Proposition de ligne ferroviaire à grande vitesse pour voyageurs à 350 km/h

Hanoï : Le ministère des Transports a proposé la construction d'une ligne ferroviaire à grande vitesse de 350 km/h destinée au transport de passagers et de marchandises en cas de besoin, tandis que la ligne existante sera convertie au fret.

L'information a été communiquée lors de la deuxième réunion du Comité de pilotage pour la construction et la mise en œuvre du projet de politique d'investissement pour la ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud et les grands projets ferroviaires nationaux, le matin du 26 mars, présidée par le vice- Premier ministre Tran Hong Ha.

M. Vuong Dinh Khanh, ancien directeur général adjoint de la Société des chemins de fer du Vietnam, a proposé de calculer avec soin le plan visant à utiliser l'intégralité de la ligne ferroviaire existante uniquement pour les trains de marchandises.

La proposition a fait l'objet de nombreuses discussions. En novembre 2023, le ministère des Transports a sollicité l'avis des ministères et des directions sur trois scénarios pour la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud. Deux de ces scénarios prévoient une vitesse de conception de 350 km/h, et le troisième, une vitesse de 200 à 250 km/h. Aucun de ces scénarios n'a encore été retenu.

« Il n'existe actuellement dans le monde aucune ligne ferroviaire à grande vitesse conçue pour une vitesse de 350 km/h capable de transporter à la fois des passagers et des marchandises », avait commenté le ministère du Plan et de l'Investissement.

Trois scénarios de lignes ferroviaires à grande vitesse. Graphismes : Dang Hieu — Trois scénarios de lignes ferroviaires à grande vitesse. Graphismes : *Dang Hieu*

En matière d'efficacité économique, le ministère des Transports, l'Office général des statistiques et le ministère du Plan et de l'Investissement ont récemment estimé que le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud pourrait contribuer à hauteur d'environ 1 point de pourcentage à la croissance du PIB chaque année sur la période 2025-2037.

Selon l'ancien vice-ministre des Transports, La Ngoc Khue, outre le transport de passagers, la ligne ferroviaire à grande vitesse doit accroître sa part de marché dans le transport de marchandises longue distance et se connecter aux réseaux ferroviaires internationaux. Cela permettra de réduire les coûts logistiques, étape intermédiaire du transport de marchandises.

Bien que le transport fluvial et maritime présente des avantages en termes de coût, les délais sont longs et les opérations de chargement et de déchargement sont fréquentes. Par conséquent, il s'agit d'une excellente opportunité pour le secteur ferroviaire d'accroître sa part de marché dans le transport de marchandises longue distance, contribuant ainsi à la compétitivité de l'économie, a analysé M. Khue.

Le vice-ministre des Transports, Nguyen Danh Huy, a déclaré que les grands projets ferroviaires nationaux, de grande envergure, soumis à des normes techniques complexes et traversant de nombreuses localités, nécessitent une étude approfondie. Par ailleurs, bien que très rentables, ces projets présentent une faible rentabilité financière. Il a donc suggéré que le budget de l'État joue un rôle prépondérant et alloue en priorité les ressources à l'investissement.

Après avoir recueilli différents avis, le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a conclu qu'un pays industrialisé et modernisé devait développer des lignes ferroviaires à grande vitesse afin de réduire les coûts logistiques et d'améliorer la compétitivité de son économie.

Le vice-Premier ministre a demandé au ministère des Transports de prendre connaissance des avis, de les examiner et de les clarifier. Le ministère finalisera ensuite le plan d'investissement pour les lignes ferroviaires à grande vitesse afin d'assurer la synchronisation et l'harmonisation des normes et réglementations en matière de conception, d'infrastructures, de matériel roulant, de systèmes d'information et d'exploitation.

« Il est indispensable de préserver les gares centrales des grandes villes emblématiques tout en garantissant la sécurité des transports en les combinant avec des lignes aériennes et souterraines », a souligné le vice-Premier ministre, invitant le ministère des Transports à tirer les leçons de l'expérience des lignes à grande vitesse mixtes (transport de voyageurs et de marchandises) exploitées dans le monde entier. Le ministère doit également préciser ses plans de mobilisation des capitaux, les phases d'investissement et les modèles organisationnels de gestion et d'exploitation.

Le vice-Premier ministre Tran Hong Ha lors de la réunion. Photo : VGP — Le vice-Premier ministre Tran Hong Ha lors de la réunion. Photo : *VGP*

Auparavant, les conclusions du Politburo fixaient comme objectif l'approbation de la politique d'investissement pour le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud d'ici 2025 et le début des travaux avant 2030. Les tronçons Hanoi - Vinh et Ho Chi Minh-Ville - Nha Trang sont prioritaires pour un démarrage des travaux entre 2026 et 2030, l'objectif étant d'achever l'ensemble de la ligne Nord-Sud avant 2045.

Pham Du

Lien source