Leçon 3 : Percer pour prendre la tête

(Chinhphu.vn) - Grâce à une série de stratégies de développement ambitieuses, Hô Chi Minh-Ville affirme son rôle de pionnière à l'ère numérique, s'imposant comme une mégapole moderne influente dans la région et dans le monde.

La nouvelle ligne de métro 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) représente une avancée significative pour le système de transport public de Ho Chi Minh-Ville.

Plein d'ambition, il veut atteindre le sommet.

Depuis sa libération, Hô-Chi-Minh-Ville a connu une transformation remarquable, se parant d'une nouvelle image grâce à des infrastructures modernes. En particulier, la mise en service récente de la ligne 1 du métro (Ben Thanh - Suoi Tien) constitue une avancée majeure pour le développement des transports publics. Parallèlement, de nombreux projets sont en cours de réalisation, tels que le canal Tham Luong - Ben Cat - Rach Nuoc Len, le canal Xuyen Tam, l'autoroute Hô-Chi-Minh-Ville - Moc Bai et les rocades 3 et 4, ouvrant ainsi de nouvelles perspectives de développement et renforçant la connectivité régionale.

Forte d'une vision à long terme, la ville ne se contente pas de miser sur la croissance économique , mais favorise également le développement des technologies numériques, de la finance numérique, de la logistique et des infrastructures urbaines modernes. L'un des projets les plus importants de Hô Chi Minh-Ville actuellement est la construction d'un centre financier international dans la nouvelle zone urbaine de Thu Thiem (ville de Thu Duc). Ce projet, qui s'étend sur 9,2 hectares, a pour ambition de devenir un pôle financier moderne capable d'attirer des entreprises nationales et étrangères.

Visant à devenir le « Wall Street » du Vietnam, le Centre financier international d'Hô Chi Minh-Ville sera une plaque tournante des services financiers et bancaires, des technologies financières, du négoce de valeurs mobilières et des activités commerciales à l'échelle régionale.

M. Nguyen Van Duoc, président du Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville, a reconnu que le centre financier n'est pas seulement un lieu de convergence d'importants flux de capitaux, mais aussi un moteur stratégique de l'innovation. – Photo : VGP/Vu Phong

M. Nguyen Van Duoc, président du Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville, a reconnu que le centre financier n'est pas seulement un lieu de convergence d'importants flux de capitaux, mais aussi une force motrice stratégique pour promouvoir l'innovation, développer les hautes technologies, améliorer la capacité de gouvernance, accroître la compétitivité et faciliter l'intégration nationale.

Selon le plus haut responsable de la ville, il s'agit d'une opportunité pour améliorer l'efficacité de l'allocation des ressources, élargir l'accès au capital pour les entreprises, développer les infrastructures et affirmer la position du Vietnam dans le réseau financier et commercial mondial.

Le développement d'un centre financier international à Hô Chi Minh-Ville apportera non seulement des avantages socio-économiques concrets à la ville et au pays, mais créera également un effet d'entraînement positif sur les villes voisines et l'ensemble de l'Asie du Sud-Est. Ce centre permettra à Hô Chi Minh-Ville d'améliorer sa gouvernance urbaine, de parvenir à un développement durable et d'étendre sa coopération globale avec ses partenaires internationaux.

Outre son centre financier, Hô Chi Minh-Ville investit également dans le développement logistique afin d'optimiser ses chaînes d'approvisionnement et de renforcer sa compétitivité économique. En 2025, la ville prévoit de lancer la construction du port de transbordement international de Can Gio, promettant ainsi d'ouvrir un nouveau chapitre pour l'économie maritime et de protéger l'écosystème de la mangrove, véritable poumon vert du Vietnam.

Le projet du port de Can Gio a reçu l'approbation du Premier ministre en janvier 2025. Il s'étend sur 571 hectares, dont près de 83 hectares de terres forestières converties à d'autres usages, pour un investissement total supérieur à 50 000 milliards de VND. Le projet est divisé en sept phases ; la première devrait être achevée en 2027 et l'ensemble du projet finalisé fin 2045. Selon les estimations des autorités compétentes, une fois pleinement développé et ayant atteint sa capacité nominale en 2045, le port de Can Gio devrait générer des recettes annuelles de 34 000 à 40 000 milliards de VND.

Par ailleurs, la ville d'Hô-Chi-Minh-Ville a publié un plan visant à mettre en œuvre des zones de développement axées sur les transports en commun (TOD) le long des lignes 1 et 2 du métro et du périphérique 3, conformément à la résolution 98. Il s'agit d'une avancée majeure pour la ville, qui permettra de valoriser les terrains et de générer des ressources financières pour les infrastructures et le développement urbain.

