Les entreprises doivent-elles acheter de l’essence nationale à des prix plus élevés que l’essence importée ?

Environ 70 % de l'approvisionnement du marché pétrolier est assuré par les raffineries nationales, le reste étant importé de nombreux marchés. Nombre d'entreprises estiment que le pétrole importé est moins cher, sans compter que le mécanisme d'achat et de vente est également plus flexible.

Acheter de l'essence principalement auprès de sources nationales peut faire grimper le prix des intrants. Photo : Dépôt pétrolier de Nha Be, Hô-Chi-Minh-Ville - Photo : QUANG DINH

Selon les entreprises, la part de marché des entreprises pétrolières publiques représentant jusqu’à 70 % du marché, l’achat principalement auprès de sources nationales pourrait faire grimper les prix de l’essence.

De nombreuses raisons pour lesquelles nous devons encore importer des sources coûteuses

Selon le Département général des douanes, la Malaisie est devenue le plus grand marché d'importation de pétrole du Vietnam avec 1,4 million de tonnes, pour une valeur de 1,1 milliard de dollars, remplaçant la Corée du Sud qui représentait la plus grande part en 2023 (plus de 38 %). La Corée du Sud se classait au deuxième rang avec 1,4 million de tonnes, en baisse de 15,7 %, pour atteindre 1,1 milliard de dollars.

Singapour se classe troisième avec 1,1 million de tonnes, pour une valeur de 955 millions USD ; suivi par la Chine avec près de 495 millions de tonnes, pour une valeur de 414 millions USD ; et la Thaïlande avec 126 334 tonnes, pour une valeur de 107 millions USD.

Le prix de l'essence importée de Thaïlande est de 851 USD/tonne, celui de Chine de 839 USD/tonne, celui de Malaisie de 813 USD/tonne et le prix le plus bas de Corée du Sud est de 780 USD/tonne. Selon le ministère de l'Industrie et du Commerce , au cours des cinq premiers mois de l'année, les importations ont représenté 45,1 % du prix, la production nationale 54,8 %.

Ainsi, si l'on calcule le prix moyen, le prix de l'essence importée de Singapour est le plus élevé, à plus de 855 USD/tonne, mais le Vietnam en importe toujours une grande quantité, se classant troisième.

Parlez à Tuoi Tre , grossiste en pétrole du delta du Mékong, a déclaré que ses achats nationaux représentent environ 70 % de ses achats, les 30 % restants étant importés. Outre le marché coréen, les sources d'importation sont très diversifiées, comme Singapour, la Thaïlande et la Malaisie. L'entreprise a également appliqué une réduction de taxe à 0 % depuis le début de l'année, ce qui lui permet d'obtenir des prix compétitifs.

Par conséquent, les entreprises adaptent leur structure d'importation pour importer davantage de marchandises des pays de l'ASEAN, grâce à leurs avantages en matière de transport. Elles peuvent ainsi acheter de plus petites quantités que celles importées de Corée. Cependant, l'essence coréenne bénéficie de prix plus bas que celle des autres pays de l'ASEAN, et de grands navires sont importés. Ainsi, en fonction de leurs besoins, les entreprises choisiront la source d'approvisionnement la plus adaptée.

Chaque mois, les fournisseurs proposent des prix, et nous décidons d'importer les marchandises aux prix les plus compétitifs. Jusqu'à présent, l'offre d'essence et de pétrole a été abondante, et les fluctuations de prix ne sont pas dues à un déséquilibre entre l'offre et la demande, mais principalement à des raisons psychologiques. En particulier, avec l'application de la taxe à l'importation à 0 % dans l'ASEAN, nous avons élargi nos sources d'approvisionnement dans ces pays pour répondre aux besoins de nos entreprises », a-t-il déclaré.

Un autre grossiste de Hô-Chi-Minh-Ville a déclaré qu'en raison des fluctuations constantes des prix, « nous achetons à celui qui propose le prix le plus bas ». Cependant, cela ne dépend pas uniquement du prix, mais aussi de nombreux facteurs, tels que le volume d'achat réel et les engagements contractuels avec les usines pétrolières nationales.

« Par exemple, nous venons d'importer une cargaison d'essence de Singapour. Bien que le prix moyen soit plus élevé, le transport présente de nombreux avantages. En particulier, comparé au prix moyen d'achat auprès de deux raffineries nationales, les produits importés restent moins chers », a expliqué ce négociant.

Acheter localement coûte plus cher qu’importer ?

Selon les entreprises, l'ajout d'offres en provenance des marchés de l'ASEAN, avec des réductions fiscales depuis le début de l'année, a modifié la structure des importations et des achats intérieurs. Auparavant, les deux la raffinerie de pétrole nationale est Dung Quat et Nghi Son représente environ 70 % de la part de marché de l'essence, les 30 % restants proviennent de sources importées.

