Ligne à grande vitesse Nord-Sud : un projet d'avenir

La ligne ferroviaire à grande vitesse sur l’axe Nord-Sud réduira la distance entre les localités et les régions, contribuant à promouvoir le développement socio-économique et à réduire la pression sur la surcharge des infrastructures dans les grandes villes.

Le projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud est un projet emblématique d'une ère de croissance. (Photo d'illustration : PV/Vietnam+)

Au cours des 100 dernières années, l'infrastructure ferroviaire de notre pays n'a guère évolué depuis sa construction par les Français. Par conséquent, la part de marché du transport de passagers et de marchandises par le rail reste faible par rapport à celle du transport routier et aérien.

D'autre part, le chemin de fer ne dispose toujours que d'une seule voie, d'une seule ligne allant du Nord au Sud, et sa connectivité « décousue » a rendu le chemin de fer « à bout de souffle » par rapport aux autres types de transport.

Afin de réaliser les politiques et les orientations du Parti, les résolutions et les conclusions du Politburo et de déployer les plans, un système d'infrastructures de transport moderne est la base d'un pays industriel moderne à revenu élevé, dans lequel les chemins de fer sont un moyen important sur les corridors à volume élevé.

C'est pourquoi, dans de nombreux documents, le Parti et l'État ont identifié l'objectif d'investir dans la construction d'une ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud pour créer une prémisse importante pour transformer notre pays en un pays développé à revenu élevé comme de nombreux pays dans le monde .

Le train à grande vitesse n’est pas simplement un projet, mais aussi un projet symbolique et stratégique, particulièrement important en termes d’ économie , de politique, de société, de défense nationale, de sécurité et d’intégration internationale.

En outre, l'investissement du projet créera une dynamique pour l'économie, le développement du chemin de fer à grande vitesse est une nécessité objective du processus d'industrialisation et de modernisation du pays, amenant le pays dans une nouvelle ère, une ère de croissance nationale, une ère de développement et de prospérité comme l'a ordonné le Secrétaire général To Lam.

Étape historique de l'industrie ferroviaire

« Le 30 novembre 2024, l'Assemblée nationale a approuvé la politique d'investissement pour le projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud. Il s'agit d'une étape historique pour le secteur ferroviaire, confirmant la place et l'importance du transport ferroviaire dans le développement du pays », a souligné M. Hoang Gia Khanh, directeur général de la Vietnam Railways Corporation (VNR).

Ayant consacré toute sa vie à l'industrie ferroviaire, ayant occupé de nombreux postes depuis celui de répartiteur d'unité jusqu'au niveau de gestion, M. Khanh estime que, pour les « cheminots », le temps de trajet de 5 heures et 30 minutes pour le trajet Hanoi-Ho Chi Minh-Ville du train à grande vitesse dans le futur par rapport au trajet actuel de plus de 30 heures démontre clairement le désir d'« innovation » de l'industrie ferroviaire.

M. Hoang Gia Khanh, directeur général de la Vietnam Railway Corporation. (Photo : Viet Hung/Vietnam+)

Selon M. Khanh, bien que le Vietnam ait disposé très tôt d'un système ferroviaire moderne, après plus de 100 ans, celui-ci s'est progressivement dégradé et est aujourd'hui totalement obsolète. Ces dernières années, le chemin de fer a même perdu de sa vigueur par rapport aux autres modes de transport routier et aérien, en raison du manque d'investissement dans des infrastructures ferroviaires obsolètes, du prix élevé des billets et de la faible part de marché du transport.

Ces dernières années, le transport ferroviaire a « perdu de sa vigueur » par rapport au transport routier et aérien.

Bien que la guerre soit terminée depuis 50 ans, notre pays n'a pratiquement pas construit de nouvelles lignes ferroviaires et les a mises en service commercial. Avec un écartement de 1 m et une voie unique, le réseau ferroviaire vietnamien est resté fidèle à l'esprit des Français d'il y a 100 ans. Des voies centenaires peinent encore à supporter le passage de dizaines de trains », a reconnu le directeur général de VNR.

L'infrastructure ferroviaire est vétuste et ancienne, et l'écartement des voies date encore de l'époque de sa construction par les Français. (Photo : PV/Vietnam+)

Lorsque le projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud a été approuvé par l'Assemblée nationale, les responsables et les employés des chemins de fer n'ont pas caché leur enthousiasme et leur joie, car ce projet est considéré comme une étape historique du secteur ferroviaire, confirmant la place et l'importance du transport ferroviaire dans le développement du pays. Par conséquent, VNR réalisera des avancées stratégiques, avec l'audace de penser, d'agir et d'assumer les responsabilités nécessaires pour mener à bien les tâches qui lui sont confiées.

