Proposition de 865 milliards de VND pour la construction d'un nouveau pont à Phong Chau ; le périphérique n° 4 de Hô Chi Minh-Ville est divisé en 11 projets composants.

Proposition de 865 milliards de VND pour la construction d'un nouveau pont à Phong Chau ; le périphérique n° 4 de Hô Chi Minh-Ville est divisé en 11 projets.

Proposition d'investissement de 865 milliards de VND pour la construction d'un nouveau pont en remplacement du pont Phong Chau effondré ; proposition de division du périphérique n° 4 de Hô Chi Minh-Ville, d'une valeur de 136 593 milliards de VND, en 11 projets composants…

Ce sont deux des actualités marquantes en matière d'investissement de la semaine dernière.

Proposition d'investir 865 milliards de VND dans la construction d'un nouveau pont pour remplacer le pont effondré de Phong Chau.

Le Comité populaire de la province de Phu Tho vient d'envoyer un document au Premier ministre demandant au gouvernement central de soutenir les projets de traitement d'urgence pour surmonter les effets de la tempête n° 3.

État actuel du pont de Phong Chau.

En conséquence, afin de créer les conditions permettant à la région de surmonter d'urgence les difficultés et d'assurer une circulation fluide sur la route nationale 32C, de répondre aux exigences en matière de prévention des inondations, de protéger les vies et les biens des personnes et les travaux d'infrastructure nationale, y compris la ligne ferroviaire Yen Vien - Lao Cai , le Comité populaire de la province de Phu Tho a proposé au Premier ministre de confier à la province de Phu Tho la réalisation des procédures d'investissement pour les deux projets.

Premièrement, construire un nouveau pont pour remplacer l'ancien pont de Phong Chau avec une échelle moderne, synchrone avec l'échelle de la route nationale 32C avec une longueur de 430 m et une largeur de 21,5 m ; investissement total de 865 milliards de VND (100% soutenu par le budget central).

Deuxièmement, renforcer et moderniser les sections fragiles de digues et de remblais ainsi que le système de murs de protection contre les inondations sur les digues gauche et droite de la rivière Thao (combinant la route nationale 2D et la route nationale 32C) sur une longueur prévue de 18 km (12 km pour la route nationale 2D et 6 km pour la route nationale 32C) ; investissement total de 250 milliards de VND (100 % financé par le budget central).

Auparavant, en raison de l'impact de la tempête n° 3, des inondations généralisées dans les provinces montagneuses du nord, en outre, les réservoirs hydroélectriques en amont (lac Tuyen Quang, lac Hoa Binh , lac Thac Ba) ont relâché de l'eau simultanément, ce qui a fait que le niveau d'eau du fleuve Rouge (section traversant le district de Ha Hoa, province de Phu Tho) était supérieur au niveau d'alerte 3, dépassant le pic de crue de 1971 de 1,4 m.

Les eaux de crue sont montées rapidement et ont débordé de la digue, provoquant des inondations dans les communes du nord du district de Ha Hoa et de la ville de Ha Hoa, affectant gravement la circulation sur la route nationale 32C (appartenant à la digue droite de Thao, longue de 22 km) et la route nationale 2D (appartenant à la digue gauche de Thao, longue de 32 km).

En particulier, le 9 septembre 2024, le pont de Phong Chau sur la route nationale 32C, dans le district de Tam Nong, province de Phu Tho, s'est effondré lorsque les inondations ont emporté les piliers et 2 travées principales (travées 6 et 7 sur la rive droite de la rivière Thao).

Le 11 septembre, l'Administration des routes du Vietnam a également demandé au ministère des Transports d'examiner et de confier à l'Administration des routes du Vietnam la tâche de préparer un rapport proposant la politique d'investissement pour le nouveau pont de Phong Chau sur la route nationale 32C, province de Phu Tho, en utilisant les fonds du budget de l'État ; période de mise en œuvre 2024 - 2025.

Quang Ngai demande un ajustement du projet de collecte et de traitement des eaux pluviales et usées d'un montant de 1 000 milliards de VND.

Le Comité populaire de la province de Quang Ngai a soumis un document au Conseil populaire provincial, demandant l'ajustement de la politique du projet pour le système de collecte et de traitement des eaux pluviales et des eaux usées de la ville de Quang Ngai dans la zone sud en aval de la rivière Tra Khuc.

Quang Ngai demande à ce que la politique du projet de système de collecte et de traitement des eaux pluviales et des eaux usées de la ville de Quang Ngai dans la zone sud en aval de la rivière Tra Khuc soit ajustée.

En conséquence, le projet de système de collecte et de traitement des eaux pluviales et usées de la ville de Quang Ngai, dans le bassin sud du cours inférieur du fleuve Tra Khuc, a été approuvé par le Conseil populaire provincial chargé des politiques d'investissement, pour un montant total d'environ 1 000 milliards de VND. Le maître d'ouvrage a été confié au Comité de gestion de projet pour l'investissement et la construction de travaux publics. Toutefois, lors de la mise en œuvre et de l'évaluation de l'étude de faisabilité du projet, le maître d'ouvrage a constaté la nécessité d'ajouter certains éléments.

En outre, certains éléments de la politique d'investissement ont été investis par le Comité populaire de la ville de Quang Ngai dans d'autres projets, notamment la rénovation des portes du lac Nghia Chanh et le dragage des égouts du lac Bau Ca.

Conformément à la réglementation, le projet de collecte et de traitement des eaux pluviales et des eaux usées dans la ville de Quang Ngai, située dans la zone sud en aval de la rivière Tra Khuc, n'a pas encore reçu l'approbation des autorités compétentes ; des changements de politique d'investissement étant intervenus, il est nécessaire d'entreprendre des démarches pour adapter la politique d'investissement du projet.

Le Comité populaire de la province de Quang Ngai a demandé que la politique d'investissement soit ajustée afin d'inclure la rénovation des vannes du lac Bau Ca ; le dragage et la rénovation des canaux et ponceaux existants du lac Nghia Chanh, qui se jettent dans la rivière Tra Khuc.

Investissement et modernisation de certaines canalisations de drainage dans la ville de Quang Ngai se déversant dans la rivière Tra Khuc ; investissement dans une nouvelle station de pompage à Nghia Chanh (à l’écluse de Bau He). Construction d’un système de collecte des eaux usées dans le centre-ville de Quang Ngai, dans le bassin versant de la rivière Tra Khuc, et aménagement d’un ensemble de stations de pompage, de puits de séparation et d’une station d’épuration sur la rive sud de la rivière Tra Khuc.

Il est connu que le projet de collecte et de traitement des eaux pluviales et des eaux usées de la ville de Quang Ngai, dans le bassin sud du cours inférieur de la rivière Tra Khuc, initialement appelé Système centralisé de collecte et de traitement des eaux usées de la ville de Quang Ngai, a été décidé par le Conseil populaire provincial en décembre 2019, avec un investissement total d'environ 300 milliards de VND et le Conseil provincial de gestion des projets de travaux de circulation a été désigné comme investisseur.

Toutefois, au cours du processus de mise en œuvre, et pour plusieurs autres raisons, l'investisseur s'est rendu compte qu'avec l'échelle approuvée et l'investissement total, il ne garantissait que la collecte et le traitement des eaux usées locales aux vannes de rejet sud, se déversant dans la rivière Tra Khuc ; il ne garantissait pas le traitement complet des eaux usées de la ville de Quang Ngai se déversant dans le bassin sud de la rivière Tra Khuc.

Les objectifs d'investissement du projet n'incluent pas le drainage des eaux pluviales ni la prévention des inondations, alors que les infrastructures de drainage des eaux pluviales et des eaux usées sont construites simultanément. Si seules les eaux usées sont collectées, sans traitement des eaux pluviales ni prévention des inondations, l'efficacité de l'investissement ne sera pas optimale.

Par conséquent, le Comité populaire de Quang Ngai a soumis au Conseil populaire provincial une demande d'ajustement de la politique d'investissement, portant le montant total à environ 1 000 milliards de VND, et a obtenu son approbation. De plus, l'organisme chargé de l'investissement a été modifié : il est désormais rattaché au Conseil provincial de gestion des travaux publics, et non plus au Conseil de gestion des projets de transport de Quang Ngai.

Phu Yen doit mobiliser un capital d'investissement total de 298 000 milliards de VND pour la période 2021-2030.

Le vice-Premier ministre Tran Hong Ha vient de signer la décision n° 990/QD-TTg du 16 septembre 2024 promulguant le plan de mise en œuvre de la planification provinciale de Phu Yen pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050.

Photo : Un coin de la ville de Tuy Hoa, province de Phu Yen

Privilégier les projets d'investissement dans les infrastructures qui génèrent d'importantes retombées positives.  

