L'utilisation de sable artificiel pour remplacer complètement le sable naturel n'est

Selon le Premier ministre , l'utilisation de sable artificiel nécessite l'exploitation de grandes carrières, la mise en place de nombreuses chaînes de production et son coût est bien supérieur à celui du sable naturel.

Le 1er mars, le Premier ministre a répondu aux questions du délégué à l'Assemblée nationale Nguyen Huy Thai, représentant de la province de Bac Lieu, concernant la solution consistant à utiliser du sable artificiel pour remplacer le sable naturel dans les projets de transport du delta du Mékong.

Selon le Premier ministre, la demande actuelle en matériaux de remblai et de fondation pour les projets du delta du Mékong est très importante. Les quatre principaux projets d'autoroutes en cours de réalisation nécessitent environ 56 millions de m³, sans compter la demande en sable pour les fondations d'autres projets financés par les autorités locales.

Si l'on utilise du sable artificiel pour remplacer complètement le sable naturel, il est nécessaire d'exploiter des carrières de pierre de très grands volumes et de mettre en place de nombreuses chaînes de production pour répondre à la demande, et le coût est beaucoup plus élevé que celui du sable naturel.

« Il n’est pas envisageable d’appliquer cette solution pour remplacer complètement le sable naturel du delta du Mékong », a déclaré le Premier ministre. Par conséquent, le sable artificiel est réservé en priorité à quelques applications en petites quantités, comme la production de béton bitumineux, de béton de ciment, etc.

Extraction de sable sur les rivières du delta du Mékong. Photo : Ngoc Tai — Extraction de sable sur les rivières du delta du Mékong. Photo : *Ngoc Tai*

Afin de garantir rapidement l'approvisionnement en sable pour les projets de construction dans le delta du Mékong, le ministère des Transports a mis en œuvre un projet pilote visant à utiliser du sable marin à la place du sable fluvial. Les résultats montrent que le sable marin de la province de Tra Vinh répond aux exigences techniques pour la construction de chaussées et que le sable marin, même contaminé par le sel, peut être utilisé pour construire des chaussées dans des conditions salines similaires à celles de la zone pilote.

Toutefois, selon le Premier ministre, le projet pilote n'est mis en œuvre qu'à petite échelle, son envergure est inférieure à celle d'une autoroute, la qualité du sable marin n'a été étudiée que dans une seule zone et les normes relatives à la salinité pour l'agriculture et l'élevage ne sont pas encore finalisées. Par conséquent, l'utilisation généralisée du sable marin pour la construction d'autoroutes doit être poursuivie et étendue à des projets de plus grande envergure et de conception plus poussée, ainsi qu'à des essais dans différents contextes et environnements afin d'obtenir une évaluation complète.

Le ministère des Ressources naturelles et de l'Environnement a également achevé une partie du projet d'évaluation des ressources minérales, en vue de l'exploitation du sable marin. Ce sable répond aux besoins de remblayage pour les projets routiers et les infrastructures de transport et urbaines du delta du Mékong. Ainsi, la qualité du sable marin dans la zone de 0 à 10 m de profondeur de la province de Soc Trang satisfait aux exigences relatives aux matériaux de remblayage routier, conformément à la norme TCVN 9436:2012. La province et le ministère des Transports finalisent actuellement les procédures d'exploitation en vue de la construction du projet pilote d'extension.

Concernant la solution consistant à construire des autoroutes sur des viaducs dans le delta du Mékong plutôt que sur des sols instables, le Premier ministre a déclaré avoir chargé le ministère des Transports de mener des études à ce sujet. Cependant, la construction de viaducs nécessite des financements considérables, environ 2,6 fois supérieurs à ceux requis pour la construction de remblais.

Dans un contexte de ressources d'investissement limitées, la source de sable de la région du delta du Mékong est encore capable de répondre aux besoins des autoroutes mises en œuvre au cours de la période 2021-2025. Les principaux projets consistent donc à remblayer les fondations avec du sable, à construire des viaducs pour les sections où le sol est peu profond, à garantir le respect des critères environnementaux, le drainage des crues, etc., et à maintenir des coûts d'investissement raisonnables.

L'extraction de sable dans le delta du Mékong est confrontée à de nombreuses difficultés en raison du risque de glissements de terrain ainsi que de la quantité de sable s'écoulant du haut Mékong vers le Vietnam via la rivière Tien (Tan Chau, An Giang et Hong Ngu, Dong Thap) et la rivière Hau (Chau Doc, An Giang) qui est beaucoup plus faible que les estimations précédentes.

Parallèlement, la demande de sable comme matériau de remblai dans le delta du Mékong est actuellement très forte, et l'offre locale limitée fait craindre des retards dans la construction de nombreuses autoroutes importantes. Par exemple, l'autoroute Can Tho - Ca Mau, longue de 110 km, nécessite 18,1 millions de mètres cubes de sable, mais seulement près de 1,5 million de mètres cubes (8 %) ont été fournis, ce qui a entraîné un retard de trois mois.

Viet An

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