Le PDG de VIMC propose des solutions révolutionnaires pour amener l'industrie maritime vietnamienne en haute mer

Des mécanismes révolutionnaires tels qu’une forte décentralisation du pouvoir vers les représentants des capitaux propres et l’octroi d’une autonomie aux entreprises sont des conditions préalables pour que les sociétés d’État comme VIMC puissent atteindre la grande mer.

Des mécanismes révolutionnaires tels qu’une forte décentralisation du pouvoir vers les représentants des capitaux propres et l’octroi d’une autonomie aux entreprises sont des conditions préalables pour que les sociétés d’État comme VIMC puissent atteindre la grande mer.

Installation d'un système de grue à pneus sur 2 postes d'amarrage n° 3 et n° 3 du port de Lach Huyen investis par les unités membres de VIMC.

Cette proposition a été faite par M. Nguyen Canh Tinh, directeur général de Vietnam National Shipping Lines (VIMC) lors de la conférence visant à examiner les travaux en 2024 et à déployer les tâches clés en 2025 du secteur des transports, qui s'est tenue l'après-midi du 30 décembre.

M. Nguyen Canh Tinh a affirmé qu'avec le développement rapide du secteur du transport maritime, VIMC se concentre non seulement sur l'amélioration des infrastructures portuaires, mais aussi sur la promotion du développement de la flotte et de la coopération internationale. Ces efforts contribuent non seulement à éliminer les goulets d'étranglement actuels, mais posent également les bases du développement durable du secteur maritime vietnamien.

En attendant le boost appelé port Can Gio

Selon le PDG de VIMC, l'augmentation continue de la taille des navires et du volume de fret exerce une forte pression sur le système d'infrastructures maritimes vietnamien. Actuellement, le volume de marchandises transitant par les ports maritimes vietnamiens atteint 30 millions d'EVP, dépassant largement les prévisions d'il y a dix ans.

Parallèlement, Singapour, le plus grand port de transit de la région, traite environ 37 millions d'EVP. Compte tenu du taux de croissance actuel, les dirigeants du VIMC estiment que le Vietnam est tout à fait capable de surpasser Singapour dans un avenir proche.

Cependant, le plus grand défi actuel réside dans le dragage des chenaux. Selon l'Administration maritime vietnamienne, les projets de dragage doivent être mis en œuvre rapidement pour répondre aux besoins des grands navires. Cependant, le budget alloué à cette activité reste limité et n'a pas reçu l'attention qu'elle mérite. Parallèlement, les ports doivent également appliquer le modèle de « port ouvert », en intégrant les systèmes douaniers afin de réduire les délais de dédouanement, de faciliter le transport interportuaire de marchandises et d'accroître la compétitivité.

Pour remédier à ces goulots d’étranglement, VIMC a concentré ses plus grandes ressources sur des projets stratégiques de ports en eau profonde.

Le projet de port de transit international de Can Gio en est un exemple typique. Il devrait devenir un nouveau symbole de l'industrie maritime vietnamienne. Grâce à son emplacement stratégique, le port de Can Gio permet non seulement de raccourcir le processus de transport et de réduire considérablement les coûts logistiques des marchandises nationales, mais offre également au Vietnam de formidables opportunités de participer davantage à la chaîne d'approvisionnement mondiale.

« Nous attendons avec impatience l'approbation de ce projet par le Premier ministre et demandons à Hô-Chi-Minh-Ville de finaliser prochainement les procédures de sélection des investisseurs. Ce sera une étape importante pour le développement de l'industrie maritime vietnamienne et pour une concurrence loyale avec les grands ports maritimes mondiaux », a déclaré le directeur général de VIMC.

Une fois mis en service, le port de Can Gio et le groupe portuaire de Cai Mep-Thi Vai deviendront un complexe portuaire qui contribuera à améliorer la compétitivité de l'industrie maritime vietnamienne, à réorienter la carte maritime de la région actuelle et de l'Asie future.

De plus, ce groupe de ports aide également les marchandises vietnamiennes à réduire leur dépendance au transit par Singapour, en créant des routes maritimes internationales directes depuis le Vietnam et en augmentant considérablement la compétitivité des marchandises nationales sur le marché international.

Stratégie de développement de la flotte et coopération internationale

Parallèlement à la modernisation des infrastructures portuaires, VIMC vise également à développer rapidement la flotte nationale grâce à une stratégie de coopération avec les plus grandes compagnies maritimes du monde.

De cette façon, VIMC non seulement tire parti de la clientèle et du marché existants de ses partenaires, mais développe également rapidement son réseau de transport et renforce sa compétitivité. La coopération internationale permet non seulement au Vietnam d'accéder à des technologies de transport avancées, mais garantit également l'efficacité de ses opérations de transport. Cette stratégie simplifie la résolution des problèmes pratiques dans les meilleurs délais.

M. Tinh a également souligné : « Notre objectif est de développer une flotte performante, non seulement pour répondre aux besoins de transport de marchandises au niveau national, mais aussi pour desservir les lignes internationales. Il s'agit d'une étape importante pour acheminer les marchandises vietnamiennes directement vers le monde entier, sans transiter par d'autres pays. »

Au cours de l'année écoulée, VIMC a obtenu des résultats remarquables, avec notamment un volume de fret portuaire atteignant 145 millions de tonnes, en hausse de 27 % par rapport à 2023, et un volume de transport maritime atteignant 20 millions de tonnes, dépassant de 22 % les prévisions. Cependant, VIMC a souligné qu'il ne s'agissait là que du début de projets plus ambitieux pour l'avenir.

Nous ne nous arrêterons pas aux chiffres actuels. Avec le soutien du gouvernement et des ministères, VIMC continuera de mettre en œuvre des projets innovants pour atteindre l'objectif de porter l'industrie maritime vietnamienne au niveau régional.

Les stratégies de VIMC ne se limitent pas aux objectifs économiques, mais visent également à contribuer activement au développement global du Vietnam.

Les projets de ports en eau profonde créent non seulement des emplois, mais favorisent également le développement des industries connexes, améliorant ainsi la qualité de vie de la population. Fort d'une vision stratégique et d'une détermination sans faille, VIMC continue d'écrire l'histoire du développement de l'industrie maritime vietnamienne, transformant les aspirations en réalité et affirmant la position du Vietnam sur la scène maritime mondiale.

Selon M. Nguyen Canh Tinh, pour concrétiser cette stratégie, nous avons besoin d'un soutien fort du gouvernement, des ministères et des secteurs. En particulier, des mécanismes politiques visant à encourager le développement des grandes entreprises, tels qu'une forte décentralisation vers les représentants du capital social et l'octroi d'une autonomie aux entreprises, sont des conditions préalables pour que les entreprises vietnamiennes puissent s'implanter en mer.

« Nous pensons qu'avec le soutien du gouvernement et des ministères, VIMC atteindra non seulement ses objectifs commerciaux, mais contribuera également à améliorer la position du Vietnam dans la chaîne de valeur mondiale », a promis M. Nguyen Canh Tinh.

Source : https://baodautu.vn/ceo-vimc-de-xuat-giai-phap-dot-pha-dua-nganh-hang-hai-viet-vuon-ra-bien-lon-d237289.html