Les délégués de l'Assemblée nationale proposent une option privée pour construire une ligne ferroviaire à grande vitesse

Existe-t-il un engagement de localisation ?

La proposition de la société VinSpeed ​​​​- une entreprise privée - de participer à l'investissement dans la construction du chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud suscite une grande attention de la part du public et des experts.

S'adressant à la presse en marge de l'Assemblée nationale, M. Hoang Van Cuong, délégué à l'Assemblée nationale de Hanoi, ancien vice-président de l'Université nationale d'économie , a exprimé son soutien à cette politique, tout en soulignant les exigences fondamentales à respecter pour permettre au secteur privé de mettre en œuvre d'importants projets d'infrastructures nationales.

Toutefois, le délégué a également souligné que, puisqu'il s'agit d'un projet clé, l'infrastructure « dorsale » du pays, même si le secteur privé dépense de l'argent, il doit toujours se conformer aux exigences et réglementations de l'État. « Les projets nationaux importants, quelle que soit leur forme, sont tous basés sur les principes de gestion de l'État », a déclaré la délégation de Hanoi .

Délégué à l'Assemblée nationale Hoang Van Cuong. Photo : QH

Selon M. Hoang Van Cuong, le plus important est d’être un véritable investisseur national, et non un investisseur national qui importe des produits et des composants étrangers et qui se contente de les assembler et de les transformer. « L’objectif n’a donc pas été atteint », a reconnu M. Cuong.

Concernant la mise en œuvre du chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud, lors d'une réunion le 20 mai, le Premier ministre Pham Minh Chinh a demandé au ministère de la Construction, au ministère des Finances, à la Banque d'État et aux agences concernées d'étudier les propositions de la société Vinspeed et d'en faire rapport aux autorités compétentes.

« Nous devons vérifier si l'investisseur s'engage ou non dans la localisation et s'il entretient des liens avec d'autres entreprises et investisseurs nationaux pour commencer à produire des composants, des accessoires et des équipements basés sur des technologies étrangères. C'est l'objectif et la condition la plus importante à remplir pour décider d'accepter ou non des investisseurs nationaux pour la mise en œuvre de l'entreprise », a recommandé le délégué.

Un autre problème important qui retient beaucoup l’attention est celui de la proposition de VinSpeed ​​​​d’emprunter 80% du capital à l’État sans intérêt pendant 35 ans pour mettre en œuvre le projet. Est-ce vraiment possible ?

Le délégué Hoang Van Cuong a analysé que normalement, les investissements dans les infrastructures de transport, y compris les chemins de fer, ont une capacité très lente à récupérer le capital d'investissement initial, la partie récupération étant les effets d'entraînement, créant le développement, apportant des avantages à la société. Il est très difficile de générer des revenus directs à partir de ce projet dans le budget.

« La volonté du secteur privé d’investir des capitaux doit également prendre en compte les options permettant de s’assurer que l’État dispose de politiques visant à créer des ressources pour les investisseurs », a déclaré M. Cuong.

Contrôle des flux de trésorerie

Dans le cas où les investisseurs ne souhaitent pas suivre les directives de l'ordre mais que l'État propose des prêts sans intérêt, le délégué Hoang Van Cuong a estimé que « c'est également une bonne option ». Selon M. Cuong, cet argent n'est pas dépensé et ne peut pas être récupéré, mais le temps de récupération des projets d'infrastructure est toujours très long et le profit est très faible.

Perspective de la ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud.

Parallèlement à cela, il a également souligné que dans les investissements publics, lors des dépenses d’argent, il est nécessaire de contrôler si l’argent va au bon projet ou non. Les prêts aux investisseurs privés doivent également être contrôlés pour vérifier si les flux de trésorerie sont injectés dans les projets comme souhaité. Il ne s’agit pas simplement de donner de l’argent et de faire ensuite d’autres choses.

Si l’investissement public doit être contrôlé au centime près, chaque dépense doit être exécutée dans le respect des normes de supervision, d’appel d’offres et de coût pour chaque centime de matériaux et de matières premières achetés.

« Les investisseurs privés gèrent et décident eux-mêmes. L'État se contente de gérer la mise en œuvre globale pour vérifier que le produit ou le projet est réalisé conformément aux exigences, normes et réglementations établies », a déclaré M. Hoang Van Cuong.

Le délégué de la délégation de Hanoi a ajouté que les investisseurs privés souhaitent emprunter un montant plus petit d'argent pour investir, afin que l'État n'ait pas à le dépenser pour l'instant mais le prête aux entreprises, qui le rembourseront ensuite. Financièrement, cette option est plus rentable qu’une perte.

« Il s'agit simplement d'un soutien de l'État pour aider les entreprises privées à assumer leur part de responsabilité. L'État aurait dû investir, mais des entreprises privées sont prêtes à assumer cette responsabilité, ce qui doit être encouragé », a déclaré un délégué de Hanoï.

Luan Dung

Source : https://tienphong.vn/national-congress-deputy-deputy-deploys-method-of-making-high-speed-road-post1744337.tpo