Les transports verts profitent à tous

Hanoï et Hô Chi Minh-Ville sont aux prises avec la pollution, notamment les énormes quantités d'émissions provenant des véhicules à essence rejetées chaque jour.

Les transports écologiques constituent une tendance majeure pour le développement durable des infrastructures et de l'économie vertes. Sur la photo : la ligne de bus électrique D4 est progressivement devenue un moyen de transport privilégié. – Photo : TRI DUC

L'introduction de politiques et de solutions en matière de transport écologique est considérée comme urgente par les responsables locaux. En particulier, certaines grandes villes comme Hô Chi Minh-Ville et Hanoï ont proposé une feuille de route pour la transition vers des véhicules propres, donnant la priorité à la conversion des bus à l'énergie verte, puis aux véhicules particuliers.

Où sont les rues propres ?

Fin octobre et début novembre, le brouillard est souvent très épais à Hô Chi Minh-Ville, réduisant considérablement la visibilité. Cette couche de brouillard est composée d'humidité et de poussière. Ce phénomène est particulièrement marqué les jours de pluie et de faible ensoleillement.

Selon les experts, la couche de smog qui précède est formée par de nombreux facteurs, notamment les émissions du trafic routier, des activités industrielles et des activités quotidiennes des individus… En réalité, sur les routes, avec des millions de véhicules qui circulent chaque jour, il n’est pas difficile de voir certains véhicules « émettre » de la fumée noire dans l’environnement lorsqu’ils accélèrent.

Les rapports de surveillance du Département des ressources naturelles et de l'environnement de Hô Chi Minh-Ville montrent que, la plupart des mois, les indices de particules en suspension (PST), de PM10 et de PM2,5 dépassent les normes autorisées. Le département a également conclu que la pollution atmosphérique est due à l'impact du trafic, des activités industrielles et résidentielles. Parmi ces facteurs, le trafic est le principal responsable.

La situation à Hanoï n'est guère meilleure. Les statistiques montrent qu'en octobre 2024, la qualité de l'air était mauvaise à très mauvaise pendant de nombreux jours. De nombreuses routes, zones résidentielles et zones urbaines des districts de Nam Tu Liem, Bac Tu Liem, Ha Dong, Cau Giay et Hoai Duc étaient recouvertes de poussière et de fumée ; le ciel de Hanoï était opaque malgré le soleil.

Il est à noter que la situation en matière de pollution est plus préoccupante aux abords des chantiers et de certaines routes en construction. Selon le Département des ressources naturelles et de l'environnement de Hanoï, les résultats de la surveillance montrent que le nombre de jours présentant un indice de qualité de l'air (IQA) médiocre ou mauvais représente plus de 30 % du nombre total de jours de surveillance annuels (environ 110 jours).

La concentration annuelle moyenne de particules fines PM2,5 à Hanoï est près de deux fois supérieure à la norme technique nationale. Selon le département, cette situation s'explique principalement par le fait que les transports constituent la plus grande source d'émissions de PM2,5 (50 à 70 %), suivis de la production industrielle (14 à 23 %), le reste provenant de l' agriculture et des sources domestiques.

Face à la situation actuelle de pollution atmosphérique à Hanoï et à Hô Chi Minh-Ville, les deux villes mettent en œuvre de nombreuses solutions pour améliorer la qualité de l'air. Hanoï, notamment, expérimente la mesure des émissions des vieilles motos et scooters en circulation afin de mener des recherches et de proposer des solutions pour améliorer la qualité de l'air.

De nombreuses lignes de bus à Hô Chi Minh-Ville fonctionnent désormais au GNV, une énergie propre. - Photo : CHAU TUAN

Les transports publics passent progressivement aux énergies vertes.

M. Le Thanh Nam, directeur du département des ressources naturelles et de l'environnement de Hanoï, a déclaré qu'à partir de 2025, Hanoï expérimentera une restriction de la circulation des véhicules polluants dans certaines zones densément peuplées qui sont des points chauds de la pollution atmosphérique, tout en développant des itinéraires dédiés aux bus électriques et aux véhicules à faibles émissions.

Le département des transports de Hô Chi Minh-Ville a également déclaré qu'il travaillait sur un projet visant à contrôler les émissions du trafic dans la région, avec pour objectif de convertir tous les bus publics à l'électrique d'ici 2030. Selon des rapports et documents récents sur la circulation, les bus ont des niveaux d'émission assez élevés.

