Le premier chemin de fer à grande vitesse d'Indonésie a commencé à accepter des passagers, réduisant considérablement les temps de trajet entre les deux plus grandes villes du pays.
Faisant partie de l'initiative d'infrastructure "Ceinture et Route" de la Chine et largement financé par des entreprises publiques chinoises, ce projet de 7,3 milliards de dollars a été ouvert au public le 1er octobre après de longs retards.
Le train relie la capitale Jakarta et Bandung dans la province de Java occidental, la deuxième plus grande ville d'Indonésie et un centre artistique et culturel majeur.
Le président indonésien Joko Widodo lors d'un essai du train à grande vitesse Jakarta-Bandung, le 13 septembre. Photo: AFP
La ligne ferroviaire à grande vitesse de 138 km est nommée WHOOSH, acronyme de l'expression indonésienne « gain de temps, fonctionnement optimal, système fiable ».
Le train électrique n'a aucune émission directe de carbone et se déplace à une vitesse d'environ 350 km/h, la plus élevée d'Asie du Sud-Est, réduisant le temps de trajet entre Jakarta et Bandung de trois heures à moins d'une heure, ont déclaré des responsables indonésiens.
Supervisé par la coentreprise publique PT Kereta Cepat Indonesia-China (PT KCIC), le train circule entre la gare de Halim à l'est de Jakarta et la gare de Padalarang à l'ouest de Bandung, et est bien relié au système de transport public local.
Les responsables ont déclaré que les trains sont adaptés au climat tropical de l'Indonésie et équipés de systèmes de sécurité capables de répondre aux tremblements de terre, aux inondations et à d'autres situations d'urgence.
Plus tôt ce mois-ci, la directrice de PT KCIC, Dwiyana Slamet Riyadi, a déclaré que les agences concernées étaient en pourparlers pour prolonger la ligne ferroviaire à grande vitesse jusqu'à Surabaya, un port majeur et capitale de la province de Java oriental.
Selon les informations publiées par PT KCIC, le train compte huit voitures, toutes équipées de points d'accès Wi-Fi et de bornes de recharge, et peut accueillir 601 passagers. Il proposera trois classes de sièges : première classe, deuxième classe et VIP.
L'Indonésie, quatrième plus grand pays du monde et première économie d'Asie du Sud-Est, a activement sollicité les investissements de la Chine, son principal partenaire économique. Un sommet en juillet entre le président indonésien Joko Widodo et le président chinois Xi Jinping a révélé une série de projets, notamment la construction d'une usine de verre chinoise de plusieurs milliards de dollars sur l'île de Rempang, dans l'archipel indonésien de Riau.
Le projet a déclenché des semaines de protestations de la part des habitants qui affirment que le projet détruira les villages où ils vivent.
L'accord pour le développement de la ligne ferroviaire à grande vitesse indonésienne a été signé en 2015 et les travaux ont débuté la même année. Initialement prévu pour s'achever en 2019, le projet a subi de nombreux retards en raison de la pandémie de Covid-19 et de la flambée des coûts.
Le directeur général de PT KCIC, Dwiyana, a salué la ligne à grande vitesse Jakarta-Bandung, la qualifiant d'« exemple remarquable de coopération bilatérale entre l'Indonésie et la Chine ». Elle permettra non seulement d'améliorer les infrastructures indonésiennes, mais aussi de « promouvoir le développement des secteurs manufacturier et ferroviaire indonésiens », a-t-il déclaré.
La première ligne ferroviaire à grande vitesse d'Indonésie relie Jakarta, la capitale, à Bandung, dans l'ouest de Java. Graphique : Straits Times
Vu Hoang (selon CNN )
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