350 milliards de VND pour moderniser et réparer le lac Ke Go ; mobiliser plus de 39 milliards de dollars pour construire 183 km de métro

350 milliards de VND pour moderniser et réparer le lac Ke Go ; mobiliser plus de 39 milliards de dollars pour construire 183 km de métro

Ha Tinh a investi 350 milliards de VND pour moderniser et réparer le lac Ke Go ; Ho Chi Minh-Ville a donné la priorité à la mobilisation de plus de 39 milliards de dollars pour construire 183 km de métro... Ce sont deux des nouvelles d'investissement notables de la semaine dernière.

Proposition de budget central pour soutenir 19 403 milliards de VND pour le superport de Tran De

Le Comité populaire de la province de Soc Trang vient d'envoyer une dépêche officielle au ministère de la Planification et de l'Investissement demandant un soutien en capital pour l'investissement dans le port de Tran De - le port d'entrée de la région du delta du Mékong.

Dans cette dépêche, le Comité populaire de la province de Soc Trang a demandé au ministère de la Planification et de l'Investissement d'examiner et d'approuver la soumission au Premier ministre pour l'inclure dans la résolution et le programme du gouvernement sur le projet d'investissement visant à construire le port de Tran De - Soc Trang afin d'achever les procédures d'investissement en 2025 et de mettre en œuvre l'investissement en 2026.

En outre, le Comité populaire de la province de Soc Trang a proposé que le budget central investisse dans la période 2025-2030 pour soutenir cette localité avec un capital total de 19 403 milliards de VND pour investir dans la construction d'une route derrière le port reliant le port offshore de Tran De ; investir dans la construction d'un pont transfrontalier ; investir dans la construction d'un brise-lames, d'un chenal de navigation et d'un bassin de virage.

Selon le Plan directeur pour le développement du système portuaire maritime du Vietnam pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, la zone du quai de Tran De a pour fonction de desservir les parcs industriels locaux, les pôles industriels et de transporter des marchandises et des passagers de la côte à l'île ; il existe des ports généraux, à conteneurs, de marchandises en vrac et de passagers développés dans le sens de la socialisation en fonction des besoins de développement socio-économique et de la capacité des investisseurs.

La zone du quai de Tran De a le potentiel de se développer en mer pour jouer le rôle de port d'entrée dans le delta du Mékong, recevant des navires d'une capacité allant jusqu'à 5 000 DWT pour les quais fluviaux ; des cargos généraux, des conteneurs d'une capacité allant jusqu'à 100 000 DWT ou plus lorsqu'ils sont qualifiés, des cargos en vrac d'une capacité allant jusqu'à 160 000 DWT au large de l'estuaire de Tran De.

Une étude préliminaire menée par le Comité populaire de la province de Soc Trang montre que la zone portuaire offshore de Tran De a une superficie portuaire de 411,25 hectares, dont la phase de démarrage représente 81,6 hectares.

Le projet comprend un système de quais d'une longueur totale de 5 300 m pour recevoir des cargos généraux, des porte-conteneurs d'une capacité allant jusqu'à 100 000 DWT (6 000 à 8 000 EVP) et des vraquiers de 160 000 DWT, dans lequel la phase d'investissement initiale comprendra 2 quais de 800 m de long pour les cargos généraux, les porte-conteneurs d'une capacité allant jusqu'à 100 000 DWT et 2 quais à bouées pour le transfert de marchandises en vrac (charbon) pour les navires d'une capacité allant jusqu'à 160 000 DWT.

Le système de brise-lames/digue a une longueur totale de 9 800 m, dont la phase initiale mesure 4 000 m de long.

Le pont maritime mesure 17,8 km de long, 28 m de large et comporte 6 voies. En phase de démarrage, il sera aménagé en 2 voies d'une largeur de 9 m. Le pont d'accès reliant le pont maritime au port en phase de démarrage mesure 1,85 km de long et 28 m de large ; en phase de démarrage, il mesure 9 m de large.

La zone de services logistiques portuaires du port de Tran De devrait nécessiter un investissement d'environ 4 000 hectares, comprenant le nivellement du terrain, la construction de routes internes, de systèmes d'approvisionnement en eau et de drainage, de production d'électricité, de systèmes de protection incendie et de communications. La phase initiale couvre une superficie de 1 000 hectares. La route derrière le port relie la route nationale 91B au pont maritime de 6,3 km de long.

Avec l'échelle d'investissement ci-dessus, le projet a un investissement total préliminaire d'environ 162 730 milliards de VND, dont la phase de démarrage a un investissement total de 44 695 milliards de VND.

Dont le capital d'investissement public s'élève à 19 403 milliards de VND, soit environ 43 %, dont : l'investissement dans la construction d'une route derrière le port reliant le port offshore de Tran De ; l'investissement dans la construction d'un pont maritime ; l'investissement dans la construction d'un brise-lames, d'un chenal de navigation et d'un bassin de virage.

Le capital d'investissement privé (entreprises) s'élève à 25 292 milliards de VND (soit environ 57 %), y compris le déblaiement du site et l'investissement dans les infrastructures pour les services logistiques ; l'investissement dans la construction du port de Tran De.

Dans la phase d'achèvement, le projet a un investissement total de 162 731 milliards de VND. Dont le capital d'investissement public est de 46 476 milliards de VND (soit environ 29 %), y compris l'investissement dans la construction de la route derrière le port reliant le port offshore de Tran De ; l'investissement dans la construction d'un pont maritime ; l'investissement dans la construction d'un brise-lames, d'un chenal de navigation et d'un bassin de virage.

Le capital d'investissement privé (entreprises) s'élève à 116 255 milliards de VND (soit environ 71 %), y compris le déblaiement du site et l'investissement dans les infrastructures pour les services logistiques ; l'investissement dans la construction du port de Tran De.

Le chef du Comité populaire provincial de Soc Trang a déclaré que le projet dispose d'un capital d'investissement important, d'une récupération lente du capital et qu'il est investi dans une zone particulièrement difficile.

Par conséquent, en plus du capital appelant à l'investissement socialisé dans les ports selon la planification, il est nécessaire d'organiser le capital du budget de l'État pour investir dans les infrastructures maritimes publiques (chenaux de navigation, brise-lames, signaux maritimes, etc.), les infrastructures techniques, les infrastructures de trafic (ponts transfrontaliers et routes de liaison depuis l'extrémité de l'autoroute Chau Doc - Can Tho - Soc Trang à la route nationale 91B jusqu'au port de Tran De) en synchronisation avec la feuille de route appelant à l'investissement dans les infrastructures portuaires.

Ce soutien du budget de l'État visera à accroître l'attractivité pour appeler à l'investissement de sources de capitaux privés, à l'instar d'autres zones portuaires d'entrée (Lach Huyen, Lien Chieu) qui ont appelé à l'investissement dans le passé.

Le prix de compensation le plus élevé pour le projet Ring Road 2 à Ho Chi Minh-Ville devrait être de 111,5 millions de VND/m2.

Dans l'après-midi du 28 octobre, le Comité populaire de la ville de Thu Duc (HCMC) a tenu une conférence d'information sur le projet de plan d'indemnisation, de soutien et de réinstallation pour deux sections du projet Ring Road 2, notamment la section allant du pont Phu Huu à la rue Vo Nguyen Giap (section 1) et la section allant de la rue Vo Nguyen Giap à la rue Pham Van Dong (section 2).

