Les transports verts profitent à tous

Hanoï et Hô Chi Minh-Ville sont aux prises avec la pollution, notamment les énormes quantités d’émissions provenant des véhicules à essence rejetées chaque jour.

Les transports écologiques s'inscrivent dans une tendance de développement durable des infrastructures et de l'économie vertes. Sur la photo : la ligne de bus électrique D4 est progressivement adoptée comme moyen de transport par la population. Photo : TRI DUC

Les dirigeants locaux jugent urgente la mise en place de politiques et de solutions en matière de transports écologiques. Certaines grandes villes, comme Hô-Chi-Minh-Ville et Hanoï, ont notamment proposé une feuille de route pour la conversion aux véhicules écologiques, accordant la priorité à la conversion des bus à l'énergie verte, puis aux véhicules individuels.

Où sont les rues propres ?

Fin octobre et début novembre, à Hô-Chi-Minh-Ville, le brouillard est souvent épais, ce qui nuit à la visibilité. Ce brouillard est composé d'humidité et de poussière. Ce phénomène est particulièrement visible les jours où il pleut la veille et où le soleil est rare le lendemain.

Selon les experts, la couche de smog ci-dessus est formée par de nombreux facteurs, notamment les émissions provenant du trafic, des activités industrielles et des activités quotidiennes des gens... En réalité, sur la route, avec des millions de véhicules qui circulent chaque jour, il n'est pas difficile de voir certains véhicules « émettre » de la fumée noire dans l'environnement lors de l'accélération.

Les rapports de surveillance du Département des Ressources naturelles et de l'Environnement de Hô-Chi-Minh-Ville indiquent que, la plupart du temps, les indices de particules en suspension (PSS) et de particules fines PM10 et PM2,5 dépassent les normes autorisées. Le département conclut également que la pollution atmosphérique est due à l'impact du trafic, des activités industrielles et résidentielles. Le trafic est le principal facteur.

La situation à Hanoï n'est guère plus reluisante. Les statistiques montrent que la qualité de l'air était mauvaise pendant plusieurs jours en octobre 2024. De nombreuses routes, zones résidentielles et zones urbaines des districts de Nam Tu Liem, Bac Tu Liem, Ha Dong, Cau Giay et Hoai Duc étaient recouvertes de poussière et de fumée. Le ciel de Hanoï était opaque malgré le soleil.

La situation de pollution est particulièrement grave à proximité des chantiers et de certaines routes en construction. Selon le Département des ressources naturelles et de l'environnement de Hanoï, les résultats de la surveillance montrent que le nombre de jours avec un indice de qualité de l'air médiocre (VN_AQI) représente plus de 30 % du nombre total de jours de surveillance dans l'année (environ 110 jours - PV).

La concentration annuelle moyenne de poussières PM2,5 à Hanoï est près de deux fois supérieure à la norme technique nationale. Selon le ministère, cette situation s'explique principalement par le fait que les transports constituent la principale source d'émissions de PM2,5 (50 à 70 %), la production industrielle (14 à 23 %) et le reste provient de la production agricole et de sources domestiques.

Face à la pollution atmosphérique actuelle à Hanoï et Hô-Chi-Minh-Ville, les deux villes mettent en œuvre de nombreuses solutions pour améliorer la qualité de l'air. Hanoï teste notamment la mesure des émissions des vieux scooters et motos en circulation dans la région, afin de servir de base à la recherche et de proposer des solutions pour améliorer la qualité de l'air.

De nombreuses lignes de bus de Hô-Chi-Minh-Ville sont désormais alimentées au GNC. Photo : CHAU TUAN

Les transports publics passent progressivement à l'énergie verte

M. Le Thanh Nam, directeur du Département des ressources naturelles et de l'environnement de Hanoi, a déclaré qu'à partir de 2025, Hanoi testera une restriction sur les véhicules polluants dans certaines zones surpeuplées qui sont des points chauds de pollution de l'air, tout en développant des itinéraires dédiés aux bus électriques et aux véhicules à faibles émissions.

Le département des transports de Ho Chi Minh-Ville a également déclaré qu'il élaborait un projet visant à contrôler les émissions du trafic dans la région dans le but de convertir tous les bus publics en bus électriques d'ici 2030. D'après les rapports et documents de trafic récents, les bus ont des niveaux d'émission assez élevés.

