Le matin du 1er octobre, le ministère des Transports a annoncé qu'après de nombreuses années de recherche sur le projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud, avec le soutien d'organisations et de consultants internationaux, le dossier de projet était désormais quasiment finalisé. En 2010, le gouvernement avait soumis à l'Assemblée nationale un rapport d'étude de préfaisabilité sur le projet de ligne à grande vitesse. Cependant, à cette époque, la taille de l'économie était encore faible (PIB atteignant 147 milliards de dollars) et la dette publique élevée, atteignant 56,6 % du PIB, de sorte que le projet n'avait pas été approuvé par les autorités compétentes. Face à la nécessité de moderniser le trafic sur l'axe Nord-Sud, le ministère des Transports a relancé les recherches sur ce projet sous le nom de « ligne à grande vitesse Nord-Sud ». Au cours de ce processus, le ministère des Transports a mené une étude approfondie et exhaustive, synthétisant les expériences de développement de lignes à grande vitesse du monde entier.

Le ministère des Transports a expliqué pourquoi il a choisi une ligne ferroviaire à grande vitesse avec une vitesse de 350 km/h au lieu de 250 km/h ?

Selon le ministère des Transports, le Vietnam dispose d'un corridor économique Nord-Sud reliant trois des six régions économiques du pays, environ 54 % de la population urbaine et 67 % des zones économiques maritimes, contribuant ainsi à 51 % du PIB du pays. Par conséquent, la construction de lignes ferroviaires à grande vitesse réduira les distances entre les provinces, redistribuera la population urbaine et ouvrira des espaces de développement pour les provinces. De plus, la mise en œuvre du projet créera un marché de la construction d'une valeur de 33,5 milliards USD. En incluant la modernisation du réseau ferroviaire actuel et le développement des chemins de fer urbains, la valeur totale du marché de la construction atteindra environ 75,6 milliards USD, avec une valeur des véhicules et équipements d'environ 34,1 milliards USD. Le ministère des Transports a notamment déclaré que « les recherches montrent qu'avec un transfert de technologie et la mise en place de politiques appropriées, le Vietnam peut être totalement autosuffisant ». Les technologies que notre pays peut maîtriser comprennent : l'industrie de la construction ; la localisation de la production, les systèmes d'alimentation électrique et d'information sur la signalisation ; l'exploitation, la maintenance, la réparation et la production de certains composants de remplacement pour les lignes ferroviaires à grande vitesse. « Par conséquent, l'investissement dans les lignes à grande vitesse est essentiel au développement du secteur ferroviaire et des industries connexes, contribuant ainsi à l'industrialisation et à la modernisation du pays », a déclaré le ministère des Transports. Concernant la vitesse, avant 2010, la plupart des trains à grande vitesse circulaient à 300 km/h, mais aujourd'hui, la plupart des projets sont conçus pour des vitesses de 300 km/h ou plus. Récemment, certains projets ont notamment opté pour une vitesse de conception supérieure à 350 km/h. D'après l'expérience internationale, les lignes à grande vitesse sont souvent conçues pour des vitesses de 350 km/h ou plus en raison de leur grande efficacité. Cette vitesse est également plus susceptible d'attirer des passagers qu'une vitesse de 250 km/h. Français Plus précisément, des recherches sur la ligne Hanoï - Hô-Chi-Minh-Ville ont montré qu'une vitesse de 350 km/h permettait d'attirer environ 12,5 % de passagers de plus qu'une vitesse de 250 km/h. De même, sur les lignes Hanoï - Da Nang et Hanoï - Nha Trang, la capacité d'attraction des passagers est respectivement de 26,5 % et 23,8 % supérieure », a indiqué le ministère des Transports. Concernant les coûts, le ministère des Transports a affirmé que l'investissement total pour un projet à 350 km/h était environ 8 à 9 % supérieur à celui d'un projet à 250 km/h. Cependant, la mise à niveau d'un projet à 250 km/h à 350 km/h rencontrerait de nombreuses difficultés et serait inefficace. Concernant le transport de marchandises, le ministère des Transports a constaté que les pays dotés de réseaux ferroviaires développés utilisent tous les chemins de fer existants pour le transport de marchandises, les trains à grande vitesse transportant principalement des passagers. Français « S'il y a des routes maritimes et des voies navigables sur le même corridor, il est optimal de transporter des marchandises par ces deux itinéraires. L'exploitation conjointe de trains de voyageurs et de marchandises est décidée en fonction des besoins de transport, des conditions économiques et de l'infrastructure ferroviaire existante, mais fondamentalement, les lignes à grande vitesse transportent principalement des passagers, combinées au transport de marchandises lorsqu'il y a un besoin de transport rapide », a analysé le ministère des Transports. Achèvement du projet d'ici 2045 Sur cette base, le ministère des Transports a proposé un plan d'investissement pour la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud avec une vitesse nominale de 350 km/h, un écartement de voie double de 1 435 m et l'électrification. L'investissement total du projet s'élève à environ 67,34 milliards USD, soit un taux d'investissement de 43,7 millions USD/km. Il s'agit du coût moyen comparé aux pays qui investissent actuellement dans les lignes à grande vitesse. Citons la ligne allemande Nuremberg-Ingolstadt, avec une vitesse d'exploitation de 300 km/h, avec un investissement de 45,2 millions USD/km ; Français La ligne Osong - Mokpo de la Corée du Sud, avec une vitesse de 305 km/h, coûte 53,6 millions USD/km... Concernant le plan d'investissement, le ministère des Transports a déclaré avoir analysé deux options et choisi d'investir dans l'ensemble de la ligne pour l'achever en 2035. Plus précisément, les sections Hanoi - Vinh et Nha Trang - Ho Chi Minh-Ville commenceront la construction en 2027, la section Vinh - Nha Trang commencera la construction en 2028. Ceci est considéré comme un changement majeur par l'agence de recherche, car les propositions précédentes fixaient toutes l'objectif d'achever le projet en 2045. Le capital d'investissement du projet proposé par le ministère des Transports proviendra du budget de l'État, y compris le capital central et les contributions locales, des capitaux mobilisés à faible coût et avec peu de contraintes. Pendant le processus de construction et d'exploitation, les entreprises seront appelées à investir dans les zones de service et commerciales des gares, et à investir dans des moyens d'exploitation supplémentaires si nécessaire. Selon l'unité de recherche, le budget prévu pour 12 ans, avec une moyenne de 5,7 milliards USD par an, permettra, d'ici 2030, de réduire la dette publique, la dette publique et la dette extérieure du pays au-dessous du niveau autorisé (50 %). La politique d'investissement sera soumise à l'approbation de l'Assemblée nationale à la fin de cette année. Selon le ministère des Transports, l'investissement dans la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud est un moteur du développement économique. En règle générale, lorsque la Chine a mis en service la ligne Pékin-Shanghai en 2012, le PIB des localités situées le long de cette ligne a doublé en 10 ans. « Ainsi, les énormes bénéfices directs et indirects ne peuvent être inclus dans les recettes et l'efficacité financière du projet. À l'instar du modèle de nombreux pays du monde entier , les recettes nécessaires au recouvrement intégral du capital du projet proviennent principalement des transports et de l'exploitation commerciale », a déclaré le ministère des Transports.

Vietnamnet.vn

Source : https://vietnamnet.vn/bo-gtvt-neu-ly-do-chon-lam-tau-duong-sat-toc-do-cao-350km-h-thay-vi-250km-h-2327718.html