Conformément au contenu du Plan, la province de Phu Yen privilégie, pour les projets d'investissement public, la mise en œuvre des projets identifiés dans la planification provinciale, en accordant la priorité aux projets d'investissement dans les infrastructures qui génèrent d'importants effets d'entraînement, notamment les infrastructures de transport stratégiques de la province, garantissant la synchronisation, la modernité et la promotion de la connectivité régionale et intra-régionale associées aux corridors de développement économique dans les régions à fort potentiel de développement, zones clés de développement de la province ; les infrastructures de santé, d'éducation, de culture, de sport et de sécurité sociale ; et les infrastructures techniques urbaines dans les régions dynamiques.

Continuer à privilégier les investissements dans l'achèvement des infrastructures d'irrigation, des digues, des remblais, de l'approvisionnement en eau et du drainage afin de répondre aux besoins du développement socio-économique, d'assurer la sécurité sociale, la défense nationale, la sécurité, la prévention et le contrôle des catastrophes naturelles, de s'adapter aux changements climatiques, à l'élévation du niveau de la mer et aux autres travaux d'infrastructures techniques et sociales identifiés dans la planification provinciale.

Prioriser le développement et l'attraction des investissements dans les industries dynamiques liées à l'économie maritime.  

Projets d'investissement utilisant des sources de capitaux autres que les capitaux d'investissement publics : investir dans l'achèvement des infrastructures de la province afin de promouvoir l'efficacité des investissements dans les projets d'infrastructure qui ont été et sont en cours de réalisation grâce à des capitaux d'investissement publics ; attirer des investissements pour accroître et améliorer la productivité et l'efficacité des établissements de production et d'affaires dans les zones de développement prioritaires et les zones de développement clés de la province.

Attirer les investissements dans le développement industriel afin d'améliorer la productivité, la qualité et l'efficacité, d'économiser les ressources et de préserver l'environnement ; augmenter le taux d'occupation des parcs et zones industrielles existants et investir dans la construction de nouveaux parcs et zones industrielles pour répondre aux besoins de développement de la province. Prioriser le développement et attirer les investissements dans les industries dynamiques liées à l'économie maritime ; développer les industries existantes pour produire des produits raffinés et des produits transformés à haute valeur ajoutée et à faible impact environnemental ; développer des industries compétitives telles que la métallurgie, le raffinage, la pétrochimie, la production d'énergie, la chimie, la production de produits électroniques et les technologies numériques ; investir dans les infrastructures des zones industrielles, des parcs industriels, etc.

Développement important des services - urbains, logistiques  

Parallèlement, la province développe activement ses services urbains, logistiques, financiers et bancaires, postaux et de télécommunications, en mettant l'accent sur des points clés. Elle développe un tourisme alliant villégiature, activités scientifiques et technologiques, services médicaux et soins de santé de pointe. L'objectif est de faire du tourisme un secteur économique moteur, de développer des produits de tourisme expérientiel, un tourisme combinant séminaires, conférences et événements (MICE), des complexes hôteliers et des activités écologiques, avec des services associés tels que l'hôtellerie, la restauration, les loisirs, les sports d'aventure et les divertissements.

Développer l'agriculture dans une direction moderne, écologique et durable, associée à la construction de nouvelles zones rurales et de zones urbaines civilisées ; former des zones de production agricole spécialisées ; attirer les entreprises pour investir dans le secteur agricole et appliquer des technologies de pointe dans la production, accroître en profondeur la valeur de la production agricole locale, créer une forte valeur ajoutée.

Pour atteindre l’objectif d’un taux de croissance annuel moyen du produit intérieur brut régional (PIBR) de 8,5 % à 9 % conformément à la planification pour la période 2021-2030, la province de Phu Yen devrait mobiliser un capital d’investissement social total d’environ 298 000 milliards de VND.

La province de Phu Yen se concentre sur la mise en œuvre de 7 solutions clés : 1- Attirer les investissements pour le développement ; 2- Ressources humaines ; 3- Développer la science et la technologie ; 4- Assurer la sécurité sociale ; 5- Protéger l'environnement ; 6- Assurer les ressources financières ; 7- Assurer la défense et la sécurité nationales.

Hô Chi Minh-Ville : Le projet de pont et de route Nguyen Khoi a augmenté de 74 milliards de VND

Le Conseil de gestion des projets d'investissement pour la construction des transports de Hô Chi Minh-Ville (TCIP) vient d'envoyer un document au Département des ressources naturelles et de l'environnement et au Département des transports pour les informer des coûts d'indemnisation pour le déblaiement du site dans le cadre du projet de construction du pont et de la route Nguyen Khoi reliant le district 1 aux districts 4 et 7.

Vue du pont, rue Nguyen Khoi. Source : TCIP

D'après le rapport de TCIP, le coût initial approuvé pour le déblaiement du site s'élevait à 1 003 milliards de VND. Cependant, suite à l'application de la loi foncière de 2024, ce coût a augmenté de 74 milliards de VND.

Concernant le coût de 2 986 milliards de VND, dont 1 983 milliards de VND d’indemnisation pour le déblaiement du site de la rue Ton That Thuyet (zone du pont secondaire), TCIP a clairement expliqué qu’il s’agit du coût du projet de déblaiement pour l’élargissement de la rue Ton That Thuyet et du parc vert le long du canal Te, combiné à la démolition des maisons le long du canal, et qu’il ne fait donc pas partie du projet du pont et de la rue Nguyen Khoi.

Par conséquent, l'augmentation de 74 milliards de VND du projet de pont et de route Nguyen Khoi reste dans les limites du budget de contingence du projet, fixé à 579 milliards de VND, et ne dépasse donc pas l'investissement total approuvé par le Conseil populaire de Hô Chi Minh-Ville à la fin de 2023.

Puisqu'il n'est pas nécessaire de modifier la politique d'investissement et de débourser rapidement 776 milliards de VND de capital en 2024 pour le projet, TCIP demande au Département des ressources naturelles et de l'environnement d'exhorter le Comité populaire du district 4 à mettre en œuvre les procédures d'indemnisation pour la démolition du site afin d'approuver le projet d'indemnisation avant le 30 décembre 2024.

Le projet de construction du pont et de la route Nguyen Khoi, l'un des projets clés de la ville d'Hô Chi Minh-Ville, accélère les procédures pour démarrer les travaux le 30 avril 2025.

Proposition de division du périphérique n° 4 de Hô Chi Minh-Ville, d'une valeur de 136 593 milliards de VND, en 11 projets composants.

Le Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville vient d'envoyer une dépêche officielle au ministère du Plan et de l'Investissement concernant le rapport d'étude de préfaisabilité du projet d'investissement global pour la construction du périphérique n° 4 de Hô Chi Minh-Ville.

Dans cette dépêche, le Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville a demandé au ministère de la Planification et de l'Investissement d'examiner et de se coordonner avec le ministère des Transports afin de faire rapidement rapport au Premier ministre et de le conseiller sur le rapport d'étude de préfaisabilité du projet d'investissement pour la construction de la 4e rocade de Hô Chi Minh-Ville.

Carte générale du tracé de la rocade 4 de Hô Chi Minh-Ville.

Le Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville a déclaré que récemment, l'unité de consultation générale a étudié et élaboré un plan pour la mise en œuvre de la préparation du dossier global du projet d'investissement pour la construction du périphérique n° 4 de Hô Chi Minh-Ville ; dans lequel elle s'est accordée sur le contenu technique, les plans financiers, la répartition des projets composants, les mécanismes politiques spécifiques, le contenu du dossier... afin que les unités de consultation des projets composants puissent examiner et finaliser le rapport d'étude de préfaisabilité du projet.

Actuellement, le Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville s'est coordonné avec les Comités populaires des provinces (Long An, Binh Duong, Dong Nai et Ba Ria - Vung Tau) pour examiner et finaliser le rapport d'étude de préfaisabilité du projet global et de ses projets constitutifs.

Dans le plan directeur du projet d'investissement pour la construction du périphérique n° 4 de Ho Chi Minh-Ville, les localités ont convenu que, dans la phase 1, le déblaiement du site serait effectué une seule fois conformément au plan approuvé.

L'échelle transversale de la rocade 4 de Ho Chi Minh-Ville, phase 1, comprend 4 voies express complètes, avec des voies d'urgence continues disposées le long de l'ensemble du parcours (3 m de large) ; investissement dans la construction de routes parallèles et de routes résidentielles des deux côtés du parcours en fonction des besoins de trafic de chaque section et de chaque localité (sections traversant des zones urbaines, des zones résidentielles, etc.).

