350 milliards de VND pour la modernisation et la réparation du lac Ke Go ; mobilisation de plus de 39 milliards de dollars pour la construction de 183 km de métro

350 milliards de VND pour la modernisation et la réparation du lac Ke Go ; mobilisation de plus de 39 milliards de dollars pour la construction de 183 km de métro

Ha Tinh a investi 350 milliards de dongs dans la modernisation et la restauration du lac Ke Go ; Hô Chi Minh-Ville a priorisé la mobilisation de plus de 39 milliards de dollars pour la construction de 183 km de métro… Ce sont deux des actualités marquantes en matière d’investissement de la semaine passée.

Proposition de budget central pour soutenir le super-port de Tran De à hauteur de 19 403 milliards de VND

Le Comité populaire de la province de Soc Trang vient d'envoyer une dépêche officielle au ministère du Plan et de l'Investissement demandant un soutien financier pour investir dans le port de Tran De, principal port d'entrée de la région du delta du Mékong.

Dans ce communiqué, le Comité populaire de la province de Soc Trang a demandé au ministère de la Planification et de l'Investissement d'examiner et d'approuver la soumission au Premier ministre, en vue de son inclusion dans la résolution et le programme du gouvernement, du projet d'investissement pour la construction du port de Tran De - Soc Trang, afin de finaliser les procédures d'investissement en 2025 et de mettre en œuvre l'investissement en 2026.

En outre, le Comité populaire de la province de Soc Trang a proposé que le budget central investisse, entre 2025 et 2030, pour soutenir cette localité à hauteur de 19 403 milliards de VND afin de financer la construction d’une route derrière le port, la reliant au port offshore de Tran De ; la construction d’un pont maritime ; et la construction d’une digue, d’un chenal de navigation et d’un bassin de retournement.

Conformément au Plan directeur de développement du système portuaire vietnamien pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050, la zone portuaire de Tran De a pour fonction de desservir les parcs industriels et les pôles industriels locaux et de transporter des marchandises et des passagers de la côte vers l'île ; des ports généraux, à conteneurs, de marchandises en vrac et à passagers ont été développés dans le sens de la socialisation, conformément aux besoins du développement socio-économique et à la capacité des investisseurs.

La zone portuaire de Tran De a le potentiel de se développer en mer pour jouer le rôle de port d'entrée du delta du Mékong, accueillant des navires d'une capacité allant jusqu'à 5 000 tonnes de port en lourd pour les ports fluviaux ; des cargos polyvalents, des porte-conteneurs d'une capacité allant jusqu'à 100 000 tonnes de port en lourd ou plus lorsqu'ils sont qualifiés, et des vraquiers d'une capacité allant jusqu'à 160 000 tonnes de port en lourd au large de l'estuaire de Tran De.

Une étude préliminaire menée par le Comité populaire de la province de Soc Trang montre que la zone portuaire offshore de Tran De a une superficie de 411,25 hectares, dont 81,6 hectares sont en phase de démarrage.

Le projet comprend un système de quais d'une longueur totale de 5 300 m destiné à recevoir des cargos polyvalents, des porte-conteneurs d'une capacité allant jusqu'à 100 000 DWT (6 000 à 8 000 EVP), des vraquiers de 160 000 DWT, dont la phase d'investissement initiale comprendra 2 quais de 800 m de long pour les cargos polyvalents, les porte-conteneurs d'une capacité allant jusqu'à 100 000 DWT et 2 quais à bouées pour le transbordement de marchandises en vrac (charbon) pour les navires d'une capacité allant jusqu'à 160 000 DWT.

La longueur totale du système de brise-lames/digues est de 9 800 m, dont la phase initiale mesure 4 000 m.

Le pont maritime mesure 17,8 km de long et 28 m de large, et comporte 6 voies. Dans un premier temps, il sera aménagé avec 2 voies de 9 m de large. Le pont d'accès reliant le pont maritime au port mesure 1,85 km de long et 28 m de large dans un premier temps ; dans un premier temps, sa largeur sera de 9 m.

La zone de services logistiques portuaires du port de Tran De devrait nécessiter un investissement total d'environ 4 000 hectares, incluant le nivellement du terrain, la construction de routes internes, les systèmes d'adduction d'eau et d'assainissement, la production d'électricité, les systèmes de protection incendie et les communications. La phase initiale couvre une superficie de 1 000 hectares. La route située derrière le port relie la route nationale 91B au pont maritime de 6,3 km de long.

Avec l'échelle d'investissement ci-dessus, le projet représente un investissement total préliminaire d'environ 162 730 milliards de VND, dont 44 695 milliards de VND pour la phase de démarrage.

Dont 19 403 milliards de VND d’investissements publics, soit environ 43 %, comprennent : l’investissement dans la construction d’une route derrière le port reliant celui-ci au port offshore de Tran De ; l’investissement dans la construction d’un pont maritime ; l’investissement dans la construction d’une digue, d’un chenal de navigation et d’un bassin de retournement.

Les capitaux d'investissement privés (entreprises) s'élèvent à 25 292 milliards de VND (soit environ 57 %), y compris le déblaiement des sites et l'investissement dans les infrastructures des zones de services logistiques ; l'investissement dans la construction du port de Tran De.

Durant la phase d'achèvement, le projet a nécessité un investissement total de 162 731 milliards de VND. Sur ce montant, 46 476 milliards de VND (soit environ 29 %) proviennent de capitaux publics et couvrent notamment la construction de la route reliant le port au terminal offshore de Tran De, la construction d'un pont maritime, d'une digue, d'un chenal de navigation et d'un bassin de retournement.

Les capitaux d'investissement privés (entreprises) s'élèvent à 116 255 milliards de VND (soit environ 71 %), y compris le déblaiement des sites et l'investissement dans les infrastructures des zones de services logistiques ; l'investissement dans la construction du port de Tran De.

Le dirigeant du Comité populaire de la province de Soc Trang a déclaré que le projet nécessitait un capital d'investissement important, un retour sur investissement lent et qu'il était implanté dans une zone particulièrement difficile.

Par conséquent, en plus des capitaux prévus pour l'investissement socialisé dans les ports conformément à la planification, il est nécessaire d'allouer des fonds du budget de l'État à l'investissement dans les infrastructures maritimes publiques (chenaux de navigation, brise-lames, signalisation maritime, etc.), les infrastructures techniques et les infrastructures de transport (ponts transocéaniques et routes de liaison depuis l'extrémité de l'autoroute Chau Doc - Can Tho - Soc Trang sur la route nationale 91B jusqu'au port de Tran De), en accord avec la feuille de route prévoyant des investissements dans les infrastructures portuaires.

Ce soutien budgétaire de l’État visera à accroître l’attractivité de la zone pour attirer des investissements de capitaux privés, à l’instar d’autres zones portuaires d’entrée (Lach Huyen, Lien Chieu) qui ont déjà attiré des investissements par le passé.

Le prix d'indemnisation le plus élevé pour le projet de la rocade 2 à Hô Chi Minh-Ville devrait atteindre 111,5 millions de VND/m².

L'après-midi du 28 octobre, le Comité populaire de la ville de Thu Duc (Hô-Chi-Minh-Ville) a tenu une conférence d'information sur le projet de plan d'indemnisation, de soutien et de réinstallation pour deux sections du projet de rocade 2, à savoir la section allant du pont Phu Huu à la rue Vo Nguyen Giap (section 1) et la section allant de la rue Vo Nguyen Giap à la rue Pham Van Dong (section 2).

