Hanoï : Le ministère des Transports a proposé une ligne ferroviaire à grande vitesse de 350 km/h qui servira à transporter des passagers et du fret en cas de besoin, tandis que la ligne existante sera convertie au fret.
L'information a été annoncée lors de la deuxième réunion du Comité de pilotage pour la construction et la mise en œuvre du projet de politique d'investissement pour le chemin de fer à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud et les projets ferroviaires nationaux importants, le matin du 26 mars, présidée par le vice -Premier ministre Tran Hong Ha.
M. Vuong Dinh Khanh, ancien directeur général adjoint de la Vietnam Railway Corporation, a proposé de calculer soigneusement le plan visant à utiliser l'intégralité de la ligne ferroviaire existante uniquement pour les trains de marchandises.
La proposition a été discutée lors de nombreuses réunions. En novembre 2023, le ministère des Transports a sollicité l'avis des ministères et des secteurs concernés sur trois scénarios pour la ligne à grande vitesse Nord-Sud. Deux d'entre eux prévoient une vitesse de conception de 350 km/h, et le troisième une vitesse de 200 à 250 km/h. Aucun de ces scénarios n'a encore été finalisé.
« Actuellement, il n'existe pas au monde de ligne ferroviaire à grande vitesse avec une vitesse de conception de 350 km/h capable de transporter un mélange de passagers et de marchandises », a commenté un jour le ministère de la Planification et de l'Investissement.
Trois scénarios de train à grande vitesse. Graphisme : Dang Hieu
En ce qui concerne l’efficacité économique, le ministère des Transports, l’Office général des statistiques et le ministère de la Planification et de l’Investissement ont récemment estimé que le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud pourrait contribuer à hauteur d’environ 1 point de pourcentage à la croissance du PIB chaque année au cours de la période 2025-2037.
Selon l'ancien vice-ministre des Transports, La Ngoc Khue, outre l'objectif de transport de passagers, le train à grande vitesse doit accroître sa part de marché dans le transport de marchandises longue distance et se connecter aux réseaux ferroviaires internationaux. Cela permettra de réduire les coûts logistiques, étape intermédiaire du transport de marchandises.
Bien que le transport fluvial et maritime présente des avantages en termes de coût, les délais sont longs et les chargements et déchargements répétés. Il s'agit donc d'une excellente opportunité pour le secteur ferroviaire d'accroître sa part de marché dans le transport de marchandises longue distance, contribuant ainsi à la compétitivité de l'économie, a analysé M. Khue.
Le vice-ministre des Transports, Nguyen Danh Huy, a déclaré que les grands projets ferroviaires nationaux sont de grande envergure, répondent à des normes techniques complexes et traversent de nombreuses localités. Ils doivent donc être soigneusement étudiés. De plus, si les projets ferroviaires offrent une grande efficacité économique, leur rentabilité financière est faible. Il a donc suggéré que le budget de l'État joue un rôle moteur et privilégie l'allocation des ressources aux investissements.
Après avoir écouté les opinions, le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a conclu qu'un pays industrialisé et modernisé doit développer des chemins de fer à grande vitesse pour réduire les coûts logistiques et améliorer la compétitivité de l'économie.
Le Vice-Premier ministre a demandé au ministère des Transports de recueillir, d'expliquer et de clarifier ces avis. Le ministère finalisera ensuite le plan d'investissement pour les lignes ferroviaires à grande vitesse afin d'assurer la synchronisation et l'harmonisation des normes et réglementations en matière de conception, d'infrastructures, de véhicules, de systèmes d'information et d'exploitation.
« Il est nécessaire de préserver les gares centrales dans les grandes villes emblématiques tout en garantissant la sécurité des corridors en les combinant avec des lignes aériennes et souterraines », a souligné le vice-Premier ministre, demandant au ministère des Transports de s'inspirer de l'expérience de l'exploitation de lignes ferroviaires à grande vitesse combinant transport de passagers et de marchandises dans le monde entier. Le ministère doit également clarifier les plans de mobilisation des capitaux, les phases d'investissement et les modèles organisationnels de gestion et d'exploitation.
Le vice-Premier ministre Tran Hong Ha lors de la réunion. Photo : VGP
Auparavant, la conclusion du Politburo fixait l'objectif d'achever l'approbation de la politique d'investissement pour le projet de chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud d'ici 2025 et de commencer la construction avant 2030. Les sections de chemin de fer à grande vitesse Hanoi - Vinh et Ho Chi Minh-Ville - Nha Trang sont prioritaires pour commencer la construction dans la période 2026-2030 ; en s'efforçant d'achever l'ensemble du tracé du chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud avant 2045.
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