La longueur totale du périphérique n° 4 de Hô Chi Minh-Ville est d'environ 206,72 km (Ba Ria - Vung Tau : 18,23 km ; Dong Nai : 45,54 km ; Binh Duong : 47,95 km ; Hô Chi Minh-Ville : 16,7 km ; Long An : 78,3 km). Plus précisément, le tronçon de 12 km traversant la nouvelle ville de Binh Duong (dont la politique d'investissement a été approuvée par le Conseil populaire provincial et le projet en cours de préparation) ne répond pas aux normes des voies rapides urbaines (conçues pour une vitesse de 80 km/h) et nécessite l'avis du ministère des Transports afin de garantir une harmonisation technique sur l'ensemble du tracé.

L'investissement total estimé pour le projet de construction de la 4e rocade de Ho Chi Minh-Ville est d'environ 136 593,45 milliards de VND (le capital estimé du budget central est d'environ 42 553,51 milliards de VND, le capital estimé du budget local est d'environ 33 584,38 milliards de VND).

Les collectivités locales ont convenu de diviser le projet d'investissement pour la construction de la 4e rocade de Ho Chi Minh-Ville en deux groupes de projets composants.

Dans lequel, le groupe de projets composantes 1 - Indemnisation pour le déblaiement du site et la construction de voies d'accès résidentielles comprend 6 projets composantes :

Composante du projet 1-1 : Indemnisation pour le déblaiement du site et la construction d'une route d'accès résidentielle à travers la province de Ba Ria - Vung Tau.

Composante du projet 1-2 : Indemnisation pour le déblaiement du site et la construction de routes d'accès résidentielles à travers la province de Dong Nai.

Composante du projet 1-3 : Indemnisation pour le déblaiement du site dans la section traversant la province de Binh Duong et construction du pont de Thu Bien.

Composante du projet 1-4 : Indemnisation pour le déblaiement du site et la construction d'une route d'accès résidentielle traversant le district de Cu Chi, à Hô Chi Minh-Ville.

Composante du projet 1-5 : Indemnisation pour le déblaiement du site et la construction de routes d'accès résidentielles à travers la province de Long An (à l'exclusion de la section de 3,8 km traversant le district de Nha Be, à Hô Chi Minh-Ville).

Projet composant 1-6 : Indemnisation pour le déblaiement du site et la construction d'une route d'accès résidentielle de 3,8 km traversant le district de Nha Be, à Hô Chi Minh-Ville.

Groupe de composantes du projet 2 : La construction d’autoroutes comprend 5 composantes :

Composante du projet 2-1 : construction de la route périphérique 4 traversant la province de Ba Ria - Vung Tau.

Composante du projet 2-2 : construction de la route périphérique 4 à travers la province de Dong Nai.

Composante du projet 2-3 : construction de la route circulaire 4 à travers la province de Binh Duong (y compris le pont de Thu Bien).

Composante du projet 2-4 : construction de la rocade 4 traversant Ho Chi Minh-Ville (y compris le pont Phu Thuan et le pont Thay Cai).

Composante du projet 2-5 : construction de la route périphérique 4 à travers la province de Long An (y compris une section de 3,8 km à travers le district de Nha Be, Ho Chi Minh-Ville).

Auparavant, le 28 août, lors de la séance de travail entre le ministère du Plan et de l'Investissement et les dirigeants des comités populaires des provinces et villes concernées sur la mise en œuvre du projet de rocade n° 4 de Hô Chi Minh-Ville, le ministre du Plan et de l'Investissement, Nguyen Chi Dung, avait demandé au comité populaire de Hô Chi Minh-Ville de présider et de coordonner avec les comités populaires locaux le dossier de l'étude de préfaisabilité relative au projet d'investissement pour la construction de la rocade n° 4 de Hô Chi Minh-Ville, afin de le soumettre aux autorités compétentes pour évaluation et à l'Assemblée nationale pour décision sur la politique d'investissement lors de la session d'octobre 2024.

Le ministre Nguyen Chi Dung a indiqué que la politique d'investissement du projet identifiera les projets composantes traversant Ho Chi Minh-Ville et les provinces (Long An, Binh Duong, Dong Nai et Ba Ria - Vung Tau) et les attribuera aux localités chargées d'en organiser la mise en œuvre.

Proposition d'investissement de 1 581 milliards de VND pour la construction de l'échangeur autoroutier Bien Hoa - Vung Tau avec le DT.991

Le Comité populaire de la province de Ba Ria - Vung Tau vient d'envoyer une dépêche officielle au Premier ministre pour proposer d'investir à l'intersection de l'autoroute Bien Hoa - Vung Tau avec la route My Xuan - Ngai Giao - Hoa Binh (DT.991).

Perspective d'une intersection sur l'autoroute Bien Hoa - Vung Tau.

En conséquence, le Comité populaire de la province de Ba Ria - Vung Tau a proposé au Premier ministre d'autoriser l'ajout de l'intersection susmentionnée à la phase 1 du projet d'autoroute Bien Hoa - Vung Tau pour une mise en œuvre synchrone.

Il s'agit d'une intersection entièrement interconnectée avec un investissement total estimé à 1 581 milliards de VND, dont environ 813 milliards de VND sont consacrés aux coûts d'indemnisation et de déblaiement du site.

Le capital d'investissement pour la construction de l'intersection sera mis en œuvre conformément au plan de financement de la phase 1 du projet d'autoroute Bien Hoa - Vung Tau, dans lequel le gouvernement central couvrira les coûts d'investissement de construction et 50 % des coûts d'indemnisation et de déblaiement du site (environ 1 174 milliards de VND) ; le budget provincial de Ba Ria - Vung Tau couvrira 50 % des coûts d'indemnisation et de déblaiement du site (environ 407 milliards de VND).

Si elle est approuvée par les autorités compétentes, la construction de l'échangeur autoroutier Bien Hoa - Vung Tau avec la route My Xuan - Ngai Giao - Hoa Binh sera réalisée entre 2025 et 2026.

Le Comité populaire de la province de Ba Ria - Vung Tau s'est engagé à demander aux autorités compétentes de revoir et d'équilibrer les sources de capitaux dans le plan d'investissement public à moyen terme pour la période 2021-2025 et prévoit, pour la période 2026-2030, d'organiser les travaux d'indemnisation et de déblaiement des sites sous la responsabilité de la province de Ba Ria - Vung Tau.

Selon le plan de la province de Ba Ria - Vung Tau pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050, la route DT.991 se connecte aux principaux axes routiers de la région tels que la route nationale 51, la route nationale 56, la route inter-portuaire Cai Mep - Thi Vai, le pont Phuoc An, la route provinciale 765, la route provinciale 328, la route provinciale 329 et se connecte à la province de Binh Thuan, avec une échelle minimale de 8 voies d'ici 2050.

Une fois entièrement connectée à l'autoroute Bien Hoa - Vung Tau, la route DT.991 facilitera le transport fluide des marchandises et des passagers entre le système portuaire de la zone de Cai Mep - Thi Vai, les parcs industriels de la ville de Phu My, le district de Chau Duc avec l'aéroport de Long Thanh, Ho Chi Minh-Ville, les provinces de Dong Nai et Binh Thuan.

Par conséquent, investir dans des échangeurs supplémentaires pour relier l'autoroute Bien Hoa - Vung Tau à la route DT.991 est très nécessaire pour aider à renforcer la connectivité et le développement socio-économique de la région économique clé du Sud.

Parallèlement, une fois achevé, ce carrefour permettra de libérer des ressources foncières, ce qui constitue une infrastructure importante pour promouvoir le développement industriel et urbain de la ville de Phu My, dans le district de Chau Duc, conformément aux orientations de développement approuvées par le Premier ministre dans le cadre de la planification provinciale.

Le Comité populaire de la province de Ba Ria - Vung Tau a affirmé que l'intersection de l'autoroute Bien Hoa - Vung Tau avec la route DT.991 est située dans la ville de Phu My, l'une des zones urbaines importantes de la province de Ba Ria - Vung Tau, à environ 7,7 km de l'intersection avec la route DT.992 et à environ 6,6 km de l'intersection de Tan Hiep, en parfaite conformité avec le Règlement technique national sur les autoroutes QCVN 115: 2024/BGTVT et la Norme de conception des autoroutes TCVN5729: 2012.

Investissement de près de 1 989 milliards de VND pour l'agrandissement du parc industriel My Xuan B1-CONAC

Le vice-Premier ministre Tran Hong Ha vient de signer la décision n° 996/QD-TTg datée du 17 septembre 2024 approuvant la politique d'investissement pour le projet d'investissement dans la construction et le commerce des infrastructures du parc industriel My Xuan B1-CONAC agrandi, dans la province de Ba Ria - Vung Tau.

