Réaliser le « rêve » de la couverture du métro

Il est prévu qu'au premier trimestre de cette année, le projet de développement du système ferroviaire urbain de Ho Chi Minh-Ville sera achevé et soumis au gouvernement central.

Longueur totale 220 km

Hô-Chi-Minh-Ville prévoit huit lignes de métro et trois lignes de tramway (monorail) d'une longueur totale d'environ 220 km, pour un investissement estimé à près de 25 milliards de dollars. Actuellement, les lignes 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) et 2 (Ben Thanh - Tham Luong), d'une longueur totale de plus de 30 km, ont été déployées grâce à des fonds d'APD dans le cadre du mécanisme d'allocation du budget central. Les lignes restantes n'ont pas encore été investies. Si, par le passé, le capital était toujours considéré comme le premier obstacle à la réalisation du métro, selon l'affirmation du président du Comité populaire de Hô-Chi-Minh-Ville, Phan Van Mai, lors de la réunion avec le groupe consultatif d'experts sur la construction et le développement du réseau ferroviaire urbain de Hô-Chi-Minh-Ville le premier jour ouvrable de la nouvelle année : Hô-Chi-Minh-Ville ne manque pas d'argent pour construire un métro.

Métro n°1 Ben Thanh - Ligne Suoi Tien en essai

« La construction du métro de 200 km nécessite des dizaines de milliards de dollars américains, mais elle ne peut être réalisée immédiatement, mais doit être répartie équitablement chaque année. À Hô-Chi-Minh-Ville, l'investissement public s'élève à près de 4 milliards de dollars américains en 2024. Les années précédentes, les investissements dans les transports représentaient 70 %. Par conséquent, dépenser quelques milliards de dollars américains chaque année pour le métro ne représente pas un problème majeur pour le budget de la ville. L'important est de disposer d'un mécanisme financier pour le mettre en œuvre », a déclaré M. Phan Van Mai.

Si l'on ne regarde que la ligne 1 du métro - après près de 20 ans de mise en œuvre, les 19,7 premiers kilomètres de voie ferrée urbaine n'ont pas encore été ouverts - alors la tâche d'achever près de 200 km dans les 12 prochaines années, pour Ho Chi Minh-Ville, peut être considérée comme « inimaginable ».

Changez votre état d'esprit et votre approche

Cependant, en réalité, sans attendre l'approbation des mécanismes spécifiques du nouveau projet, la ligne 2 du métro est également mise en œuvre par Hô-Chi-Minh-Ville, avec des améliorations très différentes de celles de la ligne 1 : une nouvelle approche et de nouvelles méthodes de travail. En règle générale, le projet garantit un site propre et des infrastructures techniques 100 % propres avant la construction des principaux ouvrages. Depuis juin dernier, l'investisseur a commencé la construction et le réaménagement des infrastructures techniques, notamment les systèmes d'électricité, de drainage, d'approvisionnement en eau et de télécommunications, afin de préparer des sites propres, tant en surface qu'en sous-sol. La préparation d'un site propre et d'un espace souterrain devrait contribuer à accélérer les travaux lorsque la construction de la station et des principaux éléments de la ligne commencera officiellement en 2025, garantissant ainsi la mise en service de la ligne 2 en 2030, conformément aux directives du Premier ministre .

Par ailleurs, le représentant du Conseil de gestion des chemins de fer urbains de Hô-Chi-Minh-Ville (MAUR) a déclaré que la ligne 2 du métro serait soigneusement préparée, tant sur le plan juridique que financier. La construction de la ligne 1 connaît de nombreuses modifications réglementaires, ce qui nécessite un temps considérable pour s'adapter à la législation. Par conséquent, la ligne 2 se concentrera sur une préparation minutieuse de ces facteurs. La ligne 2 étant divisée en plusieurs lots d'appel d'offres que la ligne 1, MAUR a dès le départ mis en place un plan de coordination des interfaces afin de minimiser les confusions entre les entrepreneurs pendant le processus de construction et d'assurer l'avancement du projet.

« Si la pensée et l'approche changent, à condition que nous disposions du bon mécanisme et de suffisamment de corridors légaux, Hô Chi Minh-Ville réalisera certainement rapidement le rêve du métro, non seulement 200 km comme prévu, mais il faudra également étendre le métro plus longtemps, le connecter plus profondément, pour ne pas décevoir les attentes des habitants de la ville », a souligné le dirigeant de MAUR.

Hô-Chi-Minh-Ville demande 14 mécanismes spéciaux pour la construction du métro

Dans le projet de développement du système ferroviaire urbain, Ho Chi Minh-Ville a proposé au gouvernement central 14 mécanismes, dont certains contenus pour aider la ville à mobiliser des capitaux pour construire 200 km de métro, comme permettre l'acquisition de terrains pour le projet global de l'ensemble du système ferroviaire urbain et le projet de développement urbain à proximité des gares pour mettre en œuvre le modèle TOD immédiatement après que la politique d'investissement du projet est décidée par l'Assemblée nationale ; les localités sont autorisées à vendre aux enchères les droits d'utilisation des terrains dans le but de développer des projets de zone urbaine TOD selon la planification détaillée à une échelle de 1/500 et à utiliser tous les produits pour investir directement dans le projet de chemin de fer urbain.

Hô-Chi-Minh-Ville devrait collecter 40 milliards de dollars US grâce à cette source, dont une partie sera utilisée pour investir dans le métro. La ville a également proposé que le gouvernement central autorise l'émission d'obligations des collectivités locales, d'obligations de construction ou d'autres formes de mobilisation de capitaux indépendantes du plafond de la dette publique… pour investir dans le réseau de métro. Le taux d'intérêt des obligations est fixé par les deux collectivités elles-mêmes, garanti en fonction de leur capacité de remboursement.

Lien source: https://thanhnien.vn/hien-thuc-hoa-giac-mo-phu-song-metro-185240227234003695.htm