M. Vincent Choo Wing Sung, directeur des investissements de Metro Star Investment Joint Stock Company (CT Group), a estimé que la résolution 98 offrait à Hô Chi Minh-Ville d'importantes opportunités d'autonomie en matière de développement axé sur les transports en commun (TOD), incitant les entreprises du secteur à se concentrer sur la création d'une chaîne de projets et de zones urbaines à faibles émissions de carbone, selon le modèle du TOD vert. Si la résolution 98 est correctement appliquée, elle permettra à l'entreprise de mettre en œuvre rapidement les projets prévus le long des huit lignes de métro.

« La chaîne de zones urbaines à faibles émissions de carbone basée sur le modèle Green TOD comprendra une conception écologique, des énergies propres, des matériaux de construction à faibles émissions de carbone ou absorbant le carbone, des économies d'énergie et, surtout, une connectivité élevée avec les transports tels que les tramways et les bus à hydrogène afin de réduire de 50 % le nombre de voitures et de motos dans chaque zone », a déclaré Vincent Choo Wing Sung, tout en espérant que Hô Chi Minh-Ville s'attachera à soutenir les entreprises participant au développement des premiers projets Green TOD, à perfectionner les modèles pilotes qui pourront être appliqués à grande échelle et institutionnalisés grâce à des directives juridiques claires et équitables pour tous les secteurs économiques.

Une fois pleinement développé et ayant atteint sa capacité prévue d'ici 2045, le port de Can Gio devrait générer des revenus de 34 000 à 40 000 milliards de VND par an.

La résolution 98 a octroyé à Hô Chi Minh-Ville des mécanismes spéciaux lui permettant de gérer et de mobiliser ses ressources avec plus de souplesse. Actuellement, Hô Chi Minh-Ville réforme ses mécanismes afin d'attirer les investissements privés dans des projets d'infrastructures majeurs. Parmi les projets clés qui recherchent actuellement des investissements figurent un réseau de métro léger de 355 km, le port international de Can Gio et le Centre financier international de Thu Thiem.

Les experts prévoient que si des capitaux d'investissement suffisants sont attirés, la ville pourrait atteindre une croissance économique à deux chiffres d'ici 2025. Cela permettra à Hô Chi Minh-Ville non seulement de se développer considérablement en termes d'infrastructures, mais aussi de devenir une ville où il fait bon vivre, avec des services et des aménagements de qualité comparable à ceux des grandes villes du monde .

Entamer avec confiance une nouvelle ère.

Pour atteindre de nouveaux sommets, le professeur agrégé Dr Tran Hoang Ngan estime que Hô Chi Minh-Ville a besoin d'une transformation profonde, d'une avancée stratégique majeure au niveau des institutions, des infrastructures et des ressources humaines de haute qualité ; d'investissements accélérés dans la science, la technologie et l'innovation, la transformation numérique et des services de haute qualité…

L'une des tâches essentielles consiste à évaluer et à synthétiser la résolution 98 afin d'établir un cadre juridique solide permettant à Hô Chi Minh-Ville de surmonter les obstacles à son développement. Par ailleurs, pour exploiter pleinement son potentiel et relever les défis propres aux mégapoles, il est urgent d'accélérer la promulgation de la loi sur les villes spéciales et la création d'un gouvernement de ville spéciale.

Partageant ce point de vue, le Dr Tran Du Lich, président du Conseil consultatif pour la mise en œuvre de la résolution n° 98, a également reconnu que la priorité absolue est l’application effective de cette résolution. Des évaluations régulières, tous les 3 et 5 ans, sont nécessaires pour perfectionner le modèle de gouvernance urbaine et bâtir un système de services publics au service du développement et contribuant à son essor.

D'après M. Lich, la résolution 98 ne constitue qu'une phase pilote d'un modèle de décentralisation et de délégation de pouvoirs dans certains domaines de la gestion étatique aux collectivités locales, ainsi que dans certaines politiques spécifiques à la ville. Des recherches supplémentaires sont nécessaires pour élaborer un modèle de gouvernance urbaine adapté à l'échelle, à la situation et au rôle de la ville, en lien avec l'organisation des zones urbaines relevant de sa juridiction.

Les avancées en matière d'infrastructures, considérées comme le facteur le plus important et la « colonne vertébrale » du développement, constituent actuellement un goulot d'étranglement majeur qui entrave le développement global de Hô Chi Minh-Ville.

Selon le professeur agrégé Tran Hoang Ngan, la ville a longtemps assumé une lourde responsabilité envers le pays tout entier, en allouant des ressources aux infrastructures nationales. Cette situation a quelque peu ralenti le développement des infrastructures urbaines, qui ne parviennent pas à répondre aux besoins croissants de la population et des entreprises.