Aménagement d'un terrain en vue de l'investissement dans le projet Ring Road 2 à l'intersection avec la rue Pham Van Dong, ville de Thu Duc - Photo : Le Toan

Lors de la conférence, M. Mai Huu Quyet, vice-président du Comité populaire de la ville de Thu Duc, a déclaré que les sections 1 et 2 comptaient 1 166 ménages, individus et organisations touchés, la superficie des terres à récupérer était de 61,1 hectares, le capital total d'indemnisation et de soutien à la réinstallation était d'environ 7 600 milliards de VND.

M. Quyet a déclaré que le prix de compensation de ce projet est de 30 à 97 % supérieur à la liste de prix approuvée par le Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville dans la décision 79/2024/QD-UBND du 21 octobre 2024 à l'emplacement 1 (façade de la route principale), les autres emplacements sont beaucoup plus élevés que l'ancienne liste de prix des terrains, il est donc cohérent avec le prix du marché.

De plus, le prix de réinstallation par parcelle de terrain est égal au prix indiqué dans la liste des prix des terrains conformément à la décision 79/2024/QD-UBND, ce qui est très avantageux pour la population.

Selon le projet de recueil d'opinions publiques, le prix de compensation pour la façade de la rue Duong Dinh Hoi est de plus de 74 millions/m2, l'allée d'une largeur de 5 m ou plus est de plus de 50,8 millions/m2, la façade de la rue Tang Nhon Phu est de plus de 75 millions/m2, la façade de la rue Do Xuan Hop est de plus de 101,9 millions/m2, la façade de la rue Pham Van Dong est de plus de 111,5 millions/m2,...

Le projet de plan d'indemnisation, de soutien et de réinstallation du projet Ring Road 2 sera affiché au siège des comités populaires des quartiers et des conseils exécutifs des quartiers traversés par le projet pour recueillir l'opinion publique pendant 1 mois, à compter du 28 octobre 2024.  

En ce qui concerne le fonds foncier utilisé pour la réinstallation des personnes, jusqu'à présent, le Comité populaire de la ville de Thu Duc a également préparé suffisamment de terrains, notamment des parcelles de terrain de la zone résidentielle de Dai Nhan (quartier de Hiep Binh Phuoc) ; de la zone urbaine de Dong Tang Long (quartier de Long Truong et Truong Thanh) ; de la zone de réinstallation de 50 hectares (quartier de Cat Lai) ; de la zone de réinstallation de Long Binh - Long Thanh My ; du lot R de l'appartement de Duc Khai (quartier d'An Khanh)...

Grâce à l'étude réelle de la ville de Thu Duc, les zones de réinstallation bénéficient d'emplacements favorables, d'infrastructures techniques et sociales connectées de manière synchrone, assurant une vie stable aux personnes après avoir reçu des maisons et des terres de réinstallation.

Selon le plan, les deux sections de la Ring Road 2 traversant la ville de Thu Duc commenceront leur construction au premier trimestre 2025.

Ha Tinh investit 350 milliards de VND pour moderniser et réparer le lac Ke Go

Le Conseil de gestion des investissements et de la construction en irrigation 4 (ministère de l'Agriculture et du Développement rural) organise la sélection des entrepreneurs pour la mise en œuvre du projet de modernisation et de réparation du lac Ke Go (district de Cam Xuyen, province de Ha Tinh). Le projet devrait démarrer en novembre 2024 et s'achever avant la saison des crues de 2025.

Un coin du projet du lac Ke Go dans le district de Cam Xuyen, province de Ha Tinh. Photo d'illustration.

Le projet, doté d'un investissement total de plus de 350 milliards de dongs provenant du budget central, permettra de moderniser le lac Ke Go : le barrage principal, le barrage auxiliaire, le déversoir de Doc Mieu, le déversoir d'incident et les équipements mécaniques seront traités et installés. Le projet de modernisation et de réparation du lac Ke Go est sélectionné par cette unité à la suite d'un appel d'offres ouvert en ligne.

Le projet devrait être mis en œuvre et achevé avant la saison des crues de 2025, vers novembre 2024. Le réservoir de Ke Go a été construit en 1976 et dispose d'une capacité de 345 millions de m³. Il est responsable de l'approvisionnement en eau pour la production agricole, la vie quotidienne et les secteurs économiques des districts de Cam Xuyen, Thach Ha et de la ville de Ha Tinh.

Il est connu que la Nam Ha Tinh Irrigation Company Limited gère, exploite et exploite le lac Ke Go. Après 48 ans d'exploitation, de nombreux éléments de construction clés du lac ont été dégradés et endommagés. Cela affecte le processus d'exploitation et peut engendrer une insécurité pour les travaux, les populations et les infrastructures en aval.

En particulier, la zone amont de la tour et l'écluse de la vanne Ke Go présentent de nombreux points d'érosion du béton. De nombreuses dalles de béton situées sur la pente sous le barrage principal sont érodées et présentent des orifices ouverts après une longue période d'utilisation. De plus, à d'autres endroits de la vanne plate amont, le système de vanne à disque est endommagé, ce qui empêche la fermeture étanche de la vanne conique et provoque des fuites d'eau et d'importantes vibrations pendant le fonctionnement. Ceci est dangereux pour l'écluse et le corps du barrage.

Hô-Chi-Minh-Ville propose d'investir dans 3 projets BT d'une valeur de 14 600 milliards de VND avec un paiement différé du budget

Le Département des Transports de Ho Chi Minh-Ville vient de délivrer le document n° 14208/SGTVT – KH au Département de la Planification et de l’Investissement proposant 3 projets de transport pour appliquer le type de contrat BT de mécanisme d’investissement spécial conformément à la Résolution n° 98/2023/QH15.

Projet 1 : construction de la route parallèle à Phan Van Hon (de la route nationale 1 à la rocade 3) dans le district de Hoc Mon. Cette route, d'une longueur de 8,5 km et d'une largeur de 30 m, représentera un investissement total de 3 720 milliards de dôngs. Elle reliera de nombreuses parcelles le long de la rocade 3, selon le modèle TOD (zone urbaine autour des pôles de circulation).

Certains projets BT proposés se connecteront à la section Ring Road 3 à travers le district de Hoc Mon en construction – Photo : LM

Deuxième projet : construction d'une nouvelle route dans le Nord-Ouest, district de Binh Chanh (de la Ring Road 2 à la frontière de la province de Long An) d'une longueur de 10 km, d'une largeur de 40 m, d'un investissement total de 5 200 milliards de VND, dont le déblaiement du site est d'environ 3 900 milliards de VND.

Troisième projet : construction de l’axe routier Est-Ouest (aujourd’hui route Vo Van Kiet), reliant la route nationale 1 à la frontière de la province de Long An. Le projet, d’une longueur de 12,2 km et d’une largeur de 60 m, représente un investissement total de 5 776 milliards de VND.

Le capital d'investissement total des 3 projets BT ci-dessus est de 14 696 milliards de VND, qui devraient être payés en plusieurs versements à l'aide du budget de l'État afin d'améliorer la capacité de mobilisation des ressources sociales pour investir dans des projets clés et urgents lorsque le budget de la ville est encore limité.

