Ouverture de l'hôpital général international à 1 500 milliards de VND ; 6 488 milliards de VND pour l'extension de l'autoroute Cam Lo

Ouverture de l'hôpital général international, d'un coût de 1 500 milliards de VND ; 6 488 milliards de VND pour l'extension de l'autoroute Cam Lo - La Son

Ouverture de l'hôpital général international Vinmec Smart City ; investissement de 6 488 milliards de VND pour étendre l'autoroute Cam Lo - La Son à 4 voies...

Ce sont deux des nouvelles d’investissement les plus marquantes de la semaine dernière.

Un projet d'infrastructure d'une valeur de près de 300 milliards de VND à Quang Binh attend des instructions

Le projet de route et de remblai reliant le pont Nhat Le 2 à la zone logistique de protection contre les tempêtes et de pêche (au sud du pont Nhat Le 3) dans la ville de Dong Hoi a été approuvé par le Comité populaire de la province de Quang Binh pour son rapport d'étude de faisabilité par la décision n° 2899/QD-UBND du 13 octobre 2023, et a désigné le Département des Transports de la province de Quang Binh comme investisseur. Le projet représente un investissement total de 298 milliards de dongs.

Le ministère des Transports de Quang Binh a indiqué que le projet, d'une longueur totale de 2,92 km, a débuté le 10 mai 2024 et devrait être achevé début 2026 (671 jours de construction). Cependant, le projet rencontre de nombreuses difficultés pour remettre le site propre à l'entrepreneur.

M. Tran Thanh Phong, directeur exécutif des projets à Quang Binh du groupe Son Hai, maître d'œuvre du lot de construction, a déclaré que jusqu'à présent, seuls 400 m² de terrain propre ont été attribués à l'unité de construction pour la dernière section du projet, du sud du pont Nhat Le 3 à la zone de mouillage des bateaux afin d'éviter les tempêtes et de faciliter la logistique de pêche. La section principale, du pont Nhat Le 2 au pont Nhat Le 3, n'a pas encore été attribuée.

« Si le chantier est livré de manière uniforme, la construction sera très pratique. Cependant, attendre la livraison de l'ensemble du chantier ne suffira pas à respecter le calendrier ; nous devons donc nous concentrer sur la construction de chaque section livrée », a déclaré M. Phong.

Le Département des Transports de Quang Binh a déclaré qu'en 2024, le capital alloué au projet s'élève à 238 milliards de VND. Au 24 septembre, le capital total décaissé pour le projet s'élève à 27,8 milliards de VND (soit un taux de 11,7 %). Concernant la mise en œuvre du lot de construction, d'une valeur de 198,98 milliards de VND, l'unité de construction n'a mis en œuvre qu'un volume de 20 milliards de VND (environ 10 %).

On sait que la mise en œuvre du projet concerne 79 ménages, particuliers et organisations. À ce jour, le Département des Ressources naturelles et de l'Environnement a signé et approuvé les relevés de superficie de 42 ménages et d'une organisation. Parallèlement, le Comité populaire de la ville de Dong Hoi a adressé un premier avis de restitution de terres à 11 ménages et une organisation ; les 24 ménages, particuliers et une organisation restants finalisent actuellement les procédures de dépôt de dossier auprès du Comité populaire de la ville de Dong Hoi pour la délivrance du deuxième avis de restitution de terres. Les 37 ménages et particuliers restants n'ont pas encore signé les relevés de superficie.

M. Doan Cong Huu, directeur adjoint du Centre des technologies de l'information sur les ressources naturelles et l'environnement (relevant du Département des ressources naturelles et de l'environnement de Quang Binh), l'unité chargée des travaux de mesure cadastrale du projet, a déclaré avoir achevé et remis les documents de mesure et de correction cadastrale en deux phases à l'investisseur et poursuivre la finalisation de la troisième phase. « Étant donné que certaines zones de la zone de défrichement du projet doivent déterminer leur origine et faire l'objet de litiges, lors de la finalisation des documents de mesure et de correction cadastrale de la troisième phase, l'unité a rencontré des difficultés qui nécessitent le soutien du Comité populaire de la commune de Bao Ninh pour les résoudre », a déclaré M. Huu.