Un bus peut émettre autant de gaz d'échappement qu'une centaine de motos en moyenne. Il est donc nécessaire de mettre en place un projet de développement des transports verts, axé sur la conversion des anciens bus fonctionnant aux carburants fossiles en bus écologiques fonctionnant à l'électricité ou au GNC, afin de maîtriser les émissions et de réduire la pollution environnementale.

Afin de promouvoir la conversion de l'énergie verte et des véhicules électriques aux transports publics de passagers à Ho Chi Minh-Ville, le ministère des Transports a récemment présidé et coordonné avec les unités concernées l'organisation de séminaires et l'écoute des avis d'experts de premier plan.

Lors d'un atelier organisé fin juillet, M. Tran Quang Lam, directeur du département des transports de Ho Chi Minh-Ville, a déclaré qu'avec la résolution 98, Ho Chi Minh-Ville peut mettre en place un mécanisme politique pour convertir les véhicules à combustible fossile en énergie verte associée au développement des transports publics.

Les unités ont étudié l'expérience d'autres pays et identifié les problèmes d'infrastructures, de faisabilité, de politiques… ainsi que la nécessité d'un mécanisme distinct pour développer les transports verts. La conversion aux transports verts comporte deux phases : la première finalisera le mécanisme de conversion des véhicules publics aux véhicules électriques ou au GNC.

Lors de la phase 2, les unités convertiront tous les véhicules publics en véhicules privés, les motos et les voitures en véhicules électriques. Hô-Chi-Minh-Ville calculera la conversion par région et zone selon un processus clair. À ce sujet, les experts affirment que Hô-Chi-Minh-Ville a besoin de mécanismes politiques prioritaires et doit soigneusement optimiser ses infrastructures et son réseau de bornes de recharge.

« Qui investira, où se fera la planification en fonction de la situation actuelle du trafic et les bornes de recharge devraient-elles être situées dans les stations de transport public existantes ? » est la question que les experts posent aux agences et unités compétentes.

M. Minh Hoang recharge sa voiture électrique au centre commercial Vincom Cong Hoa, district de Tan Binh, Hô Chi Minh-Ville - Photo : QUANG DINH

Accélérer le « verdissement » des bus

Lors de la discussion sur la feuille de route pour les bus « verts », M. Bui Hoa An, directeur adjoint du département des transports de la ville, a déclaré que Hô Chi Minh-Ville pilote une ligne de bus électrique avec 13 bus d'une capacité de 65 à 70 sièges, exploités par VinBus Ecological Transport Services Company Limited (ligne D4).

Au cours des neuf premiers mois de cette année, la ligne D4 a accueilli 681 037 passagers pour 26 670 trajets. Concernant les bus au GNC, M. An a indiqué que Hô-Chi-Minh-Ville compte actuellement 516 véhicules circulant sur 18 lignes subventionnées, avec trois stations-service situées à la gare routière de Pho Quang, à la gare routière de l'Université nationale de Hô-Chi-Minh-Ville et à la gare routière d'An Suong.

En ce qui concerne le projet de contrôle des émissions du trafic, le Département des Transports de Ho Chi Minh-Ville a achevé la première phase du projet de conversion des véhicules de transport public de passagers en bus électriques - énergie verte et recueille les avis des unités avant de proposer le plan de conversion et les politiques préférentielles.

Selon M. An, le projet fixe comme objectif que d'ici 2030, tous les bus de transport public de passagers de la région utilisent de l'électricité et de l'énergie verte.

Parallèlement, M. Pham Dinh Tien, chef du département de planification des opérations du centre de gestion et d'exploitation du trafic du département des transports de Hanoi, a déclaré que le nombre de bus verts et propres représente 17% du nombre total de bus dans la région, avec 10 lignes électriques et 10 lignes utilisant l'énergie GNC (gaz naturel - PV), émettant de très faibles concentrations de CO2.

Dans le cadre du projet de développement de l'utilisation de l'énergie verte dans les transports publics, approuvé par le Conseil populaire de Hanoï lors de sa session de mi-2024, le taux de conversion des bus à l'énergie verte et propre atteindra 94 % entre 2026 et 2031, contre 17 % actuellement. D'ici 2035, 100 % des bus de Hanoï seront électriques et fonctionneront à l'énergie propre.