Pour disposer de capitaux pour payer les investisseurs des trois lignes BT mentionnées ci-dessus, Hô Chi Minh-Ville prévoit de vendre aux enchères de nombreuses parcelles de terrain le long de la rocade 3 et des lignes de métro.

Selon le plan, 3 projets BT à paiement différé utilisant le capital budgétaire seront mis en œuvre entre 2026 et 2030.

Quang Binh : Ouverture du tunnel n° 2 du projet de rénovation du chemin de fer Khe Net

Selon le rapport du consortium d'entrepreneurs, jusqu'à présent, le consortium a mobilisé 230 ingénieurs, ouvriers, opérateurs de machines ainsi que plus de 35 machines et équipements spécialisés, organisant 4 équipes de construction simultanément sur 2 tunnels. Le volume de construction du tunnel 1 a atteint 130 md/580 md et le tunnel 2 a été achevé 355 md/355 md. Le rendement de la construction a atteint 120 milliards de VND, dépassant l'avancement prévu de 9 %.

Le tunnel n°2 du lot a été creusé plus tôt que prévu.

Le représentant du comité de gestion du projet a déclaré que les deux tunnels ferroviaires de Khe Net se caractérisent par leur tracé à flanc de montagne, leur faible épaisseur et leur géologie complexe et en constante évolution, et ne respectent pas la conception technique initiale. Pour y remédier, le consortium d'entrepreneurs a collaboré avec l'investisseur et le consultant chargé de la supervision afin de suivre de près le chantier et de proposer des plans de renforcement adaptés, garantissant sécurité et qualité conformément à la géologie réelle.

Par ailleurs, le conseil d'administration a rencontré des difficultés en raison du retard pris dans la remise des terrains, ainsi que des difficultés rencontrées pour louer des terrains pour la voirie publique et trouver des décharges adaptées. Plus précisément, certaines décharges ont été planifiées sur des terres agricoles, ce qui a compliqué le déblaiement des sites, faute d'indemnisation de l'investisseur.

Afin d'assurer l'avancement des travaux, le consortium d'entrepreneurs a déployé des efforts et proposé proactivement des solutions de construction, encouragé la formation interne afin d'améliorer la productivité des ingénieurs et des ouvriers, et organisé la construction en « 3 équipes, 4 équipes ». De plus, le consortium surveille régulièrement la géologie afin d'ajuster rapidement les mesures de renforcement, garantissant ainsi la sécurité et la qualité du projet. Actuellement, les difficultés sont pratiquement résolues. L'objectif est de creuser le tunnel 1 avant avril 2025, de couler le béton du gros œuvre et d'achever le tunnel 1 avant novembre 2025 et le tunnel 2 avant septembre 2025.

M. Nguyen Duy Song, directeur du conseil d'administration du package XL1, a déclaré que la cérémonie d'ouverture du tunnel d'aujourd'hui est une étape importante, rendant plus pratique le transport du carburant, des marchandises et des ouvriers du bâtiment, accélérant ainsi l'avancement du projet.

M. Song a ajouté que le tunnel ferroviaire de Khe Net a appliqué la technologie NATM à sa construction. Cette technologie, maîtrisée et améliorée par Deo Ca, est appliquée à de nombreux projets de tunnels routiers qu'elle a mis en œuvre et continue de mettre en œuvre.

Français Il est connu que le lot XL01 appartient au projet d'amélioration du chemin de fer Khe Net Pass, ligne ferroviaire Hanoi - Ho Chi Minh-Ville, construisant 2 tunnels ferroviaires d'une longueur totale de 935 m, avec une période de construction de 23 mois, réalisée par la coentreprise de Ilsung Company - Deo Ca Group. Le tunnel 1 mesure 580 m de long, le tunnel 2 355 m de long. Il s'agit d'un lot important du projet, mis en œuvre avec le capital de l'ODA, situé dans les communes de Huong Hoa et Kim Hoa, district de Tuyen Hoa, province de Quang Binh.

Une fois achevé, le projet contribuera non seulement à réduire les embouteillages et à améliorer la capacité de transport de marchandises et de passagers, mais créera également une dynamique pour le développement socio-économique de la région, aidera à renforcer la connectivité entre les régions et contribuera positivement au réseau de transport national.

Plus d'un milliard de dollars de capitaux investis dans le parc industriel de Phu Ha Viglacera

Selon les informations de Viglacera Real Estate Trading Company, le parc industriel de Phu Ha (Phu Tho), investi par Viglacera, vient d'accueillir deux nouveaux investisseurs des Philippines et de Taiwan avec un capital d'investissement total de plus de 150 millions USD.

Y compris : Nien Made Company (Taïwan), qui investit 120 millions USD pour construire une usine de meubles intelligents et Liwayway Vietnam Joint Stock Company (Philippines), spécialisée dans la production d'aliments et de boissons pour la marque Oishi, avec un investissement total de 30 millions USD.

Le parc industriel de Phu Ha Viglacera à Phu Tho a attiré plus de 30 entreprises avec un capital d'investissement total de plus d'un milliard de dollars américains.

Nien Made est une société cotée à la bourse de Taiwan, créant ses propres marques NORMAN® et VENETA®, distribuant des produits à 2 000 magasins Home Depot et 5 000 magasins Walmart aux États-Unis, au Canada et sur de nombreux autres marchés tels que le Royaume-Uni, le Japon, l'Australie, etc.

Ainsi, jusqu'à présent, le parc industriel de Phu Ha Viglacera a réussi à attirer plus de 30 entreprises, avec un capital d'investissement total de plus d'un milliard de dollars américains.

Parmi eux, on compte de nombreux « grands noms » de l'IDE tels que : BYD (Chine), INOUE Rubber (Japon), Hanyang Digitech, Asentec, ActRO Vina (Corée)... Parmi eux, il y a principalement des entreprises d'électronique coréennes - fournisseurs de premier rang pour Samsung, conformément à l'orientation d'attirer les investissements de la localité, créant des emplois pour plus de 23 000 travailleurs.

Le parc industriel de Phu Ha Viglacera bénéficie d'un emplacement pratique en termes de circulation, situé à côté de l'autoroute Noi Bai - Lao Cai, d'un accès rapide à l'aéroport de Noi Bai (45 minutes), à Hanoi (1 heure), à proximité des usines Samsung et d'autres grandes sociétés de fabrication d'électronique et d'automobile situées à Bac Ninh, Bac Giang, Thai Nguyen.

À 2 km du parc industriel se trouve la zone résidentielle pour les ouvriers et les experts du parc industriel de Phu Ha, d'une superficie de 4,3 hectares. À ce jour, le projet a livré et mis en service deux immeubles de six étages (268 appartements) et 48 appartements de faible hauteur.

Le projet de logements ouvriers permet aux travailleurs du parc industriel de s'installer, de rester durablement au sein de l'entreprise et de garantir les objectifs de développement économique et de sécurité sociale locale. Le parc industriel dispose d'infrastructures techniques complètes (services et terrains propres) prêtes à répondre aux besoins des investisseurs.

Da Nang ajuste le projet du parc logiciel n° 2 à plus de 1 400 milliards de VND

Le 30 octobre, lors de la 20e session (session spéciale), le Conseil populaire de la ville de Da Nang a approuvé la proposition du Comité populaire de la ville sur l'ajustement du rapport d'étude de préfaisabilité du projet de parc logiciel n° 2 (phase 1).

