Rôle de l'aéroport de Long Thanh

C'est l'une des questions qui a reçu une grande attention de la part des habitants de la région du Sud, des compagnies aériennes nationales et étrangères et des agences de voyages dans le contexte où, dans moins de 6 mois, l'aéroport international de Long Thanh - le seul aéroport au Vietnam avec de gros investissements pour devenir une passerelle de transit internationale - entrera officiellement en service.

Selon la proposition du ministère de la Construction , l'aéroport international de Long Thanh exploitera toutes les lignes internationales de 1 000 km ou plus, ainsi que d'autres lignes sélectionnées par les compagnies aériennes. Pour les lignes intérieures, l'aéroport de Long Thanh sera exploité en fonction des besoins des compagnies aériennes vietnamiennes. De plus, il devrait transporter 10 à 12 % de la production des compagnies aériennes vietnamiennes sur la ligne Hanoï/Da Nang – Hô-Chi-Minh-Ville.

Parallèlement, Tan Son Nhat exploitera toutes les lignes internationales de moins de 1 000 km (principalement vers la Thaïlande, le Cambodge et le Laos), représentant 15 à 17 % du nombre total de visiteurs internationaux à Hô-Chi-Minh-Ville. Les autres lignes nationales continueront d'être exploitées par des compagnies aériennes vietnamiennes à Tan Son Nhat.

Grâce à cette division, Long Thanh assurera environ 80 % des vols internationaux et 10 % des vols intérieurs, tandis que Tan Son Nhat exploitera 20 % des vols internationaux et 90 % des vols intérieurs. L'État coordonnera et répartira proactivement le ratio international/intérieur dans chaque port à chaque période ; parallèlement, les critères de répartition seront révisés et ajustés après cinq ans d'exploitation réelle.

Il convient de souligner que le plan de division de l'exploitation a été proposé lors de l'étude de la politique d'investissement du projet d'aéroport international de Long Thanh il y a près de dix ans. Cela ressort également clairement du rapport de l'étude de faisabilité de la phase I, approuvé par la décision du Premier ministre n° 1777/QD-TTg du 11 novembre 2020.

Outre l'ampleur des investissements et la sélection des technologies, le plan d'exploitation est un paramètre important non seulement pour réduire la pression sur Tan Son Nhat et le trafic du centre-ville de Ho Chi Minh-Ville, mais aussi la base pour que Long Thanh ait l'opportunité de devenir progressivement une passerelle majeure de transit aérien dans la région.

En fait, le plan proposé par le ministère de la Construction a été soigneusement étudié par des organismes spécialisés, en consultation avec des compagnies aériennes et des scientifiques, sur la base de nombreux critères. Il s'agit notamment du point de vue de l'État et des objectifs de développement ; des besoins et intérêts des compagnies aériennes ; du confort des passagers ; de la capacité des infrastructures, de la capacité de service de chaque aéroport ; ainsi que des infrastructures de liaison. La plus grande inconnue à l'heure actuelle concerne les infrastructures de liaison entre Long Thanh et Tan Son Nhat, ainsi qu'avec les zones urbaines de la région.

Au cours des cinq prochaines années, la liaison entre les deux aéroports et les villes s'effectuera principalement par la route, tandis que les capacités restent limitées. De ce fait, le plan de division de l'exploitation, bien que très attendu, suscite encore certaines inquiétudes. En particulier, si le plan est approuvé, Long Thanh deviendra un aéroport assurant des vols internationaux long-courriers reliant l'Europe, l'Asie du Nord-Est et l'Amérique du Nord à toute la région sud, de Binh Thuan aux provinces et villes du sud-ouest comme Ca Mau et Can Tho.

Par conséquent, tout plan de division de l'exploitation doit tenir compte de cette large gamme d'influences, au lieu de se limiter à la connexion entre les deux aéroports. Par conséquent, la commodité d'accès pour les personnes dès les premières phases d'exploitation doit être une priorité absolue.

Répartir l'exploitation entre Long Thanh et Tan Son Nhat est une décision stratégique qui non seulement résout le problème du transport aérien, mais façonne également le système de transport de toute la région Sud pour des décennies. Choisir la concentration internationale à Long Thanh offrira l'opportunité de créer un centre régional de logistique aéronautique, étroitement relié au port maritime et au réseau autoroutier. Cependant, cela implique également une grande responsabilité : investir dans les infrastructures de connexion et organiser une transition judicieuse, afin que Long Thanh devienne véritablement la « nouvelle porte d'entrée » du Vietnam sur le monde.

Source : https://baodautu.vn/dinh-vai-san-bay-long-thanh-d403231.html