Si l'on utilise du sable artificiel, il faut exploiter de grandes carrières, aménager de nombreuses lignes de production et le coût est beaucoup plus élevé que celui du sable naturel, selon le Premier ministre .
Le 1er mars, le Premier ministre a répondu aux questions du délégué à l'Assemblée nationale Nguyen Huy Thai, de la délégation de l'Assemblée nationale de la province de Bac Lieu , sur la solution consistant à utiliser du sable artificiel pour remplacer le sable naturel dans les projets de transport dans le delta du Mékong.
Selon le Premier ministre, la demande en matériaux de remblai et de fondation pour les projets dans le delta du Mékong est actuellement très élevée. Les quatre principaux projets d'autoroutes actuellement en cours de réalisation nécessitent environ 56 millions de m³, sans compter la demande de sable pour les fondations des autres projets financés par les autorités locales.
Si l'on utilise du sable artificiel pour remplacer complètement le sable naturel, il faut exploiter de très grandes carrières ainsi qu'aménager de nombreuses lignes de production pour répondre à la demande et le coût est bien plus élevé que celui du sable naturel.
« Il n'est pas envisageable d'appliquer cette solution pour remplacer complètement le sable naturel dans le delta du Mékong », a déclaré le Premier ministre. Par conséquent, le sable artificiel n'est utilisé en priorité que pour quelques applications à faible volume, comme la production de béton bitumineux, de béton de ciment, etc.
Extraction de sable dans les rivières du delta du Mékong. Photo : Ngoc Tai
Afin de répondre rapidement aux besoins en sable des projets de construction dans le delta du Mékong, le ministère des Transports a mis en œuvre un projet pilote visant à remplacer le sable de rivière par du sable marin. Les résultats montrent que le sable marin de la province de Tra Vinh répond aux exigences techniques pour la construction de plateformes routières, et que le sable marin/sable salin peut être utilisé pour construire des plateformes routières dans des conditions salines similaires à celles de la zone pilote.
Toutefois, selon le Premier ministre, le projet pilote n'est mis en œuvre qu'à petite échelle : l'échelle de conception est inférieure à celle de l'autoroute, la qualité du sable marin n'a été étudiée que pour une zone donnée et les normes et réglementations relatives à la salinité pour les cultures et l'élevage ne sont pas encore définies. Par conséquent, l'utilisation généralisée du sable marin pour la construction d'autoroutes doit être davantage expérimentée et étendue à des projets de plus grande envergure et de plus haut niveau de conception, ainsi que dans des conditions et environnements différents pour une évaluation complète.
Le ministère des Ressources naturelles et de l'Environnement a également achevé une partie du projet d'évaluation des ressources minérales, destiné à l'exploitation du sable marin, répondant ainsi aux besoins des projets de remblayage des autoroutes et des infrastructures urbaines et de transport dans le delta du Mékong. Ainsi, la qualité du sable marin dans la zone d'eau de 0 à 10 m de la province de Soc Trang répond aux exigences de la norme TCVN 9436:2012 pour les matériaux de remblayage des chaussées. La province et le ministère des Transports finalisent actuellement les procédures d'exploitation pour la construction de l'extension pilote.
Concernant la solution consistant à construire des voies rapides sur des viaducs dans le delta du Mékong plutôt que sur des sols meubles, le Premier ministre a déclaré avoir chargé le ministère des Transports d'étudier la question. Cependant, la construction de viaducs nécessite des financements importants, environ 2,6 fois supérieurs à ceux de la construction de remblais.
Dans le contexte de ressources d'investissement limitées, la source de sable dans la région du delta du Mékong est encore capable de répondre aux besoins des autoroutes en cours de mise en œuvre au cours de la période 2021-2025, de sorte que les projets consistent principalement à construire les fondations avec du sable ; à construire des viaducs pour les sections à faible profondeur de sol, à garantir les critères environnementaux, le drainage des inondations... et à avoir des coûts d'investissement raisonnables.
L'extraction de sable dans le delta du Mékong est confrontée à de nombreuses difficultés en raison du risque de glissements de terrain ainsi que de la quantité de sable s'écoulant du haut Mékong vers le Vietnam via la rivière Tien (Tan Chau, An Giang et Hong Ngu, Dong Thap) et la rivière Hau (Chau Doc, An Giang) qui est bien inférieure aux estimations précédentes.
Parallèlement, la demande de sable comme matériau de remblai dans le delta du Mékong est actuellement très élevée, et l'offre locale limitée risque de retarder la construction de nombreuses autoroutes clés. Par exemple, l'autoroute Can Tho - Ca Mau, longue de 110 km, nécessite 18,1 millions de m³ de sable, mais seulement près de 1,5 million de m³ (8 %) ont été fournis, ce qui a retardé le projet de trois mois.
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