64 ports agréés pour recevoir des navires dont le tonnage dépasse les normes de conception

31 ports maritimes accueillent des navires d'un tonnage supérieur à celui prévu à cet effet.

D'après les statistiques de l'Administration maritime vietnamienne, le système portuaire vietnamien compte 34 ports depuis 2019. Parmi ceux-ci, 31 ont accueilli des navires d'un tonnage supérieur à celui prévu pour leur entrée et leur sortie.

En outre, il existe 3 ports maritimes qui n'ont pas encore reçu de navires d'un tonnage supérieur à leur taille prévue : les ports de Thai Binh, Kien Giang et An Giang .

Récemment, de nombreux ports maritimes ont été autorisés à recevoir des navires d'un tonnage supérieur à celui prévu (Photo : SSIT).

Parmi les 31 ports maritimes qui ont reçu des navires de fort tonnage, 13 ports maritimes disposent de quais approuvés par le ministère des Transports (MOT) pour permettre aux navires de fort tonnage d'entrer et de sortir du port (les ports qui reçoivent de grands navires se trouvent principalement dans les zones portuaires de Hai Phong, Vung Tau et Ho Chi Minh-Ville).

Plus précisément, 64 ports ont été agréés par le ministère des Transports pour inspecter et moderniser leurs quais afin de pouvoir accueillir des navires de fort tonnage.

Ces derniers temps, plusieurs ports ont été agréés par le ministère des Transports pour recevoir des navires dont le tonnage dépasse celui prévu à cet effet. C'est le cas du port international de Cai Mep (CMIT), qui a reçu l'agrément de principe pour recevoir des navires de 214 121 tonnes de port en lourd (TPL) à charge réduite ; du terminal de liaison de Cai Mep (Cai Mep Gemadept Terminal Link), qui a également reçu l'agrément de principe pour poursuivre sa phase d'essai avec des porte-conteneurs d'un tonnage allant jusqu'à 232 606,3 TPL à charge réduite ; et du terminal à conteneurs international du port de Saigon (SSIT), autorisé à recevoir des porte-conteneurs d'un tonnage de 199 273 TPL à charge réduite.

Les ports ne sont autorisés à recevoir des cargaisons importantes que lorsque les conditions appropriées sont garanties concernant les voies de navigation existantes, les conditions naturelles, les conditions d'exploitation et autres éléments connexes afin d'assurer la sécurité des ouvrages de construction, la sécurité maritime, la sûreté maritime, la prévention des incendies et des explosions et la prévention de la pollution environnementale.

Selon le projet de l'Administration maritime du Vietnam intitulé « Amélioration de la capacité d'exploitation des infrastructures maritimes publiques et des infrastructures portuaires existantes », les routes maritimes au Vietnam présentent généralement une largeur et une profondeur suffisantes pour permettre l'accueil de navires de fort tonnage dans chaque zone.

Pour les voies maritimes à fort trafic, notamment dans les zones où circulent régulièrement des navires de fort tonnage, le dragage, l'entretien et la modernisation sont nécessaires, comme pour les voies maritimes de Hai Phong, Nghi Son, Saigon - Vung Tau, Cai Mep - Thi Vai...

En outre, le système de digues et d'enrochements est également un projet politique dans lequel l'État a investi et qu'il a construit pour bloquer les vagues, bloquer le sable, réguler le débit, prévenir l'érosion des berges, protéger les chenaux de navigation et jouer un rôle indirect dans l'accueil des navires de fort tonnage.

De plus en plus de grands navires entrent et sortent du port.

Les représentants de l'Association des armateurs vietnamiens ont constaté : récemment, le nombre et la fréquence des escales de navires de grand tonnage dans les ports maritimes vietnamiens ont progressivement augmenté, notamment dans les principales zones portuaires en eau profonde telles que Hai Phong et Ba Ria - Vung Tau.

Le nombre de navires d'un tonnage supérieur à celui prévu dans les zones portuaires approuvées par l'Administration maritime du Vietnam a augmenté de manière significative, passant de 4 538 en 2019 à 5 474 en 2023 – une augmentation de plus de 20 % en seulement 5 ans.

Grâce à sa position géographique stratégique sur la route maritime internationale reliant des marchés majeurs tels que la Chine, la Corée, le Japon, l'ASEAN, l'Europe, l'Amérique du Nord..., à un système portuaire diversifié s'étendant sur plus de 3 200 km de côtes, comprenant des ports en eau profonde capables d'accueillir des porte-conteneurs géants, et à une capacité d'investissement de plus en plus avancée dans les infrastructures et les technologies maritimes, le Vietnam possède un fort potentiel pour développer son système portuaire, optimiser sa capacité d'accueil de grands navires et garantir une capacité suffisante pour recevoir les plus grands porte-conteneurs du monde, renforçant ainsi la position des ports vietnamiens.

Parallèlement, les statistiques de sites web maritimes tels qu'Alphaliner et Linerlytical montrent que les grands porte-conteneurs (notamment ceux de 18 000 à 24 000 EVP) représentent une part de plus en plus importante de la capacité totale de la flotte mondiale. On prévoit l'apparition, dès 2025, de très grands porte-conteneurs pouvant atteindre 30 000 EVP.

Cette évolution est considérée comme inévitable pour répondre aux besoins de la croissance du commerce mondial, améliorer l'efficacité de la chaîne d'approvisionnement, accroître la capacité des flottes et réduire les coûts unitaires de marchandises pour les compagnies maritimes.

Il ressort de cela que la tendance à l'augmentation de la taille des navires est de plus en plus répandue, ce qui impose aux ports maritimes des exigences élevées et urgentes en matière de modernisation et de capacité d'accueil.

Par conséquent, pour renforcer sa position et devenir une destination attractive desservant les routes maritimes mondiales, il est nécessaire de se concentrer sur la capacité des infrastructures portuaires du Vietnam et de la moderniser en conséquence.

« Garantir la capacité d'accueillir des super-navires permet non seulement au Vietnam d'accroître ses sources d'approvisionnement et de renforcer son intégration dans la chaîne d'approvisionnement mondiale, mais crée également une dynamique pour le développement des zones industrielles côtières, des entrepôts, des centres de distribution logistique, etc., favorisant ainsi les activités d'import-export du pays », a déclaré un représentant de l'Association des armateurs vietnamiens.

Source : https://www.baogiaothong.vn/64-ben-cang-duoc-chap-thuan-don-tau-co-trong-tai-vuot-thiet-ke-192240925104647936.htm