Le projet de route provinciale 327 risque d'être retardé en raison de problèmes de déblaiement du site.

Afin de faciliter la connexion des principaux axes routiers au site historique de la dynastie Tran, Quang Ninh a commencé fin 2024 à investir dans la construction de la route provinciale 327. Cependant, près d'un an s'est écoulé, et en raison d'une série de difficultés et de problèmes, notamment la lenteur des travaux de déblaiement du site, il est devenu très difficile de mener à bien le projet comme prévu.

Báo Quảng Ninh•04/11/2025

En attendant le chantier, l'entrepreneur a organisé la construction des éléments du pont.

La province de Quang Ninh réalise depuis décembre 2024 le projet d'investissement et de construction de la route provinciale 327. Longue de plus de 11 km, cette route répond aux normes d'une route de montagne de catégorie III. Sa chaussée, d'une largeur de 9 m, comprend deux voies pour les véhicules motorisés, le reste étant constitué d'emprises latérales. Le tracé inclut deux ponts, l'un enjambant le ruisseau Ho Lao et l'autre la voie ferrée, ainsi que deux échangeurs à niveau reliant la porte provinciale et l'axe principal du centre du quartier de Dong Trieu. Ce projet, financé par le budget provincial, représente un investissement total de 580 milliards de VND, dont plus de 224 milliards de VND sont consacrés aux indemnisations et au déblaiement des terrains. Sa mise en service est prévue pour fin 2025.

Cependant, après près d'un an de travaux, le volume d'avancement reste très faible. L'entrepreneur n'a constitué que trois équipes pour la construction de la plateforme. Le reste des effectifs se concentre sur la construction des éléments de pont et le coulage des composants afin d'assurer le décaissement des fonds alloués au projet. Plus précisément, au pont de Ho Lao, la substructure est achevée et les poutres I33 ont été coulées ; le passage supérieur ferroviaire est construit, les pieux forés sont terminés et 8/36 poutres en T ont été coulées. Actuellement, l'entrepreneur remblaie la plateforme pour la construction de deux ponts. Concernant la construction, le déplacement et la remise en état des infrastructures techniques et la rénovation de l'isolation de la ligne 500 kV, à ce jour, 12/23 fondations de poteaux moyenne tension sont construites ; l'isolation de la ligne 500 kV est terminée ; pour le déplacement de la conduite d'eau, les matériaux ont été importés et le matériel et le personnel sont en cours de préparation. Quant à la construction de la plateforme, en raison de nombreuses difficultés, notamment le manque d'espace, le volume d'avancement reste faible.

Selon le représentant de l'investisseur, la mise en œuvre du projet nécessitait l'expropriation de plus de 35 hectares, impliquant plus de 500 ménages dans les quartiers d'An Sinh et de Binh Khe. Or, au 1er juillet 2025, l'investisseur n'avait reçu d'offres d'indemnisation que de 243 ménages, soit près de 50 %. Pour les zones restantes, de nombreux ménages ont contesté les plans d'expropriation ; certains ont réclamé des indemnisations pour les constructions et les ouvrages érigés sur les terres agricoles , ainsi que pour les récoltes non exploitées, et ont exigé des montants dérisoires. Ce n'est qu'à la mi-octobre, après une série d'actions de sensibilisation et de communication menées par l'investisseur et les nouvelles autorités suite à la mise en place d'un système de gouvernement à deux niveaux à Quang Ninh, que le processus d'expropriation a pu se dérouler progressivement. À ce jour, les entreprises de construction ont réceptionné 8,58 km² de terrain, soit environ 80 % de la superficie du chantier.

En raison de nombreuses difficultés, notamment le manque d'espace pour organiser la construction, le volume de travaux de voirie reste faible.

En raison de la transmission discontinue du site, l'accès au chantier de construction de la chaussée s'est avéré difficile, empêchant ainsi l'entrepreneur d'organiser les travaux simultanément. Les besoins en sable pour le traitement des sols meubles du projet s'élèvent à environ 20 000 m³, mais… L'offre est rare et les prix élevés. Par conséquent, les entreprises de construction n'ont pas pu accéder aux sources de sable, ce qui entraîne un chantier non synchronisé et discontinu et nuit à l'avancement global du projet.

Le projet d'investissement et de construction de la route provinciale 327 est un projet de transport clé, jouant un rôle important dans l'achèvement de la connexion de la région ouest de la province, la création d'un système de transport synchronisé et moderne, l'expansion de l'espace de développement, la satisfaction des besoins de voyage, l'attraction de touristes vers le site historique de la dynastie Tran en particulier et le patrimoine culturel mondial de Yen Tu - Vinh Nghiem - Con Son, Kiep Bac en général... Dans le même temps, il favorise le commerce de marchandises entre les localités, créant une dynamique pour le développement socio- économique .

Conformément au plan, le projet devrait être achevé d'ici fin 2025. Or, à ce jour, il reste moins de deux mois avant la fin de l'année et la charge de travail restante est considérable. L'objectif de terminer le projet dans les délais impartis représente donc un véritable défi. Afin de rendre le projet opérationnel rapidement et d'optimiser le retour sur investissement, une implication accrue des organismes et services concernés est indispensable. Il est primordial de résoudre définitivement les problèmes liés au déblaiement du site. Parallèlement, les entreprises de construction doivent mobiliser proactivement les ressources humaines et matérielles nécessaires et profiter des conditions météorologiques favorables de la saison sèche pour accélérer les travaux et rattraper le retard accumulé.

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