Aménagement du terrain en vue des investissements dans le cadre du projet de rocade 2, à l'intersection de la rue Pham Van Dong, ville de Thu Duc - Photo : Le Toan

Lors de la conférence, M. Mai Huu Quyet, vice-président du comité populaire de la ville de Thu Duc, a déclaré que les sections 1 et 2 comptaient 1 166 ménages, individus et organisations touchés, que la superficie à récupérer était de 61,1 hectares et que le capital total d'indemnisation et de soutien à la réinstallation s'élevait à environ 7 600 milliards de VND.

M. Quyet a déclaré que le prix d'indemnisation de ce projet est de 30 à 97 % supérieur au tarif approuvé par le Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville dans la décision 79/2024/QD-UBND du 21 octobre 2024 pour l'emplacement 1 (façade sur la route principale), les autres emplacements étant beaucoup plus élevés que l'ancien tarif foncier, il est donc conforme au prix du marché.

De plus, le prix de réinstallation par terrain est égal au prix figurant dans la liste des prix fonciers conformément à la décision 79/2024/QD-UBND, ce qui est très avantageux pour la population.

Selon le projet de consultation publique, le prix de l'indemnisation pour la façade de la rue Duong Dinh Hoi est supérieur à 74 millions de yuans/m², pour les ruelles d'une largeur de 5 m ou plus, à 50,8 millions de yuans/m², pour la façade de la rue Tang Nhon Phu, à 75 millions de yuans/m², pour la façade de la rue Do Xuan Hop, à 101,9 millions de yuans/m², et pour la façade de la rue Pham Van Dong, à 111,5 millions de yuans/m²,...

Le projet de plan d'indemnisation, de soutien et de réinstallation du projet de rocade 2 sera affiché au siège des comités populaires des quartiers et des conseils exécutifs des zones traversées par le projet afin de recueillir l'avis de la population pendant un mois, à compter du 28 octobre 2024.  

Concernant le fonds foncier destiné au relogement des populations, le Comité populaire de la ville de Thu Duc a déjà constitué des réserves suffisantes, notamment sur des terrains situés dans la zone résidentielle de Dai Nhan (quartier de Hiep Binh Phuoc), la zone urbaine de Dong Tang Long (quartier de Long Truong et Truong Thanh), une zone de relogement de 50 hectares (quartier de Cat Lai), la zone de relogement de Long Binh - Long Thanh My et le lot R de la résidence Duc Khai (quartier d'An Khanh).

L'étude de terrain menée dans la ville de Thu Duc a permis de constater que les zones de relogement bénéficient d'une situation géographique favorable, d'infrastructures techniques et sociales bien connectées, et qu'après avoir reçu des maisons et des terrains de relogement, les habitants se voient garantir une vie stable.

Selon le plan, les travaux des 2 sections de la rocade 2 traversant la ville de Thu Duc débuteront au premier trimestre 2025.

Ha Tinh investit 350 milliards de VND dans la modernisation et la restauration du lac Ke Go.

Le Conseil de gestion des investissements et des constructions d'irrigation n° 4 (ministère de l'Agriculture et du Développement rural) organise la sélection des entreprises chargées de la mise en œuvre du projet de modernisation et de restauration du lac Ke Go (district de Cam Xuyen, province de Ha Tinh). Le début des travaux est prévu pour novembre 2024 et leur achèvement avant la saison des crues de 2025.

Un coin du projet du lac Ke Go dans le district de Cam Xuyen, province de Ha Tinh. Photo d'illustration

En conséquence, le projet, d'un investissement total de plus de 350 milliards de VND financés par le budget central, prévoit la modernisation du lac Ke Go. Le barrage principal, le barrage auxiliaire, le déversoir Doc Mieu, le déversoir de secours et les équipements mécaniques seront construits et installés. Le projet de modernisation et de réparation du lac Ke Go est sélectionné par cette entité à l'issue d'un appel d'offres en ligne ouvert.

Le projet devrait être mis en œuvre et achevé vers novembre 2024, avant la saison des crues de 2025. Le réservoir de Ke Go, construit en 1976, a une capacité de 345 millions de m³. Il assure l'approvisionnement en eau nécessaire à l'agriculture, aux besoins des populations et aux secteurs économiques des districts de Cam Xuyen et Thach Ha, ainsi que de la ville de Ha Tinh.

Il est établi que la société Nam Ha Tinh Irrigation Company Limited gère et exploite le lac Ke Go. Après 48 ans d'exploitation, de nombreux éléments essentiels de la construction du lac sont dégradés et endommagés. Cette situation perturbe son fonctionnement et peut engendrer des risques pour la sécurité des constructions, des personnes et des infrastructures en aval.

Plus particulièrement, la zone de la tour amont et la vanne de Ke Go présentent de nombreux endroits où le béton est érodé. De nombreuses dalles de béton, situées sur le talus sous le pied du barrage principal, sont érodées et présentent des cavités après une longue période d'utilisation. De plus, à certains endroits de la vanne plate amont, le système de vanne à disque est endommagé, ce qui empêche la fermeture étanche du clapet anti-retour et provoque des fuites d'eau et de fortes vibrations lors de la manœuvre. Ceci représente un danger pour la vanne et le corps du barrage.

La ville d'Hô Chi Minh-Ville propose d'investir dans trois projets de biotechnologie d'une valeur de 14 600 milliards de dongs, avec un paiement différé sur le budget.

Le département des transports de Ho Chi Minh-Ville vient de publier le document n° 14208/SGTVT - KH au département de la planification et de l'investissement proposant 3 projets de transport pour appliquer le mécanisme d'investissement spécial de type contrat BT conformément à la résolution n° 98/2023/QH15.

Projet 1 : Construction de la route parallèle Phan Van Hon (reliant la route nationale 1 au périphérique 3) dans le district de Hoc Mon. Longue de 8,5 km et large de 30 m, elle représente un investissement total de 3 720 milliards de VND. Cet axe desservira de nombreuses parcelles le long du périphérique 3, selon le modèle TOD (aménagement urbain autour des pôles de transport).

Certains projets de BT prévoient un raccordement à la section 3 du périphérique traversant le quartier de Hoc Mon, actuellement en construction. - Photo : LM

Deuxième projet : construction d'une nouvelle route dans le nord-ouest, district de Binh Chanh (de la route périphérique 2 à la frontière de la province de Long An) d'une longueur de 10 km, d'une largeur de 40 m, pour un investissement total de 5 200 milliards de VND, dont environ 3 900 milliards de VND pour le déblaiement du site.

Troisième projet : construction de la route à axe est-ouest (actuellement rue Vo Van Kiet) reliant la route nationale 1 à la frontière de la province de Long An. Ce projet, long de 12,2 km et large de 60 m, représente un investissement total de 5 776 milliards de VND.

Le capital d'investissement total des 3 projets BT susmentionnés s'élève à 14 696 milliards de VND, dont le paiement devrait être échelonné à l'aide du budget de l'État afin d'accroître la capacité de mobiliser des ressources sociales pour investir dans des projets clés et urgents alors que le budget de la ville reste limité.

Pour disposer des capitaux nécessaires pour payer les investisseurs des trois lignes de BT mentionnées ci-dessus, Ho Chi Minh-Ville prévoit de mettre aux enchères de nombreux terrains le long du périphérique 3 et des lignes de métro.

Selon le plan, 3 projets BT à paiement différé utilisant des capitaux budgétaires seront mis en œuvre entre 2026 et 2030.

