Le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse a été étudié très attentivement et en profondeur.

NDO - Selon le ministre des Transports, Nguyen Van Thang, le projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud est à l'étude depuis près de 18 ans. Le gouvernement a demandé que le dossier soit examiné et soigneusement calculé, en s'appuyant sur l'expérience des pays du monde entier. Les prévisions de la demande de transport et du potentiel national montrent que 2027 est le moment idéal pour investir.

Poursuivant le programme de travail de la 8e session de la 15e Assemblée nationale , après avoir écouté les débats des députés, le ministre des Transports, Nguyen Van Thang, a expliqué et clarifié les opinions. Le projet a été étudié très attentivement et minutieusement. Il a déclaré que le projet était à l'étude depuis près de 18 ans. Le gouvernement a demandé que le dossier soit examiné et soigneusement calculé sur la base de l'expérience des pays du monde entier pour être finalisé. Les résultats des prévisions de la demande de transport et du potentiel national montrent que 2027 est le moment opportun pour investir. Par ailleurs, le Bureau politique a également discuté en profondeur de la politique d'investissement, des facteurs et des conditions de mise en œuvre du projet. Expliquant la pertinence du projet par rapport aux stratégies, plans et schémas, le ministre a déclaré que le rapport d'étude de préfaisabilité présentait la pertinence des stratégies, des plans de développement socio-économique, de la planification du réseau ferroviaire et de la planification régionale provinciale associée. La planification de la capitale Hanoi et de Ho Chi Minh-Ville n'a pas encore été approuvée, mais le plan d'itinéraire a été intégré dans la planification des deux villes.

Ministre des Transports Nguyen Van Thang. (Photo : DUY LINH)

Par ailleurs, le gouvernement a demandé d'envisager un ajustement de l'aménagement du territoire, notamment en actualisant la demande prévue pour le projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud à environ 10 827 hectares. Les localités ont mis à jour le tracé, les travaux sur le tracé et la demande foncière pour le projet. Précisant les avis relatifs à la portée et au tracé du projet, le ministre des Transports a déclaré que le projet commencerait à la gare de Ngoc Hoi ( Hanoï ) et se terminerait à Thu Thiem (Hô-Chi-Minh-Ville). Plus précisément, les tronçons Hanoï-Lang Son et Hô-Chi-Minh-Ville-Can Tho feront l'objet de deux projets distincts, mis en œuvre avec diligence, conformément aux gabarits standard. Le projet Hanoï-Lang Son devrait emprunter des capitaux à la Chine ; tandis que le projet Hô-Chi-Minh-Ville-Can Tho a réalisé une étude de préfaisabilité et obtenu un financement. L'option la plus courte a été retenue. Concernant le tracé de la gare, le ministre des Transports a déclaré que l'organisme de rédaction avait retenu l'option la plus courte possible et relativement appropriée, et que l'organisme soumissionnaire continuerait d'étudier les avis des délégués.

Séance de travail dans l'après-midi du 20 novembre. (Photo : DUY LINH)

Concernant la conception du projet, le ministre a indiqué que 30 % de la structure au sol est utilisée dans des endroits où la construction de ponts ou de tunnels est impossible, car le principe des lignes ferroviaires à grande vitesse est 100 % aérien, ne descendant qu'à l'entrée de la gare. Concernant les normes, le ministre a indiqué que le rapport d'étude de préfaisabilité ne les avait pas précisées immédiatement afin d'éviter d'imposer la technologie lors des étapes suivantes. Ce n'est qu'à l'étape de la conception technique initiale (FEED) que les normes techniques spécifiques du projet seront déterminées. Concernant la forme d'investissement, grâce à la recherche internationale, 27 projets d'investissement ferroviaire sous forme de PPP ne sont pas réalisables. Certains pays ont investi dans des PPP mais n'ont pas réussi, ayant dû nationaliser ou augmenter considérablement le niveau de soutien de l'État. Certains projets ont eu recours au PPP, mais principalement dans les zones commerciales, les gares centrales ou certaines sections opérationnelles du tracé. Par conséquent, pour mener à bien ce projet d'importance stratégique nationale, le gouvernement a proposé de le mettre en œuvre sous forme d'investissement public. La période de retour sur investissement maximale est de 33,61 ans . Concernant l'efficacité économique et financière, le ministre Nguyen Van Thang a déclaré que le projet devrait générer sept avantages socio-économiques considérables. Cependant, au cours des quatre premières années d'exploitation, les recettes ne suffisent qu'à couvrir les coûts d'exploitation, tandis que les coûts d'entretien des infrastructures doivent être partiellement pris en charge par l'État grâce à des capitaux publics. La période d'amortissement maximale est de 33,61 ans. Concernant les sources de financement et les capacités d'équilibrage, il est prévu que les capitaux du budget de l'État soient intégrés aux plans d'investissement public à moyen terme pour le projet, dont l'achèvement est prévu en 2035, sur une période de 12 ans, avec une moyenne de 5,6 milliards de dollars par an. « Actuellement, nous prévoyons d'emprunter un maximum de 30 %, mais nous n'avons pas encore décidé s'il s'agirait d'emprunter sur le marché intérieur ou sur l'APD, mais cela dépend de l'efficacité », a souligné M. Thang. Concernant l'organisation de la mise en œuvre, pour les grands projets, deux étapes nécessiteront le recours à des consultants étrangers : le conseil en gestion de projet et le conseil en supervision. Ces deux aspects, déterminants pour le respect du calendrier du projet, sont des facteurs cruciaux auxquels il convient de prêter attention. Concernant le mécanisme spécial, le ministre Nguyen Van Thang a déclaré que la mise en œuvre d'un projet d'une telle ampleur et d'une telle ampleur nécessitait un mécanisme spécifique, permettant de raccourcir les délais. Le responsable du secteur des transports a également insisté sur la nécessité d'être vigilant et prudent lors de la phase de préparation, car il s'agit d'une période cruciale, sous peine de subir les mêmes conséquences que récemment.

Nhandan.vn

Source : https://nhandan.vn/du-an-duong-sat-toc-do-cao-da-duoc-nghien-cuu-rat-ky-luong-can-trong-post845987.html