Les prix des billets de train à grande vitesse Nord-Sud sont moins chers que dans de nombreux autres pays

En moyenne, par kilomètre, le prix du billet de train à grande vitesse Nord-Sud est inférieur à celui des pays asiatiques comme la Chine, le Japon, la Corée, l'Indonésie...

Les trains Shinkansen atteignent 320 km/h grâce au système de freinage le plus sûr au monde . Photo : Fikri Rasyid.

Le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud à 350 km/h a été approuvé pour un investissement total de 67,34 milliards USD . L'ensemble du tracé, long de 1 541 km, devrait être achevé en 2035 et devrait contribuer à une croissance moyenne du PIB de 0,97 % par an. Selon le projet, le prix du billet sera égal à 75 % du prix moyen d'un billet d'avion, soit entre 1,7 et 6,9 millions de VND. Ce prix est comparable à celui des pays de la région présentant des conditions similaires, et est même plus avantageux.

Niveaux de prix entre les pays

Plus précisément, les prix des billets sont divisés en trois niveaux pour s'adapter aux moyens de paiement, aux différents besoins et au niveau de confort des voyageurs. Sur la ligne Hanoï - Hô-Chi-Minh-Ville, les billets en première classe coûtent environ 6,9 millions de VND, en deuxième classe 2,9 millions de VND et en troisième classe 1,7 million de VND. Le temps de trajet entre les deux villes devrait être de seulement 5 heures et 30 minutes, soit six fois plus rapide que les trains conventionnels. En effet, le train à grande vitesse existe depuis des décennies et est un moyen de transport populaire dans de nombreux pays. La Chine, en particulier, possède actuellement le plus grand réseau ferroviaire à grande vitesse au monde, avec 42 000 km d'autoroutes à travers le pays. La ligne Pékin - Shanghai, d'une longueur de 1 318 km, relie deux grandes régions économiques de Chine et constitue la ligne ferroviaire à grande vitesse la plus fréquentée et la plus importante. Cette ligne est desservie par deux types de trains circulant en parallèle, avec une vitesse maximale de 350 km/h, ce qui permet de réduire le temps de trajet entre les deux villes à moins de 5 heures. Les prix des billets sont ici divisés en plusieurs classes, dans lesquelles les billets de deuxième classe coûtent 570 à 660 yuans (équivalent à 2 à 2,3 millions de VND), la première classe 960 à 1 000 yuans (3,4 à 3,5 millions de VND) et la classe affaires 1 800 à 2 300 yuans (6,3 à 8 millions de VND).

Le dense réseau ferroviaire à grande vitesse de la Chine. Photo : Xinhua.

Le Japon est réputé pour son réseau ferroviaire à grande vitesse le plus avancé et le plus sûr au monde, avec des trains à grande vitesse roulant à 320 km/h et capables de freiner rapidement en 1,3 seconde en cas d'incident. La plus longue ligne ferroviaire, longue de 674 km, relie Tokyo à Aomori (nord du Japon) et dure seulement 3 heures et 30 minutes. Le prix des billets pour cette ligne est divisé en trois classes : la classe normale coûte 17 470 yens (3 millions de VND), la première classe 23 540 yens (4 millions de VND) et les sièges en Grande Classe 28 780 yens (5 millions de VND). Le trajet en train reliant les deux principaux centres économiques du Japon, Tokyo et Osaka, coûte environ 13 000 à 14 000 yens (2,2 à 2,4 millions de VND), tandis que le trajet Osaka-Hiroshima de 331 km coûte environ 15 000 à 17 000 yens (2,6 à 2,9 millions de VND). En Corée, le train à grande vitesse KTX est le moyen de transport le plus rapide et le plus pratique, le prix des billets variant en fonction des horaires. Au départ de la gare de Séoul, un billet pour Busan (323 km) coûte environ 59 800 wons (1,1 million de VND), pour Daejeon (139 km) 23 700 wons (450 000 VND), et pour Dongdaegu environ 43 500 wons (818 000 VND).