En conséquence, Da Nang continue d'ajouter les éléments nécessaires pour achever de manière synchrone le projet du parc logiciel n° 2 (phase 1), y compris 3 blocs (ICT de 20 étages, ICT1 de 8 étages et ICT2 de 8 étages) à mettre en service et à utiliser ; le coût supplémentaire total est de plus de 414 milliards de VND.

Projet de parc logiciel n° 2 (phase 1).

Selon le rapport du Comité populaire de la ville de Da Nang, le projet de parc logiciel n° 2 (phase 1) figure parmi les projets clés, moteurs du développement socio-économique de la ville pour la période 2021-2025. Ce projet a été approuvé pour investissement dans le but de promouvoir l'attraction des investissements nationaux et étrangers, en particulier dans le secteur des technologies de l'information de la ville. Parallèlement, grâce au parc logiciel n° 2, il permettra aux entreprises d'accéder rapidement aux politiques de l'État, de soutenir et d'incuber de nouvelles startups, et de promouvoir, développer et étendre le marché des technologies de l'information.

Récemment, l'Assemblée nationale a publié la résolution 136/2024/QH16 du 26 juin 2024 de l'Assemblée nationale sur l'organisation du gouvernement urbain et le pilotage d'un certain nombre de mécanismes et de politiques spécifiques pour le développement de la ville de Da Nang, y compris le contenu sur l'encouragement des investissements dans le développement des micropuces, des semi-conducteurs et de l'intelligence artificielle.

« Face à la vague d'investisseurs dans le secteur des technologies de l'information qui ont une forte demande d'investissement dans la ville de Da Nang et afin d'assurer les conditions matérielles pour promouvoir la recherche, la formation, la conception de micropuces, les semi-conducteurs et le développement de l'intelligence artificielle, il est nécessaire d'investir dans des équipements essentiels supplémentaires pour compléter fondamentalement les installations matérielles des bâtiments du projet Software Park No. 2 (phase 1), créant ainsi un attrait pour les investisseurs nationaux et étrangers à investir dans le secteur des technologies de l'information dans la ville », a déclaré le rapport du Comité populaire de la ville de Da Nang.

Ainsi, après ajustement et complément des éléments ci-dessus, l'investissement total du projet Software Park n° 2 (phase 1) a été augmenté à plus de 1 400 milliards de VND.

Le 22 octobre, le Premier ministre a publié la décision n° 1238/QD-TTg relative à l'extension du parc informatique de Da Nang. Par conséquent, le Premier ministre a décidé d'approuver l'extension du parc informatique de Da Nang, d'une superficie totale de 28 573 m², situé dans le quartier de Thuan Phuoc (district de Hai Chau).

La décision du Premier ministre indique clairement que la portée de l'expansion du parc informatique concentré de Danang Software Park est déterminée dans la décision n° 4179/QD-UBND du 17 septembre 2019 du Comité populaire de la ville de Danang approuvant le plan de construction à l'échelle 1/500 du parc informatique de Danang n° 2.

Concernant ses fonctions et missions, le Parc logiciel n° 2 de Da Nang s'engage à remplir les fonctions et missions d'un parc informatique concentré. Concernant les politiques préférentielles, les entreprises réalisant des projets informatiques investissant dans le Parc logiciel n° 2 de Da Nang bénéficient des incitations prévues par le décret gouvernemental n° 154/2013/ND-CP et d'autres politiques préférentielles applicables aux parcs informatiques concentrés, conformément aux dispositions légales. La structure organisationnelle et les règles de fonctionnement de l'Organisme de gestion du Parc logiciel n° 2 de Da Nang sont définies par le Comité populaire de la ville de Da Nang.

La décision du Premier ministre exige que le Comité populaire de la ville de Da Nang se coordonne avec les ministères, branches et agences concernés pour organiser la mise en œuvre ; assurer l'investissement dans la construction, la gestion et l'exploitation du parc logiciel n° 2 de Da Nang de manière efficace et conformément à la réglementation... Cette décision du Premier ministre aidera à mettre en service prochainement le projet du parc logiciel n° 2 de Da Nang.

Da Nang dépense plus de 241 milliards de VND pour investir et moderniser 2 hôpitaux

Le 30 octobre, le Conseil populaire de la ville de Da Nang (10e mandat, 2021-2026) a voté pour approuver la politique d'investissement du projet d'extension et de connexion du système d'infrastructure technique et des éléments auxiliaires de l'hôpital de Da Nang et le projet d'investissement dans la construction, la modernisation et la réparation de l'hôpital psychiatrique de Da Nang.

Le projet de construction et de modernisation de l'hôpital psychiatrique de Da Nang représente un investissement total de plus de 87 milliards de dongs. Il prévoit la construction d'un nouveau bloc de soins aigus pour hommes et femmes de 140 lits, ainsi que la construction d'un nouveau couloir reliant ce nouveau bloc aux blocs de soins spécialisés et de réadaptation aux toxicomanes, au bloc de nutrition et au bloc d'imagerie diagnostique d'un étage. Par ailleurs, les blocs seront rénovés et des équipements seront achetés.

Selon les résultats de l'inspection de la qualité de la construction préparée par l'unité de conseil, l'état actuel du projet de l'hôpital psychiatrique de Da Nang montre des signes de détérioration, d'infiltration de moisissures, de mortier de mur qui s'effrite, de nombreuses fissures apparaissant sur le sol en béton... Le niveau de danger est donné comme niveau C.

Le projet d'extension et de connexion du système d'infrastructure technique et des éléments auxiliaires de l'hôpital de Da Nang représente un investissement total de plus de 154 milliards de VND, mis en œuvre au cours de la période 2024-2027.

Le projet consistera à démonter et à déplacer certains éléments de l'hôpital de Da Nang (installation 1) pour construire des couloirs de circulation supplémentaires, des bâtiments techniques et auxiliaires ; en même temps, à réorganiser et à réaménager le système d'infrastructure technique, la cour paysagère, l'organisation de la circulation, le système de clôture de porte... dans la zone de la route de Hai Phong, en se connectant à la nouvelle zone du centre cardiovasculaire investie dans la construction conformément à l'ajustement de planification détaillé 1/500 de l'hôpital de Da Nang approuvé par le Comité populaire du district de Hai Chau.

Ho Chi Minh-Ville : Investissement total ajusté pour le pont et la route Nguyen Khoi à 3 724 milliards de VND

Le Conseil de gestion du Projet d'investissement pour la construction des transports de Ho Chi Minh-Ville (TCIP) vient de soumettre un rapport (pour la deuxième fois) au Département des transports de Ho Chi Minh-Ville concernant l'évaluation du rapport d'étude de faisabilité (ajustement) du projet de pont et de route Nguyen Khoi (reliant le district 1, le district 4 au district 7).

Selon le rapport d'étude de faisabilité (ajusté), le projet doit ajuster l'investissement total de 1 250 milliards de VND à 3 724 milliards de VND en raison des changements dans l'échelle du projet (augmentation des coûts d'investissement de construction).

Perspective du pont, rue Nguyen Khoi. Source : TCIP

D'autre part, le projet a augmenté son capital en raison de la mise à jour des coûts d'indemnisation pour le déblaiement du site en raison de l'application des dispositions de la loi foncière de 2024 et de la mise à jour des coûts d'indemnisation pour la relocalisation des infrastructures techniques.