Quang Binh : Ouverture du tunnel n° 2 du projet de rénovation de la ligne ferroviaire de Khe Net

D'après le rapport du consortium d'entrepreneurs, ce dernier a mobilisé à ce jour 230 ingénieurs, ouvriers et conducteurs d'engins, ainsi que plus de 35 machines et équipements spécialisés, et a organisé simultanément 4 équipes de construction sur 2 tunnels. Le volume de construction du tunnel 1 a atteint 130 md/580 md et celui du tunnel 2, 355 md/355 md. Le chiffre d'affaires du chantier s'élève à 120 milliards de VND, soit 9 % de plus que prévu.

Le tunnel n° 2 du lot a été creusé en avance sur le calendrier prévu.

Le représentant du comité de gestion du lot a indiqué que les deux tunnels ferroviaires de Khe Net présentent des caractéristiques particulières : tracé à flanc de montagne, couverture mince et géologie complexe et en constante évolution, ce qui les rend non conformes aux plans techniques initiaux. Afin de pallier ces difficultés, le consortium d’entrepreneurs a collaboré avec le maître d’œuvre et le bureau d’études pour suivre de près le chantier et proposer des plans de renforcement adaptés, garantissant ainsi la sécurité et la qualité des travaux en tenant compte de la géologie réelle.

Par ailleurs, le conseil d'administration a rencontré des difficultés liées au retard pris dans la cession des terrains, ainsi qu'à des obstacles concernant la location de terrains pour les voies publiques et la recherche de sites d'enfouissement appropriés. En particulier, certains sites d'enfouissement prévus se situent sur des terres agricoles, ce qui complique leur déblaiement faute d'indemnisation de la part de l'investisseur.

Afin de garantir le respect des délais, le consortium d'entrepreneurs a déployé des efforts considérables et proposé de manière proactive des solutions de construction, favorisé la formation interne pour améliorer la productivité des ingénieurs et des ouvriers, et organisé le chantier en « trois équipes et quatre équipes ». De plus, le consortium assure un suivi géologique régulier afin d'ajuster rapidement les mesures de renforcement, garantissant ainsi la sécurité et la qualité du projet. À ce jour, les difficultés ont été en grande partie surmontées. L'objectif est de creuser le tunnel 1 avant avril 2025, de couler le gros œuvre en béton et de terminer le tunnel 1 avant novembre 2025, et le tunnel 2 avant septembre 2025.

M. Nguyen Duy Song, directeur du comité de gestion du projet XL1, a déclaré que la cérémonie d'ouverture du tunnel d'aujourd'hui constitue une étape importante, facilitant le transport du carburant, des marchandises et des ouvriers du bâtiment et accélérant ainsi l'avancement du projet.

M. Song a ajouté que le tunnel ferroviaire de Khe Net a fait appel à la technologie NATM lors de sa construction. Cette technologie, maîtrisée et perfectionnée par Deo Ca, a été mise en œuvre dans de nombreux projets de tunnels routiers réalisés et en cours de réalisation par cette société.

Le lot XL01 fait partie du projet d'amélioration de la ligne ferroviaire du col de Khe Net, reliant Hanoï à Hô Chi Minh-Ville. Il comprend la construction de deux tunnels ferroviaires d'une longueur totale de 935 m, réalisée en 23 mois par le groupement d'entreprises Ilsung Company et Deo Ca Group. Le tunnel 1 mesure 580 m et le tunnel 2, 355 m. Ce lot important du projet, financé par l'aide publique au développement (APD), est situé dans les communes de Huong Hoa et Kim Hoa, district de Tuyen Hoa, province de Quang Binh.

Une fois achevé, ce projet contribuera non seulement à réduire les embouteillages et à améliorer la capacité de transport de marchandises et de passagers, mais aussi à dynamiser le développement socio-économique de la région, à renforcer la connectivité entre les régions et à contribuer positivement au réseau national de transport.

Plus d'un milliard de dollars de capitaux investis dans le parc industriel de Phu Ha Viglacera

D'après les informations de la société Viglacera Real Estate Trading Company, le parc industriel de Phu Ha (Phu Tho), dans lequel Viglacera a investi, vient d'accueillir deux nouveaux investisseurs des Philippines et de Taïwan, pour un capital d'investissement total de plus de 150 millions de dollars américains.

Y compris : Nien Made Company (Taïwan), qui investit 120 millions de dollars américains dans la construction d'une usine de meubles intelligents, et Liwayway Vietnam Joint Stock Company (Philippines), spécialisée dans la production d'aliments et de boissons pour la marque Oishi, avec un investissement total de 30 millions de dollars américains.

Le parc industriel Phu Ha Viglacera de Phu Tho a attiré plus de 30 entreprises, pour un capital d'investissement total de plus d'un milliard de dollars américains.

Nien Made est une société cotée à la Bourse de Taïwan, qui crée ses propres marques NORMAN® et VENETA® et distribue ses produits dans 2 000 magasins Home Depot et 5 000 magasins Walmart aux États-Unis, au Canada et sur de nombreux autres marchés tels que le Royaume-Uni, le Japon, l’Australie…

Ainsi, jusqu'à présent, le parc industriel Phu Ha Viglacera a réussi à attirer plus de 30 entreprises, pour un capital d'investissement total de plus d'un milliard de dollars américains.

Parmi eux, on compte de nombreux investisseurs étrangers de premier plan tels que : BYD (Chine), INOUE Rubber (Japon), Hanyang Digitech, Asentec, ActRO Vina (Corée)... Il s'agit principalement d'entreprises d'électronique coréennes, fournisseurs de premier rang pour Samsung, conformément à la stratégie visant à attirer les investissements locaux, créant ainsi plus de 23 000 emplois.

Le parc industriel Phu Ha Viglacera bénéficie d'une situation routière pratique, situé à proximité de l'autoroute Noi Bai - Lao Cai, d'un accès rapide à l'aéroport de Noi Bai (45 minutes), à Hanoi (1 heure), à ​​proximité des usines Samsung et d'autres grandes sociétés de fabrication d'électronique et d'automobile situées à Bac Ninh, Bac Giang, Thai Nguyen.

À 2 km du parc industriel se trouve la zone de logements destinée aux travailleurs et aux experts du parc industriel de Phu Ha, d'une superficie de 4,3 hectares. À ce jour, le projet a livré et mis en service 2 immeubles de 6 étages (268 appartements) et 48 immeubles de faible hauteur.

Ce projet de logements pour travailleurs contribue à faciliter leur installation dans la zone industrielle, à les fidéliser et à garantir le développement économique et la sécurité sociale locale. La zone industrielle dispose d'infrastructures techniques complètes – services et terrains propres – prêtes à accueillir les investisseurs.

Da Nang ajuste le budget du projet de parc logiciel n° 2 à plus de 1,4 milliard de VND

Le 30 octobre, lors de sa 20e session (session spéciale), le Conseil populaire de la ville de Da Nang a approuvé la proposition du Comité populaire de la ville concernant l'ajustement du rapport d'étude de préfaisabilité du projet de parc logiciel n° 2 (phase 1).

En conséquence, Da Nang continue d'ajouter les éléments nécessaires pour achever de manière synchrone le projet du parc logiciel n° 2 (phase 1), y compris 3 blocs (ICT de 20 étages, ICT1 de 8 étages et ICT2 de 8 étages) à mettre en service et à utiliser ; le coût total supplémentaire est de plus de 414 milliards de VND.

Projet de parc logiciel n° 2 (Phase 1).

D'après le rapport du Comité populaire de la ville de Da Nang, le projet de parc logiciel n° 2 (phase 1) figure parmi les projets clés, moteurs du développement socio-économique de la ville pour la période 2021-2025. Ce projet a été approuvé pour des investissements visant à promouvoir l'attraction des investissements nationaux et étrangers, notamment dans le secteur des technologies de l'information. Parallèlement, le parc logiciel n° 2 permettra aux entreprises d'accéder plus rapidement aux politiques publiques, soutiendra et accompagnera la création de nouvelles entreprises, et promouvra, développera et étendra le marché des technologies de l'information.

