Envisager de reporter la taxe sur les boissons gazeuses sucrées et les camionnettes.

Dans l'après-midi du 10 mars, le Comité permanent de l'Assemblée nationale a donné son avis sur l'explication, l'acceptation et la révision du projet de loi sur la taxe spéciale à la consommation (modifié).

Le président de la commission économique et financière de l'Assemblée nationale, Phan Van Mai, fait rapport lors de la réunion (Photo : Pham Thang)

Lors de la réunion consacrée aux taux et niveaux d'imposition, le président de la Commission économique et financière de l'Assemblée nationale, Phan Van Mai, a indiqué que certains avis préconisaient d'envisager une hausse du taux d'imposition des boissons sucrées. D'autres ont suggéré l'élaboration d'une feuille de route permettant aux entreprises d'adapter leurs plans de production et d'affaires.

Selon M. Mai, du Comité permanent du Comité économique et financier, les boissons gazeuses sucrées constituent un nouveau poste de dépense proposé pour être taxé. La régulation des taux d'imposition à un niveau raisonnable vise à limiter progressivement la consommation de produits à forte teneur en sucre et à inciter les entreprises à produire des boissons gazeuses à faible teneur en sucre.

« Par conséquent, compte tenu des avis des délégués de l'Assemblée nationale, il est recommandé d'envisager la possibilité de reporter l'imposition de la taxe sur ce produit d'environ un à deux ans par rapport à l'échéance prévue dans le projet de loi, ou de l'appliquer conformément à la feuille de route », a indiqué M. Mai, précisant que cette option garantit toujours la mise en œuvre des objectifs politiques, mais offre davantage de flexibilité pour permettre aux entreprises d'adapter leurs plans de production et d'affaires.

Par ailleurs, l'organisme chargé de la rédaction a maintenu le projet de loi car il estimait qu'il s'agissait d'un nouvel élément proposé à l'assiette de la taxe et que le taux de 10 % était raisonnable pour inciter les entreprises à produire des boissons non alcoolisées à faible teneur en sucre et pour sensibiliser les consommateurs. Après la période de mise en œuvre, il procédera à une synthèse et à une analyse des propositions au regard des pratiques et expériences internationales.

Concernant les pick-ups, certains avis suggèrent d'envisager une stratégie progressive et une augmentation des taxes, ainsi que de clarifier les fondements d'une proposition de taux d'imposition de 60 % pour les voitures particulières. Selon le Comité permanent du Comité économique et financier, la politique fiscale à la consommation actuellement en vigueur pour ce type de véhicule est bien plus avantageuse que pour les autres.

Toutefois, ce type de véhicule a une durée de vie de 25 ans. Si le taux spécial de taxe à la consommation prévu dans le projet de loi est appliqué, cela pourrait fortement impacter la production et l'activité commerciale des entreprises. Il est donc recommandé de tenir compte de l'avis des députés à l'Assemblée nationale et d'envisager la possibilité de reporter l'application de cette taxe d'un à deux ans par rapport à la période prévue dans le projet de loi, ou de l'appliquer progressivement afin de laisser aux entreprises le temps d'adapter leurs plans de production et d'affaires.

L'organisme rédacteur considère qu'un pick-up double cabine utilitaire, dont le poids total autorisé en charge est inférieur à 950 kg, est assimilé à une voiture particulière et peut circuler en agglomération, tant en termes de temps que de voies, au même titre qu'une voiture particulière de 9 places ou moins. Par ailleurs, conformément à la réglementation en vigueur relative aux taxes et redevances, les frais de première immatriculation d'un pick-up double cabine s'élèvent à 60 % de ceux d'une voiture particulière de 9 places ou moins.

Afin de contribuer à garantir l'utilisation des voitures pour le transport de passagers et de marchandises conformément aux objectifs de conception, de limiter les embouteillages, d'éviter les abus de politique et d'assurer l'équité, la cohérence et la synchronisation entre les réglementations relatives aux politiques fiscales et aux taxes, il est proposé de maintenir le projet de loi.

Concernant la fiscalité des véhicules hybrides, certains préconisent de ne pas établir de distinction entre ces véhicules et ceux équipés d'un système de recharge externe. D'autres suggèrent de réduire le taux d'imposition des véhicules à recharge externe de 70 % à 50 % par rapport aux véhicules à moteur thermique. La législation actuelle prévoit un taux d'imposition préférentiel applicable aux deux types de véhicules. En pratique, cela ne pose aucun problème. Par conséquent, le Comité permanent du Comité économique et financier propose de modifier le projet de loi afin de le maintenir conforme à la législation actuelle et ainsi éviter toute difficulté pour les entreprises.

En conséquence, des incitations fiscales sont prévues pour les véhicules hybrides essence-électrique, à condition que la part d'essence utilisée ne dépasse pas 70 % de l'énergie totale consommée. L'organisme chargé de l'élaboration du projet de loi a proposé de le maintenir, estimant que les véhicules hybrides essence-électrique sans système de recharge séparé sont des véhicules à essence polluants, et non des « véhicules hybrides essence-électrique », et qu'ils ne devraient donc pas bénéficier de taux d'imposition préférentiels.

Le Comité permanent du Comité économique et financier continuera de collaborer avec l'Agence de rédaction afin de clarifier la réglementation actuellement appliquée en pratique aux véhicules hybrides essence-électrique, avec ou sans système de recharge séparé, et de préciser les objectifs politiques afin de déterminer conjointement les options pour finaliser le projet de loi.

Source : https://daidoanket.vn/can-nhac-lui-thoi-diem-ap-thue-doi-voi-nuoc-giai-khat-co-duong-xe-pick-up-10301274.html