Gros plan de 647 m de voie ferrée à une profondeur de près de 18 m de la station de métro Nhon

La machine TBM1 nommée « Lightning Speed » est partie de la station S9 (Kim Ma) de la ligne de métro Nhon - Hanoi et a foré 647 m de tunnel à une profondeur de 17,8 m.

Le Conseil de gestion des chemins de fer urbains de Hanoi (MRB) a annoncé qu'au 29 novembre, la construction du tunnel de 647 m de la ligne pilote de chemin de fer urbain reliant Nhon à la gare de Hanoi avait été achevée (depuis l'intersection Lieu Giai-Kim Ma jusqu'à la zone proche de la rue Nui Truc, district de Ba Dinh). La photo montre la station S9 à l'intersection Kim Ma-Lieu Giai.

Le rapport indique que la station S10 met en œuvre la structure externe ; la station S11 a terminé le coulage du béton pour la dalle inférieure et met en œuvre les travaux de déplacement souterrain et de surface pour servir les travaux de Jet Grouting (bétonnage du sol) pour l'entrée et la sortie du TBM ; la station S12 construit parallèlement à la restauration de la structure de la dalle supérieure sud, en mettant en œuvre les travaux d'excavation et de construction pour la dalle de transfert.

La section souterraine de la ligne compte quatre stations (de S9 à S12). L'avancement global du projet est de 80,32 %, dont la section aérienne est achevée et le lot CP03 (tunnel et stations souterraines) est avancé de 50,54 %. Les travaux de construction se poursuivent sur tous les chantiers.

Sur la photo, le robot de creusement de tunnels « Speed », conçu spécifiquement pour ce projet, est fabriqué par Herrenkecht (Allemagne). La machine mesure plus de 100 m de long et pèse environ 850 tonnes.

Le projet a débuté le forage avec le TBM1 « Lightning Speed » depuis la station S9 – Kim Ma, à une profondeur de 17,8 m. Une fois le forage terminé à la station S12, les TBM seront démantelés à cette station, et les équipements auxiliaires seront remorqués et démantelés à la station S9 – Kim Ma.

Actuellement, la route et le garage sont en cours d'excavation et de construction, avec la dalle supérieure de la zone I.2, la couche de chaussée brute et le trottoir du garage I.1 sont en cours d'achèvement. La route et la pente souterraine de la zone I.1 sont en cours de restauration, tandis que l'excavation et la construction de la structure du tunnel en caisson sont en cours. La zone du puits vertical est actuellement construite avec des palplanches pour la structure.

Sur le chantier, l'entrepreneur a divisé le travail en deux équipes : l'équipe 1 de 7 h à 19 h et l'équipe 2 de 19 h à 7 h le lendemain matin. L'effectif total des travaux s'élève à plus de 150 personnes. Les principales tâches des ingénieurs et des ouvriers comprennent la conduite du tunnelier, la manipulation du bras robotisé de nivellement du tunnel, le changement de la tête de coupe, etc.

Sur la photo, M. Truong Tien Dung - l'un des nombreux membres de l'entrepreneur participant à la construction des deux projets de métro souterrain Ben Thanh - Suoi Tien et Nhon - station Hanoi.

Camelo, expert technique colombien fort de nombreuses années d'expérience dans la construction de tunnels souterrains, s'est dit ravi de travailler sur un projet d'envergure à Hanoï. L'entrepreneur principal du lot CP03 du projet est la coentreprise Hyundai & Ghella (HGU). Le sous-traitant chargé du creusement du tunnel au tunnelier est la société par actions FECON.

Le revêtement du tunnel de la ligne de métro Nhon-Hanoi est composé de 3 488 anneaux, fabriqués par l'usine AMACCAO de Ha Nam . Parmi ceux-ci, 120 sont des anneaux en acier lourd, 30 sont des anneaux surveillés et 3 338 sont des anneaux en acier standard.

Voie ferrée à double écartement 1 435 mm : rail standard européen/score UIC 60 ou équivalent.

Concernant les travaux de forage du tunnelier « Lightning Speed », au 29 novembre, l'unité avait construit 647 m de tunnel et installé 431 anneaux de revêtement. Le tunnelier a terminé l'intervention de la tête de coupe avant d'entrer dans la zone de changement géologique le 25 novembre.

Après avoir foré la couche géologique renforcée, le 28 novembre, le tunnelier a poursuivi son intervention avec la tête de coupe. Le robot devrait poursuivre le forage le 2 décembre.

Le projet a besoin de plus de temps pour évaluer en détail la géologie complexe de Hanoi.

Au-dessus du sol, à l'intersection Lieu Giai - Kim Ma, un réservoir de boues aspirées du sous-sol est traité par une excavatrice pour être transporté en vue de son élimination.

En plus de l'expérience accumulée et apprise du projet de métro n°1 à Ho Chi Minh-Ville (Ben Thanh - Suoi Tien), le métro de la station Nhon - Hanoi bénéficie également du soutien technique et de la construction de l'unité de construction TBM leader en Italie et d'une équipe d'experts de l'International Underground Construction Association.

La ligne de métro Nhon - Hanoi depuis la station S9 - Kim Ma a percé 647 m de tunnel.

La ligne pilote de chemin de fer urbain de la ville de Hanoi, section Nhon - gare de Hanoi, circule sur une voie dédiée d'une longueur totale de ligne principale de 12,5 km (8,5 km surélevés et environ 4 km souterrains) avec l'itinéraire : point de départ Nhon - le long de la route nationale 32 - Cau Dien - Mai Dich - intersection avec la rocade 3 - Cau Giay (intersection avec la rocade 2) - Kim Ma - Cat Linh - Quoc Tu Giam - point d'arrivée gare de Hanoi (sur la rue Tran Hung Dao, en face de la gare de Hanoi).

Source : https://vietnamnet.vn/can-canh-647m-duong-sat-duoi-do-sau-gan-18m-cua-metro-nhon-ga-ha-noi-2346895.html