Le matin du 3 juin à Hanoi, le Département de l'Environnement ( Ministère de l'Agriculture et de l'Environnement ) a tenu une réunion de consultation sur le projet de règlement technique vietnamien (QCVN) sur les émissions des automobiles, des motos et des motos et la feuille de route pour son application.
Il faut investir dans les infrastructures pour tester les émissions des motos
Selon la proposition, la feuille de route sera appliquée à partir du 1er juillet 2027 pour Hanoï et Hô-Chi-Minh-Ville. Cependant, compte tenu du volume important de véhicules à contrôler dans ces deux localités, l'organisme de rédaction propose que, dans les 18 mois suivant le début du contrôle des émissions des motos et des cyclomoteurs dans les provinces et villes visées à l'article 4, clause 1, les motos et les cyclomoteurs participant à la circulation soient soumis à un contrôle des émissions et n'aient pas été verbalisés.
M. Le Hoai Nam - Directeur adjoint du Département de l'environnement, Ministère de l'agriculture et de l'environnement |
« Durant cette période, les autorités renforceront la propagande, la mobilisation et les conseils sur les tests d'émissions sans sanctionner les infractions. Après cette période, elles organiseront les inspections, la supervision et le traitement des infractions conformément à la réglementation », a déclaré M. Le Hoai Nam, directeur adjoint du Département de l'environnement.
M. Tran Hoang Phong, du Registre du Vietnam, a déclaré qu'actuellement, environ 5,6 millions de motos et de scooters sont immatriculés à Hanoi, tandis qu'à Ho Chi Minh-Ville, ce nombre est passé à 8,6 millions après la fusion.
Selon M. Phong, avec un nombre aussi important de véhicules, si nous les déployons simultanément, il y aura un risque de congestion et de faisabilité.
« Le ministère de la Construction et le Département de l'Inspection des Véhicules estiment qu'il est impossible d'effectuer simultanément des inspections de véhicules. Si l'on considère le temps de mesure des émissions de chaque véhicule, si cela prend 7 minutes, Hanoï aurait besoin d'au moins 400 centres d'inspection des émissions et Hô-Chi-Minh-Ville, de 600 », a déclaré M. Phong, avant d'affirmer : « Ce chiffre n'est pas disponible actuellement. Le nombre total de centres d'inspection des véhicules à moteur à Hanoï et Hô-Chi-Minh-Ville est de 70. Cependant, pour inspecter les motos et les scooters, les centres doivent être restructurés et les inspecteurs formés. »
M. Tran Hoang Phong, Vietnam |
M. Tran Hoang Phong a déclaré que, conformément à la réglementation, toute organisation peut participer aux inspections, à condition de respecter les exigences en matière de ressources humaines et d'installations techniques. L'enquête a révélé que des représentants de fabricants et d'assembleurs de motos et de scooters vietnamiens acceptent actuellement de participer aux inspections des émissions. Par ailleurs, des agents de réparation et d'entretien spontanés n'ont pas accepté de participer, n'ayant peut-être pas perçu l'intérêt de cette initiative.
Selon la proposition de l'agence d'inspection, sa mise en œuvre prend du temps. À court terme, il est possible de classer les véhicules par catégorie selon leur date de fabrication antérieure à 2008 et de procéder à une inspection préalable. Ainsi, Hanoï compte plus de 2 millions de véhicules et Hô-Chi-Minh-Ville, plus de 3 millions.
Des représentants de l'Association des constructeurs automobiles du Vietnam ont participé à la réunion en donnant leurs commentaires. |
Cependant, selon M. Le Hoai Nam, cette agence est toujours préoccupée par la proposition ci-dessus car le groupe de véhicules produits avant 2008 appartient principalement au groupe défavorisé, aux travailleurs à faible revenu et aux pauvres.
« Actuellement, le ministère de l'Agriculture et de l'Environnement étudie les commentaires du ministère de la Construction sur le projet d'inspection des véhicules produits avant 2008, puis procédera à l'inspection des véhicules plus récents. Cependant, le ministère effectue également des recherches supplémentaires pour élaborer un plan et déterminer comment le mettre en œuvre de manière appropriée », a déclaré M. Le Hoai Nam.
Les réglementations sur les émissions n’interdisent pas à tous les véhicules d’entrer dans les centres-villes.
S'adressant aux journalistes en marge de la réunion, M. Tran Hoang Phong a indiqué que de nombreuses informations circulaient actuellement en ligne selon lesquelles, à compter du 1er janvier 2030, tous les types de véhicules ne seraient plus autorisés à circuler dans les centres-villes (Hanoï et Hô-Chi-Minh-Ville). Il a expliqué que le projet de décision du Premier ministre comportait deux grands groupes de réglementations : l'une fixait le niveau minimum d'immatriculation des véhicules à partir de l'année de fabrication ; l'autre fixait leur champ d'application.
