Réaliser le « rêve » de la couverture du métro

Il est prévu qu'au premier trimestre de cette année, le projet de développement du système ferroviaire urbain de Ho Chi Minh-Ville sera achevé et soumis au gouvernement central.

Longueur totale 220 km

Hô Chi Minh-Ville prévoit 8 lignes de métro et 3 lignes de tramway terrestre (monorail) d'une longueur totale d'environ 220 km, avec un capital d'investissement estimé à près de 25 milliards USD. Actuellement, la ligne 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) et la ligne 2 (Ben Thanh - Tham Luong) d'une longueur totale de plus de 30 km ont été réalisées grâce au capital de l'APD dans le cadre du mécanisme d'allocation du budget central. Les itinéraires restants n'ont pas été investis. Si dans le passé, le capital était toujours considéré comme le premier obstacle lorsqu'on parlait du rêve du métro, alors selon l'affirmation du président du Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville, Phan Van Mai, lors de la réunion avec le Groupe consultatif d'experts sur la construction et le développement du système ferroviaire urbain de Ho Chi Minh-Ville le premier jour ouvrable de la nouvelle année : Ho Chi Minh-Ville ne manque pas d'argent pour construire un métro.

Métro n°1 Ben Thanh - Ligne Suoi Tien en essai

« La construction du métro de 200 km nécessite des dizaines de milliards de dollars américains, mais elle ne peut être réalisée immédiatement, mais doit être répartie équitablement chaque année. À Hô-Chi-Minh-Ville, l'investissement public s'élève à près de 4 milliards de dollars américains en 2024. Les années précédentes, les investissements dans les transports représentaient 70 %. Par conséquent, dépenser quelques milliards de dollars américains chaque année pour le métro ne représente pas un problème majeur pour le budget de la ville. L'important est de disposer d'un mécanisme financier pour le mettre en œuvre », a déclaré M. Phan Van Mai.

Si l'on ne regarde que la ligne 1 du métro - après près de 20 ans de mise en œuvre, les 19,7 premiers kilomètres de voie ferrée urbaine n'ont pas encore été ouverts - alors la tâche d'achever près de 200 km dans les 12 prochaines années, pour Ho Chi Minh-Ville, peut être considérée comme « inimaginable ».

Changez votre état d'esprit et votre approche

Mais en réalité, sans attendre que les mécanismes spécifiques du nouveau projet soient approuvés, la ligne 2 du métro est également mise en œuvre par Ho Chi Minh Ville avec des améliorations très différentes de la ligne 1, une nouvelle réflexion, de nouvelles façons de faire les choses. En règle générale, le projet est assuré d'avoir un site propre et une infrastructure technique 100 % propre avant la construction des principaux projets. Depuis juin de l'année dernière, l'investisseur a commencé la construction et le réaménagement des infrastructures techniques, notamment les systèmes d'électricité, de drainage, d'approvisionnement en eau et de télécommunications pour le projet de la ligne de métro 2, en guise de prémisse pour préparer un site propre, à la fois en surface et en sous-sol. La préparation d'un terrain dégagé et d'un espace souterrain devrait contribuer à accélérer l'avancement du projet lorsque la station et les éléments de la ligne principale seront officiellement construits en 2025, garantissant ainsi l'exploitation de la ligne de métro 2 en 2030 comme l'a ordonné le Premier ministre .

En outre, un représentant du Conseil de gestion des chemins de fer urbains de Ho Chi Minh-Ville (MAUR) a déclaré que la ligne de métro 2 sera soigneusement préparée en termes de procédures juridiques ainsi que de financement. Le processus de construction de la ligne 1 du métro comporte de nombreux changements dans la réglementation juridique, ce qui prend beaucoup de temps pour ajuster la loi. La ligne de métro 2 s'attachera donc à préparer ces facteurs avec le plus grand soin. La ligne 2 est divisée en plus de lots que la ligne 1, c'est pourquoi dès le début, MAUR a élaboré un plan de coordination d'interface pour minimiser le chevauchement entre les entrepreneurs pendant la construction, garantissant ainsi l'avancement du projet.

« Si la pensée et l'approche changent, à condition que nous disposions du bon mécanisme et de suffisamment de corridors légaux, Hô Chi Minh-Ville réalisera certainement rapidement le rêve du métro, non seulement 200 km comme prévu, mais il faudra également étendre le métro plus longtemps, le connecter plus profondément, pour ne pas décevoir les attentes des habitants de la ville », a souligné le dirigeant de MAUR.

Hô-Chi-Minh-Ville demande 14 mécanismes spéciaux pour la construction du métro

Dans le projet de développement du système ferroviaire urbain, Hô Chi Minh-Ville a proposé au gouvernement central 14 mécanismes, dont certains contenus pour aider la ville à mobiliser des capitaux pour construire 200 km de métro, comme permettre l'acquisition de terrains pour le projet global de l'ensemble du système ferroviaire urbain et le projet de développement urbain à proximité des gares pour mettre en œuvre le modèle TOD immédiatement après que la politique d'investissement du projet soit décidée par l'Assemblée nationale ; Les localités sont autorisées à vendre aux enchères les droits d'utilisation des terres dans le but de développer des projets de zones urbaines TOD selon une planification détaillée à l'échelle 1/500 et à utiliser tous les produits pour investir directement dans des projets ferroviaires urbains.

On s'attend à ce que Hô Chi Minh-Ville collecte 40 milliards de dollars de cette source et une partie sera utilisée pour investir dans le métro. La ville a également proposé que le gouvernement central autorise l'émission d'obligations des collectivités locales, d'obligations de construction ou d'autres formes de mobilisation de capitaux qui ne sont pas soumises au plafond de la dette publique... pour investir dans le réseau de métro. Les taux d'intérêt des obligations sont décidés par les deux localités, garantis en fonction de la capacité de remboursement de la dette...

Lien source: https://thanhnien.vn/hien-thuc-hoa-giac-mo-phu-song-metro-185240227234003695.htm