Le ministère de la Construction a fait part de son point de vue sur le projet d'investissement visant à rénover et moderniser le canal de Cua Lo.

Le chenal de navigation du port de Cua Lo n'a pas été dragué ni entretenu depuis longtemps, il ne peut donc accueillir que des navires d'une capacité de 15 000 tonnes à pleine charge et de 20 000 à 25 000 tonnes partiellement chargés entrant et sortant du port.

Vue panoramique de la voie navigable et du port de Cua Lo - Nghe An.

Le ministère de la Construction vient d'envoyer une dépêche officielle au Comité populaire de la province de Nghe An concernant la mise en œuvre du projet d'investissement visant à moderniser le chenal de Cua Lo et la digue au nord du quai de Cua Lo au cours de la période 2025-2030.

Selon le ministère de la Construction, le Plan directeur de développement du système portuaire vietnamien, le Plan détaillé pour le groupement portuaire et le Plan détaillé d'aménagement des zones terrestres et maritimes des ports de Nghệ An pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050, prévoient que la zone du quai de Nam Cua Lo est conçue pour accueillir des navires d'une capacité maximale de 30 000 tonnes et plus. Le chenal de Cua Lo fera l'objet d'investissements en vue de sa modernisation pour accueillir des navires d'une capacité maximale de 30 000 tonnes à pleine charge et de 50 000 tonnes à charge partielle d'ici à 2030.

Sur la base de la planification susmentionnée, le ministère de la Construction a inscrit le projet d'investissement visant à rénover et à moderniser le chenal de Cua Lo pour les navires à pleine charge de 30 000 tonnes, les navires à charge réduite de 50 000 tonnes et la digue au nord du port de Cua Lo sur la liste des projets nécessitant des investissements prévus dans le plan d'investissement public à moyen terme 2026-2030 et a transmis un document demandant au ministère des Finances de compiler et de présenter un rapport aux autorités compétentes pour examen de l'allocation de capitaux pour la mise en œuvre de l'investissement.

Le ministère de la Construction a indiqué que la voie navigable de Cua Lo peut actuellement accueillir des navires d'un tonnage maximal de 20 000 tonnes, mais sa capacité est réduite. En 2024, le ministère a alloué 31 milliards de dongs au dragage et à l'entretien de la voie navigable, les travaux devant s'achever en décembre 2024.

À la mi-juin 2025, l'Administration maritime du Vietnam a envoyé un document demandant au Comité populaire de la province de Nghe An de présenter et d'approuver le site de déversement des terres draguées pour maintenir le chenal de navigation de Cua Lo en 2026 et les années suivantes.

« Afin de faciliter le dragage et l'entretien du chenal en 2026 ou pendant le processus d'investissement pour sa modernisation (dans le cas où le projet d'investissement visant à moderniser le chenal de Cua Lo pour les navires jusqu'à 30 000 tonnes à pleine charge et 50 000 tonnes à charge réduite bénéficierait d'une allocation de capitaux par les autorités compétentes), nous demandons au Comité populaire de la province de Nghe An de présenter et d'approuver rapidement les sites de réception des matériaux dragués », indique le communiqué officiel du ministère de la Construction signé par le vice-ministre Nguyen Xuan Sang.

Auparavant, le Comité populaire de la province de Nghe An avait envoyé un document demandant au ministère de la Construction d'envisager d'inclure dans le plan de mise en œuvre du projet de rénovation et de modernisation du chenal de Cua Lo pour les navires de 30 000 tonnes à pleine charge, les navires de 50 000 tonnes à charge partielle et la modernisation et la construction d'une digue au nord du port de Cua Lo en 2026, à partir de la source d'investissement public à moyen terme du budget central pour la période 2026-2030.

Il est reconnu que la zone portuaire de Cua Lo est un port maritime international général, un important nœud de trafic au sein du groupe de ports maritimes de la région Centre-Nord, avec une tendance à la croissance positive du volume de marchandises traitées.

Au cours des 3 dernières années, la zone portuaire de South Cua Lo a atteint à elle seule une moyenne de 5 000 000 tonnes/an (dépassant 10 % de sa capacité nominale), dont une moyenne de 90 000 EVP (équivalent à 1 350 000 tonnes/an) de conteneurs ; en particulier en 2024, elle atteindra 5 500 000 tonnes (125 % de sa capacité nominale) avec une cargaison de conteneurs de 100 000 EVP (équivalent à 1 500 000 tonnes).

On prévoit que le volume de marchandises destinées aux clients de la province de Nghệ An, au Laos, et de la région nord-est de la Thaïlande via la zone portuaire devrait croître de plus de 10 % par an.

Actuellement, le système de quais général de la zone portuaire de Cua Lo est exploité avec la capacité d'accueillir des navires d'un tonnage inférieur à 30 000 tonnes (charge réduite) afin de répondre aux besoins des investisseurs nationaux et étrangers et des entreprises d'import-export, contribuant ainsi au développement économique de la province de Nghe An et de la région.

Cependant, comme la voie navigable du port de Cua Lo n'a pas été draguée et entretenue depuis longtemps (la profondeur du chenal, de -6,8 mètres à -7,2 mètres, ne peut accueillir que des navires d'une capacité de 15 000 tonnes à pleine charge et de 20 000 à 25 000 tonnes partiellement chargés), cela limite la capacité de chargement des navires entrant et sortant du port (alors que la tendance actuelle du transport de marchandises est principalement assurée par de grands navires de 30 000 à 50 000 tonnes).

Cela a entraîné une augmentation des coûts pour les unités d'import-export via le port de Cua Lo, notamment dans certains cas de transbordement, où les coûts portuaires ont augmenté de 100 %, augmentant ainsi le coût des marchandises.

Source : https://baodautu.vn/bo-xay-dung-neu-quan-diem-ve-du-an-dau-tu-cai-tao-nang-cap-luong-cua-lo-d351878.html