Technologie et expérience du train à grande vitesse japonais Shinkansen pour le Vietnam

Selon la Stratégie et la Planification de Développement du Secteur Ferroviaire publiées par l'État, l'investissement total dans les projets ferroviaires est estimé à près de 300 milliards de dollars américains. Il s'agit d'une opportunité considérable et d'un vaste marché potentiel pour les entreprises mécaniques nationales.

Séminaire scientifique sur la technologie et les expériences du train à grande vitesse japonais Shinkansen pour les entreprises vietnamiennes de mécanique et de construction.

Pour saisir cette opportunité, la coopération des entreprises vietnamiennes avec des partenaires étrangers dotés d'expérience et de technologies de pointe est primordiale. Dans cet esprit, le matin du 13 octobre, l'Association vietnamienne des entreprises mécaniques (VAMI) a organisé, en collaboration avec l'Académie technique militaire , la Société électromécanique de construction (Agrimeco) et le Groupe JFE (Japon), un séminaire scientifique sur « La technologie ferroviaire à grande vitesse de JFE, le Japon et l'expérience du Vietnam ».

En plus d'un aperçu du JFE et des expériences liées au chemin de fer à grande vitesse Shinkansen, les intervenants participant au séminaire ont également mentionné un certain nombre de technologies clés telles que les structures de ponts, de rails et de tunnels ; les solutions structurelles souterraines et les fondations sur pieux tubulaires en acier (Tsubasa), le système de murs de soutènement J-Do-Mer ; les matériaux spéciaux en plaques épaisses tels que l'acier résistant aux intempéries, l'acier Expal pour prolonger la durée de vie du revêtement, l'acier AFD anti-fatigue ; et les équipements et structures auxiliaires tels que les séparateurs, les murs insonorisés, etc.

Il s'agit d'éléments importants de l'écosystème technologique ferroviaire moderne, la « colonne vertébrale », contribuant à aider les entreprises mécaniques et de construction à améliorer la qualité, à optimiser les cycles de vie des projets, à réduire les coûts de maintenance et à accroître la sécurité et la fiabilité du système.

Dr. Nguyen Chi Sang, président de l'Association vietnamienne des entreprises mécaniques (VAMI).

S'exprimant à l'ouverture du séminaire, le Dr Nguyen Chi Sang, président de l'Association vietnamienne des entreprises mécaniques, a souligné : « Les stratégies et plans de développement ferroviaire sont considérés comme l'un des plus grands programmes d'investissement en infrastructures jamais réalisés, ouvrant des opportunités sans précédent pour l'industrie mécanique et de la construction vietnamienne, en particulier dans le contexte de la promotion par le pays de la modernisation des infrastructures de transport, vers un développement vert et durable. »

« Le développement ferroviaire n’est pas simplement un plan d’investissement dans un secteur d’infrastructure, mais aussi une opportunité historique, ouvrant un immense marché aux entreprises vietnamiennes de mécanique et de construction, de la conception, des matériaux, des structures, des équipements à la construction, l’installation et la maintenance afin que le Vietnam puisse améliorer sa capacité de fabrication, participant progressivement plus profondément à la chaîne de valeur mondiale.

« Cependant, les grandes opportunités s'accompagnent toujours d'exigences très élevées en matière de progrès, de normes techniques, de sécurité, de qualité et de durabilité ; par conséquent, une coopération étendue avec des partenaires internationaux de premier plan, tout en promouvant la force interne des entreprises vietnamiennes pour participer de plus en plus profondément à la chaîne d'approvisionnement, est la voie inévitable », a clairement déclaré le Dr Nguyen Chi Sang.

Perspective du projet de train à grande vitesse.

Le Vietnam étudie une ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe nord-sud d'environ 1 540 km, reliant Hanoï à Hô-Chi-Minh-Ville. Sa vitesse nominale devrait atteindre environ 350 km/h. Une fois achevé, le projet devrait réduire le temps de trajet entre les deux extrémités du pays à seulement 5,5 à 6 heures, contribuant ainsi à alléger le trafic aérien et routier, tout en créant un puissant moteur de développement socio -économique pour les localités situées le long de la ligne. La traversée de terrains variés, des grandes villes aux plaines, en passant par des rivières denses, des zones montagneuses et des plateaux, pose des exigences techniques complexes pour le projet, allant des solutions de viaducs et de tunnels aux structures porteuses et aux matériaux de fondation.

Selon les experts, investir dans le rail, c'est investir dans l'avenir de la connectivité, de la productivité économique et de la sécurité des personnes. La réussite des projets de lignes à grande vitesse et de trains urbains ne dépendra pas seulement de trains plus rapides, mais aussi de l'élévation des capacités endogènes de l'industrie manufacturière vietnamienne à un niveau supérieur : maîtrise des matériaux, des technologies, de la gestion de la qualité et de la maintenance. C'est la valeur à long terme que visent les entreprises nationales de mécanique et de construction et leurs partenaires.