Le projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud est un projet d'avenir mais aussi un « salut » pour le système ferroviaire Nord-Sud actuel de plus de 1 700 km, vieux de plus de 100 ans.

M. Bui Xuan Phong, ancien président de l'Association vietnamienne d'économie et de transport ferroviaire, a déclaré que le projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud est un projet d'avenir mais aussi un « salut » pour le système ferroviaire Nord-Sud actuel de plus de 1 700 km, qui a plus de 100 ans, s'est dégradé, est obsolète et souvent paralysé pendant la saison des pluies et des tempêtes.

« S'il n'y a pas de chemin de fer moderne pour remplacer le réseau actuel, les voyageurs continueront de s'en détourner. Vietnam Railways perdra toute chance de compétitivité et de développement », a déclaré M. Phong.

Si aucun chemin de fer moderne ne remplace le chemin de fer actuel, les voyageurs continueront de lui tourner le dos. (Photo : PV/Vietnam+)

M. Nguyen Xuan Thuy, ancien directeur de la Maison d'édition des transports, s'est dit optimiste quant au fait que les 23 gares ferroviaires à grande vitesse Nord-Sud créeront des espaces ouverts et des espaces de développement pour les localités.

Sans un chemin de fer moderne pour remplacer le chemin de fer actuel, les passagers continueront à « tourner le dos » au chemin de fer.

« Des zones urbaines et des parcs industriels seront créés autour des gares, conformément à la planification locale, exploitant efficacement les ressources foncières. Par ailleurs, la ligne à grande vitesse permettra également de restructurer les transports : les courtes distances inférieures à 150 km privilégieront la route ; les distances moyennes de 150 à 800 km privilégieront la ligne à grande vitesse ; et les longues distances supérieures à 800 km privilégieront l’aviation et la ligne à grande vitesse », a déclaré M. Thuy.

Réduire les écarts régionaux, moteurs de croissance

Selon le rapport du ministère de la Construction, le corridor économique Nord-Sud joue le rôle le plus important du pays lorsqu'il représente 54 % de la population urbaine, 72 % des ports maritimes de classe I-II, 67 % des zones économiques côtières, environ 63 % des zones économiques, 40 % des parcs industriels, plus de 51 % du PIB du pays ; reliant deux villes spéciales, la capitale Hanoi et Hô Chi Minh-Ville. De plus, ce corridor relie les corridors Est-Ouest, les pôles de croissance pour créer une force motrice pour le développement socio-économique.

Avec l'avantage d'un transport à grand volume, rapide, fiable et pratique, le vice-ministre de la Construction Nguyen Danh Huy a affirmé que le chemin de fer à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud réduira la distance entre les localités et les régions, contribuant à réduire la pression de la concentration de population et la surcharge des infrastructures dans les grandes villes qui entraînent de nombreuses conséquences, en particulier à Hanoi et à Ho Chi Minh-Ville ; restructurer et redistribuer les zones urbaines et la population, ouvrir l'espace de développement économique, exploiter efficacement les ressources des fonds fonciers ; promouvoir le développement économique, les services, le tourisme ; augmenter la compétitivité de l'économie.

Le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud raccourcira les trajets entre les provinces et les villes. (Photo d'illustration : Viet Hung/Vietnam+)

« Investir dans les lignes ferroviaires à grande vitesse crée un marché de la construction d'environ 33,5 milliards de dollars. En incluant le réseau ferroviaire national, les lignes ferroviaires urbaines généreront un marché de la construction d'environ 75,6 milliards de dollars, des véhicules et équipements d'environ 34,1 milliards de dollars et des millions d'emplois. Grâce à un transfert de technologies approprié, le Vietnam a la capacité de développer son industrie ferroviaire, notamment en maîtrisant le secteur de la construction ; en maîtrisant progressivement et en localisant la fabrication des wagons, des systèmes d'alimentation électrique, des systèmes d'information et de signalisation ; et en étant autonome dans l'exploitation, la maintenance et la production de certains composants de remplacement. Par conséquent, le développement des lignes à grande vitesse est essentiel au développement de l'industrie ferroviaire et des industries connexes », a souligné le vice-ministre Nguyen Danh Huy.

La ligne ferroviaire à grande vitesse sur l’axe Nord-Sud réduira la distance entre les localités et les régions, contribuant ainsi à réduire la pression sur la concentration de la population et la surcharge des infrastructures dans les grandes villes.