Les délégués donnent leur avis lors de la réunion |
Selon lui, il faut que les gens comprennent correctement l'esprit du projet : ne pas interdire tous les véhicules, mais autoriser uniquement les véhicules répondant au niveau d'émission 2 (quelle que soit l'année de fabrication) à circuler dans le centre-ville de Hanoi et de Ho Chi Minh-Ville à partir de 2030. Les véhicules qui ne répondent pas aux normes de niveau 2 ne seront autorisés à circuler que dans les zones situées en dehors du centre-ville ou devront être entretenus et réparés pour respecter les niveaux d'émission prescrits.
En réponse aux normes d'émission pour les motos, M. Phong a déclaré que le ministère de l'Agriculture et de l'Environnement élaborait une feuille de route distincte pour ce type de véhicule.
Actuellement, Hanoï compte environ 5,6 millions de motos immatriculées (sans compter les véhicules des autres provinces entrant dans la ville), tandis que Hô-Chi-Minh-Ville en compte plus de 6 millions (sans compter le nombre de véhicules après la fusion des provinces). Le nouveau projet réglementera le contrôle des émissions des motos, réparties en régions et localités spécifiques.
Réglementation sur les émissions maximales pour les motos et les cyclomoteurs |
Concernant les exigences en matière d'infrastructures pour les contrôles des émissions des motos, M. Phong a affirmé que les installations de contrôle doivent respecter les normes nationales émises par le ministère de la Construction et disposer d'équipements et d'inspecteurs adéquats. La réglementation est actuellement en vigueur ; il reste à déterminer si les organisations et les entreprises doivent investir, acquérir des équipements et se conformer à la réglementation pour garantir la conformité des contrôles des émissions.
Des preuves scientifiques supplémentaires et des avis des parties prenantes concernées sont nécessaires.
Lors de l'atelier, M. Do Minh Quan, du Département de la gestion du marché intérieur (ministère de l'Industrie et du Commerce), a également présenté des informations sur l'approvisionnement en carburant. Le ministère de l'Industrie et du Commerce collabore avec les organismes compétents pour garantir que le carburant mis sur le marché respecte les normes et réglementations techniques nationales relatives à l'essence, au carburant, au diesel et aux biocarburants.
M. Do Minh Quan – Département de la gestion du marché intérieur (ministère de l'Industrie et du Commerce) |
Conformément au projet de règlement sur la feuille de route d'application, avec les niveaux de carburant 4 et 5 (alors que le marché fournit principalement du carburant de niveau 3), lorsque la feuille de route sera publiée, le ministère de l'Industrie et du Commerce prendra l'initiative de coordonner avec les ministères et les branches concernés pour assurer l'approvisionnement national en carburant et la feuille de route pour l'application des émissions.
« En collaborant avec certains négociants pétroliers clés, les carburants de niveaux 3, 4 et 5 peuvent être pleinement satisfaits. Cependant, une feuille de route spécifique est nécessaire pour que les négociants pétroliers et les principaux négociants pétroliers aient le temps de moderniser leurs installations et leurs infrastructures afin de répondre aux besoins de ces carburants. Il est donc nécessaire de recueillir davantage d'avis de ces acteurs sur le projet de normes et la feuille de route d'application », a suggéré M. Quan.
S'exprimant lors de la réunion, M. Do Minh Cuong, du Département de la prévention des maladies du ministère de la Santé, a déclaré : « Normalement, lors de l'élaboration de réglementations et de normes, des explications doivent être fournies pour clarifier certains éléments. Cependant, le projet ne précise pas clairement quels types de gaz et de poussières seront émis par les véhicules en fonctionnement. Parmi ces précisions, quelles limites les organisations internationales ont-elles fixées pour les déchets ? »
M. Do Minh Cuong - Département de la prévention des maladies, ministère de la Santé |
Parallèlement, l'organisme de réglementation doit expliquer clairement pourquoi il choisit de ne contrôler que certains déchets et d'en exclure d'autres. Sur quelle base les seuils de contrôle des émissions et des déchets sont-ils déterminés ? Nous avons besoin d'informations et d'arguments complets pour pouvoir évaluer si ces seuils garantissent la protection de la santé publique.
Comme prévu, le ministère de l'Environnement poursuivra sa réunion de consultation avec les parties concernées à Hô-Chi-Minh-Ville le 5 juin. L'organisme de rédaction s'attend à ce que le projet de décision sur les normes et réglementations techniques nationales relatives aux émissions des automobiles, des motos et des scooters soit signé et publié par le Premier ministre en juin 2025. |
Thu Huong
Source : https://congthuong.vn/de-xuat-lui-thoi-gian-xu-phat-xe-may-vi-pham-khi-thai-390581.html
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