Selon le Comité populaire de la ville de Dong Hoi, la difficulté actuelle du déblaiement des sites est de devoir faire face à des cas de déplacement de tombes, à des cas d'origine foncière compliquée et peu claire, à des terrains contestés et à des ménages qui ne sont pas d'accord avec le plan d'indemnisation...

Plus précisément, sept ménages attendent actuellement que le Comité populaire de la commune de Bao Ninh confirme l'origine du terrain, la date d'utilisation et le procès-verbal de la réunion des ménages pour l'attribution des droits de propriété. Neuf ménages contestent le droit d'utilisation du terrain. Dix ménages refusent de signer les relevés de mesurage. Cinq ménages contestent le terrain destiné à la construction de routes auprès du Comité populaire de la commune. Sans compter les treize cabanes et sept piliers concernés par le projet, ce qui a entraîné la division et l'interruption du chantier.

M. Hoang Ngoc Dan, président du Comité populaire de la ville de Dong Hoi, a déclaré que le plan d'indemnisation et de soutien pour le déblaiement du site du projet est également suspendu en raison de l'attente que le Comité populaire de la province de Quang Binh publie des règlements sur les politiques d'indemnisation, de soutien et de réinstallation lorsque l'État récupère des terres dans la province de Quang Binh conformément à la loi foncière de 2024.

Hai Duong a approuvé un investissement dans le projet de port fluvial de Ninh Giang d'une valeur de 1 496 milliards de VND

Conformément à la décision n° 2690/QD-UBND de la province de Hai Duong, le projet de port fluvial de Ninh Giang est situé dans les communes de Hong Phuc et de Kien Quoc, district de Ninh Giang, province de Hai Duong. Sa superficie est d'environ 27,07 hectares. La capacité prévue du projet est de 3 millions de tonnes de marchandises par an. Le capital d'investissement initial total du projet s'élève à 1 496 milliards de VND.

Située au cœur du triangle économique Hanoï-Hai Phong-Quang Ninh, Hai Duong recèle un fort potentiel de développement socio-économique. Photo : Thanh Chung

La période d'exploitation du projet est de 50 ans, à compter de la date à laquelle le Comité populaire provincial de Hai Duong approuve la politique d'investissement et approuve simultanément l'investisseur pour mettre en œuvre le projet.

Le projet de port fluvial de Ninh Giang est divisé en deux phases. La première phase comprendra les ouvrages hydrauliques, la zone logistique hors digue, les infrastructures techniques, etc. La construction, l'achèvement et la mise en service du projet hors digue sont prévus au premier trimestre 2027. La deuxième phase comprendra les entrepôts, les bureaux, les infrastructures techniques, etc. L'achèvement et la mise en service du projet à l'intérieur de la digue sont prévus au quatrième trimestre 2028.

Le Comité populaire provincial de Hai Duong demande aux investisseurs de mettre en œuvre leurs projets d'investissement conformément aux dispositions réglementaires. Ils doivent se conformer aux lois sur l'investissement, le foncier, l'environnement, la fiscalité, les digues, la prévention et le contrôle des catastrophes naturelles, la circulation fluviale, la prévention et le contrôle des incendies et des explosions, ainsi qu'aux lois connexes, et se soumettre à l'inspection et à la supervision des organismes publics compétents.

Une fois le projet achevé et mis en service, il s'agira d'un port fluvial servant de plaque tournante pour le transport, la logistique et le transport multimodal pour répondre aux besoins de transport, de chargement, de stockage et de distribution de marchandises dans la région, créant des conditions favorables pour attirer les investisseurs à investir dans les parcs industriels et les pôles industriels, contribuant au développement socio-économique de la localité.