M. Hoang Gia Khanh, directeur général de VNR, a estimé que le transport ferroviaire était un moyen de transport important. Comparé à d'autres modes de transport, il présente l'avantage de transporter des marchandises volumineuses, d'être très efficace, notamment en termes de sécurité, et d'offrir un coût moyen. La demande prévue de transport de marchandises sur l'axe Nord-Sud d'ici 2050 s'élève à plus de 18,2 millions de tonnes par an, et celle de transport de passagers à environ 122,7 millions.

Le train à grande vitesse sera axé sur le transport de passagers et de marchandises en cas de besoin. (Photo d'illustration : Viet Hung/Vietnam+)

Par conséquent, pour répondre aux besoins de transport de marchandises et de passagers, M. Khanh a déclaré qu'en plus d'investir dans les chemins de fer à grande vitesse, nous devrions continuer à moderniser les chemins de fer existants pour servir au transport de marchandises spécialisées telles que les marchandises lourdes, le gaz liquéfié, l'essence, etc. En particulier, les chemins de fer à grande vitesse se concentreront sur le transport de passagers et le transport de marchandises en cas de besoin.

« Le transport ferroviaire à grande vitesse, une fois mis en place, jouera un rôle important en reliant de manière synchrone les cinq principaux modes de transport : la route, le rail, la mer, l’air et la navigation intérieure sur l’axe Nord-Sud. Cela permettra non seulement de tirer parti des atouts de chaque mode, mais aussi d’optimiser le système de transport, de réduire les coûts logistiques et de renforcer la compétitivité de l’économie. Un mode de transport de marchandises flexible, rapide et rentable contribuera au développement socio-économique », a souligné le directeur général de VNR.

Lors de la Conférence nationale sur la diffusion et la mise en œuvre de la résolution de la 10e Conférence centrale, session XIII, tenue le 20 octobre 2024, le Premier ministre Pham Minh Chinh a affirmé que la politique d'investissement dans le chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud est une exigence objective et un choix stratégique pour développer les infrastructures du pays.

La position et la force actuelles du pays nous permettent de mettre en œuvre le projet de chemin de fer à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud avec un esprit d'autonomie et d'auto-renforcement selon la devise des procédures raccourcies et de la construction raccourcie.

Le Premier ministre a souligné qu'en 2010, l'économie vietnamienne était encore confrontée à de nombreuses difficultés, avec un PIB par habitant légèrement supérieur à 1 000 dollars et un PIB supérieur à 100 milliards de dollars. Les investissements dans la ligne à grande vitesse Nord-Sud ont donc dû être suspendus. À ce jour, le PIB du Vietnam a triplé ou quadruplé et il existe une marge d'investissement pour l'ensemble de la ligne à grande vitesse Nord-Sud, conformément aux attentes de la population.

« La situation actuelle et la force du pays nous permettent de mettre en œuvre le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud avec autonomie et auto-amélioration, en suivant la devise de procédures et de construction accélérées. Nous avons les conditions pour y parvenir et devons y parvenir avec détermination. Nous devons adopter de nouvelles méthodes de travail, innover dans les méthodes de gestion, mobiliser les ressources et lutter contre les dérives et le gaspillage dans le travail de conseil en matière de projet », a souligné le Premier ministre.

Le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud créera une dynamique de développement socio-économique, propulsant le pays vers une ère de croissance. (Photo d'illustration : PV/Vietnam+)

Selon le ministre de la Construction, Tran Hong Minh, actuellement, le ministère de la Construction et les ministères, branches et localités se concentrent sur la mise en œuvre des tâches clés avec des jalons de progrès à partir de 2025, en organisant la sélection des entrepreneurs-conseils pour mener des enquêtes, préparer des rapports d'étude de faisabilité et effectuer des tâches connexes, soumettre au Premier ministre un rapport d'étude de faisabilité au quatrième trimestre 2026, puis organiser la sélection des entrepreneurs pour la phase de mise en œuvre du projet, signer les contrats et garantir les conditions pour démarrer la construction au quatrième trimestre 2027.

« L'industrie de la construction en général et l'industrie ferroviaire en particulier sont prêtes avec le plus grand esprit et la plus grande détermination à « discuter uniquement des actions, sans reculer » afin de mettre en œuvre prochainement le projet », a affirmé le ministre Tran Hong Minh.

(Vietnam+)

Source : https://www.vietnamplus.vn/bai-2-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-cong-trinh-cua-ky-nguyen-vuon-minh-post1035194.vnp