Récemment, l'Assemblée nationale a publié la résolution 136/2024/QH16 du 26 juin 2024 de l'Assemblée nationale sur l'organisation du gouvernement urbain et la mise en œuvre pilote d'un certain nombre de mécanismes et de politiques spécifiques pour le développement de la ville de Da Nang, y compris le contenu sur l'encouragement des investissements dans le développement des microprocesseurs, des semi-conducteurs et de l'intelligence artificielle.

« Face à l’afflux d’investisseurs dans le secteur des technologies de l’information, qui manifestent une forte demande d’investissement dans la ville de Da Nang, et afin de garantir les conditions matérielles nécessaires à la promotion de la recherche, de la formation, de la conception de microprocesseurs, de semi-conducteurs et au développement de l’intelligence artificielle, il est indispensable d’investir dans des équipements essentiels supplémentaires pour achever les infrastructures matérielles des bâtiments du projet de parc logiciel n° 2 (phase 1), et ainsi rendre la ville plus attractive pour les investisseurs nationaux et étrangers dans le domaine des technologies de l’information », indique le rapport du Comité populaire de la ville de Da Nang.

Ainsi, après ajustement et complément des éléments ci-dessus, l'investissement total du projet de parc logiciel n° 2 (phase 1) a été porté à plus de 1 400 milliards de VND.

Le 22 octobre dernier, le Premier ministre a publié la décision n° 1238/QD-TTg relative à l'extension du parc technologique de Danang. En conséquence, il a approuvé l'extension du parc technologique de Danang, portant la superficie totale à 28 573 m², dans le quartier de Thuan Phuoc (district de Hai Chau).

La décision du Premier ministre stipule clairement que le périmètre d'expansion du parc technologique concentré de Danang Software Park est déterminé par la décision n° 4179/QD-UBND du 17 septembre 2019 du Comité populaire de la ville de Danang approuvant le plan de construction à l'échelle 1/500 du parc logiciel n° 2 de Danang.

Concernant ses fonctions et missions, le Parc logiciel de Da Nang n° 2 s'engage à remplir celles d'un parc technologique spécialisé. En matière de politiques incitatives, les entreprises réalisant des projets informatiques au sein du Parc logiciel de Da Nang n° 2 bénéficient des avantages prévus par le décret n° 154/2013/ND-CP du gouvernement et des autres politiques incitatives applicables aux parcs technologiques spécialisés, conformément à la législation en vigueur. L'organisation et le règlement intérieur de l'organisme de gestion du Parc logiciel de Da Nang n° 2 sont définis par le Comité populaire de la ville de Da Nang.

La décision du Premier ministre exige du Comité populaire de la ville de Da Nang qu'il coordonne avec les ministères, les directions et les agences concernées la mise en œuvre du projet et veille à ce que les investissements dans la construction, la gestion et l'exploitation du parc logiciel n° 2 de Da Nang soient réalisés efficacement et conformément à la réglementation. Cette décision permettra de rendre opérationnel rapidement le projet de parc logiciel n° 2 de Da Nang.

Da Nang investit plus de 241 milliards de VND dans la modernisation de deux hôpitaux.

Le 30 octobre, le Conseil populaire de la ville de Da Nang, mandat X, 2021 - 2026, a voté pour approuver la politique d'investissement du projet d'extension et de connexion du système d'infrastructure technique et des équipements auxiliaires de l'hôpital de Da Nang et du projet d'investissement dans la construction, la modernisation et la réparation de l'hôpital psychiatrique de Da Nang.

Le projet d'investissement pour la construction, la modernisation et la rénovation de l'hôpital psychiatrique de Da Nang représente un investissement total de plus de 87 milliards de VND. Il prévoit la construction d'un nouveau bâtiment de soins intensifs pour hommes et femmes d'une capacité de 140 lits, ainsi que d'un nouveau couloir reliant ce bâtiment aux unités de soins spécialisés et de désintoxication, de nutrition et d'imagerie médicale (sur un seul niveau). Par ailleurs, les bâtiments existants seront rénovés et du matériel sera acquis.

Selon les résultats de l'inspection de la qualité de la construction réalisée par le bureau d'études, l'état actuel du projet d'hôpital psychiatrique de Da Nang présente des signes de détérioration : infiltrations de moisissures, effritement du mortier des murs, nombreuses fissures sur le sol en béton… Le niveau de danger est classé C.

Le projet d'extension et de connexion du système d'infrastructure technique et des équipements auxiliaires de l'hôpital de Da Nang représente un investissement total de plus de 154 milliards de VND et sera mis en œuvre entre 2024 et 2027.

Le projet prévoit le démantèlement et le déplacement de certains éléments de l'hôpital Da Nang (bâtiment 1) afin de construire des systèmes de voies de circulation supplémentaires, des bâtiments techniques et auxiliaires ; dans le même temps, il s'agira de réorganiser et de réaménager le système d'infrastructures techniques, la cour paysagère, l'organisation de la circulation, le système de clôture des portails... dans la zone de la route Hai Phong, en le reliant à la nouvelle zone du Centre cardiovasculaire dont la construction a été financée conformément à l'ajustement détaillé du plan 1/500 de l'hôpital Da Nang approuvé par le Comité populaire du district de Hai Chau.

Hô Chi Minh-Ville : Investissement total ajusté pour le pont et la route Nguyen Khoi à 3 724 milliards de VND

Le Conseil d'administration du Projet d'investissement dans la construction des transports de Hô Chi Minh-Ville (TCIP) vient de soumettre un rapport (pour la deuxième fois) au Département des transports de Hô Chi Minh-Ville concernant l'évaluation du rapport d'étude de faisabilité (ajusté) du projet de pont et de route Nguyen Khoi (reliant les districts 1 et 4 au district 7).

Selon le rapport d'étude de faisabilité (ajusté), le projet doit revoir son investissement total à la hausse, le faisant passer de 1 250 milliards de VND à 3 724 milliards de VND en raison de changements d'échelle (augmentation des coûts d'investissement dans la construction).

Vue du pont, rue Nguyen Khoi. Source : TCIP

D'autre part, le projet a nécessité une augmentation de capital en raison de la mise à jour des coûts d'indemnisation pour le déblaiement du site suite à l'application des dispositions de la loi foncière de 2024 et de la mise à jour des coûts d'indemnisation pour le déplacement des infrastructures techniques.

Outre l'ajustement du montant total de l'investissement, TCIP a également proposé de modifier la période de mise en œuvre du projet, la faisant passer de 2017 à 2028 au lieu de l'achever en 2020 comme initialement prévu.

Étant donné que le plan architectural du pont et de la route de Nguyen Khoi a déjà été approuvé, TCIP recommande que le ministère des Transports, lors du processus d'évaluation du rapport d'étude de faisabilité (ajusté), n'exige pas la mise en œuvre de la procédure de concours pour le plan architectural du projet.

Actuellement, la ville d'Hô Chi Minh accélère les procédures pour lancer le projet de pont et de route Nguyen Khoi le 30 avril 2025.

Traitement de plus de 13 millions de m² de déchets de dragage provenant du projet du port de My Thuy

Le vice-président permanent du Comité populaire de la province de Quang Tri, Ha Sy Dong, vient d'approuver le lieu de réception et le plan de manutention des produits de dragage du projet de la zone portuaire de My Thuy de la société par actions de coentreprise du port international de My Thuy (MTIP).