La création du port fluvial intérieur de Ninh Giang améliorera la connectivité et développera la chaîne d'approvisionnement logistique de la province de Hai Duong aux ports maritimes de Hai Phong et de Quang Ninh, reliant ainsi les marchandises à destination et en provenance des provinces nationales et les importations et exportations internationales.

Français Selon la planification de la province de Hai Duong pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, pour les voies navigables intérieures nationales, les infrastructures des voies navigables seront développées conformément à la planification des infrastructures des voies navigables intérieures approuvée par le Premier ministre, y compris : les routes nationales des voies navigables intérieures avec 2 itinéraires : Quang Ninh - Hai Phong - Viet Tri et Quang Ninh - Ninh Binh ; le développement des ports des voies navigables intérieures : le groupe de ports Kinh Thay - Kinh Mon - Han River avec 30 ports, le groupe de ports Thai Binh River avec 4 ports et le groupe de ports Luoc River, y compris le port de Ninh Giang.

Pour les voies navigables locales, développer six voies navigables gérées par la localité. Concernant les autres ports fluviaux, moderniser, rénover et gérer 17 ports fluviaux existants pour les intégrer au réseau national de voies navigables ; développer 12 nouveaux ports fluviaux sur les fleuves centraux. Pour les terminaux fluviaux et les regroupements de quais, développer des terminaux fluviaux sur les fleuves en fonction des regroupements portuaires, des regroupements de terminaux de fret et de passagers, adaptés aux conditions de développement économique et social de la localité.

Hau Giang approuve un investisseur de la zone urbaine avec un capital de plus de 2 025 milliards de VND

Le 21 octobre, le vice-président du Comité populaire provincial de Hau Giang, Nguyen Van Hoa, a signé la décision n° 1478/QD-UBND approuvant la coentreprise de Dat Mien Tay Investment Joint Stock Company et Foodinco Quy Nhon Joint Stock Company en tant qu'investisseur pour mettre en œuvre le projet de nouvelle zone urbaine de Cai Con, ville de Nga Bay.

À Nga Bay City, la nouvelle zone urbaine de Cai Con sera créée, d'une superficie de plus de 667 000 mètres carrés. Photo : Nga Bay City

Le projet dispose d'un capital d'investissement total de près de 2 025 milliards de VND, comprenant des coûts de mise en œuvre du projet (hors indemnisation, soutien, réinstallation, frais d'utilisation des terres, loyer foncier) de près de 1 359 milliards de VND ; des coûts d'indemnisation, de soutien et de réinstallation de près de 666 milliards de VND.

Dont le capital apporté par l'investisseur est de près de 304 milliards de VND, le capital mobilisé est de près de 1 721 milliards de VND.

Le projet est achevé 60 mois à compter de la date à laquelle l’investisseur décide d’attribuer ou de louer un terrain.

Le projet de nouvelle zone urbaine de Cai Con, ville de Nga Bay, couvre une superficie d'environ 667 090,54 m² et est situé dans la zone VII du quartier de Nga Bay, ville de Nga Bay, province de Hau Giang. L'objectif de l'investissement est de construire simultanément des infrastructures techniques et sociales conformément au plan approuvé, contribuant ainsi au développement socio-économique local.

La structure préliminaire du produit de logement comprend : Maisons de ville d'une superficie totale de terrain à construire de 19 911,72 m2, 190 maisons ; villas jumelées d'une superficie totale de terrain à construire de 6 751,73 m2, 29 maisons ; villas individuelles d'une superficie totale de terrain à construire de 11 409,16 m2, 37 maisons.

En outre, le projet prévoit également la création d'un fonds foncier pour le logement social d'une superficie de 50 803,01 m² (soit 20 % de la superficie résidentielle). Une fois les travaux de construction des infrastructures achevés par l'investisseur, ceux-ci seront transférés à l'État conformément à la réglementation.