Par conséquent, accélérer la réalisation de projets de transport clés tels que les rocades 3 et 4, l'autoroute Hô Chi Minh-Ville - Trung Luong, l'autoroute Hô Chi Minh-Ville - Moc Bai et le réseau de transport ferroviaire urbain... constitue non seulement une solution à court terme, mais aussi une orientation stratégique pour faire d'Hô Chi Minh-Ville un centre économique, culturel et social moderne de la région.

Selon le Dr Tran Du Lich, Hô Chi Minh-Ville doit achever son réseau de transport régional, construire des autoroutes et des rocades, et notamment finaliser l'axe nord-sud et la route longeant le fleuve Saïgon, conformément au plan. La priorité doit être accordée aux points névralgiques situés aux entrées de la ville, tels que les routes nationales 13, 22, 1 et 50, entre 2025 et 2026, l'objectif étant de finaliser l'ensemble du réseau de transport avant 2030.

Par ailleurs, la ville doit se concentrer sur des projets d'envergure qui transforment son modèle de croissance, en privilégiant l'économie verte, l'économie circulaire et l'économie numérique. Cela implique la création d'un pôle d'innovation pour les jeunes entreprises à Thu Duc et de grands centres de données pour soutenir l'économie numérique. La ville devrait également s'atteler à la résolution des problèmes rencontrés dans des dizaines de projets immobiliers qui gaspillent des ressources, notamment ceux ayant des répercussions importantes et qui sont au point mort depuis des décennies.

Le Dr Huynh The Du de l'Université de l'Indiana suggère que Hô Chi Minh-Ville devrait se concentrer sur un développement selon le modèle « un centre, trois axes » dans sa période de croissance actuelle.

Concernant le développement spatial, le Dr Huynh The Du de l'Université de l'Indiana suggère que Hô Chi Minh-Ville privilégie un modèle de développement articulé autour d'un centre et de trois axes principaux durant sa phase de croissance. La ville devrait devenir un carrefour central reliant la région économique clé du Sud, le Sud-Ouest et les Hauts Plateaux du Centre, face à la mer de Chine méridionale, et s'intégrant ainsi au sein de l'ASEAN.

Dans ce plan, la ville de Thu Duc est le centre orienté vers la mer et l'intégration internationale, reliée au centre existant ; tandis que les trois corridors comprennent : le corridor sud-ouest reliant le delta du Mékong ; le corridor ouest reliant le Cambodge via la province de Tay Ninh ; et le corridor nord-ouest reliant les Hauts Plateaux du Centre via les provinces actuelles de Binh Duong et Binh Phuoc.

La vision de développer Hô Chi Minh-Ville selon le modèle « un centre, trois axes » ne se limite pas à un simple aménagement du territoire ; elle véhicule également un message politique et stratégique fort. Cette vision permettra à la ville de consolider son rôle de plaque tournante et de moteur économique. Parallèlement, elle exploitera les atouts et le potentiel des localités à forte croissance économique de la région, telles que Binh Duong, Dong Nai et Ba Ria-Vung Tau.

Parallèlement, il est nécessaire de créer les conditions permettant aux autres localités de la région de connaître une croissance et un développement fulgurants ; de créer des opportunités de développement et de mise en relation pour d'autres localités, de se connecter à l'échelle internationale et de réaliser la vision de développement de l'ASEAN.

Le professeur agrégé Tran Hoang Ngan a affirmé que, par le passé comme aujourd'hui, dans les moments difficiles, Hô Chi Minh-Ville a toujours fait preuve de résilience et a apporté une contribution précieuse au développement du pays. Son atout le plus précieux réside dans sa forte tradition révolutionnaire, son statut héroïque et le dynamisme, la créativité et l'audace de sa population, de ses entreprises et de son gouvernement.

« Grâce à sa situation géographique favorable, sa position de porte d'entrée sur les échanges et l'intégration internationaux, son rôle de centre économique, financier, culturel, éducatif, scientifique et technologique, d'innovation et sa main-d'œuvre hautement qualifiée, ainsi que ses nombreux espaces de développement et projets à large impact, nous sommes confiants et déterminés à nous joindre à l'ensemble du pays pour entrer dans une nouvelle ère : l'ère du progrès national », a déclaré le professeur agrégé Dr Tran Hoang Ngan, exprimant ainsi ses attentes.

Anh Tho - Khanh Linh

Source : https://baochinhphu.vn/bai-3-but-pha-de-dan-dau-102250409111025981.htm