Lors du séminaire, M. Kosuke Gotoh, représentant de JFE Steel Vietnam Company, a présenté le système Shinkansen, symbole de la technologie ferroviaire à grande vitesse japonaise. Ce système est l'un des projets les plus exigeants en termes de normes techniques et de précision au monde. Dès sa conception, la ligne a été conçue comme un carrefour dénivelé, éliminant ainsi tout risque de collision avec la route. Les éléments géométriques de la ligne, tels que la courbure, l'inclinaison et la pente, sont rigoureusement contrôlés afin de garantir la stabilité du train à une vitesse de 300 à 350 km/h.

Parallèlement, toutes les structures, des fondations aux rails en passant par les ponts et les tunnels, en passant par les poutres de soutien, doivent garantir une déformation quasi nulle, contribuant ainsi à la fluidité du trajet et à la réduction de la fatigue. Les composants doivent résister à d'importantes charges dynamiques, aux vibrations, à la fatigue et aux chocs, contribuant ainsi à la pérennité du projet. L'ensemble de l'infrastructure du Shinkansen, des ponts aux gares en passant par les tunnels, est classé parmi les projets d'infrastructure de la plus haute importance.

M. Kosuke Gotoh, représentant de la société JFE Steel Vietnam.

Les essais de matériaux, la supervision de la construction et la maintenance sont effectués selon des cycles rigoureux, avec l'aide de systèmes de contrôle et de surveillance automatiques modernes. Chaque train, chaque travée de pont, chaque section de voie est surveillé et évalué en temps réel, permettant au système de fonctionner en toute sécurité depuis plus de 50 ans.

« Le Vietnam peut pleinement appliquer le modèle de gestion et de technologie avancé du Japon, en intégrant les spécificités nationales pour établir ses propres normes pour le projet de ligne à grande vitesse. Pour ce projet, le groupe JFE souhaite renforcer sa coopération avec les entreprises mécaniques vietnamiennes en matière de fourniture de matériaux, de transfert de technologie et de formation des ressources humaines », a déclaré M. Kosuke Gotoh.

Afin d'étudier et de mettre en œuvre efficacement le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe nord-sud, les représentants de VAMI ont proposé trois axes de coopération spécifiques. Ainsi, JFE et ses partenaires collaboreront avec les instituts, écoles et entreprises vietnamiens afin d'élaborer un ensemble de modèles de conception pour plusieurs éléments clés, tels que les structures de ponts en acier, les fondations sur pieux tubulaires en acier, les murs de soutènement, les murs insonorisants, etc., adaptés aux conditions géologiques et climatiques du Vietnam, garantissant la compatibilité avec les normes en vigueur et élaborant des solutions pour réduire les délais d'approbation et de mise en œuvre.

Deuxièmement, encourager le transfert de technologie, la formation aux processus et la certification de qualité pour aider les entreprises mécaniques vietnamiennes à traiter, laminer, souder et traiter en surface des types spéciaux d'acier (acier résistant aux intempéries, Expal, AFD, etc.), en s'orientant vers la formation de « hubs » d'approvisionnement régionaux pour répondre aux exigences des projets ferroviaires en termes de qualité et de rendement.

Troisièmement, organiser des programmes pilotes selon le modèle de co-ingénierie/co-construction, avec des programmes de formation sur site pour les ingénieurs et techniciens vietnamiens ; dans le même temps, construire un processus de maintenance basé sur l'état des ponts, des tunnels, des voies ferrées et des structures auxiliaires pour assurer des performances opérationnelles à long terme.

Une coopération approfondie avec des partenaires internationaux de premier plan, tout en promouvant la force interne des entreprises vietnamiennes pour participer plus profondément à la chaîne d'approvisionnement, est une voie inévitable pour mettre en œuvre avec succès des projets ferroviaires.

Parallèlement aux trois orientations ci-dessus, les entreprises mécaniques et de construction ont également proposé aux partenaires un certain nombre d'activités de soutien telles qu'un programme de certification des compétences des soudeurs/techniciens selon les normes du projet ; une formation en gestion de la qualité selon le cycle de vie (LCC) et la création d'un groupe de travail conjoint pour examiner les problèmes technico-juridiques et procéduraux pendant le processus de préparation et de mise en œuvre des investissements.

L'Association VAMI assumera le rôle de coordination et de connexion des ressources commerciales des membres à travers le pays, de la mécanique lourde, des structures en acier, de l'usinage de précision aux matériaux, revêtements de surface, équipements électriques, automatisation, etc. pour former des consortiums avec une capacité suffisante pour participer à des projets avec des exigences élevées.

QUANG HUNG-XUAN THUY

Source : https://nhandan.vn/cong-nghe-duong-sat-cao-toc-shinkansen-nhat-ban-va-kinh-nghiem-cho-viet-nam-post915063.html