Les terrains résidentiels restants seront transférés par les investisseurs sous forme de lotissement et de vente de terrains après l'achèvement de l'investissement dans les travaux d'infrastructure technique conformément à la planification détaillée approuvée par les autorités compétentes.

Gia Lai investit plus de 440 milliards de VND pour moderniser l'irrigation

Le Conseil populaire de la province de Gia Lai vient de publier la résolution n° 424/NQ-HDND approuvant le plan de réemprunt du capital étranger du gouvernement et la source de remboursement de la dette pour investir dans le projet de modernisation de l'irrigation et d'adaptation au changement climatique de la province de Gia Lai.

Le projet de modernisation de l'irrigation pour l'adaptation au changement climatique de la province de Gia Lai est mis en œuvre dans les districts de Phu Thien, Ia Pa, Krong Pa et la ville d'Ayun Pa, avec le Conseil de gestion des projets d'investissement et de construction de la province de Gia Lai comme investisseur.

Le projet de modernisation de l'irrigation pour l'adaptation au changement climatique de la province de Gia Lai est construit dans les districts de Phu Thien, Ia Pa, Krong Pa et la ville d'Ayun Pa.

L’objectif spécifique du projet est de construire des infrastructures d’irrigation modernes qui s’adaptent au changement climatique et appliquent des mesures efficaces de gestion de l’eau dans les champs.

Français Selon la résolution, le projet a un investissement total de 440 036 milliards de VND, équivalent à 18 999 millions de dollars américains. Parmi ceux-ci, le capital d'emprunt de la Banque asiatique de développement (BAD) est de 318 031 milliards de VND (le gouvernement central alloue 70 % de 222,62 milliards de VND ; le Comité populaire provincial de Gia Lai réemprunte 30 % de 95 409 milliards de VND) ; le capital d'aide non remboursable est de 6 941 milliards de VND ; le capital de contrepartie du budget provincial est de 115 064 milliards de VND.

Le prêt du projet est appliqué au taux d'intérêt SOFR. La province de Gia Lai remboursera le principal (95 409 milliards de VND) sur une période de 20 ans, soit une moyenne de 4,77 milliards de VND par an. La province remboursera les intérêts et les frais (87,45 milliards de VND) sur une période de 25 ans.

Chaque année, la province de Gia Lai équilibrera les sources de remboursement du capital, des intérêts, des frais et des coûts connexes des prêts, conformément à la réglementation. Le Comité populaire provincial de Gia Lai est chargé d'examiner le solde impayé du budget local au moment de la demande de réemprunt, sans dépasser le plafond de la dette locale, conformément aux dispositions de la loi sur le budget de l'État ; il veille également à l'exactitude des données figurant dans le plan d'utilisation des prêts, le plan de réemprunt et le plan de remboursement des prêts lors de la négociation de l'accord.

Ouverture de l'hôpital général international Vinmec Smart City

Le 21 octobre 2024, Vingroup Corporation a officiellement inauguré l'hôpital général international Vinmec Smart City (Nam Tu Liem, Hanoi) avec un investissement total de 1 500 milliards de VND.

Il s'agit du 8e hôpital du système de santé Vinmec, doté d'équipements modernes de pointe et d'une équipe d'experts et de médecins prestigieux. Vinmec Smart City devrait ouvrir de nouvelles options pour des services médicaux de haute qualité et devenir le meilleur hôpital de l'ouest de Hanoi.

Vinmec Smart City dispose d'un capital d'investissement de 1 500 milliards de VND avec une échelle de près de 60 000 m2, qui devrait ouvrir de nouvelles options pour des services médicaux de haute qualité et devenir le meilleur hôpital de la région ouest de Hanoi.

Vinmec Smart City est situé dans la zone urbaine de Vinhomes Smart City (avenue Thang Long, quartiers de Tay Mo et Dai Mo, district de Nam Tu Liem). L'hôpital, d'une superficie de près de 60 000 m², peut accueillir au moins 70 000 consultations par an et propose 14 spécialités, notamment l'obstétrique-gynécologie, la chirurgie endoscopique et mini-invasive pour le traitement des maladies digestives, les traumatismes orthopédiques et une forte utilisation de la technologie 3D pour la personnalisation des soins.

