Dans l'après-midi du 10 mars, la Commission permanente de l'Assemblée nationale a donné son avis sur l'explication, l'acceptation et la révision du projet de loi sur la taxe spéciale de consommation (amendée).
Lors de la réunion, le président de la Commission économique et financière de l'Assemblée nationale, Phan Van Mai, a présenté un rapport sur les taux et les niveaux d'imposition. Il a indiqué que, pour les boissons gazeuses sucrées, certains suggéraient d'envisager une augmentation du taux d'imposition. D'autres suggéraient qu'une feuille de route soit établie pour permettre aux entreprises d'ajuster leurs plans de production et d'affaires.
Selon M. Mai, du Comité permanent de la Commission économique et financière, les boissons gazeuses sucrées constituent un nouveau produit dont l'ajout à la liste des produits taxables est proposé. La réglementation des taux d'imposition à un niveau raisonnable vise à limiter progressivement l'utilisation de produits à forte teneur en sucre et à encourager les entreprises à produire des boissons gazeuses à faible teneur en sucre.
« Par conséquent, compte tenu des avis des députés de l'Assemblée nationale, il est recommandé d'envisager l'option de reporter l'imposition de la taxe sur ce produit d'environ 1 à 2 ans par rapport au délai prévu dans le projet de loi ou de l'appliquer conformément à la feuille de route », a informé M. Mai, partageant que cette option garantit toujours la mise en œuvre des objectifs politiques mais est plus flexible pour créer les conditions permettant aux entreprises d'avoir le temps d'ajuster leurs plans de production et d'affaires.
Par ailleurs, l'organisme de rédaction a conservé le projet de loi, estimant qu'il s'agissait d'un nouvel élément à ajouter aux objets taxables, et que le taux de taxe de 10 % était raisonnable pour encourager les entreprises à produire des boissons gazeuses à faible teneur en sucre et sensibiliser les consommateurs. Après la période de mise en œuvre, il synthétisera et étudiera les propositions conformes aux pratiques et expériences internationales.
Pour les pick-up, certains avis ont suggéré d'envisager une feuille de route et une augmentation appropriées ; d'examiner et de clarifier les bases d'une proposition de taux d'imposition de 60 % pour les voitures ordinaires. Selon le Comité permanent du Comité économique et financier, conformément à la réglementation en vigueur, la politique de taxe spéciale à la consommation pour ce type de véhicule est bien plus avantageuse que pour les autres types de voitures.
Cependant, s'agissant d'un véhicule dont la durée d'utilisation est de 25 ans, l'application du taux spécial de taxe à la consommation prévu par le projet de loi pourrait avoir des conséquences importantes sur la production et les activités commerciales des entreprises. Il est donc recommandé de prendre en compte l'avis des députés de l'Assemblée nationale, d'envisager un report de l'imposition de un à deux ans par rapport à la période prévue par le projet de loi ou de l'appliquer selon une feuille de route afin de laisser aux entreprises le temps d'ajuster leurs plans de production et d'affaires.
Le bureau de rédaction estime qu'un pick-up cargo à double cabine dont le poids total autorisé est inférieur à 950 kg est considéré comme une voiture particulière et est autorisé à circuler en zone urbaine, dans des délais et sur des voies similaires à ceux des voitures particulières de 9 places ou moins. Par ailleurs, conformément à la réglementation en vigueur sur les frais et les redevances, les frais de première immatriculation d'un pick-up cargo à double cabine s'élèvent à 60 % des frais de première immatriculation d'une voiture particulière de 9 places ou moins.
Afin de contribuer à garantir l'utilisation des voitures pour le transport de passagers et de marchandises conformément aux objectifs de conception, de limiter les embouteillages, d'éviter de profiter des politiques et de garantir l'équité, la cohérence et la synchronisation entre les réglementations sur les politiques fiscales et les frais, il est proposé de conserver le projet de loi.
Concernant les taux d'imposition des voitures hybrides, certains avis suggèrent de ne pas opérer de discrimination entre les taux préférentiels applicables aux voitures hybrides et celles équipées d'un système de recharge électrique séparé. Certains suggèrent également de réduire le taux d'imposition des voitures avec recharge externe de 70 % à 50 % par rapport aux voitures à moteur thermique. La loi actuelle prévoit un taux d'imposition préférentiel applicable aux voitures avec recharge interne et externe. En pratique, aucun problème n'a été constaté. Par conséquent, la Commission permanente de la Commission économique et financière propose de modifier le projet de loi afin de le maintenir tel que prévu par la loi actuelle, afin d'éviter toute difficulté pour les entreprises.
En conséquence, des incitations fiscales sont prévues pour les véhicules fonctionnant à l'essence et à l'électricité, à condition que la part d'essence utilisée ne dépasse pas 70 % de l'énergie consommée. Le bureau de rédaction a proposé de conserver le projet de loi, estimant que les véhicules fonctionnant à l'essence et à l'électricité sans système de recharge séparé (VEH) sont des véhicules à essence polluants, et non des « véhicules à essence et à l'électricité », et ne sont donc pas soumis à des taux d'imposition préférentiels.
Le Comité permanent du Comité économique et financier continuera de coordonner avec l'Agence de rédaction pour clarifier la réglementation actuelle appliquée dans la pratique aux véhicules hybrides essence-électricité, avec et sans systèmes de recharge séparés, en clarifiant les objectifs politiques pour déterminer conjointement le plan visant à compléter le projet de loi.
Source : https://daidoanket.vn/can-nhac-lui-thoi-diem-ap-thue-doi-voi-nuoc-giai-khat-co-duong-xe-pick-up-10301274.html
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