Les entreprises doivent-elles acheter de l’essence nationale à des prix plus élevés que l’essence importée ?

Environ 70 % de l'approvisionnement du marché pétrolier est assuré par les raffineries nationales, le reste étant importé de nombreux marchés. Nombre d'entreprises estiment que le pétrole importé est moins cher, sans compter que le mécanisme d'achat et de vente est également plus flexible.

Acheter de l'essence principalement auprès de sources nationales peut faire grimper le prix des intrants. Sur la photo : Dépôt pétrolier de Nha Be, Hô-Chi-Minh-Ville – Photo : QUANG DINH

Selon les entreprises, la part de marché des entreprises pétrolières publiques représentant jusqu’à 70 % du marché, l’achat principalement auprès de sources nationales pourrait faire grimper les prix de l’essence.

De nombreuses raisons pour lesquelles nous devons encore importer des sources coûteuses

Selon le Département général des douanes, la Malaisie est devenue le plus grand marché fournisseur de pétrole importé au Vietnam avec 1,4 million de tonnes, d'une valeur de 1,1 milliard USD, remplaçant la Corée du Sud qui représentait la plus grande proportion en 2023 (plus de 38 %). La Corée du Sud se classait deuxième avec 1,4 million de tonnes, en baisse de 15,7 % et atteignant 1,1 milliard USD.

Singapour se classe troisième avec 1,1 million de tonnes, pour une valeur de 955 millions USD ; suivi de la Chine avec près de 495 millions de tonnes, pour une valeur de 414 millions USD ; et de la Thaïlande avec 126 334 tonnes et 107 millions USD.

Le prix de l'essence importée de Thaïlande est de 851 USD/tonne, celui de Chine de 839 USD/tonne, celui de Malaisie de 813 USD/tonne et le prix le plus bas de Corée du Sud est de 780 USD/tonne. Selon le ministère de l'Industrie et du Commerce , au cours des cinq premiers mois de l'année, les sources importées ont représenté 45,1 %, la production nationale 54,8 %.

Ainsi, si l'on calcule le prix moyen, le prix de l'essence importée de Singapour est le plus élevé, à plus de 855 USD/tonne, mais le Vietnam importe toujours une grande quantité, se classant troisième.

Parlez à Tuoi Tre , un important négociant en pétrole du delta du Mékong, a déclaré que ses achats nationaux représentent environ 70 %, les 30 % restants étant importés. Outre le marché coréen, les importations sont très diversifiées, notamment à Singapour, en Thaïlande et en Malaisie, qui bénéficient également d'une réduction d'impôt de 0 % depuis le début de l'année, ce qui leur permet de proposer des prix compétitifs.

Par conséquent, les entreprises adaptent leur structure d'importation pour importer davantage de marchandises des pays de l'ASEAN grâce à leurs avantages en matière de transport et peuvent acheter de plus petites quantités que celles importées de Corée. Cependant, l'essence coréenne bénéficie de prix plus bas que celle des autres pays de l'ASEAN et est importée par de grands navires. Ainsi, en fonction de leurs besoins, les entreprises choisiront la source d'approvisionnement la plus adaptée.

« Chaque mois, les fournisseurs proposent des prix, et nous décidons d'importer les marchandises au prix le plus compétitif. Jusqu'à présent, l'offre d'essence et de pétrole est très abondante, et les fluctuations de prix ne sont pas dues à un déséquilibre entre l'offre et la demande, mais principalement à des raisons psychologiques. Avec l'application de la taxe à l'importation à 0 % dans l'ASEAN, nous élargissons nos sources d'approvisionnement dans ces pays pour répondre aux besoins des entreprises », a-t-il déclaré.

Un autre grossiste de Hô-Chi-Minh-Ville a déclaré qu'en raison des fluctuations constantes des prix, « nous achetons à celui qui propose le prix le plus bas ». Cependant, cela dépend non seulement du prix, mais aussi de nombreux facteurs tels que le volume d'achat réel et les engagements contractuels avec les usines pétrolières nationales.

« Par exemple, nous venons d'importer une cargaison d'essence de Singapour. Bien que le prix moyen soit plus élevé, le transport présente de nombreux avantages. En particulier, comparé au prix moyen d'achat auprès de deux raffineries nationales, les produits importés restent moins chers », a indiqué ce négociant.

Est-il plus cher d’acheter localement que d’importer ?

Selon les entreprises, l'ajout d'offres en provenance des marchés de l'ASEAN, avec des réductions d'impôts depuis le début de l'année, a modifié la structure des importations et des achats nationaux. Auparavant, les deux La raffinerie de pétrole nationale est Dung Quat. et Nghi Son se réunit et représente environ 70% de la part de marché de l'essence, les 30% restants proviennent de sources importées.