En conséquence, le vice-président permanent du Comité populaire provincial de Quang Tri, Ha Sy Dong, a approuvé le rapport proposé par le Département des ressources naturelles et de l'environnement et a demandé à MTIP de mettre en œuvre de manière proactive et de s'engager à aménager des sites de réception des produits de dragage en fonction de l'état d'avancement du projet, en veillant à ce que cela n'affecte pas l'avancement des travaux de construction ni les fonctions opérationnelles des zones concernées lorsque le projet entrera en service.

Chantier du projet du port de My Thuy, phase 1. Photo : MTIP

D'après le rapport du Département des ressources naturelles et de l'environnement de Quang Tri (document n° 4245/STNMT-CCBVMT du 4 octobre 2024), le volume total des produits de dragage issus de la première phase de construction de la zone portuaire de My Thuy s'élève à 13,22 millions de m³. Parmi ceux-ci, plus de 988 000 m³ de sable blanc répondent aux normes requises pour la fabrication de carreaux de verre destinés à la construction et à la production de moules ; les 12,23 millions de m³ restants peuvent être utilisés comme matériau de remblai.

Conformément au plan de traitement proposé par le Département des ressources naturelles et de l'environnement, le sable blanc sera collecté sur une superficie de 25 hectares après la fermeture de la mine de la société VICO Quang Tri Investment and Mineral Joint Stock Company et dans les zones environnantes. Les produits de dragage seront stockés dans les zones relevant des phases 1, 2 et 3 du projet. D'après les résultats des analyses, ces produits ne contiennent ni boue ni impuretés ; par conséquent, MTIP n'envisage pas leur déversement.

Concernant le calendrier prévu pour l'assemblage des produits de dragage, MTIP recherche actuellement des sources de consommation de ces produits et d'autres sites d'assemblage en dehors du projet afin de garantir un assemblage au plus tard en 2030 ; dans le même temps, l'échelle et la hauteur des sites d'assemblage du projet seront également ajustées en fonction de la situation réelle.

L'approbation de l'emplacement du site de stockage des matériaux de dragage constitue la base permettant à MTIP de mettre en œuvre les prochaines étapes telles que la préparation d'un dossier visant à ajuster l'évaluation d'impact environnemental (EIE) du projet, qui devrait être soumise au ministère des Ressources naturelles et de l'Environnement au quatrième trimestre 2024, la consultation sur la préparation des dossiers de demande de politique de conversion des forêts, la mesure et le marquage du défrichement des terres pour les phases 2 et 3.

Le projet du port de My Thuy a été approuvé par le Premier ministre dans la décision n° 16/QD-TTg du 4 janvier 2019. Le projet est financé par la My Thuy International Port Joint Stock Company (MTIP) et mis en œuvre dans la commune de Hai An, district de Hai Lang, dans la zone économique du Sud-Est de Quang Tri.

Le projet, d'envergure (2018-2025), comprend 10 quais et représente un investissement total de 14 234 milliards de VND. Sa mise en œuvre s'échelonne de 2018 à 2035. La première phase, portant sur 4 quais, a nécessité un investissement de 4 946 milliards de VND (6 073 milliards de VND selon la décision n° 04/QD-MTIP du 19 juillet 2023 du MTIP approuvant l'étude de faisabilité de cette phase). Le MTIP accélère actuellement la construction des éléments du projet et s'efforce d'achever au moins un quai d'ici fin 2025.

EVN est l'investisseur du projet de ligne de transport d'électricité de 500 kV Lao Cai - Vinh Yen.

Le Premier ministre a publié la décision n° 1274/QD-TTg approuvant la politique d'investissement du projet de ligne de transport d'électricité de 500 kV Lao Cai - Vinh Yen, d'un montant supérieur à 7 000 milliards de VND. Le groupe Vietnam Electricity Group (EVN) a été désigné comme investisseur.

Le projet de ligne de transport d'électricité de 500 kV Lao Cai – Vinh Yen vise à acheminer l'électricité produite par les centrales hydroélectriques de la région du Nord-Ouest et des provinces voisines vers le réseau national ; créant ainsi des liens étroits entre les régions du système électrique, ce qui accroît la capacité du système électrique national à fonctionner de manière sûre et stable.

Le projet de ligne de transport d'électricité de 500 kV Son La – Lai Chau est également situé dans le nord du pays. (Photo : Song Da)

Le projet vise également à réduire les pertes d'énergie sur le réseau de transport, à accroître l'efficacité de la production et de l'activité électrique d'EVN, et à se préparer à la nécessité d'importer de l'électricité de Chine.

Lieux de mise en œuvre du projet : dans les provinces de Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho et Vinh Phuc.

L'envergure du projet comprend la construction d'une nouvelle ligne de 500 kV Lao Cai - Vinh Yen, à double circuit, d'une longueur d'environ 228,92 km ; l'extension de deux travées supplémentaires de 500 kV à la station de transformation de 500 kV de Vinh Yen jusqu'à la station de transformation de 500 kV de Lao Cai.

Le capital d'investissement du projet est d'environ 7 010,74 milliards de VND, dont le capital d'investissement total avant impôt est d'environ 6 495,53 milliards de VND, qui devrait être financé par des capitaux propres (environ 1 299,11 milliards de VND) représentant 20 % du capital d'investissement total avant impôt et par des prêts bancaires commerciaux (environ 5 196,42 milliards de VND) représentant 80 % du capital d'investissement total avant impôt.

La durée d'exploitation du projet est d'au moins 40 ans (à compter de la date de la décision approuvant la politique d'investissement et approuvant simultanément l'investisseur).

Le projet devrait démarrer sa construction en décembre 2025, pour une durée de 6 mois, et la mise en service et l'alimentation électrique devraient être achevées en mai 2026.

Concernant la politique de conversion de l'usage des forêts à d'autres fins pour la mise en œuvre du projet : la superficie forestière estimée à convertir à d'autres fins pour la mise en œuvre du projet est d'environ 53 hectares.

Le Premier ministre a chargé le ministère de l'Industrie et du Commerce de la gestion étatique du projet, conformément aux secteurs et domaines relevant de sa compétence et aux dispositions légales. Il a également chargé EVN d'examiner et de finaliser le dossier d'évaluation de l'étude de faisabilité, de garantir la sécurité, d'optimiser le rôle et l'efficacité de l'investissement, conformément à l'objectif de transport d'électricité vers le réseau électrique national, et d'organiser rapidement l'évaluation de l'étude de faisabilité, la conception et la mise en œuvre du projet après l'élaboration de la conception préliminaire. Parallèlement, le ministère est responsable de la gestion étatique spécialisée du projet pendant la phase de réalisation de l'investissement et d'exploitation, conformément aux dispositions légales.

Le ministère des Ressources naturelles et de l'Environnement est chargé d'inspecter et de superviser la mise en œuvre du projet afin de garantir sa conformité aux lois de protection de l'environnement. Il apporte son soutien et ses conseils aux comités populaires des provinces de Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho et Vinh Phuc pour l'attribution et la location des terrains, ainsi que pour l'autorisation des changements d'affectation des sols, en vue de la mise en œuvre du projet et du respect des plans d'aménagement et d'utilisation des sols approuvés par les autorités compétentes et des dispositions de la loi foncière.

En outre, le ministère des Ressources naturelles et de l'Environnement apporte son soutien et ses conseils à EVN pour la constitution du dossier et la réalisation de l'étude d'impact environnemental du projet, conformément à la législation relative à la protection de l'environnement. Il organise également sans délai l'évaluation et l'approbation des résultats de cette étude. Par ailleurs, il accompagne les comités populaires des provinces de Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho et Vinh Phuc dans les démarches de changement d'affectation des terres rizicoles, en vue de la mise en œuvre du projet et du respect de la législation foncière.

