3 principaux obstacles à l'interdiction des véhicules à essence

Lors de l'émission-débat « Interdiction des véhicules à essence pour créer des zones à faibles émissions : que faire ? », organisée par le journal Construction le 18 juillet, des experts ont discuté de la feuille de route et des « points de blocage » dans la transition vers des transports écologiques dans les villes vietnamiennes après la publication par le Premier ministre de la directive 20 interdisant les motos à essence sur le périphérique 1 de Hanoï à partir du 1er juillet 2026.

M. Khuat Viet Hung, président du conseil d'administration du métro de Hanoï, a affirmé que la gestion du trafic urbain est un problème extrêmement complexe. Toutefois, la mise en œuvre de la directive n° 20 du Premier ministre offre l'opportunité de développer de nouvelles valeurs culturelles, en vue d'un système de transport intelligent et écologique.

« L’ économie actuelle des transports urbains repose sur les motos. Si nous réussissons la transition vers une économie urbaine basée sur des transports verts et respectueux de l’environnement, de nouveaux marchés se créeront, tandis que les anciens marchés associés aux véhicules à combustibles fossiles évolueront et disparaîtront progressivement », a déclaré M. Hung.

Des experts participent à l'émission « Interdire les véhicules à essence pour créer des zones à faibles émissions : que faire ? » Photo : Construction Newspaper.

Cependant, dans cette transition, les personnes directement concernées sont principalement des personnes à revenus moyens, pour qui la moto est le principal moyen de subsistance. La plupart estiment que l'achat d'un véhicule électrique neuf représente une dépense importante. De plus, elles s'inquiètent de la qualité et des performances de ces véhicules, ainsi que des risques d'incendie et d'explosion.

Abordant ces préoccupations, le professeur agrégé Dam Hoang Phuc, expert en automobile de l'Université des sciences et technologies de Hanoï, a reconnu qu'il s'agissait de préoccupations bien fondées.

« Nous parlons de l'objectif de transition écologique, mais les groupes les plus touchés sont les personnes à faibles revenus et les personnes défavorisées. C'est donc à ce groupe que nous devons accorder une attention particulière et mettre en place des politiques de soutien spécifiques », a souligné M. Phuc.

Selon M. Phuc, les politiques de soutien doivent cibler deux axes principaux : un soutien direct aux particuliers pour réduire leurs charges financières, et un soutien aux entreprises pour leur permettre de réduire le coût de leurs produits.

Par ailleurs, une autre solution importante consiste à créer rapidement un marché de la voiture d'occasion, mais il faut impérativement garantir le respect des normes de sécurité technique.

Évoquant les principaux obstacles au processus de transformation, le professeur agrégé, le Dr Dam Hoang Phuc, a souligné trois « goulots d'étranglement » majeurs, résumés par les « trois C ».

Premièrement, le coût. C'est le premier et le plus important obstacle. Que vous en ayez les moyens ou non, passer aux véhicules électriques engendrera des dépenses. Il s'agit d'un frein qu'il convient de lever.

Deuxièmement, « Infrastructure de recharge ». Un système de bornes de recharge sûr et pratique est essentiel. Des réglementations spécifiques devraient encadrer l’installation des bornes de recharge dans les zones résidentielles afin de garantir la sécurité incendie et explosion.

Troisièmement, le « changement de comportement ». Il s’agit d’un processus à long terme qui exige de la persévérance.

« Le changement de comportement, du transport personnel aux transports en commun, des véhicules à moteur à combustion interne aux véhicules à énergie verte, doit être largement diffusé et partagé au sein de la communauté pour créer un changement durable », a conclu M. Phuc.

Minh Thu

Source : https://doanhnghiepvn.vn/kinh-te/chinh-sach/3-diem-nghen-lon-khi-cam-xe-xang/20250718040437330