Projet de ligne ferroviaire à grande vitesse pour voyageurs à 350 km/h

Hanoï : Le ministère des Transports a proposé une ligne ferroviaire à grande vitesse de 350 km/h qui servira à transporter des passagers et du fret en cas de besoin, tandis que la ligne existante sera convertie au fret.

L'information a été annoncée lors de la deuxième réunion du Comité de pilotage pour la construction et la mise en œuvre du projet de politique d'investissement pour le chemin de fer à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud et les projets ferroviaires nationaux importants, le matin du 26 mars, présidée par le vice -Premier ministre Tran Hong Ha.

M. Vuong Dinh Khanh, ancien directeur général adjoint de la Vietnam Railway Corporation, a proposé de calculer soigneusement le plan visant à utiliser l'intégralité de la ligne ferroviaire existante uniquement pour les trains de marchandises.

La proposition ci-dessus a été discutée lors de nombreuses réunions. En novembre 2023, le ministère des Transports a demandé l'avis des ministères et des branches sur trois scénarios pour la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud. Il existe deux scénarios avec une vitesse de conception de 350 km/h et un scénario de 200 à 250 km/h. Aucun script n'a encore été finalisé.

« Actuellement, il n'existe pas au monde de ligne ferroviaire à grande vitesse avec une vitesse de conception de 350 km/h capable de transporter un mélange de passagers et de marchandises », a commenté un jour le ministère de la Planification et de l'Investissement.

Trois scénarios de train à grande vitesse. Graphismes : Dang Hieu — Trois scénarios de train à grande vitesse. Graphismes : *Dang Hieu*

En ce qui concerne l'efficacité économique, le ministère des Transports, l'Office général des statistiques et le ministère de la Planification et de l'Investissement ont récemment évalué que le projet de chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud pourrait contribuer à hauteur d'environ 1 point de pourcentage à la croissance du PIB chaque année au cours de la période 2025-2037.

Selon l'ancien vice-ministre des Transports La Ngoc Khue, outre l'objectif du transport de passagers, le chemin de fer à grande vitesse doit augmenter sa part de marché dans le transport de marchandises longue distance et « se connecter aux chemins de fer internationaux ». Cela réduira les coûts logistiques – l’étape intermédiaire dans la livraison des marchandises.

Bien que le transport par voie navigable et maritime présente des avantages en termes de coûts, le temps est long et le chargement et le déchargement sont répétés plusieurs fois. Il s'agit donc d'une excellente opportunité pour l'industrie ferroviaire d'accroître sa part de marché dans le transport de marchandises longue distance, créant ainsi de la compétitivité pour l'économie, a analysé M. Khue.

Le vice-ministre des Transports, Nguyen Danh Huy, a déclaré que le projet ferroviaire national est de grande envergure, qu'il a des normes techniques complexes et qu'il traverse de nombreuses localités, il doit donc être soigneusement étudié. De plus, les projets ferroviaires apportent une grande efficacité économique, mais l’efficacité financière des projets n’est pas élevée. Il a donc suggéré que le budget de l’État joue un rôle de premier plan et accorde la priorité à l’allocation des ressources à l’investissement.

Après avoir écouté les opinions, le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a conclu qu'un pays industrialisé et modernisé doit développer des chemins de fer à grande vitesse pour réduire les coûts logistiques et améliorer la compétitivité de l'économie.

Le vice-Premier ministre a demandé au ministère des Transports de recevoir, d'expliquer et de clarifier les avis. À partir de là, le ministère achèvera le plan d’investissement pour les lignes ferroviaires à grande vitesse afin de garantir l’uniformité et l’uniformité des normes et des réglementations en matière de conception, d’infrastructures, de véhicules, de systèmes d’information et d’exploitation.

« Il est nécessaire de conserver les gares centrales dans les grandes villes emblématiques tout en garantissant des corridors sûrs en les combinant avec des voies aériennes et souterraines », a souligné le vice-Premier ministre, demandant au ministère des Transports de s'inspirer de l'expérience mondiale en matière d'exploitation de chemins de fer à grande vitesse combinant le transport de passagers et de marchandises. Le ministère doit également clarifier le plan de mobilisation des capitaux, les phases d’investissement et le modèle d’organisation de la gestion et de l’exploitation.

Le vice-Premier ministre Tran Hong Ha lors de la réunion. Photo : VGP — Le vice-Premier ministre Tran Hong Ha lors de la réunion. Photo : *VGP*

Auparavant, la conclusion du Politburo fixait l'objectif d'achever l'approbation de la politique d'investissement pour le projet de chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud d'ici 2025 et de commencer la construction avant 2030. Les sections de chemin de fer à grande vitesse Hanoi - Vinh et Ho Chi Minh Ville - Nha Trang sont prioritaires pour commencer la construction au cours de la période 2026-2030 ; S’efforcer d’achever l’ensemble de la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud avant 2045.

Pham Du

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