Le matin du 10 décembre, la 6e session du 10e mandat du Conseil populaire de Hô Chi Minh-Ville s'est poursuivie avec l'interrogatoire du directeur du département de la construction de Hô Chi Minh-Ville, Tran Quang Lam.
Interrogeant le directeur du département de la construction de Hô Chi Minh-Ville, le délégué Tran Quang Thang a déclaré que, pour développer les véhicules électriques, il était indispensable de construire des bornes de recharge. Il a donc demandé quelles étaient les politiques mises en place par la ville concernant l'attribution des terrains, l'implantation des bornes de recharge et la tarification de l'électricité.
En réponse aux questions, le directeur du département de la construction a déclaré que Hô Chi Minh-Ville est un chef de file en matière de transition écologique. Le développement des transports écologiques repose notamment sur la présence de bornes de recharge. La ville compte actuellement environ 1 000 points de recharge pour véhicules électriques.
Actuellement, Ho Chi Minh-Ville possède 627 bus électriques sur 2 386 (soit 26,3 %), avec 5 stations de recharge pour bus électriques et 56 bornes de recharge ultra-rapide, capables de prendre en charge environ 700 bus électriques.
Hô-Chi-Minh-Ville compte également plus de 13 000 taxis électriques (soit 71 %). Fin juin 2025, la ville disposera de près de 40 000 voitures électriques et de près de 87 000 motos électriques.
Conformément aux recommandations internationales d'environ 10 voitures et 50 motos par borne de recharge, la ville a besoin d'environ 3 960 bornes de recharge pour voitures et d'environ 1 740 pour motos électriques. Elle étudie actuellement les emplacements disponibles sur les terrains publics, tels que les parcs, les terrains vagues, les parkings et les trottoirs, afin d'y installer des bornes de recharge et des armoires d'échange de batteries. Dans un premier temps, la ville dispose de 19 gares routières principales, offrant près de 2 000 bornes de recharge.
Poursuivant son interrogatoire, le député Nguyen Duc Hieu a cité le projet de rénovation du canal A41 et a demandé des solutions novatrices pour résoudre définitivement et mettre rapidement en œuvre le projet afin de remédier à la situation d'inondation dans la zone de l'aéroport de Tan Son Nhat et ses environs.
Le député Nguyen Duc Hieu pose une question. Photo : VIET DUNG
M. Tran Quang Lam a déclaré que depuis fin 2024, l'investisseur réalise les travaux de rénovation du canal A41 (approuvé en 2016) et qu'à ce jour, environ 73 % des ponceaux sont installés. Cependant, seuls 128 des 142 bénéficiaires ont accepté de recevoir une indemnisation, tandis que 114 ont démantelé leurs structures et remis les terrains déblayés pour la construction.
Concernant également les retards dans la mise en œuvre des projets, le député Chau Truong Hoang Thao a demandé des précisions sur les responsabilités du ministère quant au suivi et à la qualité des projets de transport. En réalité, ces retards sont souvent dus à des problèmes d'évaluation, de planification, de documentation technique et de supervision des travaux.
M. Tran Quang Lam a expliqué que la procédure d'ajustement de la planification prend souvent beaucoup de temps (affectant l'avancement du pont et de la route de Nguyen Khoai, du pont et de la route de Binh Tien, etc.).
De plus, il arrive que, lors de l'élaboration de la politique d'investissement, l'ampleur des investissements de la phase finale ne soit pas étudiée en profondeur et que le déploiement progressif des investissements de la phase 1 ne soit pas correctement planifié ; le chevauchement des politiques d'investissement engendre des difficultés de mise en œuvre, comme ce fut le cas pour le projet My Phuoc - Tan Van…
Il a toutefois reconnu que les problèmes découlaient de la capacité de gestion de l'investisseur, des compétences des entreprises de construction impliquées dans le projet et des difficultés liées à l'autorisation des travaux fonciers. Face à ces lacunes, le Département a formulé des recommandations au Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville concernant plusieurs solutions à apporter.
Avant de répondre aux questions, le directeur du département de la construction a indiqué que la ville investissait dans un système de rocades et d'autoroutes radiales.
« D’ici 2030, la ville disposera assurément d’un réseau de transport intégré et interconnecté à l’échelle régionale », a affirmé M. Tran Quang Lam, ajoutant que la ville continue d’investir dans six lignes de métro urbain.
Selon le directeur du département de la construction, la résolution 188 de l'Assemblée nationale , ainsi que la modification et le complément de la résolution 98/2023/QH15 avec de solides mécanismes de décentralisation et de délégation pour que Hô Chi Minh-Ville ait l'autonomie dans les décisions d'investissement pour de nombreux grands projets ; ou la décentralisation de la planification, en utilisant les revenus du TOD… sont des conditions favorables au développement de la ville dans la nouvelle phase.
Source : https://www.sggp.org.vn/giam-director-so-xay-dung-tphcm-ra-soat-cac-vi-tri-lap-dat-tram-sac-cho-xe-dien-post827856.html
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