Plus précisément, le vice-Premier ministre a approuvé la désignation de la société par actions IDICO Petroleum Construction Investment comme investisseur du projet.

Le projet est mis en œuvre dans le quartier de My Xuan, ville de Phu My, province de Ba Ria - Vung Tau, avec un capital d'investissement total de 1 988 636 milliards de VND, dont 386 216 milliards de VND proviennent des investisseurs.

Le vice-Premier ministre a chargé le ministère de la Planification et de l'Investissement d'être responsable du contenu des évaluations de la politique d'investissement des projets qui lui sont assignées et d'assurer la gestion étatique des parcs industriels conformément aux dispositions de la loi sur l'investissement et des lois pertinentes.

Les ministères et services compétents sont responsables du contenu de l'évaluation de la politique d'investissement des projets dans le cadre de leurs fonctions et tâches, conformément aux dispositions de la loi sur l'investissement et des lois pertinentes.

Le Comité populaire de la province de Ba Ria-Vung Tau garantit l'exactitude des informations, des données rapportées et du contenu des évaluations conformément aux dispositions légales ; il est responsable de la conformité du projet aux plans approuvés par les autorités compétentes ; il veille à ce que le quota de terrains pour le parc industriel destiné à la mise en œuvre du projet soit inclus dans le plan provincial d'aménagement du territoire pour les périodes 2021-2025 et 2026-2030, ainsi que dans le plan d'aménagement du territoire du district concerné pour la période 2021-2030 ; il met à jour la localisation et la superficie du parc industriel My Xuan B1 - CONAC agrandi dans le plan d'aménagement du territoire du district concerné pour la période 2021-2030 et supervise la mise en œuvre du quota de terrains alloués au parc industriel de la province de Ba Ria-Vung Tau.

Organiser l'élaboration et la mise en œuvre des plans de récupération des terres, d'indemnisation, de déblaiement des sites, de conversion de la destination des terres et de location des terres pour mettre en œuvre les projets conformément aux documents approuvés par les autorités compétentes concernant l'échelle, la localisation et l'avancement du projet ; s'assurer qu'il n'existe aucun litige ou plainte concernant le droit d'utiliser le site du projet.

En cas de présence de biens publics dans la zone de mise en œuvre du projet, il est recommandé de se conformer aux dispositions légales relatives à la gestion et à l'utilisation des biens publics, afin d'éviter toute perte de biens de l'État.

Proposition d'approbation du projet de ligne 3 du métro à Hanoï, section Hanoï - Hoang Mai

Le ministère du Plan et de l'Investissement vient de publier la dépêche officielle n° 7418/BKHĐT – KTĐN à l'attention des dirigeants du gouvernement concernant la proposition relative au projet de ligne de chemin de fer urbain n° 3, section gare de Hanoï – Hoang Mai.

Trains du projet de chemin de fer urbain n° 3, section Nhon - Gare de Hanoi.

En conséquence, le ministère du Plan et de l'Investissement a proposé aux dirigeants du gouvernement d'approuver la proposition relative au projet de ligne de métro urbain n° 3, section gare de Hanoï - Hoang Mai, en empruntant des capitaux auprès de la Banque asiatique de développement (BAD), de l'Agence française de développement (AFD) et de la Banque allemande de reconstruction (KfW), le Comité populaire de Hanoï étant l'organisme gestionnaire.

Dans la dépêche officielle n° 7418, le ministère du Plan et de l'Investissement a proposé de charger ce ministère d'informer la BAD, l'AFD et la KfW de la proposition relative au projet de ligne de chemin de fer urbain n° 3, section gare de Hanoï - Hoang Mai, qui a été approuvée par le Premier ministre.

Charger le Comité populaire de Hanoï d'examiner et de prendre en compte les avis des organismes compétents ; coordonner avec la BAD, l'AFD et la KfW la préparation d'un rapport d'étude de préfaisabilité à soumettre aux autorités compétentes pour examen et décision, servant de base à la mise en œuvre des prochaines étapes conformément à la réglementation.

Le Comité populaire de Hanoï devra également poursuivre l'étude et l'analyse des difficultés et des problèmes rencontrés dans la mise en œuvre des projets de transport ferroviaire urbain, élaborer des solutions spécifiques et opportunes, et veiller à ce que la mise en œuvre du projet atteigne les objectifs fixés et respecte le calendrier approuvé par les autorités compétentes.

Auparavant, dans une dépêche officielle adressée au ministère du Plan et de l'Investissement en juin 2024, le Comité populaire de Hanoï avait expliqué et clarifié un certain nombre de points relatifs à la proposition concernant le projet de ligne de métro urbain n° 3, section gare de Hanoï - Hoang Mai.

Ce projet comprend la construction d'infrastructures et d'autres travaux synchrones ; l'acquisition et l'investissement dans la fourniture et l'installation de moyens de transport ; les systèmes d'équipement pour l'alimentation électrique, la surveillance et l'exploitation des signaux au service de l'exploitation ferroviaire, etc.

Conformément à la proposition du Comité populaire de Hanoï, la section de la ligne 3 du métro léger (ligne 3.2), reliant Hanoï à la station Hoang Mai, sera entièrement souterraine sur le tracé Tran Hung Dao - Tran Thanh Tong - Kim Nguu - Tam Trinh. Le double tunnel, parallèle et souterrain, traverse l'échangeur d'O Dong Mac (anneau 1), Mai Dong (anneau 2) et se termine derrière l'anneau 3, desservant sept stations souterraines (Hang Bai, Tran Thanh Ton, Kim Nguu, Mai Dong, Tan Mai, Tam Trinh et Yen So) et une zone de garage (située derrière et à côté de la station de pompage de Yen So).

L'investissement total du projet devrait s'élever à 40 577 milliards de VND, soit plus de 1,75 milliard de dollars américains, dont 801,65 millions de dollars américains proviennent d'un prêt de la Banque asiatique de développement (BAD), 258,05 millions de dollars américains de la KfW, 198,62 millions de dollars américains de l'AFD et 494,46 millions de dollars américains de fonds de contrepartie. Le projet se déroulera de 2022 à 2029.

Il est connu que la ligne ferroviaire n° 3 (3.1), section de la gare de Nhon - Hanoi, est en construction et devrait être mise en service en 2027.

Par conséquent, la mise en service de la ligne 3.2, gare de Hanoi - Hoang Mai, formera l'axe ferroviaire urbain Nhon - Hanoi - Hoang Mai, contribuant à attirer un grand nombre de passagers et à répondre aux besoins de transport sur l'axe Est-Ouest de la ville de Hanoi.

Accepter d'appliquer le modèle BIM pour gérer l'autoroute Tan Phu – Bao Loc – Lien Khuong

Le Bureau du gouvernement vient de publier l'avis n° 423/TB-VPCN annonçant la conclusion du vice-Premier ministre Tran Hong Ha lors de la réunion sur l'état de mise en œuvre des projets d'autoroute : Tan Phu (Dong Nai) - Bao Loc (Lam Dong) et Bao Loc - Lien Khuong (Lam Dong) dans le cadre du PPP.

Carte générale de l'itinéraire de l'autoroute Tan Phu – Bao Loc.

Concernant la proposition des investisseurs d'appliquer le modèle BIM aux deux sections d'autoroute susmentionnées, le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a déclaré que le gouvernement avait publié la décision n° 258/QD-TTg du 17 mars 2023 approuvant la feuille de route pour l'application du modèle BIM dans les activités de construction.

Il s'agit du modèle de gestion le plus avancé, axé sur la gestion de la qualité, la technologie et la numérisation de la gestion de terrain, qui doit être appliqué aux projets routiers dans les délais impartis.

Pour les deux projets d'autoroutes dont le Comité populaire provincial de Lam Dong est l'autorité compétente, le ministère de la Construction est chargé d'examiner et d'organiser les directives locales pour leur mise en œuvre conformément à la réglementation.

Liên quan đến công tác triển khai đoạn cao tốc Tân Phú – Bảo Lộc, Phó thủ tướng cho biết Hội đồng thẩm định liên ngành (Bộ Kế hoạch và Đầu tư là cơ quan thường trực) đã có ý kiến về Báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án.

Phó thủ tướng giao tỉnh Lâm Đồng sớm thống nhất và có ý kiến bằng văn bản khẳng định đối với nội dung như phương án đề xuất tại cuộc họp (không điều chỉnh tăng vốn Nhà nước tham gia Dự án, không đề xuất bổ sung áp dụng cơ chế chia sẻ phần giảm doanh thu) và việc điều chỉnh các nội dung khác của Báo cáo nghiên cứu khả thi không dẫn đến việc phải điều chỉnh chủ trương đầu tư Dự án theo quy định của Luật PPP).