En plus d’ajuster l’investissement total, le TCIP a également proposé d’ajuster la période de mise en œuvre du projet de 2017 à 2028 au lieu de l’achever en 2020 comme approuvé précédemment.

Étant donné que le plan architectural du pont et de la route Nguyen Khoi a été précédemment approuvé, le TCIP recommande que le ministère des Transports, lors du processus d'évaluation du rapport d'étude de faisabilité (ajusté), n'exige pas la mise en œuvre de la procédure de concours pour le plan architectural du projet.

Actuellement, Ho Chi Minh-Ville accélère les procédures pour démarrer le projet de pont et de route Nguyen Khoi le 30 avril 2025.

Traitement de plus de 13 millions de m2 de déchets dragués du projet du port de My Thuy

Le vice-président permanent du Comité populaire provincial de Quang Tri, Ha Sy Dong, vient de convenir du lieu de réception et du plan de traitement des produits de dragage du projet de zone portuaire de My Thuy de la My Thuy International Port Joint Venture Company (MTIP).

En conséquence, le vice-président permanent du Comité populaire provincial de Quang Tri, Ha Sy Dong, a approuvé le rapport proposé par le Département des ressources naturelles et de l'environnement et a demandé au MTIP de mettre en œuvre de manière proactive et de s'engager à organiser les emplacements pour recevoir les produits dragués conformément à la situation de mise en œuvre du projet, en veillant à ce qu'il n'affecte pas l'avancement des travaux de construction et les fonctions opérationnelles des zones fonctionnelles lorsque le projet entrera en service.

Chantier de construction du port de My Thuy, phase 1. Photo : MTIP

Selon le rapport du Département des Ressources Naturelles et de l'Environnement de Quang Tri, publié dans le communiqué officiel n° 4245/STNMT-CCBVMT du 4 octobre 2024, le volume total de produits dragués lors de la construction de la zone portuaire de My Thuy, phase 1, s'élève à 13,22 millions de m³. Plus de 988 000 m³ de sable blanc répondent aux normes de fabrication de carreaux de verre pour la construction et la fabrication de moules ; les 12,23 millions de m³ restants peuvent servir de matériau de remblai.

Selon le plan de traitement proposé par le ministère des Ressources naturelles et de l'Environnement, le sable blanc sera collecté sur une superficie de 25 hectares après la fermeture de la mine de VICO Quang Tri Investment and Minerals Joint Stock Company et des environs. Les produits dragués seront collectés dans les zones concernées par les phases 1, 2 et 3 du projet. D'après les résultats de l'enquête, les produits dragués ne contiennent ni boues ni impuretés ; le MTIP n'envisage donc pas l'option du déversement.

En ce qui concerne le temps prévu pour l'assemblage des produits de dragage, MTIP recherche actuellement des sources de consommation de produits de dragage et d'autres sites d'assemblage en dehors du projet pour assurer l'assemblage au plus tard en 2030 ; dans le même temps, l'échelle et la hauteur des sites d'assemblage du projet seront également ajustées pour s'adapter à la situation réelle.

L'approbation de l'emplacement du site de stockage des matériaux dragué est la base de la mise en œuvre de MTIP pour mettre en œuvre les prochaines étapes telles que la préparation d'un dossier pour ajuster l'évaluation de l'impact environnemental du projet (EIA) qui devrait être soumise au ministère des Ressources naturelles et de l'environnement au quatrième trimestre de 2024, en consultant sur la préparation d'un dossier pour demander la permission de la conversion forestière, de la mesure et de la création du site de l'autorisation des phases 2 et 3.

Le projet My Thuy Port a été approuvé par le Premier ministre dans la décision n ° 16 / QD-TTG datée du 4 janvier 2019. Le projet est investi par mon Thuy International Port Joint Stock Company (MTIP), mis en œuvre dans Hai An Commun, district de Hai Lang, dans la zone du sud-tri-tri-économique de Quang.

Le projet compte 10 quais, un capital d'investissement total de 14 234 milliards de VND; Le progrès de la mise en œuvre est de 2018 à 2035. En particulier, la phase 1 de 2018-2025 avec une échelle de 4 quais, un capital d'investissement de 4 946 milliards de VND (dans la décision n ° 04 / QD-MTIP datée du 19 juillet 2023 de MTIP approuvant le rapport d'étude de faisabilité, la phase 1 est de 6 073 milliards de Vnd). Actuellement, Mtip construit de toute urgence des éléments du projet, s'efforçant de compléter au moins 1 quai à la fin de 2025.

EVN est l'investisseur du projet de ligne de 500 kv lao Cai - Vinh Yen

Le Premier ministre a rendu la décision n ° 1274 / QD-TTG sur l'approbation de la politique d'investissement du projet de 500kV Lao Cai-Vinh Yen Line avec plus de 7 000 milliards de Vnd. Le Vietnam Electricity Group (EVN) est attribué en tant qu'investisseur.

Lao Cai - Vinh Yen 500 KV Line Project a pour objectif de transmettre la capacité des centrales hydroélectriques dans la région du Nord-Ouest et les provinces voisines à la grille nationale; Créez un lien fort entre les zones du système électrique, augmentez la capacité de fonctionner en toute sécurité et stable pour le système national d'électricité.

Le projet de ligne de transmission de 500 KV Son LA - Lai Chau est également situé dans le nord. (Photo: Song da)

Le projet vise également à mettre en œuvre l'objectif de réduire la perte de puissance dans le réseau de transmission, augmentant l'efficacité de la production d'électricité d'EVN. Empêcher la demande d'importations d'électricité en provenance de Chine.

Emplacement des projets d'investissement: dans les provinces de Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho et Vinh Phuc.

L'échelle du projet comprend et la construction d'une nouvelle ligne de 500 kV Lao Cai - Vinh Yen, double circuit d'environ 228,92 km de long; Élargissant 02 compartiments supplémentaires de 500 kV à la station de transformateur Vinh Yen de 500 kV vers la station de transformateur LAO CAI 500 kV.

Le capital d'investissement du projet est d'environ 7 010,74 milliards de dong, dont la valeur totale de l'investissement du projet avant l'impôt est d'environ 6 495,53 milliards de Dong, devrait utiliser les capitaux propres (environ 1 299,11 milliards de Dong), représentant 20% du total des capitaux d'investissement du projet avant l'impôt et des prêts de banque commerciaux (environ 5,196,42 milliards de dong), accouchement pour 80%.

Le terme d'exploitation du projet est d'au moins 40 ans (à partir de la date de la décision d'approuver la politique d'investissement et d'approuver l'investisseur).

Le projet a une progression de la construction en décembre 2025, en construction pendant 6 mois, s'efforçant de terminer l'électricité et met le travail en mai 20226.

En ce qui concerne la politique de modification de l'objectif de la forêt à d'autres fins pour mettre en œuvre le projet: il est prévu que la zone forestière devrait passer à d'autres fins pour mettre en œuvre le projet est d'environ 53 hectares de forêt.

