Cai Mep - Thi Vai : Le lien stratégique reliant la nouvelle ville d'Hô Chi Minh à l'océan

Maillon central du corridor logistique national

Suite à sa fusion avec les provinces de Binh Duong et de Ba Ria-Vung Tau , Hô Chi Minh-Ville a franchi une étape décisive pour son système portuaire. Le port est passé d'un rôle de simple réception de marchandises à un rôle proactif de pilotage des échanges commerciaux.

La superficie naturelle totale a atteint près de 9 820 km², s'étendant du centre-ville jusqu'au littoral, de Long Hai à Con Dao. D'une ville « de l'intérieur », Hô Chi Minh-Ville est devenue une métropole côtière, dotée du plus grand système portuaire du pays et d'un espace économique et logistique ouvert, rare au monde.

Et dans ce contexte de développement, le pôle portuaire en eau profonde de Cai Mep - Thi Vai apparaît comme un « pôle de croissance stratégique », considéré comme la « porte d'entrée mondiale » de la super-région du Sud-Est.

Ces dernières années, l'essor fulgurant de Cai Mep - Thi Vai a marqué un tournant dans la chaîne d'approvisionnement vietnamienne. Cette zone, rare en Asie du Sud-Est, est capable d'accueillir des porte-conteneurs de plus de 150 000 tonnes de port en lourd et se connecte directement à la route maritime transpacifique sans transiter par Singapour ou Hong Kong.

Actuellement, l'ensemble du complexe portuaire exploite 51 lignes de service, dont 37 lignes internationales vers les États-Unis, l'Europe et les principaux marchés asiatiques. Cela permet de réduire le délai de transport des marchandises du Vietnam vers la côte ouest des États-Unis à 16-18 jours, améliorant ainsi la compétitivité de l'ensemble de l'économie.

Après la fusion, Hô Chi Minh-Ville est devenue la localité comptant le plus grand nombre de ports maritimes au Vietnam, avec 90 ports sur un total de 306 à l'échelle nationale.

L'un des atouts majeurs de Cai Mep - Thi Vai pour réussir son développement réside dans les infrastructures de transport interrégionales, qui font l'objet d'investissements massifs. Celles-ci permettent non seulement d'accroître la portée du projet, mais aussi de créer un réseau de connexion à plusieurs niveaux, assurant un fonctionnement fluide entre les zones portuaires.

Plus particulièrement, Cai Mep - Thi Vai devient le centre d'accueil des navires océaniques, jouant le rôle de porte d'entrée pour les exportations mondiales. Cat Lai et les terminaux intermodaux du centre-ville assurent la collecte, le transit et la distribution des marchandises dans toute la région.

La forte montée en puissance de Cai Mep - Thi Vai marque un tournant dans la chaîne d'approvisionnement vietnamienne.

De plus, la connexion entre les ports, l'industrie et les zones urbaines crée un circuit de développement continu, devenant un nouveau moteur de croissance pour toute la région. Grâce à cela, la circulation des marchandises n'est plus entravée par les frontières administratives comme auparavant, mais est plus fluide, plus efficace et plus compétitive.

Le développement des infrastructures de liaison est fortement encouragé : l’autoroute Bien Hoa - Vung Tau est entrée dans sa phase de construction accélérée, tandis que les rocades 3 et 4 forment un axe routier complet desservant toute la région. En particulier, une fois achevé, le pont Phuoc An reliera directement Cai Mep à l’autoroute Ben Luc - Long Thanh, permettant ainsi aux marchandises en provenance de l’ouest d’atteindre directement la mer sans passer par le centre-ville.

Lorsque ces axes de transport clés seront mis en service, le réseau de transport de Hô Chi Minh-Ville se transformera en un corridor logistique continu, suffisamment compétitif avec les grands centres régionaux tels que Klang (Malaisie) ou Laem Chabang (Thaïlande).

Le port maritime d'Hô Chi Minh-Ville vise le top 10 mondial

Selon le nouveau plan, la zone du fleuve Saigon accueillera un port international de passagers d'une capacité de 30 000 GT, soit environ 1 200 passagers, permettant le passage du pont de Phu My. Ce port sera complété par un système de marinas, dynamisant ainsi le tourisme fluvial.

À Mui Den Do, un port passagers d'une capacité de 60 000 GT (1 600 à 2 200 passagers) sera construit. Des paquebots de croisière pouvant accueillir de 6 000 à 8 000 passagers devraient accoster à Bai Truoc (Vung Tau).

Lorsque l'écosystème complet des ports maritimes, de la logistique et des services de tourisme maritime sera achevé, Hô Chi Minh-Ville pourra pleinement viser à figurer parmi les 10 plus grands ports à conteneurs du monde.

Il ne s'agit pas d'une ambition démesurée. En 2024, la zone de Cai Mep a traité 328 millions de tonnes de marchandises, soit 38 % du volume total de fret du pays. Le trafic de conteneurs a atteint 21,2 millions d'EVP, soit 71 % du volume total de conteneurs de l'ensemble du système portuaire vietnamien.

Le navire arrive au port de Cai Mep - Thi Vai.

Parmi les ports de Cai Mep, Gemalink se distingue. C'est l'un des rares ports au monde capables d'accueillir des porte-conteneurs de 250 000 tonnes de port en lourd, et il fait partie des 19 plus grands ports mondiaux répondant à cette norme.

Quelques points saillants : un capital d’investissement de près de 400 millions de dollars américains, un quai de 800 m et un chantier naval de 32 ha lors de la première phase ; après 4 ans d’exploitation, la production totale a atteint 6 millions d’EVP ; en 2024, 525 trajets ferroviaires sont prévus, pour un total de 1,75 million d’EVP ; en 2025, ce chiffre devrait atteindre près de 2 millions d’EVP.

Selon le plan, Gemalink sera agrandi de 390 m de quai, se connectant sans interruption à SSIT et CMH, formant une ligne de quai de 3,5 km d'ici 2030. De plus, toute la zone de CMIT à CMH pourra atteindre 22 km de longueur de quai continue, surpassant le système du port de Singapour - l'un des plus grands ports de transit au monde.

M. Cao Hong Phong, directeur adjoint de Gemalink, a déclaré : « Grâce à des conditions naturelles exceptionnelles, à d'abondantes ressources en matières premières et à un tracé portuaire parfaitement planifié, Cai Mep - Thi Vai est parfaitement capable de concurrencer directement Singapour. »

Si cela se concrétise, le Vietnam possédera un avantage unique au monde : une ligne de quais extrêmement longue, capable d’accueillir les plus grands navires, juste à côté d’une mégapole de 20 millions d’habitants.

Dans un contexte de concurrence internationale de plus en plus féroce, le pays doté d'un système portuaire et logistique performant bénéficiera d'un avantage certain. Forte de sa nouvelle position, Hô Chi Minh-Ville est non seulement le centre économique du Vietnam, mais elle aspire également à devenir une mégapole côtière d'envergure asiatique.

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