement ». C'est un processus à long terme qui exige de la persévérance.

« Le changement de comportement du transport personnel au transport public, des véhicules à moteur à combustion interne aux véhicules à énergie verte, doit être largement diffusé et partagé dans la communauté pour créer un changement durable », a conclu M. Phuc.

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