EVN est responsable, devant la loi, de l'exactitude et de la fiabilité des informations, données et contenus du dossier de projet ; responsable de la mobilisation des capitaux propres suffisants et de leur mise en œuvre en fonction de l'avancement, de la qualité et de la sécurité du projet, et de sa faisabilité. Responsable du suivi de la mise en œuvre du projet ; responsable de l'efficacité des investissements, de la préservation et du développement des capitaux publics et de la mise en œuvre du régime de reporting conformément à la loi. Analyse et intégration des avis d'évaluation des organismes compétents lors de l'investissement et de la mise en œuvre du projet…

Binh Dinh propose d'ajouter la zone portuaire de Phu My au Plan national des ports maritimes

Trong văn bản gửi Bộ Giao thông vận tải, tỉnh Bình Định cho biết, Khu bến Phù Mỹ có diện tích 1.442,7 ha, đến năm 2030 có 2 cầu cảng chuyên dùng sản phẩm hydrogen xanh, amoniac xanh, tiếp nhận tàu trọng tải 150.000 tấn.

Để tạo điều kiện cho các nhà đầu tư nghiên cứu đầu tư xây dựng phát triển hạ tầng cảng biển, đáp ứng yêu cầu phát triển kinh tế xã hội của tỉnh; mới đây, UBND tỉnh Bình Định đề nghị Bộ Giao thông vận tải kiến nghị Thủ tướng xem xét điều chỉnh, bổ sung Quy hoạch Khu bến cảng Phù Mỹ vào Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 khi rà soát quy hoạch theo định kỳ 5 năm.

Phối cảnh Dự án Cảng chuyên dùng Phù Mỹ tại Khu liên hợp gang thép Long Sơn giai đoạn 1.

Đồng thời, UBND tỉnh Bình Định đề nghị Bộ Giao thông vận tải xem xét cập nhật quy mô quy hoạch Khu bến cảng Phù Mỹ (tại khu vực xã Mỹ An, xã Mỹ Thọ, huyện Phù Mỹ) trình Thủ tướng phê duyệt Quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển, bến cảng, cầu cảng, bến phao khu nưóc, vùng nước thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến 2050 theo quy định.

Theo quy mô được UBND tỉnh Bình Định đề cập trong tờ trình gửi Bộ Giao thông vận tải, Khu bến Phù Mỹ có quy mô diện tích 1.442,7 ha, với chức năng công trình giao thông – cảng biển gắn liền với khu công nghiệp tập trung, đa ngành, tăng cường thu hút các loại hình công nghiệp phù hợp với định hướng cho Khu công nghiệp Phù Mỹ.

Đến năm 2030, Khu bến Phù Mỹ có 2 cầu cảng chuyên dùng sản phẩm hydrogen xanh, amoniac xanh, tiếp nhận tàu trọng tải 150.000 tấn; 1 cầu cảng hàng lỏng chuyên dùng tiếp nhận sản phẩm xăng dầu, LNG, Jet, sản phẩm hóa dầu, tiếp nhận tàu trọng tải 100.000 tấn; 1 cầu cảng chuyên dùng hàng rời, tiếp nhận tàu trọng tải 70.000 – 100.000 tấn.

Khu bến Phù Mỹ còn có 5 cầu cảng tổng hợp bốc xếp hàng hóa tổng hợp, bao kiện, container, vật tư thiết bị, tiếp nhận tàu trọng tải 30.000 – 100.000 tấn.

Sau năm 2030, Khu bến Phù Mỹ có 4 cầu cảng tổng hợp, vật tư cho tàu trọng tải 30.000 – 70.000 tấn; 1 cầu cảng cho đội tàu phục vụ, lai dắt chiều dài 120m.

UBND tỉnh Bình Định cũng dự báo sơ bộ khối lượng hàng hóa thông qua bến cảng giai đoạn đến năm 2030 là khoảng 2,6 triệu tấn/năm, bao gồm hàng lỏng (hydrogen, amoniac), vật tư, thiết bị, bao kiện, hàng rời.

Dự báo giai đoạn 2030 – 2050, khối lượng hàng hóa thông qua bến cảng là khoảng 16,6 triệu/năm, bao gồm hàng lỏng (hydrogen, amoniac, LNG, xăng dầu, sản phẩm hóa dầu), hàng tổng hợp, container, vật tư, thiết bị, bao kiện, hàng rời, thiết bị chuyên dùng năng lượng.

Được biết, Dự án Khu bến cảng Phù Mỹ đang được nhận sự quan tâm của Công ty cổ phần Tập đoàn Đầu tư Phù Mỹ khi ngày 23/9/2024, Công ty này có văn bản gửi UBND tỉnh Bình Định đăng ký việc khảo sát, nghiên cứu và đầu tư Dự án Bến cảng tổng hợp, chuyên dụng phục vụ Khu công nghiệp Phù Mỹ.

Sau đó, ngày 9/10/2024, Công ty này tiếp tục đề nghị đăng ký khảo sát đo đạc độ sâu đáy biển để xác định vị trí xây dựng Bến cảng Phù Mỹ.

Ngày 21/10/2024, UBND tỉnh Bình Định đã đồng ý cho Công ty cổ phần Tập đoàn Đầu tư Phù Mỹ được phép khảo sát đo đạc độ sâu đáy biển tại khu vực biển xã Mỹ An, xã Mỹ Thọ, huyện Phù Mỹ để xác định vị trí xây dựng Bến cảng Phù Mỹ.

Đề xuất quy hoạch và đầu tư xây dựng Quốc lộ 5 đi trên cao

Sở Giao thông Vận tải (GTVT) Hải Dương vừa đề nghị Bộ GTVT xem xét quy hoạch và đầu tư xây dựng tuyến Quốc lộ 5 trên cao.

Theo Sở GTVT Hải Dương, phương án đầu tư xây dựng Quốc lộ 5 đi trên cao có nhiều ưu điểm hơn so với phương án mở rộng Quốc lộ 5 hiện hữu.

Một đoạn Quốc lộ 5 qua Hải Dương.

Cụ thể, phương án này giúp không phải bố trí quỹ đất mới, tiết kiệm đất, sử dụng đất một cách hiệu quả, thông minh do không phải mở rộng; không phải giải phóng mặt bằng trên tuyến chính (đây là một trong những điểm nghẽn khi triển khai các Dự án hạ tầng giao thông, cũng là những điểm phát sinh khiếu kiện); đặc biệt không phải giải phóng mặt bằng các khu, cụm công nghiệp, các khu dân cư hiện trạng hai bên tuyến đường, từ đó giảm đáng kể chi phí đầu tư.

Bên cạnh đó, Dự án Quốc lộ 5 đi trên cao khi đưa vào khai thác sẽ đảm bảo được tốc độ thiết kế, tiết kiệm đáng kể thời gian lưu thông; giải quyết được bất cập về hạ tầng giao thông, đặc biệt các giao cắt cùng mức, hạn chế đến mức tối thiểu về tai nạn giao thông.

Việc xây dựng Quốc lộ 5 đi trên cao còn giúp chủ động phương án thi công, rút ngắn tiến độ triển khai công trình.

Được biết, Quốc lộ 5 là trục huyết mạch tại khu vực phía Bắc, đưa vào khai thác sử dụng toàn tuyến từ năm 1998 với quy mô đường cấp II đồng bằng (từ 4-8 làn xe). Tuyến đã được các địa phương lấy là trục phát triển kinh tế, đặc biệt các phương tiện vận tải lớn đi và đến các cảng Hải Phòng với lưu lượng xe/ngày rất cao.

