Aujourd'hui (21 mars), le ministère de la Construction, en collaboration avec l'Association vietnamienne des entreprises d'ingénierie mécanique, a organisé le séminaire « Les entreprises vietnamiennes et le programme de développement de l'industrie ferroviaire vietnamienne ».
Positionner l'entreprise sur le marché du secteur ferroviaire.
S'exprimant lors de l'atelier, le vice-ministre de la Construction, Nguyen Danh Huy, a déclaré que de 1986 à nos jours, dans les quatre domaines spécialisés du transport, à savoir le transport routier, aérien, maritime et fluvial, le niveau de maîtrise du Vietnam a fondamentalement atteint celui de certains pays de la région.
Certaines technologies ont atteint un niveau comparable à celui de certains pays du monde . On peut citer comme exemples typiques les technologies de construction de ponts à haubans et de tunnels.
Le développement du transport ferroviaire, en particulier, a été plus lent en raison de ses exigences spécifiques en matière d'investissements importants ; ces investissements doivent garantir de longues distances pour être rentables. Le transport ferroviaire n'est efficace que sur des distances de 300 km ou plus.
Le vice-ministre de la Construction, Nguyen Danh Huy, a suggéré que les entreprises « se positionnent » sur le marché de l'industrie ferroviaire (Photo : Ta Hai).
En 2022, le ministère des Transports (aujourd'hui ministère de la Construction) a résumé 10 ans de mise en œuvre de la conclusion 27 du Politburo pour conseiller au Politburo de publier la conclusion 49, identifiant la période 2025-2035 comme la décennie du développement ferroviaire.
Récemment, le ministère de la Construction a fait rapport au Politburo et au gouvernement, et a soumis à l'Assemblée nationale trois résolutions importantes concernant : la construction d'une ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud ; la construction de la ligne ferroviaire Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ; et la construction et le développement des réseaux ferroviaires urbains à Hanoi et à Ho Chi Minh-Ville.
Dans ses rapports au Politburo, le ministère de la Construction a fixé des objectifs ambitieux pour le développement du secteur ferroviaire : atteindre, d’ici 2030, la capacité du Vietnam à maîtriser l’étude, la conception et la construction de lignes ferroviaires à 160 km/h ou moins, ainsi que de réseaux de transport urbain. Concernant la signalisation et les communications, l’objectif est, à partir de 2030, de développer des logiciels et de maîtriser les équipements des systèmes de contrôle et d’alimentation électrique, et de fabriquer localement les locomotives et les rames.
Selon le vice-ministre Huy, l'expérience de l'Espagne, de la Chine et de la Corée du Sud (pays qui n'ont pas développé eux-mêmes la technologie ferroviaire à grande vitesse mais ont eu recours à des transferts de technologie) montre qu'il n'est pas nécessaire de tout maîtriser. Même la Chine doit encore importer certains composants.
À partir de là, le sous-ministre a suggéré que les entreprises doivent déterminer leurs capacités, les produits avec lesquels elles souhaitent entrer sur le marché, leurs plans et orientations, puis formuler des recommandations spécifiques à l'État concernant les mécanismes et les politiques à mettre en œuvre.
« Nous utilisons ce cadre concurrentiel pour travailler, contribuer et donner aux entreprises vietnamiennes les moyens de maîtriser leur propre marché. Or, lorsqu'une entreprise entreprend une activité, elle doit réaliser des bénéfices. Réciproquement, elle doit également proposer des produits à des prix compétitifs, qui ne soient pas trop élevés par rapport aux produits étrangers », a déclaré le vice-ministre Nguyen Danh Huy.
Rester fidèle à la feuille de route en matière de transfert et de développement technologique.
Concernant les informations spécifiques sur l'orientation du développement de l'industrie ferroviaire vietnamienne jusqu'en 2030, avec une vision à l'horizon 2050, M. Tran Thien Canh, directeur du Département des chemins de fer du Vietnam, a déclaré que la demande de produits industriels ferroviaires se concentre sur quatre groupes.
M. Tran Thien Canh, directeur du département des chemins de fer du Vietnam, a fourni des informations spécifiques sur les besoins de développement de l'industrie ferroviaire (Photo : Ta Hai).
Le secteur de la construction d'infrastructures ferroviaires doit fournir des matériaux ferroviaires, notamment environ 28,7 millions de mètres de rails, environ 11 680 aiguillages et environ 46 millions de traverses.
Concernant les locomotives et le matériel roulant, d'ici 2030, il faudra 15 locomotives pour l'écartement de 1 000 mm et 250 pour l'écartement de 1 435 mm ; d'ici 2045, ces nombres seront respectivement de 150 et 2 000. De même, pour le matériel roulant, d'ici 2030, il faudra 26 rames pour l'écartement de 1 000 mm et 1 760 pour l'écartement de 1 435 mm ; d'ici 2045, ces nombres seront respectivement de 160 et 10 144.