« Ainsi, d'ici plus de dix ans, le réseau de transports publics devrait utiliser exclusivement des énergies propres, émettant très peu de CO₂ dans l'environnement », a déclaré M. Tien, ajoutant qu'en 2025, les nouveaux taxis devront être électriques. D'ici 2035, lorsque 100 % des bus fonctionneront à l'électricité, Hanoï prévoit de réduire de 170 000 tonnes les émissions de CO₂ dans l'environnement.

« Réduire les émissions de CO2 et de méthane des véhicules contribuera à une ville plus verte et plus propre, préservant ainsi la santé des habitants. De plus, l'utilisation de véhicules électriques améliorera la qualité des services publics. Les habitants privilégieront davantage le bus et réduiront leur utilisation de véhicules personnels, contribuant ainsi à réduire la pollution environnementale et à fluidifier le trafic dans la capitale », a déclaré M. Tien.

Graphiques : TUAN ANH

Revoir l'emplacement des bornes de recharge

Le Département des Transports vient d'être chargé par le Comité populaire de Hô-Chi-Minh-Ville de coordonner avec les services et les localités concernés l'étude des emplacements pour la construction de systèmes d'alimentation électrique et d'infrastructures de bornes de recharge pour véhicules électriques. Les emplacements retenus doivent être conformes à la planification, disposer de places de stationnement et d'une desserte routière adaptée.

Le Département des Transports est également chargé de synthétiser les problèmes à signaler et de conseiller le Comité populaire de Hô-Chi-Minh-Ville pour la résolution de ces problèmes. Cette tâche sera achevée au quatrième trimestre 2024. Le Département de l'Industrie et du Commerce supervisera la publication des directives de conception et des normes techniques pour les bornes de recharge et les raccordements au réseau, et présentera les résultats avant le 30 novembre.

Dans le même temps, il est nécessaire d’assurer un approvisionnement adéquat en électricité et en énergie verte pour les systèmes de bornes de recharge et les stations-service, en agissant rapidement lorsque ces systèmes sont installés et mis en service.

Incitations en matière de taux d'intérêt pour les investissements dans les transports verts

Pour mettre en œuvre le projet, le Département des transports de la ville d'Hô Chi Minh-Ville a proposé de soutenir les intérêts des prêts pour les entreprises qui investissent dans des véhicules opérant dans le transport public de passagers utilisant des bus électriques et de l'énergie verte pour emprunter des capitaux d'investissement auprès de la Société d'investissement financier de l'État de la ville d'Hô Chi Minh-Ville, avec une limite de prêt maximale de 85 % de l'investissement total du projet.

Le montant maximal du prêt de soutien au taux d'intérêt est de 300 milliards de VND/projet, à taux d'intérêt fixe

3 % pour la partie du prêt d'investissement pendant la durée du prêt, avec une durée maximale de 7 ans. Par ailleurs, une bonification d'intérêts est accordée aux entreprises et organisations économiques nationales qui investissent dans la construction de centrales d'approvisionnement en énergie (électricité, énergie verte).

Ne laissez pas les gens avoir peur de sortir

Aux heures de pointe, les embouteillages et les niveaux de pollution de l'essence peuvent augmenter de 4 à 5 fois par rapport aux heures normales - Photo : DANH KHANG

Le Dr Hoang Duong Tung, président du Réseau vietnamien pour un air pur et ancien directeur général adjoint du Département général de l'environnement, a déclaré que Hanoï entre généralement en période de pollution atmosphérique d'octobre à mars 2019. La cause en est la densité de construction dans la ville, les émissions provenant des zones de brûlage des ordures et de la paille, des zones industrielles… La poussière des véhicules, en particulier, est à l'origine de la pollution atmosphérique.

Selon M. Tung, la pollution de l'air a un impact considérable sur la santé. Il est donc essentiel de limiter les activités extérieures les jours où la qualité de l'air est mauvaise. Les personnes en bonne santé exposées à un air pollué pendant une longue période présentent souvent des symptômes tels qu'une irritation des yeux, de la peau, du nez et de la gorge, une toux, des mucosités et une gêne thoracique. Le port de masques conformes aux normes du ministère de la Santé est indispensable, car tous les types de masques ne permettent pas d'éviter les particules fines de 14 h 30.

Source : https://tuoitre.vn/giao-thong-xanh-ai-cung-huong-loi-20241031224137848.htm