7 800 bornes de recharge sont nécessaires, pour un investissement total de 2,2 milliards de dollars américains.
Lors de l'atelier « Promotion de la transition énergétique et des mécanismes de politique d'investissement pour l'infrastructure des bornes de recharge au Vietnam », organisé le 13 mars à Hanoï par le Programme des Nations Unies pour le développement (PNUD) et l'Administration des routes du Vietnam ( Ministère des Transports ), de nombreux experts ont déclaré que la possibilité d'attirer des investissements privés dans ce domaine était tout à fait envisageable.
D'après les experts, le Vietnam s'est fixé pour objectif que d'ici 2050, tous les véhicules routiers et les engins de chantier fonctionnent à l'électricité et aux énergies renouvelables. Dans ce processus, le développement des infrastructures de recharge est un facteur incontournable.
Système de bornes de recharge Vinfast .
Cependant, en 2021, VinFast possédait à lui seul 150 000 bornes de recharge installées dans 63 provinces et villes à travers le pays.
Selon le plan de développement des infrastructures routières, le Vietnam construira d'ici 2050 plus de 9 000 km d'autoroutes, soit près de huit fois plus qu'actuellement. Ces autoroutes seront dotées d'aires de repos pouvant accueillir des bornes de recharge pour véhicules électriques.
Selon GTVT, de 2018 à fin 2022, le pays comptait 7 780 voitures électriques. Au cours des huit premiers mois de 2023 seulement, ce nombre a augmenté de 12 285 unités, principalement des voitures Vinfast.
En outre, une série de constructeurs et assembleurs automobiles nationaux tels que TMT Motor, THACO , TC Motor et des constructeurs automobiles étrangers tels que OMODA, Wuling, Haima, Haval, Zhidou, Lynk & Co... se préparent à lancer les premiers véhicules électriques au Vietnam.
Avec la technologie actuelle des véhicules électriques, les batteries permettent généralement de parcourir entre 180 et 300 km par charge. Pour les longs trajets, il est indispensable de disposer d'un réseau dense de bornes de recharge afin de pouvoir recharger en conduisant.
Par conséquent, selon les experts, la demande de bornes de recharge au Vietnam est très élevée et représente une bonne opportunité à exploiter pour les investisseurs nationaux.
S'exprimant lors de l'atelier, M. Nguyen The Trong, expert financier ayant participé à de nombreux projets de transport, a estimé que la possibilité d'attirer des investissements privés dans ce domaine était tout à fait envisageable.
Avec 39 aires de repos le long de l'autoroute Nord-Sud à l'est et en supposant que d'ici 2050 tous les véhicules en circulation seront des véhicules électriques, l'équipe de recherche de M. Trong estime que l'investissement nécessaire est d'environ 7 800 points de recharge, soit une moyenne d'environ 200 points de recharge par aire de repos.
Sur la base du taux d'investissement de 2024, environ 2,2 milliards de dollars américains seront nécessaires pour la période 2025-2050.
M. Nguyen The Trong, expert financier, a présenté des recherches lors de l'atelier.
Avec un coût estimé à environ 30 minutes par charge et une batterie à environ 80 %, le coût à payer par les consommateurs est d'environ 75 000 VND.
Ce tarif de recharge est conforme aux pratiques internationales. L'accessibilité financière des véhicules électriques est supérieure à celle des véhicules à essence grâce à un cycle de vie et des coûts d'utilisation plus avantageux.
« Si la marge bénéficiaire est supérieure de 4 % au taux d'intérêt bancaire, à long terme, les investisseurs dans les bornes de recharge peuvent récupérer leur capital et réaliser un bénéfice », a déclaré M. Trong.
Cet expert estime que, pour attirer les investissements privés dans le développement des infrastructures de recharge, il est primordial d'accélérer l'adoption des véhicules électriques. Parallèlement, il est nécessaire d'autoriser le secteur privé à facturer les services de recharge afin de rentabiliser son investissement.
Il a recommandé que le ministère des Finances et le ministère des Transports coordonnent leurs efforts pour étudier et réglementer les frais de service, afin de garantir des coûts raisonnables pour les consommateurs.
De plus, des politiques d'ajustement horaire des tarifs de recharge devraient être mises en place. La planification du réseau électrique devrait être adaptée à la demande de recharge des véhicules électriques afin de garantir une capacité suffisante.
Pour les aires de repos autoroutières non raccordées au réseau haute tension, il conviendrait d'envisager l'installation de systèmes d'énergie solaire supplémentaires.
Les bornes de recharge rapide non conformes peuvent être dangereuses.
M. Nguyen Bao Huy (Université des sciences et technologies de Hanoï) a présenté une étude préliminaire évaluant l'impact potentiel des bornes de recharge sur le réseau électrique le long de l'autoroute Nord-Sud Est. Il a expliqué que, sur la base de la planification de l'autoroute, des prévisions concernant le nombre de véhicules électriques et du volume de trafic futur, l'équipe de recherche a estimé la demande totale de recharge pour véhicules électriques sur l'axe de l'autoroute Nord-Sud Est.
Plus précisément, ce chiffre est de 400 MW en 2030, 4 671 MW en 2040 et 7 851 MW en 2050.
L'équipe de recherche estime que, pour répondre à la demande, il est nécessaire d'atteindre un ratio de 10 véhicules électriques par borne de recharge et une puissance de 2,4 kW par véhicule électrique, soit une capacité représentant environ 0,46 à 29,9 % de la capacité totale du réseau. Par conséquent, rien que pour les stations de recharge situées sur les aires de repos autoroutières, il est indispensable d'investir dans des bornes de recharge allant de la recharge rapide (250 kW) à la recharge ultra-rapide (350 kW).
M. Huy a commenté : « En principe, si elles sont aménagées conformément à la planification routière et électrique, les bornes de recharge n’exerceront pas une pression importante sur la capacité d’alimentation électrique des zones autoroutières. Toutefois, le choix de la technologie des bornes de recharge nécessite une évaluation de son impact sur le réseau électrique. »
Les bornes de recharge rapide peuvent générer des harmoniques (parasites indésirables affectant directement la qualité de l'énergie), des fluctuations de tension et de fréquence, déstabilisant ainsi le réseau. Ceci peut impacter les usines de haute technologie, notamment celles qui produisent des puces et des semi-conducteurs, et qui utilisent ce même réseau.
Source
![Transition de Dong Nai à l'OCOP : [Article 3] Lier le tourisme à la consommation de produits de l'OCOP](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/10/1762739199309_1324-2740-7_n-162543_981.jpeg)
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