Un bus peut émettre autant de gaz d'échappement qu'une centaine de motos en moyenne. C'est pourquoi un projet de développement des transports écologiques, axé sur la conversion des anciens bus à combustibles fossiles en bus propres fonctionnant à l'électricité ou au GNC afin de contrôler les émissions et de réduire la pollution environnementale, est nécessaire.

Afin de promouvoir la conversion des transports publics de passagers aux énergies vertes et aux véhicules électriques à Hô Chi Minh-Ville, le Département des transports a récemment présidé et coordonné avec les unités concernées l'organisation de séminaires et la consultation d'experts de premier plan.

Lors d'un atelier organisé fin juillet, M. Tran Quang Lam, directeur du département des transports de Hô Chi Minh-Ville, a déclaré qu'avec la résolution 98, Hô Chi Minh-Ville pouvait mettre en place un mécanisme politique pour convertir les véhicules à combustibles fossiles en véhicules à énergie verte, dans le cadre du développement des transports publics.

Les services concernés ont étudié les expériences d'autres pays et identifié les problèmes d'infrastructure, de faisabilité, de politiques, etc., ainsi que la nécessité d'un mécanisme spécifique pour développer les transports écologiques. La transition vers des transports écologiques se déroule en deux phases : la première vise à finaliser le mécanisme de conversion des véhicules de transport en commun aux véhicules électriques ou au GNV.

Dans la phase 2, tous les véhicules, publics comme privés, seront convertis en véhicules électriques (motos et voitures). La ville d'Hô-Chi-Minh-Ville calculera cette conversion par zones et régions selon une procédure précise. À ce sujet, les experts estiment que la ville a besoin de mécanismes politiques prioritaires et doit évaluer avec soin l'infrastructure et le réseau de bornes de recharge.

« Qui investira, sur quelle base la planification sera-t-elle basée en fonction de la situation actuelle du trafic, et les bornes de recharge devraient-elles être situées dans les stations de transport public existantes ? » Telles sont les questions que les experts posent aux agences et unités compétentes.

M. Minh Hoang recharge sa voiture électrique au centre commercial Vincom Cong Hoa, district de Tan Binh, Hô Chi Minh-Ville - Photo : QUANG DINH

Accélérer la transition écologique des bus

En évoquant la feuille de route pour des bus « plus écologiques », M. Bui Hoa An, directeur adjoint du département des transports de la ville, a déclaré que Ho Chi Minh-Ville testait une ligne de bus électrique avec 13 bus d'une capacité de 65 à 70 places, exploitée par VinBus Ecological Transport Services Company Limited (ligne D4).

Au cours des neuf premiers mois de cette année, la ligne D4 a transporté 681 037 passagers pour 26 670 trajets. Concernant les bus au GNV, M. An a indiqué que la ville d’Hô-Chi-Minh-Ville dispose actuellement de 516 véhicules circulant sur 18 lignes subventionnées, avec 3 stations de ravitaillement situées à la gare routière de Pho Quang, à la gare routière de l’Université nationale d’Hô-Chi-Minh-Ville et à la gare routière d’An Suong.

Concernant le projet de contrôle des émissions du trafic, le département des transports de Hô Chi Minh-Ville a achevé la première phase du projet de conversion des véhicules de transport public de passagers en bus électriques (énergie verte) et recueille actuellement les avis des différentes entités avant de proposer le plan de conversion et les politiques préférentielles.

Selon M. An, le projet vise à ce que, d'ici 2030, tous les autobus de transport public de passagers de la région utilisent l'électricité et les énergies vertes.

Par ailleurs, M. Pham Dinh Tien, chef du département de planification opérationnelle du centre de gestion et d'exploitation du trafic du département des transports de Hanoï, a déclaré que le nombre de bus verts et propres représente 17 % du nombre total de bus dans la zone, dont 10 lignes sont des bus électriques et 10 lignes utilisent l'énergie du GNC (gaz naturel - PV), émettant de très faibles concentrations de CO2.

Dans le cadre du projet de développement des énergies vertes pour les transports publics, approuvé par le Conseil populaire de Hanoï lors de sa session de mi-2024, le taux de conversion des bus aux énergies propres atteindra 94 % entre 2026 et 2031, contre 17 % actuellement. D'ici 2035, 100 % des bus de Hanoï seront électriques ou fonctionneront à des énergies propres.