Le Premier ministre a assigné le ministère de l'industrie et du commerce pour être responsable de la gestion de l'État des projets par les succursales et les domaines en charge de la loi; Direct et guide EVN dans l'examen et la réalisation du dossier soumettant l'évaluation du rapport d'étude de faisabilité du projet, assurant la sécurité, maximisant le rôle et l'efficacité de l'investissement du projet, conformément à l'objectif de la transmission dans le système national d'électricité et en organisant de toute urgence l'évaluation du rapport d'étude de faisabilité du projet, la conception de la mise en œuvre après la conception de la base du projet. Dans le même temps, il est responsable de l'exécution de la fonction de gestion de l'État spécialisée pour le projet dans le processus de mise en œuvre de la gestion des investissements et de l'exploitation conformément à la loi.

Le ministère des Ressources naturelles et de l'Environnement est responsable de l'inspection et de la supervision du respect des dispositions de la loi sur la protection de l'environnement pendant le processus de mise en œuvre. Soutien et guide Les comités populaires des provinces: Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho et Vinh Phuc en allocation des terres, bail foncier, permis de modifier l'objectif d'utilisation des terres pour mettre en œuvre le projet pour garantir la conformité à la planification des terres et au plan de planification approuvé par les autorités compétentes, en se contenant aux dispositions de la loi sur les terres.

En outre, le ministère des Ressources naturelles et de l'environnement soutient et guide EVN dans la réalisation du dossier et la réalisation des procédures d'évaluation de l'impact environnemental du projet conformément à la loi sur la protection de l'environnement et l'organisation d'urgence de l'évaluation et l'approbation des résultats de l'évaluation des rapports d'évaluation de l'impact environnemental. Soutenir et guider les comités populaires des provinces: Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho et Vinh Phuc dans la mise en œuvre des procédures pour modifier l'objectif d'utilisation des terres de riz à d'autres fins pour mettre en œuvre le projet, en garantissant conformément à la loi sur les terres ...

EVN est responsable devant la loi de l'honnêteté et de l'exactitude des informations, des données et du contenu dans le fichier du projet; Responsable de mobiliser suffisamment de capital enregistré et de mettre en œuvre les progrès, la qualité et la sécurité des travaux, assurant la faisabilité du projet. Assumer la responsabilité des progrès de la mise en œuvre du projet; Prenez la responsabilité de l'efficacité des investissements du projet, assurez-vous l'ensemble et développez des capitaux d'État et mettez en œuvre le régime de déclaration du projet conformément à la loi. La recherche et absorbent pleinement les opinions d'évaluation des agences concernées dans le processus d'investissement, la mise en œuvre du projet ...

Binh Dinh a proposé d'ajouter PHU ma zone portuaire à la planification nationale du port

Dans le document du ministère des Transports, la province de Binh Dinh a déclaré que Phu My Wharf a une superficie de 1 442,7 hectares, d'ici 2030, 2 ports sont spécialisés dans les produits d'hydrogène bleu, l'ammoniac vert, recevant un tonnage de 150 000 tonnes.

Afin de créer des conditions favorables aux investisseurs pour investir dans la construction et le développement d'infrastructures de port maritimes, répondant aux exigences de développement socio-économique de la province; Récemment, le comité populaire de la province de Binh Dinh a demandé au ministère des Transports de proposer au Premier ministre d'envisager d'ajuster et de compléter la planification de la zone de PHU ma zone portuaire dans le plan directeur pour développer le système de port maritime du Vietnam au cours de la période 2021 à 2030, avec une vision jusqu'en 2050 lors de l'examen périodique de la planification pendant 5 ans.

Perspective de PHU My Specialized Port Project at Long Son Iron and Steel Complex Phase 1.

Dans le même temps, le comité populaire de la province de Binh Dinh a proposé que le ministère des Transports envisage de mettre à jour l'ampleur de Phu My Port Area (dans ma commune An, My Tho Commune, Phu My District) pour se soumettre au Premier ministre pour l'approbation détaillée des groupes de ports maritimes, des ports, des wharfs, de la bouée de Buoy.

Selon l'échelle mentionnée par le comité populaire de la province de Binh Dinh dans le rapport au ministère des Transports, Phu My Wharf a une superficie de 1 442,7 hectares, avec la fonction des transports et des ports maritimes associés à l'orientation centralisée, Multi-Secrect, améliorez l'attraction des types industriels conformément à l'orientation de PHU My Industrial Park.

D'ici 2030, PHU My Wharf a 2 quais spécialisés utilisant des produits d'hydrogène bleu, de l'ammoniac vert, recevant 150 000 tonnes de navires; 1 Le pont de l'aéroport utilisé en liquide reçoit des produits pétroliers, GNL, jet, produits pétrochimiques, recevant des navires de 100 000 tonnes; 1 Bridge Wharf est spécialisé dans les marchandises amovibles, recevant des navires de 70 000 à 100 000 tonnes.

PHU My Wharf a également 5 charges générales et universelles et déchargement de marchandises, colis, conteneurs, équipements et équipements, recevant des navires de 30 000 à 100 000 tonnes.

Après 2030, Phu My Wharf a 4 juniors généraux et matériaux pour navires de 30 000 à 70 000 tonnes; 1 quai pour la flotte de service, a conduit à 120 m de long.

Le comité populaire de la province de Binh Dinh a également prévu préliminairement le volume de marchandises par le port de la période à 2030 à environ 2,6 millions de tonnes / an, y compris les produits liquides (hydrogène, ammoniac), fournitures, équipements, colis, produits en vrac.

Prévisions pour la période de 2030 à 2050, le volume de marchandises à travers le port est d'environ 16,6 millions / an, y compris des produits liquides (hydrogène, ammoniac, GNL, essence, produits pétrochimiques), produits généraux, conteneurs, matériel, équipement, marchandises amovibles, équipement spécialisé.

Il est connu que le projet PHU My Port reçoit l'attention de la société Joint Stock Company de PHU My Investment Group Lorsque le 23 septembre 2024, cette société a envoyé un document au comité populaire de la province de Binh Dinh pour enregistrer l'enquête, la recherche et l'investissement du projet portuaire général et spécialisé pour PHU My Industrial Park.

Après cela, le 9 octobre 2024, la société a continué de demander une enquête et une enquête pour mesurer la profondeur du fond marin afin de déterminer l'emplacement de la construction de PHU My Port.

Le 21 octobre 2024, le comité populaire de la province de Binh Dinh a accepté d'autoriser PHU My Investment Group Joint Stock Company à étudier et à mesurer la profondeur des fonds marins dans la zone maritime de ma commune, ma commune Tho, Phu My District pour déterminer la construction de Phu My Port.

Proposer de planification et d'investissement dans la route nationale 5 pour aller haut

Le ministère des Transports de Hai Duong (MOT) a proposé que le ministère des Transports examine la planification et l'investissement dans la construction de la route nationale 5.

Selon le ministère des Transports de Hai Duong, le plan d'investissement pour construire l'autoroute nationale 5 présente de nombreux avantages par rapport au plan d'élargir l'autoroute 5 existante.

Une section de l'autoroute 5 à Hai Duong.

Plus précisément, cette option aide à ne pas organiser de nouveaux fonds fonciers, à sauver des terres, à utiliser les terres efficaces et intelligemment en raison de ne pas avoir à se développer; Ce n'est pas une autorisation de terrain sur l'itinéraire principal (c'est l'un des goulots d'étranglement lors de la mise en œuvre de projets d'infrastructure de transport, qui sont également les points de plaintes); Surtout, il n'y a pas d'autorisation de site des parcs industriels, des grappes et des zones résidentielles des deux côtés de l'itinéraire, réduisant ainsi considérablement les coûts d'investissement.