UBND tỉnh Lâm Đồng khẩn trương gửi văn bản giải trình, hoàn thiện Hồ sơ Báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án gửi Hội đồng thẩm định liên ngành trước ngày 23/9/2024 để tổ chức thẩm định; Hội đồng thẩm định liên ngành khẩn trương hoàn thành thẩm định Báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án theo quy định của Luật PPP trước ngày 30/9/2024.

Phó thủ tướng giao UBND tỉnh Lâm Đồng xem xét báo cáo Thủ tướng về những khó khăn, vướng mắc đối với quy định về vốn chủ sở hữu tối thiểu của nhà đầu tư theo quy định tại Nghị định số 78/2023/NĐ-CP ngày 7/11/2023 của Chính phủ sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định số 32/2017/NĐ-CP ngày 31/3/2017 về tín dụng đầu tư của Nhà nước, kiến nghị Thủ tướng, Chính phủ xem xét sửa đổi, điều chỉnh tỷ lệ vốn chủ sở hữu tham gia trong quá trình thực hiện dự án thống nhất với quy định pháp luật về PPP (đồng thời gửi Bộ tài chính) trước ngày 20/9/2024.

Bộ Tài chính được giao nghiên cứu kiến nghị của UBND tỉnh Lâm Đồng để đề xuất phương án giải quyết kịp thời, khả thi đối với những vấn đề thuộc thẩm quyền của Chính phủ (theo nguyên tắc thẩm quyền của Chính phủ đến đâu, xử lý ngay đến đó), bao gồm cả việc sửa đổi, bổ sung các Nghị định liên quan nhằm đảm bảo phù hợp với Luật PPP để sớm tháo gỡ khó khăn cho các dự án theo phương thức PPP báo cáo Thủ tướng, Chính phủ trước ngày 30/9/2024.

Đối với tuyến đường cao tốc Bảo Lộc – Liên Khương, Phó thủ tướng nhấn mạnh Dự án này thuộc thẩm quyền điều chỉnh chủ trương đầu tư của HĐND tỉnh Lâm Đồng. Việc điều chỉnh tỷ lệ vốn Nhà nước tham gia dự án bảo đảm không quá 50% theo quy định của Luật PPP.

Phó thủ tướng lưu ý, việc triển khai đoạn các dự án thuộc cao tốc Dầu Giây – Liên Khương cần bảo đảm đồng bộ, công bằng. Do vậy, cần nghiên cứu xem xét cơ chế chính sách tương đồng giữa Dự án Bảo Lộc – Liên Khương và Dự án Tân Phú – Bảo Lộc để nâng cao hiệu quả, tính khả thi của các dự án.

Được biết, tuyến cao tốc Dầu Giây – Liên Khương có vị trí, vai trò, ý nghĩa rất quan trọng trong việc kết nối các tỉnh Tây Nguyên với khu vực kinh tế trọng điểm phía Nam, nhất là hệ thống cảng biển Đông Nam Bộ và các trung tâm kinh tế – xã hội, công nghiệp.

Hiện nay, các dự án đường bộ cao tốc Tân Phú (Đồng Nai) – Bảo Lộc (Lâm Đồng) và Bảo Lộc – Liên Khương do UBND tỉnh Lâm Đồng là cơ quan có thẩm quyền đã được phê duyệt chủ trương đầu tư từ cuối năm 2022.

Tuy nhiên, hiện nay 2 dự án này đang có một số vướng mắc, chưa phê duyệt được, ảnh hưởng đến tiến độ khởi công của các dự án, trong khi Dự án đoạn Dầu Giây – Tân Phú do Bộ GTVT là cơ quan có thẩm quyền đã hoàn thành phê duyệt dự án cuối tháng 7/2024.

Bac Ninh sollicite un investissement de 3 600 milliards de VND pour le projet de rocade n° 4 – route nationale n° 18.

Le Comité populaire de la province de Bac Ninh vient d'envoyer une dépêche officielle au Premier ministre concernant l'investissement dans la construction du tronçon Bac Ninh - Hai Duong de l'autoroute Noi Bai - Bac Ninh - Hai Duong, de la route périphérique 4 à la route nationale 18.

Photo d'illustration.

En conséquence, le Comité populaire de la province de Bac Ninh a proposé au Premier ministre d'approuver l'investissement de la province dans la construction de l'autoroute périphérique 4 jusqu'à la route nationale 18 sous la forme d'un investissement public.

Ce projet est appelé projet d'investissement de construction de la route nationale 18, de l'intersection de Yen Gia (route périphérique 4) à l'ancienne route nationale 18, province de Bac Ninh.

Le projet a pour point de départ le km 0+00 (intersection avec la rocade 4) et pour point d'arrivée le km 10+300 (intersection avec la route nationale 18). La longueur du parcours est d'environ 10,3 km. Le sens de circulation est conforme au plan de circulation approuvé par la décision n° 1589/QD-TTg du 8 décembre 2023 du Premier ministre portant approbation du plan de la province de Bac Ninh pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050.

UBND tỉnh Bắc Ninh cho biết, theo quy hoạch, tuyến đường cao tốc Nội Bài – Bắc Ninh – Hạ Long đi song song với đường sắt Yên Viên – Hạ Long, có mặt cắt ngang rộng 100 m.

Tuy nhiên, trong giai đoạn này, UBND tỉnh Bắc Nam đề xuất thực hiện giải phóng mặt bằng theo mặt cắt quy hoạch (100 m), đầu tư 2 đường song hành hai bên với mặt cắt ngang mỗi bên có chiều rộng nền đường 12 m, mặt đường rộng 11 m.

Kinh phí thực hiện Dự án ước khoảng 3.600 tỷ đồng, được đầu tư bằng nguồn vốn Ngân sách tỉnh Bắc Ninh và các nguồn hợp pháp khác.

UBND tỉnh Bắc Ninh cam kết sẽ bố trí đủ kinh phí để thực hiện Dự án đầu tư xây dựng tuyến đường cao tốc Quốc lộ 18, đoạn từ nút giao Yên Giả đến Quốc lộ 18 cũ, theo đúng quy định của pháp luật.

Được biết, theo Quy hoạch mạng lưới đường bộ thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, tuyến cao tốc Nội Bài – Bắc Ninh – Hạ Long (CT.09) có phân đoạn Bắc Ninh – Hải Dương quy mô quy hoạch 4 làn xe, tiến trình đầu tư trước năm 2030.

Vào tháng 1/2020, Dự án đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Bắc Ninh – Hải Dương qua địa phận tỉnh Bắc Ninh (tổng chiều dài 20 km) được Thủ tướng cho phép đầu tư theo hình thức PPP, loại hợp đồng BT, đồng thời giao UBND tỉnh Bắc Ninh là cơ quan nhà nước có thẩm quyền để triển khai thực hiện.

Tuy nhiên ngày 18/6/2020, Quốc hội ban hành Luật Đầu tư theo phương thức PPP, trong đó, Dự án nằm trong diện bãi bỏ thực hiện theo hình thức BT.

Hiện nay, tuyến cao tốc Bắc Ninh – Hải Dương qua địa phận tỉnh Bắc Ninh đoạn từ Vành đai 4 đến cao tốc Hà Nội – Bắc Giang (khoảng 9,7 km) đã được thực hiện trong Dự án đầu tư xây dựng Vành đai 4 – vùng Thủ đô Hà Nội. Dự án đang triển khai thi công xây dựng, cơ bản hoàn thành năm 2026 và đưa vào khai thác từ năm 2027.

“Vì vậy, việc đầu tư Dự án đầu tư xây dựng tuyến đường cao tốc Quốc lộ 18, đoạn từ nút giao Yên Giả đến Quốc lộ 18 cũ sẽ góp phần hoàn thành tuyến cao tốc Bắc Ninh – Hải Dương, kết nối Vành đai 4 – vùng Thủ đô với các khu công nghiệp tập trung tại các tỉnh phía Bắc Thủ đô Hà Nội, đồng thời tạo không gian phát triển đô thị, góp phần phát triển kinh tế – xã hội của địa phương”, UBND tỉnh Bắc Ninh cho biết.

Doanh nghiệp Hàn Quốc đầu tư tiếp 7,2 triệu USD vào Khu công nghiệp Tam Thăng

Ngày 19/9, Công ty TNHH MTV Phát triển hạ tầng KCN Chu Lai (CIZIDCO) cho biết, đơn vị vừa ký kết Biên bản thỏa thuận đầu tư tại Khu công nghiệp Tam Thăng với Công ty TNHH Oriental Commerce Vina (OCC Vina, Hàn Quốc).