Trong những năm vừa qua, các địa phương đã từng bước đầu tư một số tuyến đường gom Quốc lộ 5. Bên cạnh đó, năm 2015, tuyến đường ô tô cao tốc Hà Nội – Hải Phòng được thông xe cũng đã chia sẻ một phần lưu lượng giao thông trên Quốc lộ 5.

Tuy nhiên, Quốc lộ 5 đã mãn tải từ lâu (theo số liệu đếm xe của đơn vị quản lý, lưu lượng thực tế hiện nay khoảng trên 90.000 xe/ ngày vượt quá 6 lần lưu lượng thiết kế). Tốc độ khai thác trên Quốc lộ 5 chỉ đạt 50 – 60 km/h đối với xe con bằng 50-60% so với tốc độ thiết kế.

Sở GTVT Hải Dương cho biết, tình hình tai nạn giao thông trên tuyến hết sức phức tạp, thường xuyên xảy ra ùn tắc, đặc biệt vào giờ cao điểm. Riêng đoạn qua tỉnh Hải Dương dài 44 km nhưng từ năm 2021 đến nay đã xảy ra 228 vụ tai nạn, chiếm 18%; làm chết 85 người, chiếm 13%; làm bị thương 139 người, chiếm 16% số vụ tai nạn, số người chết, bị thương toàn tỉnh.

Theo phương án Quy hoạch kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ thời kỳ 2021- 2030, tầm nhìn đến năm 2050 đang được Bộ GTVT tổ chức lập, Quốc lộ 5 vẫn giữ nguyên quy mô hiện trạng.

“Với vai trò rất quan trọng của tuyến Quốc lộ 5 hiện nay cũng như trong tương lai thì việc sớm quy hoạch và đầu tư mở rộng hoặc làm đường trên cao là rất cấp thiết và cấp bách, nhằm đáp ứng được yêu cầu tam giác phát triển kinh tế Hà Nội – Hải Phòng – Quảng Ninh, giải quyết được tình trạng mãn tải và an toàn giao thông trên tuyến”, lãnh đạo Sở GTVT Hải Dương đánh giá.

Khánh Hòa chuyển hơn 26 ha đất trồng lúa để đầu tư Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ

Ngày 31/10, UBND tỉnh Khánh Hòa cho biết, theo phương án phát triển cụm công nghiệp tỉnh Khánh Hòa được phê duyệt kèm theo Quy hoạch tỉnh Khánh Hòa thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến 2050 tại Quyết định số 318/QĐ-TTg ngày 29/3/2023 của Thủ tướng Chính phủ, diện tích Cụm công nghiệp Diên Thọ đến năm 2030 là 75 ha.

Hiện nay, diện tích Cụm công nghiệp Diên Thọ đã thành lập trên địa bàn huyện Diên Khánh là 50ha. Trong đó, Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) do Công ty cổ phần đầu tư VCN làm chủ đầu tư được thành lập theo Quyết định số 2053/QĐ-UBND ngày 30/8/2023 của UBND tỉnh có diện tích 30,98 ha.

Do vậy, UBND tỉnh Khánh Hòa cho rằng, việc đề xuất chuyển mục đích sử dụng đất lúa sang mục đích khác trong phạm vi ranh giới Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) là cần thiết.

Ngày 30/11/2023, Công ty cổ phần đầu tư VCN có văn bản số 602/CV-PTDA về việc đăng ký nhu cầu chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa để thực hiện Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2), trong đó diện tích đất trồng lúa trong dự án là 26,18 ha.

Theo UBND tỉnh Khánh Hòa, căn cứ các quy định có liên quan, việc chấp thuận chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa để thực hiện Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) thuộc thẩm quyền của Thủ tướng Chính phủ ủy quyền cho HĐND tỉnh Khánh Hòa theo Quyết định số 06/2023/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ.

Đồng thời, Dự án trên đã được HĐND tỉnh thông qua Danh mục dự án cần thu hồi đất để phát triển kinh tế – xã hội vì lợi ích quốc gia, công cộng trên địa bàn tỉnh Khánh Hòa tại Nghị quyết số 09/NQ-HĐND ngày 30/3/2023; phù hợp với Đồ án Quy hoạch chung đô thị Diên Khánh đến năm 2040; phù hợp với quy hoạch sử dụng đất đến năm 2030 huyện Diên Khánh, đã đưa vào Kế hoạch sử dụng đất năm 2024 huyện Diên Khánh.

Cùng với đó, khu vực thực hiện chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa sang mục đích khác để thực hiện Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ không chồng lấn với vị trí quy hoạch công trình thủy lợi.

Ngày 31/10, HĐND tỉnh chấp thuận chuyển mục đích sử dụng 26,18 ha đất trồng lúa để đầu tư Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) theo đề nghị của UBND tỉnh Khánh Hòa.

Hô Chi Minh-Ville donne la priorité à la mobilisation de plus de 39 milliards de dollars américains pour la construction de 183 km de métro.

Sở Giao thông – Vận tải (GTVT) TP.HCM vừa có Văn bản số 14229 gửi UBND Thành phố giải trình rõ hơn về cơ cấu nguồn vốn đầu tư 183 km đường sắt đô thị và đánh giá nợ công khi đầu tư các tuyến đường sắt đô thị.

Theo báo cáo của Sở GTVT, để hoàn thành 183 km đường sắt đô thị TP.HCM vào năm 2035, cần số vốn hơn 39 tỷ USD. Với số vốn rất lớn, TP.HCM sẽ huy động tối đa các nguồn lực để đầu tư theo kế hoạch đề ra.

Khi đầu tư, Thành phố xác định, cơ cấu nguồn vốn dựa trên nguyên tắc các tuyến đang triển khai đầu tư theo vốn vay ODA, thì các đoạn còn lại có thể xem xét, nghiên cứu tiếp tục đầu tư bằng vốn ODA hoặc bằng vốn ngân sách nhà nước.

Đối với các tuyến còn lại sẽ tập trung ưu tiên đầu tư bằng vốn nhà nước, huy động thêm từ các nguồn vốn khác nhằm dần tiếp cận các công nghệ hướng tới nội địa hóa hệ thống đường sắt đô thị, chủ động hoàn toàn trong triển khai và đẩy nhanh tiến độ Dự án.

Vì vậy, qua tính toán của các sở, ngành, nhu cầu vốn để đầu tư các tuyến đường sắt đô thị tại TP.HCM giai đoạn 2026-2030 là 21,31 tỷ USD. Trong đó, nguồn ngân sách Thành phố và thu từ đấu giá quỹ đất dọc các nhà ga (TOD) là 7,81 tỷ USD (chiếm 36,65%); phát hành trái phiếu chính quyền địa phương và các hình thức vay trong nước khác là 6,67 tỷ USD (chiếm 31,3%); Trung ương hỗ trợ (dự kiến) 4,78 tỷ USD (chiếm 22,44%); nguồn vốn BT trả chậm 2,04 tỷ USD (chiếm 9,58%).

Đến giai đoạn 2031-2035, Thành phố cần 17,26 tỷ USD để đầu tư, trong đó, nguồn ngân sách Thành phố và thu từ TOD là 9,48 tỷ USD (chiếm 54,95%); Trung ương hỗ trợ (dự kiến) 3,19 tỷ USD (chiếm 18,51%), nguồn vốn BT trả chậm 4,58 tỷ USD (chiếm 26,54%).