En outre, le projet National Highway 5 en haut lors de la mise en service assurera la vitesse de conception, ce qui permet d'économiser considérablement le temps de circulation; Résoudre les insuffisances dans les infrastructures de transport, en particulier l'intersection du même niveau, limitant le minimum d'accidents de la circulation.

La construction de la route nationale 5 aide également à exécuter de manière proactive le plan de construction et à raccourcir les progrès de la mise en œuvre du projet.

Il est connu que l'autoroute 5 est l'axe de l'artère au nord, mis en service en utilisant toute la route à partir de 1998 avec l'échelle de Delta de niveau II (à partir de 4 à 8 voies). L'itinéraire a été emprunté par les localités comme axe de développement économique, en particulier les grands véhicules et dans les ports de Hai Phong avec une circulation très élevée / jour.

Ces dernières années, les localités ont progressivement investi dans un certain nombre de routes nationales 5. En outre, en 2015, la route Hanoi - Hai Phong Highway a clairement partagé une partie du trafic sur l'autoroute 5.

Cependant, l'autoroute 5 a longtemps chargé (selon les données de comptage de voitures de l'unité de gestion, le débit réel actuel dépasse 90 000 véhicules / jour dépassant 6 fois le volume de conception). La vitesse d'exploitation sur l'autoroute 5 n'est que de 50 à 60 km / h pour les voitures égales à 50 à 60% de la vitesse de conception.

Le ministère des Transports de Hai Duong a déclaré que la situation des accidents de la circulation sur l'itinéraire est très compliquée, souvent la congestion se produit, en particulier pendant les heures de pointe. En particulier, la section de la province de Hai Duong dure 44 km, mais de 2021 à maintenant, il y a eu 228 accidents, représentant 18%; tuer 85 personnes, représentant 13%; blessant 139 personnes, représentant 16% de l'accident, le nombre de décès et de blessures toute la province.

Selon le plan de planification des infrastructures routières au cours de la période 2021-2030, Vision to 2050 est organisée par le ministère des Transports, l'autoroute 5 reste de la même taille.

"Avec le rôle très important de l'autoroute 5 actuelle ainsi que à l'avenir, la planification et l'investissement précoces dans l'expansion ou la fabrication d'une route élevée sont très urgents et urgents, afin de répondre aux exigences de la Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh Economic Development Triangle, a déclaré la situation du chargement et de la sécurité routière sur la route", a déclaré le ministère des Transports de Hai Duong.

Khanh HOA a transféré plus de 26 hectares de terrains de riz pour investir dans le projet de cluster industriel de Dien tho

Le 31 octobre, le comité populaire de la province de Khanh Hoa a déclaré que, selon le plan de développement du cluster industriel de la province de Khanh Hoa, il avait été approuvé avec la planification de la province de Khanh Hoa au cours de la période 2021-2030, avec une vision de 2050 dans la décision du Premier ministre n ° 318 / QD-TTG du 29 mars 2023, Dien Tho Industrial Cluster Area a été 75 Ha a été 75 Ha.

Actuellement, la région de Dien Tho Industrial Cluster a été créée dans le district de Dien Khanh est de 50 ha. En particulier, Dien Tho Industrial Cluster (phase 2) investi par VCN Investment Joint Stock Company a été créé en vertu de la décision n ° 2053 / QD-UBND datée du 30 août 2023 du Comité populaire provincial avec une superficie de 30,98 ha.

Par conséquent, le comité populaire de la province de Khanh Hoa a déclaré que la proposition de modifier l'objectif d'utiliser des terrains de riz à d'autres fins à d'autres fins dans la frontière de Dien Tho Industrial Cluster (phase 2) est nécessaire.

Le 30 novembre 2023, VCN Investment Joint Stock Company a émis le document n ° 602 / CV -PTDA sur l'enregistrement de la nécessité de changer le but d'utiliser des terrains de culture de riz pour mettre en œuvre le projet de Dien Tho Industrial Cluster (phase 2), dans lequel la zone de riz dans le projet est de 26,18 ha.

Selon le comité populaire de la province de Khanh Hoa, sur la base des réglementations pertinentes, l'approbation de la modification de l'objectif du Rice Land Use pour mettre en œuvre le projet de cluster industriel de Dien Tho (phase 2) est sous l'autorité du Premier ministre autorisant le Conseil populaire du Premier ministre de Khanh.

Dans le même temps, le projet ci-dessus a été approuvé par le Conseil populaire provincial par le biais de la liste des projets qui doivent être récupérés pour le développement socio-économique pour les avantages nationaux et publics dans la province de Khanh Hoa dans la résolution n ° 09 / NQ-HDND du 30 mars 2023; conformément au projet de planification générale de la zone urbaine de Dien Khanh jusqu'en 2040; Conformément à la planification de l'utilisation des terres jusqu'en 2030, le district de Dien Khanh a été inclus dans le plan d'utilisation des terres dans le district 2024 de Dien Khanh.

Parallèlement à cela, la zone où l'objectif de l'utilisation des terres à croissance du riz est changée à un autre objectif pour mettre en œuvre le projet Dien Tho Industrial Cluster ne chevauche pas l'emplacement de planification des travaux d'irrigation.

Le 31 octobre, le Conseil populaire provincial a approuvé le changement d'objectif d'utilisation de 26,18 hectares de terrains de culture du riz pour investir dans le projet de cluster industriel de Dien Tho (phase 2) à la demande du comité populaire provincial de Khanh Hoa.

Ho Chi Minh City priorise plus de 39 milliards de dollars pour 183 km de métro

Le ministère des Transports - Transport (MOT) vient de publier le document n ° 14229 au comité des personnes de la ville pour expliquer davantage la structure du capital d'investissement de 183 km d'évaluation des chemins de fer urbaine et de la dette publique lors de l'investissement dans les chemins de fer urbains.

Selon le rapport du ministère des Transports, pour terminer 183 km de Ho Chi Minh City Urban Railway d'ici 2035, a besoin d'un capital de plus de 39 milliards USD. Avec une énorme quantité de capital, Ho Chi Minh-Ville mobilisera les ressources maximales pour investir selon le plan.

Lors de l'investissement, la ville détermine que la structure du capital est basée sur le principe que les routes investissent dans des prêts ODA, les segments restants peuvent considérer et rechercher pour continuer à investir avec l'ODA Capital ou par le capital budgétaire de l'État.

Pour les routes restantes, il se concentrera sur la priorité à l'investissement dans le capital d'État, en se mobilisera davantage d'autres sources de capital pour approcher progressivement les technologies vers la localisation du système ferroviaire urbain, entièrement proactive dans la mise en œuvre et la mise à jour du projet.

Par conséquent, grâce aux calculs des départements, des succursales, le capital doit investir dans les chemins de fer urbains à Ho Chi Minh-Ville au cours de la période 2026-2030 est de 21,31 milliards USD. En particulier, le budget et les revenus de la ville de la vente aux enchères du fonds foncier le long des stations (TOD) sont de 7,81 milliards USD (représentant 36,65%); L'émission d'obligations gouvernementales locales et d'autres formulaires d'emprunt national est de 6,67 milliards de dollars américains (représentant 31,3%); Support central (attendu) 4,78 milliards USD (représentant 22,44%); BT Capital a reporté un paiement de 2,04 milliards USD (représentant 9,58%).

