En attendant les routes futures

Rue Vo Chi Cong à travers le quartier de Thang Binh. Photo de : HO QUAN

Pour réaliser de nouvelles avancées dans le développement de cette région, de nouvelles routes dotées de systèmes de transport plus modernes sont encore nécessaires.

Réalisations importantes

J'ai commencé à travailler à l'Institut de design et d'aménagement de la province de Quang Nam -Da Nang en mai 1978. Les voyages d'affaires à Tam Ky, Que Son, Duy Xuyen... durant la période 1980-1995 m'ont laissé des émotions indescriptibles.

Un exemple typique est la ville de Tam Ky : une zone urbaine fondée en 1906, mais qui, près d’un siècle plus tard, ne compte même pas un seul carrefour. La route 104, reliant Nam Phuoc à Giao Thuy, est impraticable pendant la saison des pluies, la boue arrivant jusqu’aux chevilles.

J'ai également vu des gens transporter des malades sur des brancards à travers le col, de Trung Phuoc à l'hôpital de district de Que Son... En repensant à ces souvenirs, je mesure à quel point les réalisations de ces dernières années sont grandes et source de fierté.

Depuis sa réinstallation en 1997, la province de Quang Nam dispose d'un réseau routier relativement complet, comprenant des axes de circulation clés financés par le gouvernement central et la province, ainsi qu'un vaste réseau de transport rural.

La province de Quang Nam a également achevé et mis en service une route côtière reliant Da Nang à l'aéroport de Chu Lai. Cet axe facilite non seulement le trafic, mais favorise aussi le développement économique de l'est de la province, attirant des milliards de dollars d'investissements dans des projets de tourisme côtier.

Concernant l'aéroport de Chu Lai, la province de Quang Nam s'attache à attirer les investissements afin d'exploiter pleinement le potentiel de l'aéroport international de Chu Lai, d'une superficie de plus de 2 000 hectares, et ainsi promouvoir le commerce et le tourisme . Parallèlement, elle investit dans la modernisation du système portuaire de Ky Ha et du port de Chu Lai afin de créer des conditions favorables au transport de marchandises et au développement de l'économie maritime.

Le programme de bétonnage des routes rurales a profondément transformé le paysage de la province. Dans les zones montagneuses, les projets de desserte routière des centres communaux ont facilité l'accès des populations et dynamisé le commerce. La modernisation des infrastructures routières a créé un contexte favorable aux investissements, contribuant ainsi à l'industrialisation et à la modernisation de l'économie.

En attendant les routes

Les habitants de Quang rêvent de nouvelles lignes de transport dotées de systèmes modernes. Pour y parvenir, il est indispensable de planifier de manière coordonnée le développement urbain le long de ces lignes afin de garantir un nombre suffisant de passagers.

La construction du pont Truong Giang a créé des conditions favorables au trafic entre la ville de Tam Ky et les communes côtières. Photo : PHUONG THAO

Il est nécessaire de poursuivre le développement des itinéraires existants. La route originale du lac Long Quan, reliant Da Nang à Hoi An, présente une section transversale de 60 m de large, conformément au projet d'aménagement approuvé. Cette solution d'aménagement s'avère pertinente compte tenu des ressources financières limitées de la province nouvellement divisée et de ses importantes réserves pour le développement.

Cependant, lors des travaux, les autorités des deux localités de Dien Ban et Hoi An n'ont pas correctement géré les limites de la route, de sorte qu'aujourd'hui les bandes d'arbres réservées sont empiétées sur le trottoir par des maisons résidentielles, rendant le plan caduc.

Actuellement, l'élargissement de la route de Lac Long Quan est devenu urgent. Pour remédier à cette situation, la province de Quang Nam doit prendre des mesures radicales afin de récupérer l'intégralité du tracé ou d'étudier un nouveau tracé parallèle à la route existante. La solution envisageable consiste à mener à bien le déblaiement routier prévu.

La province de Quang Nam pourrait envisager la construction d'un métro léger reliant Da Nang à l'aéroport de Chu Lai. La mise en place d'une telle ligne, reliant Da Nang, Tam Ky et l'aéroport de Chu Lai, contribuerait à renforcer les liaisons entre les principaux pôles économiques du Centre du Nigeria, à savoir Da Nang, Quang Nam et Quang Ngai. Parallèlement, elle permettrait de désengorger la route nationale 1A, dont le trafic est en constante augmentation.

Les régions côtières de Quang Nam et de Da Nang abritent de nombreuses destinations touristiques importantes, telles que Hoi An, Cu Lao Cham, Tam Ky et des stations balnéaires. Un réseau de métro léger permettrait de réduire les temps de trajet et d'améliorer l'expérience des touristes.

À proximité, l'aéroport de Chu Lai fait l'objet d'un projet d'expansion visant à en faire un important hub aérien. Une ligne ferroviaire à grande vitesse pourrait contribuer à attirer passagers et investisseurs dans la région.

Cependant, les systèmes de transport ferroviaire urbain nécessitent d'importants investissements. Sans un trafic voyageurs et marchandises suffisant, le projet risque d'avoir des difficultés à rentabiliser son investissement.

Par ailleurs, l'autoroute Da Nang - Quang Ngai et la route nationale 1A répondent toujours de manière satisfaisante à la demande de transport. En cas d'investissement dans les transports ferroviaires urbains, des mesures incitatives devraient être mises en place afin d'encourager leur utilisation plutôt que celle des véhicules personnels.

Sans compter que, si l'activité se limite au transport de passagers, la rentabilité sera faible. En intégrant le transport de marchandises et la logistique, l'efficacité économique peut être accrue.

À mon avis, à court terme, nous pouvons utiliser le système de bus à haut niveau de service (BHNS) reliant les villes de Da Nang, Tam Ky et Chu Lai afin d'améliorer la connectivité et de répondre aux besoins de la phase initiale. Lorsque la demande sera suffisamment importante, nous envisagerons la construction d'une ligne de métro léger.

Le gouvernement doit solliciter des fonds de soutien auprès du budget de l'État, de l'APD ou d'un modèle d'investissement public-privé (PPP) afin de réduire la charge financière.

Le projet de ligne ferroviaire urbaine Da Nang - Tam Ky - Chu Lai présente un potentiel et une importance stratégique considérables, mais sa faisabilité doit faire l'objet d'une étude approfondie, notamment au regard des besoins réels et des capitaux nécessaires à son financement. Un plan de développement urbain et économique adapté à son tracé pourrait s'avérer extrêmement bénéfique pour la région Centre.

Source : https://baoquangnam.vn/cho-nhung-cung-duong-trong-tuong-lai-3151151.html