Comment ne pas gaspiller 600 000 milliards

Le Dr Nguyen Dinh Tho, directeur adjoint de l'Institut de stratégie et de politique sur l'agriculture et l'environnement (ministère de l'Agriculture et de l'Environnement), a déclaré que la politique de conversion des motos à essence en véhicules électriques aura à la fois des partisans et des opposants.

Cependant, avec près de 20 millions de motos à Hanoi et à Ho Chi Minh-Ville, l’impact négatif sur l’environnement est très clair.

Il estime toutefois que le processus d'électrification doit être mis en œuvre dans le cadre d'une feuille de route et ne devrait pas surprendre. Car les motos sont un moyen de transport pour de nombreuses personnes et constituent également leur principal atout.

« Une moto coûte entre 30 et 60 millions de VND ; beaucoup de gens doivent y consacrer dix ans. Si l'on calcule le nombre total de motos dans ces deux villes, avec un prix moyen de 30 millions de VND par moto, la valeur totale atteint 600 000 milliards de VND », a expliqué M. Tho lors de l'atelier « Solutions pour réduire la pollution atmosphérique urbaine » organisé par le journal Tuoi Tre le 15 août.

Par conséquent, selon M. Tho, si la feuille de route pour la conversion des voitures à essence en voitures électriques n’est pas raisonnable, elle gaspillera une grande quantité de biens sociaux.

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Le Dr Nguyen Dinh Tho présente les solutions mises en œuvre par de nombreux pays pour électrifier leurs véhicules. Photo : Quang Dinh

Selon le directeur adjoint, l'État devrait disposer d'outils économiques pour mettre en œuvre efficacement le processus de conversion des véhicules. Dès lors, les entreprises passeront automatiquement de la production de véhicules à fortes émissions à celle de véhicules à faibles émissions. Les citoyens abandonneront volontairement les combustibles fossiles pour leurs moyens de transport et privilégieront les véhicules électriques.

M. Tho a présenté une série de solutions appliquées par la Californie (États-Unis), la Chine, l’UE, le Japon, la Corée et de nombreux pays à travers le monde.

Premièrement , les crédits d'énergie fossile. Les entreprises qui vendent des énergies fossiles rémunèrent les entreprises qui développent des bornes de recharge électrique. Par exemple, les entreprises qui vendent de l'essence rémunèrent les entreprises qui construisent des bornes de recharge électrique.

Deuxièmement , les crédits d'efficacité énergétique. Selon les normes européennes, chaque voiture est autorisée à émettre 95 grammes par kilomètre et, à partir du 96e gramme, l'entreprise devra payer 95 euros par gramme d'émissions excédentaires. Les voitures classiques, quant à elles, émettent 140 grammes par kilomètre.

Selon les estimations, rien qu'en Europe, les constructeurs de voitures à essence devront verser 15,5 milliards de dollars aux constructeurs de voitures électriques. Il s'agit d'un mécanisme de marché dont les constructeurs de voitures électriques peuvent bénéficier. Grâce à ce mécanisme, Tesla (États-Unis) a perçu 2,76 milliards de dollars en 2024, soit environ 33 % de ses bénéfices.

C’est la raison pour laquelle les fabricants de voitures électriques souhaitent augmenter leur production et encourager les entreprises à passer de la production de voitures à essence à celle de voitures électriques.

Troisièmement , les crédits pour véhicules électriques. Chaque constructeur automobile doit s'assurer de produire suffisamment de véhicules électriques chaque année. Par exemple, le Vietnam s'est fixé comme objectif d'atteindre 22 % de motos et 30 % de voitures électriques d'ici 2030. Si un constructeur de voitures à essence ne propose pas de véhicules électriques, il devra acheter des crédits pour véhicules électriques afin d'atteindre le ratio requis.

Concernant la politique de soutien, en Californie (États-Unis), les acheteurs de voitures électriques recevront une aide de 7 500 USD. Le constructeur recevra également une aide de 7 500 USD. Si l'on compare le prix des voitures VinFast, qui s'élève à environ 10 000 USD, l'aide gouvernementale est supérieure à la valeur du véhicule.

« Parallèlement, la Chine subventionne également 4 500 dollars par véhicule électrique vendu. C'est ainsi que les pays effectuent la transition des voitures à essence vers les voitures électriques de manière équitable et inclusive, afin que personne ne soit laissé pour compte », a déclaré M. Tho.

« L’air pur ne vient pas naturellement, il faut faire un compromis »

S'exprimant lors de l'événement, M. Bui Hoa An, directeur adjoint du département de la construction de Hô-Chi-Minh-Ville, a déclaré que les émissions liées à la circulation routière sont la principale cause de pollution de la ville. Après la fusion, la ville compte environ 10 millions de motos et environ 1,7 million de voitures. La densité de véhicules, concentrée dans les zones urbaines et la région centrale, est très élevée.

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Hô-Chi-Minh-Ville compte environ 10 millions de motos et environ 1,7 million de voitures. Les émissions liées à la circulation routière sont identifiées comme la principale cause de pollution de la ville. Photo : Nguyen Hue

Outre la politique de développement d'un système de transports en commun visant à encourager la limitation de l'usage des véhicules personnels, la ville convertit 400 000 deux-roues à essence en véhicules électriques. Un plan de conversion sera toutefois établi afin de ne pas perturber la vie quotidienne des habitants.

Selon M. An, en termes de ressources financières, outre les banques et les institutions financières, le fonds de la Fédération du travail de la ville a également prévu un soutien pour la conversion des véhicules. Par conséquent, les personnes défavorisées auront besoin de politiques de prêt et d'un soutien des taux d'intérêt. Les ménages pauvres et quasi-pauvres bénéficieront d'un soutien à 100 %.

Concernant les inquiétudes concernant l'augmentation de la pollution environnementale causée par les batteries des véhicules électriques, le Dr Hoang Duong Tung, président du Réseau vietnamien pour un air pur, a déclaré que la technologie évolue très rapidement. La durée de vie des batteries est prolongée. De nombreux composants ont été récupérés pour être recyclés, évitant ainsi la pollution.

Par exemple, les batteries au plomb ne se retrouvent plus dans les décharges, car les entreprises de recyclage les collectent et les recyclent. Il en va de même pour les batteries électriques.

Il a affirmé que l'électrification des véhicules est une tendance irréversible. De nombreux pays y sont parvenus avec succès et le Vietnam a besoin de la coopération du gouvernement, des entreprises et de la population.

« L'air pur n'est pas naturel ; il y a toujours un compromis à faire. L'important est de minimiser ce compromis et d'en tirer le meilleur parti », a déclaré M. Tung.

Passage de l'essence à l'électrique : comment résoudre les principales inquiétudes ? Un écosystème autour des véhicules électriques émerge progressivement, des bornes de recharge associées à des hébergements aux applications de recherche de points de recharge. Cependant, l'essentiel reste de garantir l'approvisionnement énergétique nécessaire à l'électrification des transports.

Source : https://vietnamnet.vn/hang-san-xuat-xe-xang-phai-tra-tien-cho-cong-ty-lam-xe-dien-2432411.html