Cependant, cette structure a changé au cours des cinq premiers mois de cette année, en partie en raison de la fermeture de l'usine de Dung Quat pendant deux mois pour maintenance, et en partie grâce à des prix d'essence importée plus compétitifs. Selon un important négociant, le prix moyen à l'importation au Vietnam au cours des six premiers mois de cette année pour l'essence était de 21 650 VND/litre et pour le pétrole DO de 18 850 VND/litre, tandis que l'achat auprès des raffineries nationales pour l'essence RON95 était de 21 700 VND/litre et pour le pétrole de 18 750 VND/litre.

De plus, la prime d'usine nationale est fixée à 2,8 $/baril pour l'essence et à 1,3 $/baril pour le diesel. Pour les importations, ce coût varie selon le jour et le volume de la cargaison, mais le prix moyen est de 0,80 $/baril, soit 1 $/baril pour le pétrole et 2 $/baril pour l'essence.

Un négociant privé en pétrole du Sud a également déclaré qu'il n'achetait qu'environ 35 % de son pétrole auprès de deux raffineries nationales, les 65 % restants étant importés. Cela s'explique par le fait que les produits importés bénéficient de taxes réduites et de prix plus compétitifs, que le mécanisme d'achat et de vente est plus flexible et proactif, tandis que les achats nationaux nécessitent des contrats à long terme, une réglementation stricte et des prix moins compétitifs.

Lors de l'achat d'essence nationale, le paiement doit être effectué 30 jours à l'avance, selon une formule fixe établie par les usines d'essence : 5-1-5. Autrement dit, 5 jours avant la réception des marchandises, 5 jours après la réception des marchandises plus 1 jour constituent le prix moyen d'un cycle de réception.

« Sans compter que la prime est également plus élevée que le coût d'achat auprès de sources étrangères, de sorte que le prix d'achat national est souvent de 10 à 30 % supérieur à celui des produits importés, selon la période. Les entreprises doivent également s'engager à acheter une production fixe pendant six mois », a déclaré ce commerçant.

Un autre opérateur clé a déclaré qu'à l'heure actuelle, les entreprises négocient pour signer des contrats d'achat avec les raffineries nationales pour les 6 derniers mois de l'année, tandis que les achats auprès de sources importées se font par expédition et par mois, de sorte que les prix sont plus compétitifs.

« Bien que la source des marchandises provenant des raffineries nationales soit plus stable, elles peuvent organiser de manière proactive des navires pour importer des marchandises et peuvent diviser les expéditions en lots plus petits, mais les contrats sont généralement stables en continu pendant 6 mois, de sorte que les prix ne peuvent pas être moins chers que les marchandises importées », a-t-il déclaré.

Des gens font le plein dans le district de Binh Thanh, à Hô-Chi-Minh-Ville - Photo : Q. DINH

Les entreprises privées importent principalement

En réponse à Tuoi Tre, un représentant du ministère de l'Industrie et du Commerce a déclaré que le fait que les entreprises se rendent compte que les prix d'achat intérieurs sont supérieurs aux prix d'importation est « unilatéral ». Selon lui, un tel dépassement n'est possible que ponctuellement, mais en général, les prix d'achat intérieurs sont plus rentables et les entreprises souhaitent toujours acheter davantage sur le marché intérieur.

« Le coût de la prime dépend également de nombreux facteurs, basés sur les prix nationaux se référant aux prix mondiaux et à la situation de l'offre, car l'achat de produits nationaux est plus avantageux en termes de transport et de paiement en VND », a-t-il déclaré.

Selon les données du ministère de l'Industrie et du Commerce, l'offre totale de pétrole (importé et produit) a atteint environ 10,303 millions de tonnes au cours des cinq premiers mois de 2024. Les importations ont représenté 45,13 % et la production nationale 54,87 %. Il est à noter que si les importations sont principalement réalisées par des entreprises privées, les achats nationaux sont principalement effectués par des entreprises pétrolières publiques, représentant plus de 60 %.

Il faut prendre des mesures pour négocier les prix d’achat de l’essence sur le marché intérieur.

Les entreprises qui importent du condensat pour mélanger l'essence, le kérosène et le diesel se plaignent également de devoir payer des prix élevés auprès de fournisseurs nationaux. Une importante société de négoce de pétrole du Sud a indiqué que le condensat est principalement fourni par des centrales à gaz et d'autres entreprises.

Mais grâce à la politique préférentielle du système, l'entreprise bénéficiant du plus grand avantage concurrentiel pour l'achat de cette source est PVOil. Tandis que d'autres entreprises ont des difficultés d'accès à cette source ou doivent accepter des prix élevés, ce qui nuit à la concurrence par les prix.

Par conséquent, de nombreuses entreprises recommandent aux entreprises de créer de manière proactive et flexible des sources en fonction des réalités du marché et de mettre en place des mesures pour contrôler les négociations entre les raffineries de pétrole nationales, en évitant les risques de pression sur les prix et les contrats qui fausseront les prix de l'essence et ne suivront pas le marché.

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