En Asie du Sud-Est, l'Indonésie est le premier pays à exploiter un train à grande vitesse, avec la ligne Whoosh reliant Jakarta à Bandung. Selon le site web de la compagnie, le tarif actuel est de 225 000 roupies (environ 355 000 VND) en classe économique, 450 000 roupies (environ 710 000 VND) en classe affaires et 600 000 roupies (environ 945 000 VND) en première classe. Parallèlement, l'Europe, et notamment l'Italie, attire les voyageurs vers le train à grande vitesse grâce à une stratégie low-cost. Italo Railways a fait pression sur les deux compagnies low-cost Ryanair et EasyJet pour qu'elles cessent d'exploiter des vols entre Rome et Milan, car la compagnie exploite des dizaines de trains entre les deux villes avec un billet aller-retour à seulement 40 euros (plus d'un million de VND), alors que le billet d'avion aller-retour le moins cher est de 79 euros (plus de 2 millions de VND).

Une opportunité en or pour la ligne à grande vitesse Nord-Sud

Malgré les nombreuses opportunités de développement offertes par la mise en œuvre de la ligne à grande vitesse Nord-Sud, de nombreux avis indiquent que le Vietnam accuse encore un retard par rapport au Cambodge et au Laos, pays voisins qui ont développé avec succès des lignes à grande vitesse depuis plusieurs années. Cependant, selon le Dr Majo George, maître de conférences en gestion de la chaîne d'approvisionnement et logistique à l'Université RMIT du Vietnam, le Vietnam a un moment stratégique pour accéder aux technologies de pointe. Au lieu de se contenter des limites d'infrastructures vétustes comme au Japon et en France, le Vietnam peut faire un bond en avant et adopter dès le départ des solutions technologiques modernes, rentables et plus durables. Le Dr Majo George estime que la vitesse proposée de 350 km/h pour la ligne à grande vitesse Nord-Sud est assez ambitieuse, mais néanmoins réalisable et stratégiquement nécessaire. « En optimisant les voies maritimes à 350 km/h, le Vietnam augmentera ses chances d'attirer des investissements, d'améliorer l'efficacité commerciale et de consolider son rôle de plaque tournante logistique en Asie du Sud-Est. Parallèlement, il s'agit également d'une opportunité en or pour stimuler la croissance économique et consolider sa position dans la chaîne d'approvisionnement mondiale », a-t-il déclaré.

Dr Majo George, maître de conférences en logistique et gestion de la chaîne d'approvisionnement à l'Université RMIT du Vietnam. Photo : RMIT Vietnam.

Le capital d'investissement du projet proposé par le ministère des Transports proviendra principalement du budget de l'État, mobilisable à faible coût et avec peu de contraintes, et indépendant de l'étranger. Selon le Dr Majo George, le Vietnam devrait explorer les partenariats public-privé (PPP) afin de réduire le fardeau financier. « En permettant aux entreprises privées et au public d'investir dans le système ferroviaire, le Vietnam bénéficiera d'une plus grande attention et de contributions publiques, tout en garantissant sa stabilité financière à long terme », a-t-il déclaré. Il a également recommandé au gouvernement de diviser le projet en différentes phases ou domaines, permettant ainsi le recours à une expertise internationale spécialisée pour chaque partie. Cette méthode de répartition des responsabilités garantit un résultat de haute qualité et accélère les progrès. Par exemple, le Japon, expert technologique, peut superviser un segment grâce à son expertise en matière de train à grande vitesse. L'Allemagne, la Chine, Singapour et l'Inde, quant à elles, peuvent gérer d'autres segments en fonction de leurs atouts. Cette participation favorise également la coopération financière et technique, renforçant ainsi la durabilité du projet. Par ailleurs, il a ajouté que la durabilité est une priorité, grâce à l'utilisation de technologies vertes et à la réduction de l'impact environnemental, afin de se conformer aux normes mondiales et d'assurer la réussite à long terme.

Znews.vn

Source : https://znews.vn/price-ve-duong-sat-cao-toc-bac-nam-re-hon-nhieu-nuoc-post1501504.html