Cependant, cette structure a changé au cours des cinq premiers mois de cette année, en partie en raison de la fermeture de l'usine de Dung Quat pendant deux mois pour maintenance, et en partie grâce à des prix d'essence importée plus compétitifs. Selon un négociant clé, le prix moyen à l'importation au Vietnam au cours des six premiers mois de cette année pour l'essence était de 21 650 VND/litre et celui du pétrole DO de 18 850 VND/litre, tandis que l'achat auprès des raffineries nationales pour l'essence à 95 RON était de 21 700 VND/litre et celui du pétrole de 18 750 VND/litre.

De plus, la prime d'usine nationale est fixée à 2,8 USD/baril pour l'essence et à 1,3 USD/baril pour le diesel. Pour les importations, ce coût varie quotidiennement et dépend du volume de la cargaison, mais le prix moyen est de 0,80 USD/baril, soit 1 USD/baril pour le pétrole et 2 USD/baril pour l'essence.

Un négociant privé en pétrole du Sud a également déclaré qu'il n'achetait qu'environ 35 % de son approvisionnement auprès de deux raffineries nationales, les 65 % restants étant importés. Cela s'explique par le fait que les produits importés bénéficient de taxes réduites et de prix plus compétitifs, que le mécanisme d'achat et de vente est plus flexible et proactif, tandis que les achats nationaux nécessitent des contrats à long terme, une réglementation stricte et des prix moins compétitifs.

Lors de l'achat d'essence nationale, le paiement doit être effectué 30 jours à l'avance, selon une formule fixe établie par les usines d'essence : 5-1-5. Autrement dit, 5 jours avant la réception des marchandises, 5 jours après la réception, plus 1 jour pour obtenir le prix moyen d'un cycle de réception.

« Sans compter que la prime est également supérieure au coût d'achat à l'étranger, de sorte que le prix d'achat national est souvent de 10 à 30 % supérieur à celui des produits importés, selon la période. Les entreprises doivent également s'engager à acheter une production fixe pendant six mois », a déclaré ce commerçant.

Un autre opérateur clé a déclaré qu'à l'heure actuelle, les entreprises négocient pour signer des contrats d'achat avec les raffineries nationales pour les 6 derniers mois de l'année, tandis que les achats auprès de sources importées sont effectués par lots et par mois, de sorte que les prix sont plus compétitifs.

« Bien que l'approvisionnement en marchandises des raffineries nationales soit plus stable, elles peuvent utiliser de manière proactive des navires pour importer des marchandises et peuvent diviser les expéditions en lots plus petits, mais les contrats sont généralement stables en continu pendant 6 mois, de sorte que les prix ne peuvent pas être moins chers que les marchandises importées », a-t-il déclaré.

Des gens font le plein dans le district de Binh Thanh, à Hô-Chi-Minh-Ville - Photo : Q.DINH

Les entreprises privées importent principalement

En réponse à Tuoi Tre, un représentant du ministère de l'Industrie et du Commerce a déclaré que le fait que les entreprises se rendent compte que les prix d'achat intérieurs sont supérieurs aux prix d'importation est « unilatéral ». Selon lui, une hausse des prix d'achat intérieurs par rapport aux prix d'importations peut se produire occasionnellement, mais en général, les prix d'achat intérieurs sont plus rentables et les entreprises souhaitent toujours acheter davantage sur le marché intérieur.

« Le coût de la prime dépend également de nombreux facteurs, basés sur les prix intérieurs faisant référence aux prix mondiaux et à la situation de l'offre, car l'achat de produits nationaux est plus avantageux en termes de transport et de paiement en VND », a-t-il déclaré.

Selon les données du ministère de l'Industrie et du Commerce, l'offre totale de pétrole (importé et produit) a atteint environ 10,303 millions de tonnes au cours des cinq premiers mois de 2024. Les importations ont représenté 45,13 % du total et la production nationale 54,87 %. Il est à noter que si les importations ont été principalement réalisées par des entreprises privées, les achats nationaux ont été principalement réalisés par des entreprises pétrolières publiques, représentant plus de 60 %.

Il faut prendre des mesures pour négocier les prix d’achat de l’essence sur le marché intérieur.

Les entreprises qui importent du condensat pour mélanger l'essence, le kérosène et le diesel se plaignent également de devoir payer des prix élevés auprès de fournisseurs nationaux. Une importante société de négoce d'essence du Sud a indiqué que le condensat est principalement fourni par des centrales à gaz et d'autres entreprises.

Cependant, grâce à la politique préférentielle du système, l'entreprise bénéficiant du plus grand avantage concurrentiel pour l'achat de cette source est PVOil. D'autres entreprises peinent à y accéder ou doivent accepter des prix élevés, ce qui nuit à la concurrence par les prix.

Par conséquent, de nombreuses entreprises recommandent aux entreprises de créer de manière proactive et flexible des sources en fonction des réalités du marché et de mettre en place des mesures pour contrôler les négociations entre les raffineries nationales, en évitant les risques de pression sur les prix et les contrats qui fausseront les prix de l'essence et ne suivront pas le marché.

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