Theo đó, Công ty OCC Vina sẽ đầu tư Dự án Nhà máy sản xuất sản phẩm phụ trợ ngành đóng gói tại KCN Tam Thăng, với tổng diện tích khoảng 32.000 m2.

Công ty TNHH Oriental Commerce Vina (Hàn Quốc) ký biên bản thoả thuận mở rộng đầu tư tại Khu công nghiệp Tam Thăng.

Dự án này có tổng vốn đầu tư hơn 182 tỷ đồng; tương đương với 7,2 triệu USD.

Theo Công ty CIZIDCO, dự án sẽ sản xuất bình nhựa dùng cho ắc quy điện, kệ đóng hàng bằng nhựa. Dự án sẽ hoàn tất thủ tục pháp lý trong quý IV/2024; khởi công xây dựng trong quý I/2025; quý IV/2025 sẽ hoàn thành xây dựng và đưa toàn bộ dự án đi vào hoạt động.

Theo Công ty CIZIDCO, doanh nghiệp OCC Vina đã đầu tư tại Khu công nghiệp Tam Thăng, chuyên sản xuất và phân phối các loại màng bọc, màng phủ trong và các sản phẩm từ nhựa. Đây là lần thứ 3 doanh nghiệp này mở rộng sản xuất tại Quảng Nam. Diện tích đất trong Khu công nghiệp Tam Thăng dành cho dự án đã có sẵn, doanh nghiệp này đang lập các thủ tục để triển khai đầu tư, xây dựng.

Theo thống kê, Khu công nghiệp Tam Thăng có tổng diện tích 197 ha đã thu hút được 24 dự án, trong đó có 20 dự án vốn FDI với tổng vốn đăng ký 749 triệu USD và 4 dự án trong nước với tổng vốn 356,6 tỷ đồng, tỷ lệ lấp đầy đạt 71,7%.

Phần lớn các doanh nghiệp trong Khu công nghiệp Tam Thăng là nhà đầu tư Hàn Quốc, Đức, Hồng Kông như Tập đoàn Panko, Tập đoàn Hyosung, Fashion Garments, CTR, Amann, Wendler, Lisa Draxlmaier… Các doanh nghiệp giải quyết việc làm cho 12.600 lao động.

Bình Định thêm cụm công nghiệp mới rộng gần 40 ha được thành lập

UBND tỉnh Bình Định vừa chấp thuận chủ trương đầu tư Dự án Xây dựng và kinh doanh hạ tầng kỹ thuật Cụm công nghiệp Tà Súc (giai đoạn 3, gọi tắt là CCN Tà Súc giai đoạn 3).

Dự án CCN Tà Súc giai đoạn 3 có diện tích sử dụng đất là 35 ha, được thực hiện tại thôn Định Trường, xã Vĩnh Quang, huyện Vĩnh Thạnh. Tiến độ hoàn thành toàn bộ dự án không quá 24 tháng kể từ ngày nhà đầu tư được công nhận làm chủ đầu tư dự án.

Dự án có tổng vốn đầu tư là 187,71 tỷ đồng, trong đó chi phí thực hiện là 133 tỷ đồng, chi phí bồi thường giải phóng mặt bằng là 54,71 tỷ đồng. Các hạng mục đầu tư chính của dự án bao gồm san nền, xây dựng hệ thống giao thông nội bộ, hệ thống cấp, thoát nước, hệ thống thu gom và xử lý nước thải, hệ thống cấp điện, cây xanh.

UBND tỉnh Bình Định cho biết, mục tiêu của dự án là tạo quỹ đất để di dời các doanh nghiệp, hợp tác xã, cơ sở sản xuất đang hoạt động sản xuất gây ô nhiễm môi trường hoặc có nguy cơ gây ô nhiễm môi trường nằm xen kẽ trong khu dân cư trên địa bàn huyện Vĩnh Thạnh để đưa vào sản xuất tập trung; thu hút đầu tư các doanh nghiệp nhỏ và vừa, hợp tác xã, cơ sở sản xuất; góp phần thực hiện tốt công tác quản lý nhà nước về công nghiệp, xây dựng và bảo vệ môi trường…

CCN Tà Súc tại xã Vĩnh Quang được quy hoạch với diện tích 40 ha. Trong đó, CCN Tà Súc giai đoạn 1 rộng 19,7 ha hiện đang do Công ty cổ phần Xây lắp điện Tuy Phước làm chủ đầu tư; CCN Tà Súc giai đoạn 2 rộng 16,04 ha do Ban Quản lý Dự án đầu tư xây dựng và Phát triển quỹ đất huyện Vĩnh Thạnh làm chủ đầu tư.

Ngày 22/5/2023, Công ty TNHH MTV Đầu tư và phát triển kho bãi Nhơn Tân có Văn bản số 36/CV-NT/2023 về việc đăng ký làm chủ đầu tư Dự án CCN Tà Súc giai đoạn 3. Đến ngày 22/2/2024, UBND huyện Vĩnh Thạnh mới có tờ trình xin chủ trương mở rộng CCN Tà Súc (giai đoạn 3).

Sau đó ngày 13/3/2024, UBND tỉnh Bình Định mới có văn bản đồng ý chủ trương cho thực hiện mở rộng CCN Tà Súc giai đoạn 3 với quy mô diện tích mở rộng khoảng 35 ha và tổ chức mời gọi, lựa chọn doanh nghiệp làm chủ đầu tư xây dựng và kinh doanh hạ tầng kỹ thuật.

Bình Dương công bố quy hoạch, trao giấy chứng nhận đăng ký đầu tư 6 dự án với số vốn 1,5 tỷ USD

Chiều 19/9, UBND tỉnh Bình Dương tổ chức họp báo công bố lễ Quy hoạch tỉnh giai đoạn 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 và xúc tiến đầu tư.

Tại buổi họp báo ông Phạm Trọng Nhân, Giám đốc Sở Kế hoạch Đầu tư tỉnh Bình Dương cho biết, Lễ công bố Quy hoạch tỉnh Bình Dương sẽ diễn ra vào ngày 26/9.

Ông Võ Anh Tuấn (đứng giữa) Chánh văn phòng UBND tỉnh Bình Dương thông tin về lễ công bố Quy hoạch và xúc tiến đầu tư.

Cùng với sự kiện công bố quy hoạch, Bình Dương sẽ tổ chức xúc tiến đầu tư, trao giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho 6 Dự án với tổng số vốn 1,5 tỷ USD.

Ngoài ra, một loạt dự án sẽ được khởi công và khánh thành gồm: khởi công Khu phức hợp WTC Bình Dương, Khu công nghiệp Cây Trường; khánh thành đường tạo lực Bắc Tân Uyên – Phú Giáo – Bàu Bàng; cầu Bạch Đằng 2 (kết nối Bình Dương với Đồng Nai).

Thông tin một số vấn đề chính của bản quy hoạch tỉnh Bình Dương giai đoạn 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050, ông Phạm Trọng Nhân cho biết, quy hoạch đặt ra mục tiêu đến năm 2030, Bình Dương sẽ trở thành thành phố trực thuộc Trung ương.

Khi đó, Bình Dương là một trong những trung tâm phát triển năng động, toàn diện của khu vực Đông Nam Á; dẫn đầu về khoa học công nghệ và đổi mới sáng tạo, trung tâm công nghiệp, dịch vụ hiện đại; hệ thống kết cấu hạ tầng kinh tế – xã hội và hệ thống đô thị phát triển đồng bộ, thông minh, bền vững theo mô hình tăng trưởng xanh.

Để thực hiện được các mục tiêu đặt ra trong quy hoạch, Bình Dương sẽ đề ra các giải pháp về huy động vốn đầu tư; khai thác nguồn lực đất đai; phát triển nguồn nhân lực; giải pháp về môi trường, khoa học và công nghệ…

Trả lời câu hỏi của phóng viên Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn, ông Phạm Trọng Nhân cho biết, điểm khác biệt so với quy hoạch trước đây là Bình Dương quy hoạch dựa trên 6 trụ cột phát triển với 37 nhiệm vụ, 5 chiến lược tích hợp và phát triển theo mô hình cấu trúc: 1 trụ cột phát triển, 2 hành lang sinh thái, 3 vành đai liên kết, 4 trung tâm động lực và 5 phân vùng phát triển.

Ông Nhân cho biết, quy hoạch lần này mang tính tích hợp, đồng bộ, giúp tỉnh giải quyết triệt để những tồn tại của các quy hoạch treo. “Điểm mới của quy hoạch tỉnh Bình Dương lần này là tích hợp quy hoạch đúng nghĩa với các mục tiêu đưa ra khá cao. Tuy nhiên, Bình Dương sẽ cố gắng phấn đấu để vượt qua chính mình” ông Nhân nói tại họp báo.