Nhìn vào cơ cấu nguồn vốn trên, PGS-TS. Vũ Anh Tuấn, Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu và Phát triển giao thông – vận tải Việt Đức đánh giá, giải pháp huy động vốn từ đấu giá khai thác quỹ đất theo mô hình TOD, phát hành các loại trái phiếu như trái phiếu đô thị, trái phiếu chính quyền địa phương là hoàn toàn khả thi. “Những nguồn vốn này hoàn toàn có thể dùng để phát triển đường sắt đô thị, vì Nghị quyết 98/2023/QH15 đã cho TP.HCM hành lang cơ chế, hoàn toàn có thể triển khai được”, ông Tuấn phân tích.

Ông Tuấn cho rằng, việc phát triển mô hình phát triển TOD sẽ có nhiều thuận lợi về sau, khi vừa tạo ra các đô thị vệ tinh, giúp giải nén không gian đô thị và mật độ dân cư cho các khu vực trung tâm của Thành phố, vừa giảm phương tiện cá nhân, giảm kẹt xe, ô nhiễm…

Liên quan kế hoạch khai thác quỹ đất, phát triển TOD, Đề án đã được Thành ủy, UBND Thành phố thông qua và ban hành kế hoạch thực hiện trong 2 giai đoạn (2024 – 2025 và 2026-2028) tại một số khu đất xung quanh nhà ga tuyến metro số 1, số 2 và quanh nút giao Vành đai 3 theo cơ chế đặc thù của Nghị quyết 98/NQ- QH15.

Nguồn vốn TP.HCM dự kiến huy động từ trái phiếu chính quyền địa phương là 160.000 tỷ đồng (10.000-40.000 tỷ đồng/năm) trong giai đoạn 2026-2030 để dành riêng cho đầu tư đường sắt đô thị cũng hoàn toàn khả thi. Bởi theo tính toán của các sở, ngành, dư nợ vay của Thành phố đến ngày 31/12/2023 là 26.729 tỷ đồng. Do đó, trong trường hợp vay trái phiếu chính quyền địa phương theo kế hoạch của Đề án là 160.000 tỷ đồng và điều kiện dự kiến tốc độ tăng thu ngân sách nhà nước đạt được mức tăng trưởng tương đương mục tiêu tăng trưởng GRDP của Thành phố trong giai đoạn 2026 – 2030 (bình quân khoảng 9,5 – 10%/năm), thì tổng mức dư nợ vay của Thành phố vẫn đảm bảo không vượt quá 120% số thu ngân sách Thành phố được hưởng theo phân cấp được quy định tại Nghị quyết số 98/2023/QH15.

Vì vậy, để đảm bảo hoàn thành 183 km đường sắt đô thị vào năm 2035, Sở GTVT đã xây dựng tiến độ chi tiết cho từng giai đoạn. Trong đó, giai đoạn 2025-2027 phải hoàn thành công tác chuẩn bị dự án; năm 2027-2028, hoàn thành công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư và bàn giao mặt bằng để thi công; khởi công công trình từ năm 2027, chậm nhất năm 2028; đến năm 2035 hoàn thành 183 km.

Để tăng tính khả thi khi huy động nguồn vốn trái phiếu trong nước, Sở GTVT kiến nghị UBND Thành phố chỉ đạo các sở, ngành thực hiện khảo sát thị trường, nghiên cứu áp dụng mức lãi vay đủ hấp dẫn, đa dạng các hình thức phát hành trái phiếu.

Đà Nẵng mở đợt cao điểm giải phóng mặt bằng cao tốc Hoà Liên – Tuý Loan

Thành phố Đà Nẵng vừa ban Kế hoạch về triển khai, thực hiện Đợt thi đua cao điểm “500 ngày đêm thi đua hoàn thành 3.000 km đường bộ cao tốc” trên địa bàn thành phố, theo Quyết định số1008/QĐ-TTg ngày 19-9-2024 của Thủ tướng Chính phủ.

Kế hoạch được bàn hành nhằm tạo khí thế thi đua sôi nổi, phát huy sức mạnh của cả hệ thống chính trị và các tầng lớp nhân dân, tập trung mọi nguồn lực để đến hết năm 2025 hoàn thành đường bộ cao tốc đi qua địa bàn thành phố Đà Nẵng.

Thành phố Đà Nẵng tập trung vào 2 nội dung chính.

Thi đua thực hiện tốt công tác tuyên truyền, vận động, tạo sự đồng thuận trong xã hội để mọi tầng lớp nhân dân ủng hộ và chia sẻ trách nhiệm với Nhà nước, tích cực tham gia giải phóng mặt bằng để làm cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan.

Thi đua lao động sáng tạo, phối hợp với chủ đầu tư để hoàn thành các công việc theo đúng tiến độ mà chủ đầu tư yêu cầu về giải phóng mặt bằng tại các vị trí là đường găng, di dời các hạng mục hạ tầng kỹ thuật, hoàn thiện các thủ tục để xây dựng các khu tái định cư, hoàn thành các công việc giải phóng mặt bằng và bàn giao toàn bộ mặt bằng cho Dự án.

Kế hoạch của TP.Đà Nẵng cũng đề ra các tiêu chí thi đua cụ thể. Trong đó huyện Hòa Vang và các địa phương nơi dự án đi qua cần chủ động, sáng tạo trong việc giải quyết khó khăn vướng mắc và giải phóng mặt bằng.

Tuyên truyền, vận động nhân dân nơi dự án đi qua động thuận, ủng hộ dự án. Vận dụng sáng tạo, linh hoạt hiệu quả các quy định của pháp luật để giải quyết các kiến nghị hợp pháp, chính đáng của người dân trong công tác giải phóng mặt bằng.

Đồng thời quyết liệt triển khai công tác giải phóng mặt bằng, hoàn thành trước tiến độ giải phóng mặt bằng do Thủ tướng Chính phủ giao; kịp thời bàn giao mặt bằng cho chủ đầu tư theo đúng tiến độ. Phối hợp kịp thời tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc thuộc phạm vi trách nhiệm của địa phương để đáp ứng tiến độ, kế hoạch thực hiện dự án.

Thành phố Đà Nẵng cũng giao Sở Tài nguyên và Môi trường chủ động tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc về pháp lý đối với công tác giải phóng mặt bằng, tích cực hỗ trợ huyện Hòa Vang trong thực hiện công tác đền bù giải tỏa, bảo đảm thành phố bàn giao mặt bằng cho đơn vị thi công theo đúng thời gian quy định.

Thành phố Đà Nẵng sẽ tặng bằng khen cho những tập thể, cá nhân có thành tích xuất sắc trong công tác giải phóng mặt bằng, di dời hạ tầng kỹ thuật, bàn giao mặt bằng cho chủ đầu tư…

Dự án cao tốc Hòa Liên – Túy Loan dài 11,5km đi qua địa bàn H. Hòa Vang, được khởi công vào tháng 9/2023. Giai đoạn 1, dự án được đầu tư với quy mô 4 làn xe hoàn chỉnh, bề rộng nền đường 22m, bề rộng mặt đường 14m, vận tốc thiết kế 80km/h; giai đoạn hoàn chỉnh sẽ có quy mô 6 làn xe, bề rộng nền đường 29m.

Tổng mức đầu tư dự án cao tốc Hòa Liên – Túy Loan là hơn 2.100 tỷ đồng, dự kiến sẽ hoàn thành xây dựng và đưa vào khai thác vào cuối năm 2025.

Nguồn: https://baodautu.vn/350-ty-dong-nang-cap-sua-chua-ho-ke-go-huy-dong-hon-39-ty-usd-lam-183-km-metro-d229024.html