Proposition d'investissement prochaine dans le tronçon ferroviaire à grande vitesse Vinh - Nha Trang

(Baohatinh.vn) - Le ministère de la Construction a proposé de renommer la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud en « chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud » ; la section Vinh-Nha Trang sera repoussée avant 2030, au lieu d'après cette date comme prévu initialement.

Le ministère de la Construction vient de soumettre au Premier ministre pour examen et approbation l'ajustement de la planification du réseau ferroviaire pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050.

Selon le ministère de la Construction, la décision 1769/QD-TTg, approuvée en 2021, a joué un rôle important dans l'orientation du développement des infrastructures de transport nationales. Cependant, des ajustements sont nécessaires à ce jour pour actualiser les objectifs de croissance du PIB, la taille de la population, l'orientation du développement spatial national, la nouvelle organisation administrative et la planification sectorielle associée.

D'après les résultats de l'examen, le ministère de la Construction a proposé d'ajuster l'échelle et la feuille de route d'investissement d'un certain nombre de lignes ferroviaires nationales importantes, en particulier en mettant de nombreuses lignes en attente d'investissement avant 2030.

Concernant la ligne à grande vitesse Nord-Sud, le ministère de la Construction a proposé de la renommer en , avec une longueur d'environ 1 541 km (4 km de moins que l'ancien plan). Notamment, la section Vinh - Nha Trang sera avancée pour investir avant 2030, au lieu d'après cette date comme initialement prévu.

Le ministère de la Construction a rebaptisé la ligne à grande vitesse Nord-Sud « ligne à grande vitesse Nord-Sud ». Illustration : Quotidien du Peuple en ligne.

Il est également proposé d'investir dans l'ensemble de la route avant 2030, sur une longueur de 391 km, reliant directement le port international de Lach Huyen et les principaux ports tels que Nam Do Son et Dinh Vu - créant ainsi un axe de transport stratégique de la région du Nord-Ouest à la zone côtière du Nord.

Concernant les lignes interrégionales et internationales, le ministère de la Construction a proposé une série d'ajustements importants. Ainsi, la ligne Hanoï -Quang Ninh (132 km), reliant l'aéroport international de Gia Binh et les lignes ferroviaires côtières (156 km), et la ligne Hai Phong-Ha Long-Mong Cai (187 km), devraient faire l'objet d'investissements d'ici 2030 afin d'accroître la capacité de liaison avec la Chine.

La ligne Vung Ang - Mu Gia ( Quang Binh ) a été allongée à 105 km, renforçant ainsi la liaison Vietnam-Laos. La ligne Hô-Chi-Minh-Ville - Loc Ninh (128 km) est prévue avec un écartement standard de 1 435 mm, prête pour le transport international avec le Cambodge.

En outre, le ministère de la Construction a proposé de moderniser et d'élargir un certain nombre de routes reliant les ports maritimes et les zones économiques clés telles que : la route Kep - Ha Long - Cai Lan (126 km) en profitant de l'infrastructure de la route Lim - Pha Lai ; la route Nam Dinh - Thai Binh - Hai Phong (64 km) prévue avec une double voie d'écartement de 1 435 mm ; la route Bien Hoa - Vung Tau élargissant la portée de la gare d'An Binh à Vung Tau, longue de 132 km.

Pour les itinéraires, les progrès ont également été considérablement raccourcis, comme Thap Cham - Da Lat, Ho Chi Minh Ville - Can Tho - Ca Mau et l'itinéraire reliant les Hauts Plateaux du Centre - Da Nang - Binh Phuoc, pour se synchroniser avec la stratégie nationale de développement des infrastructures.

Il est prévu de moderniser et d'étendre la ligne ferroviaire Kep - Ha Long - Cai Lan (126 km) afin de tirer parti des infrastructures de la ligne Lim - Pha Lai. Photo : Hoang Duong.

En particulier, la rocade Est de Hanoi est raccourcie à 31 km, avec un écartement ferroviaire unifié de 1 435 mm ; l'itinéraire lui-même est converti de chemin de fer national en chemin de fer urbain, conformément à l'orientation de développement de la zone urbaine élargie de Ho Chi Minh-Ville.

Selon le ministère de la Construction, l'ajustement de la planification du réseau ferroviaire ne consiste pas seulement à mettre à jour les informations, mais aussi à constituer une solution stratégique dans la réorganisation de l'espace territorial, associée au modèle de gouvernement à deux niveaux et aux zones économiques clés.

Les données prévisionnelles réalisées par l'Académie de stratégie et de formation des responsables de la construction montrent que : D'ici 2030, le volume de marchandises transportées par chemin de fer atteindra environ 15,3 millions de tonnes, soit 0,31 % de la part de marché ; atteignant près de 474 millions de voyages, soit plus de 4 % de la part de marché, dont les chemins de fer nationaux représentent environ 2 %.

Bien que le réseau global reste fondamentalement le même, le ministère de la Construction a souligné la nécessité d'ajuster la feuille de route, l'échelle, la fonction et la portée des investissements pour garantir la faisabilité, l'efficacité et l'adéquation à la nouvelle orientation de développement du pays.

L’accélération de la construction de lignes ferroviaires stratégiques devrait créer une percée dans la connectivité régionale, réduire le trafic routier, élargir l’espace de développement socio-économique et renforcer la compétitivité nationale.

Source : https://baohatinh.vn/de-xuat-som-dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-doan-vinh-nha-trang-post297509.html