« Ainsi, d'ici une dizaine d'années, le réseau de transports publics devrait fonctionner exclusivement à l'énergie propre, avec des émissions de CO2 très faibles », a déclaré M. Tien, ajoutant qu'en 2025, les nouveaux taxis devront obligatoirement être électriques. D'ici 2035, lorsque 100 % des bus seront électriques, Hanoï prévoit de réduire ses émissions de CO2 de 170 000 tonnes.

« La réduction des émissions de CO2 et de méthane des véhicules permettra de créer une ville plus verte et plus propre, et de préserver la santé de ses habitants. De plus, la qualité des services publics s'en trouvera améliorée grâce à l'utilisation de véhicules électriques. Les citoyens privilégieront davantage les transports en commun et réduiront l'utilisation de leurs véhicules personnels, contribuant ainsi à diminuer la pollution et à fluidifier la circulation dans la capitale », a déclaré M. Tien.

Graphisme : TUAN ANH

Vérifiez l'emplacement des bornes de recharge

Le Département des transports a été chargé par le Comité populaire de Hô-Chi-Minh-Ville de coordonner avec les services et collectivités locales concernés l'étude des emplacements pour la construction de systèmes d'alimentation électrique et de bornes de recharge pour véhicules électriques. Les emplacements retenus devront être conformes au plan d'urbanisme, disposer de places de stationnement et bénéficier d'une desserte routière adaptée.

Le ministère des Transports est également chargé de synthétiser les problèmes rencontrés, de les signaler au Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville et de lui recommander des solutions. Cette tâche sera achevée au quatrième trimestre 2024. Le ministère de l'Industrie et du Commerce supervisera la publication des directives de conception et des normes techniques relatives aux bornes de recharge et aux raccordements au réseau, et présentera un rapport avant le 30 novembre.

Dans le même temps, il est nécessaire d'assurer un approvisionnement suffisant en électricité et en énergie verte pour les systèmes de bornes de recharge et les stations de remplissage, en intervenant rapidement dès leur installation et leur mise en service.

Incitations liées aux taux d'intérêt pour les investissements dans les transports verts

Pour mettre en œuvre le projet, le département des transports de Hô-Chi-Minh-Ville a proposé de prendre en charge les intérêts des prêts accordés aux entreprises investissant dans des véhicules de transport public de passagers utilisant des bus électriques et de l'énergie verte, afin qu'elles puissent emprunter des capitaux auprès de la Société d'investissement financier de l'État de Hô-Chi-Minh-Ville, avec une limite de prêt maximale de 85 % de l'investissement total du projet.

Le montant maximal du prêt de soutien à taux d'intérêt fixe est de 300 milliards de VND par projet.

Un taux de 3 % est appliqué à la part du prêt destinée à l'investissement pendant toute la durée du prêt, et la période maximale de soutien des intérêts est de 7 ans. Parallèlement, un soutien des intérêts est accordé aux entreprises et organisations économiques nationales participant à des investissements dans la construction de centrales énergétiques (électricité, énergies renouvelables).

Ne laissez pas les gens avoir peur de sortir

Aux heures de pointe, les embouteillages et la pollution aux hydrocarbures peuvent être multipliés par 4 ou 5 par rapport à la normale. - Photo : DANH KHANG

Le Dr Hoang Duong Tung, président du Réseau vietnamien pour un air pur et ancien directeur général adjoint du Département général de l'environnement, a déclaré que Hanoï connaît généralement une saison de pollution atmosphérique d'octobre à mars. Cette pollution est due à la forte densité de construction dans la ville, aux importantes émissions provenant des zones de brûlage des déchets et de la paille, ainsi que des zones industrielles. La poussière émise par les véhicules contribue particulièrement à cette pollution.

Selon M. Tung, la pollution atmosphérique a un impact considérable sur la santé. Il est donc nécessaire de limiter les activités extérieures les jours où la qualité de l'air atteint des niveaux dangereux. Même les personnes en bonne santé, exposées longtemps à l'air pollué, peuvent présenter des symptômes tels que des irritations des yeux, de la peau, du nez et de la gorge, ainsi que de la toux, des expectorations et une gêne thoracique. Le port de masques conformes aux normes du ministère de la Santé est indispensable, car tous les types de masques ne protègent pas efficacement contre les particules fines PM2,5.

Source : https://tuoitre.vn/giao-thong-xanh-ai-cung-huong-loi-20241031224137848.htm