Le groupe Systèmes d'information et de signalisation (SI) comprend les SI des lignes ferroviaires existantes et les SI des lignes électrifiées. Le groupe Systèmes d'alimentation électrique de traction concerne la construction de 18 nouvelles lignes ferroviaires électrifiées ; l'alimentation électrique nationale du réseau ferroviaire est assurée par un courant alternatif monophasé de 25 kV.
Le professeur agrégé Dr. Nguyen Chi Sang, président de l'Association vietnamienne des entreprises d'ingénierie mécanique, estime qu'une feuille de route pour le développement de l'industrie ferroviaire doit être élaborée et mise en œuvre de manière cohérente et résolue (Photo : Ta Hai).
Concernant l'orientation vers la maîtrise de la technologie, le professeur agrégé Dr. Nguyen Chi Sang, président de l'Association vietnamienne des entreprises d'ingénierie mécanique, estime qu'il est nécessaire d'établir une feuille de route nationale pour le développement de l'industrie ferroviaire, liée au développement du réseau ferroviaire, avec une vision à long terme suffisamment large et mise en œuvre de manière cohérente et résolue.
Parallèlement, des normes devraient être élaborées/sélectionnées pour différents types de chemins de fer afin de permettre la modularisation, servant de base à la localisation des produits et services ferroviaires.
Il est nécessaire d'identifier au plus tôt les produits et services de l'industrie ferroviaire qui doivent être localisés, ainsi que le taux de localisation pour chaque étape, afin que ces exigences puissent être incluses comme prérequis dans le processus d'appel d'offres.
Désigner un certain nombre d'entreprises publiques ou privées pour prendre en charge la fourniture de certains services et la fabrication d'équipements essentiels pour le secteur ferroviaire. Mettre en place un mécanisme d'attribution des marchés relatifs à ces services et équipements.
« Le Vietnam doit être autosuffisant dans la construction de projets ferroviaires à des vitesses inférieures à 200 km/h (interrégionaux et métropolitains), notamment en ce qui concerne : le conseil en conception, la gestion de projet ; la construction d'infrastructures ; la fabrication de locomotives, de voitures et d'équipements ; la conception, la fabrication et l'intégration des systèmes d'information, de signalisation et de contrôle des trains ; ainsi que la maintenance et la réparation », a déclaré M. Sang, proposant que les entreprises étrangères soient tenues de former des coentreprises avec des unités de conception et de fabrication nationales afin de garantir le taux de localisation des services et des produits du projet, comme condition préalable dans les documents d'appel d'offres.
Des mécanismes spécifiques et des politiques préférentielles sont nécessaires.
Lors de la conférence, des entreprises de premier plan des secteurs de la construction, des télécommunications, de la sidérurgie et de l'automobile, telles que Viettel, Hoa Phat Group, Thaco et Trung Chinh Company, ont toutes affirmé leur volonté de participer au marché ferroviaire. Elles ont toutefois souligné la nécessité pour l'État de mettre en place des mécanismes et des politiques favorables spécifiques en matière de fiscalité, de conditions de prêt préférentielles et d'appels d'offres réservés.
Toutes les entreprises participant à l'atelier ont exprimé leur volonté de participer au développement du système ferroviaire (Photo : Ta Hai).
Affirmant que Hoa Phat a pleinement confiance en sa capacité à maîtriser la production de rails de haute qualité, M. Nguyen Viet Thang, directeur général du groupe Hoa Phat, a déclaré que la société a investi dans un projet de production de rails et prévoit de commercialiser ses premiers produits d'ici fin 2027.
M. Thang a suggéré que le gouvernement mandate des entreprises pour réaliser les travaux et garantir ainsi la production. Parallèlement, les autorités compétentes doivent établir rapidement des normes et des réglementations pour les différents types de rails et les divers systèmes ferroviaires, permettant aux entreprises de collaborer étroitement avec les services techniques afin de fabriquer des produits conformes aux exigences et de garantir une qualité optimale.
Concernant la production de locomotives et de wagons, M. Pham Truong Tung, directeur principal de l'ingénierie et de la technologie chez Thaco Industrial Corporation, a déclaré que Thaco est parfaitement en mesure de participer à la production de wagons. Cependant, l'entreprise a besoin de bénéficier de politiques fiscales et foncières préférentielles. Plus précisément, elle devrait être exemptée de droits d'importation sur les matières premières, les fournitures et les composants non produits localement pour la fabrication de produits ferroviaires ; et bénéficier d'incitations à l'investissement pour les projets de production de produits de haute technologie.
« Nous devons soutenir les liens avec les partenaires internationaux en matière de coopération pour le transfert de technologies et, parallèlement, mettre en place des politiques permettant aux entreprises nationales d'investir, en termes de crédit et de coûts, dans la formation et le développement des ressources humaines, le transfert de technologies, la recherche et le développement », a suggéré M. Tung.
Source : https://www.baogiaothong.vn/ban-giai-phap-de-doanh-nghiep-viet-lam-chu-san-choi-cong-nghiep-duong-sat-192250321160108025.htm
Comment (0)