Au cours de la période 2031-2035, la ville a besoin de 17,26 milliards USD pour investir, dont le budget de la ville et les revenus de TOD sont de 9,48 milliards USD (représentant 54,95%); Le gouvernement central a soutenu (attendu) 3,19 milliards de dollars (représentant 18,51%), le capital de BT différé reportant 4,58 milliards USD (représentant 26,54%).

En regardant la structure du capital ci-dessus, Assoc. VU Anh Tuan, directeur du Viet Duc Transport and Transport Development Center, a évalué que la solution de la mobilisation du capital de la vente aux enchères de l'exploitation des fonds fonciers en vertu du modèle TOD, émettant des obligations telles que les obligations urbaines, les obligations du gouvernement local est complètement réalisable. "Ces sources de capitaux peuvent être complètement utilisées pour développer des chemins de fer urbains, car la résolution 98/2023 / QH15 a permis à Ho Chi Minh de la ville d'avoir un couloir de mécanisme, il est tout à fait possible", a analysé M. Tuan.

M. Tuan a déclaré que le développement du modèle de développement TOD aura de nombreux avantages plus tard, lors de la création de villes satellites, aidant à extraire l'espace urbain et la densité de population pour les zones centrales de la ville, tout en réduisant les véhicules personnels, en réduisant les embouteillages, en pollution ...

En ce qui concerne le plan d'exploitation du fonds foncier, de développer aujourd'hui, le projet a été approuvé par le comité du parti de la ville et le comité populaire et a émis le plan de mise en œuvre en 2 phases (2024-2025 et 2026-2028) sur certains terres autour du terminal métropolitain n ° 1, n ° 2 et autour de Ring 3 intersection selon le mécanisme spécifique de la résolution 98 / NQ-QH15.

La capitale de Ho Chi Minh devrait être mobilisée à partir d'obligations gouvernementales locales de 160 000 milliards de VND (10 000 à 40 000 milliards / an) au cours de la période 2026-2030 pour réserver pour l'investissement des chemins de fer urbaine est également entièrement réalisable. Étant donné que, selon les calculs des départements, le solde du prêt de la ville jusqu'au 31 décembre 2023 est de 26 729 milliards de Vnd. Do đó, trong trường hợp vay trái phiếu chính quyền ịa phương theo kế hoạch của ề án là 160.000 tỷ ồng Và điều kiện dự kiến tốc ộộ tăng thu ngân sách nhà nước ạt ược mức tăng trưởng tương ương mục tiêu tăng trưởng grdp của thành Phố Trong Giai đoạn 2026 - 2030 (Bình Quân Khoảng 9,5 - 10% / Năm), thì tổng mức dư nợ vay của thành Phố vẫn ảm Bảo không vượt quá 120% số thu ngân sách thành phố ược hưởng theo phân cấp ược quy ịnh tại nghị quyết số 98/2023 / qh15.

Par conséquent, pour assurer l'achèvement de 183 km de chemin de fer urbain d'ici 2035, le ministère des Transports a construit des progrès détaillés pour chaque étape. En particulier, la période 2025-2027 doit terminer les travaux de préparation du projet; En 2027-2028, complétant la rémunération, le soutien, la réinstallation et le transfert du terrain pour la construction; La construction du projet est lancée depuis 2027, au plus tard en 2028; D'ici 2035 pour terminer 183 km.

Afin d'augmenter la faisabilité lors de la mobilisation du capital obligataire intérieur, le ministère des Transports propose au comité des personnes de la ville de diriger les départements et les succursales pour mener des enquêtes sur le marché, la recherche et appliquer suffisamment de taux d'intérêt pour être suffisamment attrayant et diverses formes d'émission d'obligations.

Da Nang a ouvert le pic de Hoa Lien - Tuy Loan Highway

Da Nang City vient de monter à bord du plan sur la mise en œuvre et la mise en œuvre de l'émulation de pointe "500 jours et nuits d'émulation pour compléter 3 000 km de routes routières" dans la ville, selon la décision du Premier ministre n ° 1008 / QD-TTG du 19 septembre 2024.

Le plan est discuté pour créer une atmosphère d'émulation dynamique, favorise la force du système politique et du peuple, concentrant toutes les ressources à la fin de 2025 pour terminer l'autoroute en passant par la ville de Da Nang.

Da Nang City se concentre sur deux contenus principaux.

L'émulation a bien performé la propagande, la mobilisation, la création de consensus dans la société pour toutes les classes de personnes afin de soutenir et de partager les responsabilités avec l'État, participer activement à l'autorisation du site pour fabriquer Hoa Lien - Tuy Loan Highway.

L'émulation de la main-d'œuvre créative, en coordination avec l'investisseur pour terminer les travaux sur le calendrier que l'investisseur nécessite l'autorisation du site aux emplacements des gants, en déménageant des éléments d'infrastructure technique, en terminant des procédures pour construire des zones de réinstallation, en terminant l'autorisation du sol et en remettant tout le terrain pour le projet.

Le plan de Da Nang City établit également des critères d'émulation spécifiques. Dans lequel, le district et les localités de Hoa Vang où le projet se déroule devrait être proactif et créatif pour résoudre les difficultés et les problèmes.

Propagation et mobilisation des personnes où le projet passe par le projet, soutenant le projet. Appliquer de manière créative et flexible les dispositions de la loi pour résoudre les recommandations légitimes et légitimes des personnes dans l'autorisation du site.

Dans le même temps, la mise en œuvre radicale de l'autorisation et de l'achèvement du sol des progrès de l'autorisation du site attribués par le Premier ministre; remettez rapidement le sol à l'investisseur dans les délais. Coordonnera rapidement pour supprimer les difficultés et les obstacles dans le cadre des responsabilités locales pour respecter les progrès et le plan de mise en œuvre du projet.

Da Nang City a également attribué au ministère des Ressources naturelles et de l'environnement pour supprimer de manière proactive les difficultés et les problèmes juridiques dans l'autorisation du site, soutient activement le district de Hoa Vang dans la mise en œuvre des travaux de rémunération et de dégagement, et s'assurer que la ville remet le site à l'unité de construction dans le délai prescrit.

Da Nang City accordera des certificats de mérite aux collectifs et aux personnes ayant des réalisations en suspens dans l'autorisation du site, la relocalisation des infrastructures techniques, le transfert du site aux investisseurs ...

Le projet Hoa Lient - Tuy Loan Highway mesure 11,5 km de long dans la région de H. Hoa Vang, lancé en septembre 2023. Phase 1, le projet est investi avec 4 voies complètes, largeur de route de 22 m de large, largeur de surface de la route 14 m, vitesse de conception de 80 km / h; La phase complète aura 6 voies, 29 m de large largeur de route.

L'investissement total du projet HOA Lient - Tuy Loan Highway est supérieur à 2 100 milliards de Vnd, qui devrait être achevé et mis en service à la fin de 2025.

Source: https://baodautu.vn/350-ty-dong-nang-cap-sua-chua-ho-ko-go-huy-dong-hon-39-ty-usd-lam-183-km-metro-d229024.html