Bình Dương sắp khởi công khu công nghiệp sinh thái 700 ha

Ngày 19/9, ông Giang Quốc Dũng, Phó tổng giám đốc Tổng công ty Becamex IDC cho biết, sẽ tiến hành khởi công xây dựng Khu công nghiệp sinh thái Cây Trường tại huyện Bàu Bàng vào ngày 26/9.

Khu đất xây dựng Khu công nghiệp Cây Trường hiện đã có mặt bằng sạch và có tuyến đường giao thông 10 làn xe đi qua

Theo ông Dũng, Dự án Khu công nghiệp Cây Trường hiện đã hoàn thành đầy đủ hồ sơ pháp lý, dự án đã được Chính phủ chấp thuận và đã có quy hoạch 1/500. Becamex IDC hợp tác với ngân hàng Thế giới hoàn tất nghiên cứu tiền khả thi.

“Khu công nghiệp này sẽ được đầu tư thành khu công nghiệp sinh thái để thu hút đầu tư các ngành công nghệ cao vào Bình Dương” ông Dũng nói.

Khu công nghiệp Cây Trường được quy hoạch trên diện tích 700 ha tại huyện Bàu Bàng. Dự án do Tổng công ty Đầu tư và phát triển Công nghiệp (Becamex IDC) làm chủ đầu tư, với tổng vốn đầu tư 5.459 tỷ đồng.

Việc xây dựng Khu công nghiệp Cây Trường có nhiều thuận lợi khi mặt bằng đã giải phóng xong. Đặc biệt, tuyến đường tạo lực Bắc Tân Uyên – Phú Giáo – Bàu Bàng với tổng cộng 10 làn xe, chạy qua Khu công nghiệp Cây Trường đã hoàn thành và dự kiến thông xe vào ngày 26/9.

Theo quy hoạch tỉnh Bình Dương thời kỳ 2021- 2030, tầm nhìn đến năm 2050, tỉnh sẽ đầu tư thêm 10 khu công nghiệp mới trong giai đoạn từ 2023 – 2030 để thu hút đầu tư các ngành công nghệ cao, công nghiệp hỗ trợ, thân thiện môi trường.

Hiện nay, Bình Dương đã thành lập 29 khu công nghiệp, với tổng diện tích hơn 12.662 ha, trong đó có 27 khu công nghiệp đã đi vào hoạt động với tổng diện tích hơn 10.962 ha.

Ngày nay (21/9), Hà Nội khánh thành cung thiếu nhi hơn 1.300 tỷ đồng

Phó chủ tịch Thường trực UBND TP. Hà Nội Lê Hồng Sơn đã ký ban hành Kế hoạch số 272 về việc khánh thành và gắn biển công trình chào mừng kỷ niệm 70 năm Ngày Giải phóng Thủ đô (10/10/1954 – 10/10/2024) Công trình Cung Thiếu nhi Hà Nội.

Phối cảnh công trình Cung Thiếu nhi Hà Nội.

Theo đó, UBND TP. Hà Nội quyết định tổ chức lễ khánh thành, gắn biển và đưa công trình Cung Thiếu nhi Hà Nội tại đường Phạm Hùng, phường Mỹ Đình 2, quận Nam Từ Liêm vào sử dụng nhằm đáp ứng nhu cầu học tập, vui chơi, thi đấu thể thao, rèn luyện thể chất, giao lưu văn hóa của thiếu nhi Thủ đô.

UBND TP. Hà Nội giao Ban Quản lý Dự án đầu tư xây dựng Công trình dân dụng Thành phố là cơ quan thường trực, chủ trì toàn bộ nội dung liên quan đến công tác khánh thành và gắn biển Công trình; Chủ trì các công tác nghiệm thu với các đơn vị liên quan để hoàn thành các thủ tục và bàn giao công trình theo quy định.

Công an Thành phố chủ trì, phối hợp với Công an quận Nam Từ Liêm và các đơn vị liên quan đảm bảo an ninh trật tự, an toàn phòng chống cháy nổ tại khu vực tổ chức Lễ khánh thành và gắn biển Công trình;

Sở Giao thông vận tải chủ trì, phối hợp với UBND quận Nam Từ Liêm xây dựng phương án, tổ chức phân luồng giao thông, đảm bảo an toàn giao thông tại hoạt động của Lễ khánh thành và gắn biển;

UBND TP. Ha Nội cũng giao UBND quận Nam Từ Liêm chỉ đạo phòng Văn hóa Thông tin và phòng y tế quận tuyên truyền trên hệ thống thông tin của các phường về Lễ khánh thành, gắn biển Công trình và các thông tin hoạt động của Cung Thiếu nhi Hà Nội. Chỉ đạo các đơn vị trực thuộc nâng cấp, chỉnh trang cảnh quan đô thị xung quanh công trình.

UBND TP. Hà Nội yêu cầu tổ chức lễ khánh thành, gắn biển công trình đảm bảo trang trọng, hiệu quả, thiết thực, tiết kiệm, ý nghĩa; Thông tin về Cung Thiếu nhi Hà Nội được tuyên truyền rộng rãi đến mọi tầng lớp nhân dân, đặc biệt là các cháu thiếu nhi trên địa bàn Thủ đô và các vùng lân cận; Đảm bảo sự phối hợp chặt chẽ giữa các đơn vị, cơ quan liên quan trong việc tổ chức sự kiện.

Lễ khánh thành, gắn biển và đưa công trình Cung Thiếu nhi Hà Nội là hoạt động thiết thực, chào mừng kỷ niệm 70 năm Ngày Giải phóng Thủ đô. Lễ khánh thành sẽ được tổ chức vào ngày 21/9/2024.

Nghe An a reçu l'ordre de terminer le déblaiement du site pour le projet de parc industriel de Tho Loc avant le 31 octobre.

Văn phòng UBND tỉnh Nghệ An vừa ra thông báo nội dung làm việc của Phó Chủ tịch UBND tỉnh Nghệ An Bùi Thanh An liên quan đến tình hình triển khai thực hiện Dự án Đầu tư xây dựng kinh doanh hạ tầng Khu công nghiệp Thọ Lộc (giai đoạn 1).

Các đơn vị đang gấp rút bàn giao mặt bằng cho nhà đầu tư để triển khai dự án.

Theo đó, UBND tỉnh Nghệ An giao UBND huyện Diễn Châu tập trung hoàn thiện các hồ sơ thủ tục về bồi thường GPMB đối với các phần diện tích còn lại của Dự án (xác định nguồn gốc đất, nhân khẩu,…) để lập phương án và hoàn thành phê duyệt phương án bồi thường GPMB ngay sau khi Quy định về chính sách bồi thường GPMB của tỉnh có hiệu lực thi hành; hoàn thành GPMB theo đúng chỉ đạo của Chủ tịch UBND tỉnh tại Thông báo số 473/TB-UBND ngày 21/6/2024, trước ngày 31/10/2024.

Đối với 45 hộ dân chưa ký kiểm kê, kiểm đếm tại xã Diễn Thọ: UBND huyện Diễn Châu tiếp tục chỉ đạo các phòng chuyên môn, Hội đồng Bồi thường GPMB huyện và UBND các xã tuyên truyền, vận động, hoàn thiện hồ sơ thực hiện quy trình kiểm đếm bắt buộc theo quy định.

Phó Chủ tịch UBND tỉnh giao Công ty TNHH Thủy Lợi Bắc khẩn trương triển khai thực hiện các hồ sơ, thủ tục để thanh lý, tháo dỡ tài sản và bàn giao mặt bằng tuyến kênh thủy lợi bị ảnh hưởng bởi Dự án theo đúng quy định, hoàn thành trước ngày 15/10/2024.

Về phần diện tích của Nhà máy gạch Tuynel: Phó Chủ tịch UBND tỉnh giao Sở TN&MT chủ trì, phối hợp với UBND huyện Diễn Châu và các cơ quan liên quan hoàn thành các hồ sơ, thủ tục liên quan thu hồi phần đất đã cho thuê để khai thác khoáng sản của Nhà máy gạch Tuynel, hoàn thành trước ngày 30/9/2024.

Đồng thời, giao Ban Quản lý Khu kinh tế Đông Nam chủ trì, phối hợp với Sở tài chính, Sở TN&MT, Sở Xây dựng, Cục Thuế tỉnh và UBND huyện Diễn Châu đánh giá trách nhiệm và nghĩa vụ của chủ quản lý, sử dụng kể từ khi Nhà máy bắt đầu hoạt động đến nay, đối chiếu các quy định pháp luật liên quan để tổ chức làm việc với chủ quản lý, sử dụng, vận động thống nhất bàn giao toàn bộ mặt bằng Nhà máy trước ngày 25/9/2024.

