L'autoroute Can Tho-Ca Mau est en retard, le ministère de la Construction demande un transfert urgent de la charge de travail

(Chinhphu.vn) - Le ministère de la Construction vient de publier un document ordonnant au conseil de gestion du projet My Thuan de transférer la charge de travail de l'entrepreneur qui est lent et ne peut pas être réparé lui-même dans la construction de l'autoroute Can Tho-Ca Mau.

Le ministère de la Construction exige que la construction de la plate-forme et des fondations soit effectuée immédiatement après le déchargement sur l'autoroute Can Tho-Ca Mau - Photo : Journal de la construction

Selon le ministère de la Construction, le projet d'autoroute Can Tho-Ca Mau (comprenant deux projets : Can Tho- Hau Giang et Hau Giang-Ca Mau) devrait être achevé le 19 décembre 2025 afin de relier le dernier tronçon de l'autoroute Nord-Sud à l'est. Ce projet contribuera également à l'achèvement de 3 000 km d'autoroute, conformément aux directives du gouvernement et du Premier ministre, et aux objectifs fixés dans la résolution du XIIIe Congrès national du Parti.

Grâce à la forte orientation du gouvernement et à la participation des ministères, des branches et des localités, jusqu'à présent, les difficultés et les obstacles dans le déblaiement du site et les sources de matériaux ont été résolus, l'avancement de l'achèvement du projet dépend entièrement de l'organisation de la construction des entrepreneurs.

Les progrès du projet sont encore très lents.

Cependant, selon le rapport du Département de l'Économie et de la Gestion des Investissements dans la Construction, le projet avance encore lentement et ne respecte pas le calendrier prévu. Si la situation actuelle se poursuit, sans changements ni avancées dans un avenir proche, le projet ne pourra pas être achevé comme prévu.

Face à cette situation, le ministère de la Construction a demandé au comité de gestion du projet My Thuan de se coordonner avec les agences fonctionnelles des provinces et des villes de Can Tho, An Giang et Ca Mau pour accélérer le déblaiement du site et remettre le site du système de surveillance et de contrôle du trafic pour le projet en octobre 2025.

Le ministère de la Construction exige que l'investisseur se base sur le volume restant, les engagements de l'entrepreneur et le plan de mise en œuvre tel que rapporté par le Département de gestion spécialisée pour reconstituer l'avancement détaillé de chaque élément par jour et par semaine de chaque entrepreneur, ainsi que les besoins en machines, équipements et ressources humaines, pour assurer l'achèvement et mettre en service la ligne principale du projet le 19 décembre 2025.

Le directeur du comité de gestion du projet doit être directement sur le site pour diriger les entités concernées afin d'inspecter et de contrôler la production quotidienne ; organiser des réunions pour examiner et évaluer les résultats de performance hebdomadaires.

Pour les travaux à avancement lent, les entrepreneurs doivent être tenus de trouver des solutions dans la semaine suivante (équipements, ressources humaines, matériaux et heures supplémentaires). S'ils ne peuvent résoudre le problème, ils doivent transférer la charge de travail en urgence afin de ne pas compromettre l'avancement du projet.

L'investisseur du projet a également été chargé de diriger les départements fonctionnels afin d'augmenter le personnel nécessaire pour effectuer des travaux internes afin de gérer en profondeur les problèmes existants dans les ajouts et les développements de conception, l'approbation du prix des matériaux, l'acceptation en temps voulu, le paiement et le décaissement des volumes de travail terminés, garantissant ainsi le flux de trésorerie pour le chantier de construction et l'avancement des décaissements, sans interrompre la construction.

Matériaux de construction prêts à être « roulés » après le déchargement

Le ministère de la Construction a demandé à l'entrepreneur de mettre en place des moyens de transport et de stockage adéquats pour la collecte et l'acheminement des granulats, des pierres concassées, des pierres nécessaires à la construction de la couche de granulats renforcés au ciment (CTB), du béton bitumineux et du remblai jusqu'au chantier, conformément au plan. L'objectif est d'organiser la construction des fondations et de la base de la chaussée immédiatement après le déchargement.

Certaines unités avec un volume restant important de construction en pierre concassée et en béton bitumineux telles que : VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company ; Trung Nam Construction and Installation Investment Joint Stock Company, Thi Son Production and Construction Company Limited, Construction Corporation No. 1, Hai Dang Joint Stock Company, Tan Nam Construction Joint Stock Company, Bac Trung Nam Infrastructure Construction Joint Stock Company doivent mobiliser des lignes de construction supplémentaires, compléter les sources de béton bitumineux auprès de fournisseurs commerciaux pour organiser la construction immédiatement.

Truong Son Construction Corporation prépare les machines, les équipements, les ressources humaines et les matériaux, et prend en charge une partie des volumes restants de certains entrepreneurs ayant un volume important et des retards dans l'organisation des travaux. Les entrepreneurs qui respectent le planning partageront et soutiendront les ressources humaines et les équipements avec d'autres entrepreneurs afin d'assurer l'avancement global du projet.

Le ministère a également demandé aux hauts dirigeants des entrepreneurs d'accorder l'attention voulue, d'inspecter directement le chantier de construction, d'affecter du personnel de gestion de la construction sur le chantier et d'inciter et de diriger résolument l'organisation de la construction, de compléter rapidement l'équipement, les ressources humaines et les matériaux (si nécessaire) pour respecter les plans quotidiens.

Le consultant en supervision est chargé d'ajouter du personnel supplémentaire pour garantir que les travaux de supervision sont exécutés conformément aux dispositions du contrat ; de surveiller de près la mobilisation des ressources humaines, des machines, des équipements, des matériaux d'entrée et de l'organisation de la construction de l'entrepreneur conformément au plan engagé ; de contrôler strictement la qualité du projet pour garantir le respect des documents de conception ; et d'exécuter les travaux d'acceptation et de paiement rapidement, conformément à l'ordre et aux procédures corrects.

Les consultants en conception s'acquittent strictement de la responsabilité de superviser l'auteur, d'être présents rapidement sur le chantier pour gérer les éléments ajustés, complétés, survenant au cours du processus de construction selon les besoins, en respectant l'avancement du projet.

L'autoroute Nord-Sud, section Can Tho - Ca Mau, a une longueur totale de plus de 110 km, avec un investissement total de plus de 27 500 milliards de VND.

La section Can Tho - Hau Giang, longue de plus de 37 km, représente un investissement total de plus de 10 300 milliards de VND. La section Hau Giang - Ca Mau, longue de plus de 73 km, représente un investissement total de plus de 17 150 milliards de VND.

Phan Trang

Source: https://baochinhphu.vn/cao-toc-can-tho-ca-mau-cham-tien-do-bo-xay-dung-yeu-cau-dieu-chuyen-khoi-luong-gap-102251023152414783.htm