Les progrès s'accélèrent de jour en jour.
Depuis que les premières carrières de sable ont été remises par la province d'An Giang dans le cadre d'un mécanisme spécial destiné à la construction de l'autoroute Chau Doc – Can Tho – Soc Trang , le chantier est devenu très animé et le projet a progressé de jour en jour.
Depuis que le sable est disponible, les travaux de construction de l'autoroute Chau Doc – Can Tho – Soc Trang, sur le tronçon traversant la province d'An Giang , progressent de jour en jour.
Concernant le lot numéro 44, M. Vo Dai Thach, le commandant de projet de la société par actions Thanh Huy Group (l'entrepreneur en construction), a déclaré que la section de l'autoroute horizontale de l'ouest du Vietnam construite par l'entrepreneur mesure 5,7 km de long.
Depuis la livraison du sable sur le chantier le 15 avril, les travaux de l'entrepreneur se sont déroulés sans encombre et l'avancement du projet a augmenté quotidiennement, atteignant à ce jour plus de 50 % du volume de travail prévu.
Sur le chantier, l'entrepreneur a déployé 10 équipes de construction : 4 pour la route, 4 pour le pont et 2 pour le ponceau. Actuellement, les ouvriers se concentrent principalement sur la construction de la superstructure et la pose des garde-corps du pont.
L'entrepreneur travaille avec diligence pour respecter le délai d'achèvement des essais de charge de la plateforme routière d'ici la fin de l'année.
De plus, des ouvriers ont été mobilisés pour construire la plateforme routière, effectuer des contrôles d'altitude pour les drains et installer des pieux en sol-ciment sur 5 km. À noter qu'à ce jour, l'entrepreneur a réalisé 1,5 km de remblai de sable pour le renforcement de la plateforme.
« Actuellement, la quantité moyenne de sable livrée sur le chantier est de 2 500 mètres cubes par jour, ce qui garantit que l’entrepreneur terminera les travaux de stabilisation des sols d’ici le 31 décembre. De plus, l’entrepreneur prévoit de terminer la totalité du tronçon de pont cette année », a ajouté M. Thach.
Efforts pour achever le chargement de la plateforme routière
Pour les chantiers où le sable est fourni en quantité suffisante le jour même, la construction se déroule sans problème. Cependant, pour les sites nécessitant de plus grandes quantités de sable, les entrepreneurs ont mis au point des solutions pour surmonter les difficultés et respecter les délais impartis.
Le commandant Nguyen Dinh Du, directeur adjoint du conseil de gestion du projet Truong Son 11, Truong Son Construction Corporation (l'entrepreneur du lot 42), a déclaré que selon le plan, l'entrepreneur doit terminer les essais de charge de la plateforme routière pour le tronçon de 13,7 km d'ici la fin de l'année.
Les entreprises de construction surmontent les difficultés rencontrées sur le chantier de l'autoroute Chau Doc – Can Tho – Soc Trang, dans la section traversant la province d'An Giang.
Cependant, la difficulté actuelle pour l'entrepreneur est que les besoins réels en sable sur le chantier sont de 10 000 m³ par jour, alors que la quantité de sable livrée quotidiennement sur le site n'est que de 2 000 m³, ce qui ne couvre que 20 % des besoins en sable pour la construction.
Par ailleurs, le délai moyen de chargement de la plateforme routière est d'environ 12 mois afin de garantir le respect des exigences techniques. C'est pourquoi l'entrepreneur a opté pour l'utilisation de matériaux alternatifs au sable pour ce chargement, matériaux qui seront réutilisés pour la construction après le démantèlement de la plateforme fin 2025.
« Compte tenu de l'urgence des travaux, l'entrepreneur a proposé d'utiliser des gravillons plutôt que du sable pour renforcer la chaussée. Ce n'est qu'ainsi qu'il pourra garantir le respect du calendrier prévu pour la fin de 2024 », a ajouté le commandant Du.
Selon M. Nguyen Van Dinh, un responsable de l'unité de conseil et de supervision du tronçon d'autoroute Chau Doc - Can Tho - Soc Trang traversant la province d'An Giang, l'application de la charge sur la plateforme routière signifie rendre la structure du sol plus compacte.
Par conséquent, outre le sable, l'entrepreneur peut utiliser d'autres matériaux de substitution de poids équivalent pour créer une pression de drainage et compacter la plateforme routière. Une fois la plateforme routière compactée au niveau requis, l'entrepreneur retire la couche de précharge et entame les travaux de construction.
Les ouvriers s'affairent sur le chantier, s'efforçant de respecter le calendrier du projet tel que prévu.
« L’utilisation de pierres concassées par l’entrepreneur pour les essais de charge est techniquement justifiée. Cette approche témoigne de la flexibilité et des efforts déployés par l’entrepreneur pour respecter les délais du projet », a déclaré M. Dinh.
Selon le Conseil provincial de gestion des projets d'investissement dans la construction de projets de transport et d'agriculture d'An Giang (l'investisseur), la section d'autoroute Chau Doc – Can Tho – Soc Trang traversant la province comporte quatre lots d'appel d'offres : 42, 43, 44 et 45.
À ce jour, le projet a progressé de 32,88 %. Plus précisément, le lot 42 a atteint 26,04 %, le lot 43 a atteint 32,91 %, le lot 44 a atteint 47,7 % et le lot 45 a atteint 26,17 %.
La phase 1 du projet d'autoroute Chau Doc – Can Tho – Soc Trang a une longueur totale de 188,2 km et traverse quatre provinces : An Giang, Can Tho, Hau Giang et Soc Trang.
La ligne débute sur la route nationale 91 à Chau Doc (province d'An Giang) et se termine à l'intersection avec la route nationale du fleuve Hau Sud, rejoignant ainsi la voie d'accès au port de Tran De (province de Soc Trang). L'investissement total s'élève à 44 691 milliards de VND. La mise en service de l'ensemble de la ligne est prévue pour 2027.
Plus précisément, le projet composant 1 dans la province d'An Giang mesure 57,2 km de long, le projet composant 2 dans la ville de Can Tho mesure 37,2 km de long, le projet composant 3 dans la province de Hau Giang mesure près de 37 km de long et le projet composant 4 dans la province de Soc Trang mesure 56,9 km de long.
La première phase du projet prévoit la construction d'une route à quatre voies, conçue pour une vitesse de 100 km/h. Une fois cette phase achevée, la route comportera six voies.
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