Đối với dự án Hệ thống thoát nước Khu công nghiệp VSIP – Thọ Lộc: Giao UBND huyện Diễn Châu tiếp tục hoàn thiện các hồ sơ thủ tục về bồi thường GPMB để lập phương án và hoàn thành phê duyệt phương án bồi thường GPMB ngay sau khi Quy định về chính sách bồi thường GPMB của tỉnh có hiệu lực thi hành; hoàn thành GPMB để bàn giao cho Ban Quản lý Khu kinh tế Đông Nam trước ngày 31/10/2024.

Đối với các mỏ đất san lấp tại xã Diễn Lợi: Giao UBND huyện Diễn Châu tập trung triển khai theo các chỉ đạo của UBND tỉnh, khẩn trương hoàn thiện hồ sơ điều chỉnh quy hoạch sử dụng đất huyện trình cơ quan có thẩm quyền thẩm định, phê duyệt theo quy định.

Giao Sở TN&MT tập trung hướng dẫn, tham mưu việc điều chỉnh quy hoạch sử dụng đất huyện Diễn Châu; khẩn trương hoàn thiện, phát hành hồ sơ mời đấu giá quyền khai thác khoáng sản đối với các mỏ đất trên theo quy định, trước ngày 30/9/2024.

Phó Chủ tịch UBND tỉnh Bùi Thanh An giao Ban Quản lý Khu kinh tế Đông Nam thường xuyên theo dõi, đôn đốc, kịp thời báo cáo, đề xuất UBND tỉnh giải quyết các tồn tại, vướng mắc; các Sở, ban, ngành, theo chức năng nhiệm vụ tập trung, khẩn trương, phối hợp, xử lý các hồ sơ, triển khai các công việc liên quan đáp ứng tiến độ thực hiện dự án Đầu tư xây dựng kinh doanh hạ tầng KCN Thọ Lộc (giai đoạn 1).

Công ty TNHH VSIP Nghệ An chủ động phối hợp với Ban Quản lý Khu kinh tế Đông Nam, các Sở, ngành, đơn vị liên quan và UBND huyện Diễn Châu khẩn trương hoàn thiện các thủ tục pháp lý; thực hiện công tác bồi thường GPMB, đầu tư xây dựng và đưa Dự án vào hoạt động sản xuất kinh doanh theo quy định hiện hành của pháp luật.

KCN Thọ Lộc giai đoạn 1 do VSIP Nghệ An làm chủ đầu tư nằm ngay trên cao tốc Diễn Châu – Bãi Vọt, tổng vốn 165 triệu USD (tương đương 3.827 tỷ đồng). Dự án đầu tư xây dựng và kinh doanh hạ tầng Khu công nghiệp Thọ Lộc được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận chủ trương tại Quyết định số 57/QĐ-TTg ngày 08/02/2023, theo đó, quy mô 500 ha, thời hạn 50 năm kể từ ngày được chấp thuận chủ trương đầu tư, tiến độ thực hiện dự án 48 tháng kể từ ngày được Nhà nước bàn giao đất

Đầu tư 8.833 tỷ đồng xây 52 km cao tốc TP.HCM – Thủ Dầu Một – Chơn Thành

Chủ tịch UBND tỉnh Bình Dương vừa ký Quyết định số 2680/QĐ – UBND phê duyệt Dự ánđầu tư xây dựng đường cao tốc TP.HCM – Thủ Dầu Một – Chơn Thành, đoạn qua tỉnh Bình Dương theo phương thức PPP.

Photo d'illustration.

Đây là dự án do Liên danh Tổng Công ty Đầu tư và Phát triển công nghiệp – Công ty cổ phần Phát triển hạ tầng kỹ thuật – Công ty cổ phần Tập đoàn Đèo Cả – Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng giao thông Đèo Cả đề xuất.

Dự án có điểm đầu giao với đường Vành đai 3 TP.HCM trên địa bàn TP. Thuận An; điểm cuối tại Km52 +159 (ranh giới giữa tỉnh Bình Dương và tỉnh Bình Phước). Tuyến đi qua địa phận TP. Thuận An, TP. Tân Uyên và các huyện: Bắc Tân Uyên, Phú Giáo, Bàu Bàng thuộc tỉnh Bình Dương.

Tổng chiều dài Dự án khoảng 52,159 km, trong đó đoạn được giữ nguyên theo hiện trạng dài 6,5 km (từ Vành đai 3 TP.HCM đến trước nút giao Khánh Vân); đoạn đầu tư xây dựng mới dài 45,659 km (từ Km6+500 đến Km52 +159).

Dự án có quy mô đường cao tốc 4 làn xe, có làn dừng xe khẩn cấp liên tục toàn tuyến, bề rộng nền đường 25,5 m, vận tốc thiết kế 100km/h (riêng đoạn đầu tuyến dài 6,5 km từ Vành đai 3 đến trước nút giao Khánh Vân sẽ giữ nguyên quy mô mặt cắt đường hiện trạng); các đoạn có nhu cầu giao thông lớn đầu tư đường gom đảm bảo 2 làn xe cơ giới.

Bên cạnh đó, Dự án còn xây dựng đồng bộ các công trình phục vụ khai thác, trung tâm điều hành, hệ thống giao thông thông minh, trạm thu phí,… đảm bảo phát huy hiệu quả theo tiêu chuẩn, quy chuẩn hiện hành.

Tổng mức đầu tư của Dự án (bao gồm lãi vay) là 8.833,4 tỷ đồng, được thực hiện hoàn toàn bằng vốn chủ sở hữu của nhà đầu tư và vốn vay thương mại, không sử dụng vốn ngân sách Nhà nước.

Dự án có mức thu phí khởi điểm đối với xe nhóm 1 là 1.468 đồng/km; xe nhóm 2 là 1.908 đồng/km; xe nhóm 3 là 2.495 đồng/km; xe nhóm 4 là 3.963 đồng/km; xe nhóm 5 là 5.577 đồng/km. Lộ trình tăng giá vé sẽ căn cứ điều kiện thực tế, quy định tại thời điểm để tính toán trình HĐND tỉnh Bình Dương xem xét cụ thể.

Với các thông số tài chính như trên, Dự án PPP đầu tư xây dựng đường cao tốc TP.HCM – Thủ Dầu Một – Chơn Thành có thời gian thu phí, hoàn vốn là 32 năm 7 tháng; thời gian thực hiện dự án từ năm 2024 đến năm 2027.

UBND tỉnh Bình Dương quyết định lựa chọn hình thức lựa chọn nhà đầu tư cho Dự án là đấu thầu rộng rãi trong nước.

Thời gian tổ chức lựa chọn nhà đầu tư sẽ được ấn định sau khi UBND tỉnh Bình Dương phê duyệt báo cáo nghiên cứu khả thi đảm bảo các mốc thời gian theo đúng quy định hiện hành. Cơ chế ưu đãi trong lựa chọn nhà đầu tư cho nhà đầu tư đề xuất dự án sẽ thực hiện theo quy định của Luật Đầu tư theo phương thức PPP và các quy định pháp luật khác có liên quan.

UBND tỉnh Bình Dương giao Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Bình Dương chủ trì, phối hợp với các cơ quan liên quan hoàn thiện hồ sơ mời thầu, trình cấp có thẩm quyền xem xét, phê duyệt làm cơ sở để lựa chọn nhà đầu tư và tổ chức lựa chọn nhà đầu tư theo đúng quy định của pháp luật.

Dự án đầu tư xây dựng đường cao tốc TP.HCM – Thủ Dầu Một – Chơn Thành là trục cao tốc Bắc Nam của tỉnh Bình Dương, Bình Phước (trục xuyên tâm cắt qua Vành đai 4, Vành đai 3, dẫn đến đường Vành đai 2 TP.HCM), nối tiếp tuyến cao tốc Gia Nghĩa (Đắk Nông) – Chơn Thành (Bình Phước).

Do đó, tuyến cao tốc này có ý nghĩa, vai trò quan trọng đối với sự phát triển kinh tế – xã hội gắn với đảm bảo quốc phòng, an ninh của vùng Đông Nam Bộ và Tây Nguyên.

Công trình tạo động lực phát triển, góp phần thực hiện thắng lợi Nghị quyết Đại hội đại biểu toàn quốc lần thứ XIII và Nghị quyết Đại hội đại biểu Đảng bộ tỉnh Bình Dương lần thứ XI.

Nguồn: https://baodautu.vn/de-xuat-865-ty-dong-xay-cau-phong-chau-moi-vanh-dai-4-tphcm-chia-thanh-11-du-an-thanh-phan-d225500.html