En tant que 8ème hôpital du système à entrer officiellement en service, Vinmec Smart City n'investit pas seulement de manière synchrone et moderne, mais hérite également de réalisations médicales et de méthodes de gestion professionnelles selon les normes les plus élevées au monde pour garantir la qualité du traitement et la sécurité des patients.

Plus précisément, en termes d'expertise, outre ses spécialités clés au service de la communauté, Vinmec Smart City ambitionne de devenir le leader régional en matière de services de dépistage et de diagnostic de haute technologie pour la détection précoce du cancer. L'hôpital exploitera également un centre privé d'hématologie et de thérapie cellulaire pour aider les patients atteints de cancer à accéder à de nouvelles méthodes de traitement efficaces, telles que les cellules CAR-T, la thérapie cellulaire et l'immunothérapie.

En termes d'installations, Vinmec Smart City possède un système d'équipements et de machines médicaux modernes provenant des fournisseurs les plus prestigieux au monde tels que GE Healthcare (USA), Drager (Allemagne), Kalz Storz (USA), Roche (Allemagne), Olympus (Japon)... Parallèlement, l'hôpital exploite également un système de salle d'opération moderne et un centre de stérilisation de haute technologie pour traiter les instruments après la chirurgie, garantissant une sécurité maximale pour les patients.

En ce qui concerne les ressources humaines, Vinmec Smart City a réuni une équipe d'excellents médecins multi-spécialités expérimentés, bien formés dans des établissements médicaux de premier plan au pays et à l'étranger ; constamment mis à jour avec les connaissances de la médecine mondiale comme la France, les États-Unis, le Japon, Singapour...

En matière de gestion, Vinmec Smart City est le premier hôpital vietnamien à utiliser le système de gestion des dossiers médicaux électroniques SystemOne. L'avantage de SystemOne est qu'il permet aux médecins de différents établissements de santé de partager des données pour consulter et proposer le meilleur traitement aux patients, tout en bénéficiant des mesures de sécurité les plus avancées. De plus, l'hôpital intègre l'intelligence artificielle (IA) pour aider les médecins à détecter rapidement, diagnostiquer avec précision et concevoir des traitements efficaces pour chaque groupe de maladies.

Vinmec Smart City est notamment le premier hôpital du système à déployer systématiquement le programme de simulation opérationnelle hospitalière, conformément aux normes internationales. Ce système a été développé par des experts de Vinmec et du Centre de simulation de l'Université VinUni afin d'améliorer les compétences de l'équipe médicale en matière de gestion des situations cliniques, de minimiser les risques d'erreur, de coordonner les interventions multidisciplinaires et d'améliorer continuellement ses performances pour offrir aux patients des soins de santé optimaux.

Lors de la cérémonie d'ouverture, le Dr Hoang Duc Vinh, MSc et directeur de l'hôpital Vinmec Smart City, a déclaré : « Vinmec Smart City allie non seulement les technologies les plus avancées, mais hérite également de l'expérience et des améliorations acquises ces dernières années en termes d'expertise et d'exploitation. L'hôpital allie étroitement soins, formation et recherche et développement, afin de construire un modèle d'hôpital de niveau international entièrement nouveau, en phase avec les tendances mondiales les plus modernes en matière de soins de santé. »

Avec l'ajout d'un hôpital général international à Vinhomes Smart City, Vingroup continue d'affirmer sa position de premier promoteur immobilier au Vietnam dans l'amélioration constante de la qualité de vie des résidents, ouvrant des options de soins de santé haut de gamme pour toute la région ouest de la capitale.

Proposition d'investissement de 9 863 milliards de VND pour améliorer l'environnement du bassin du canal Tau Hu-Ben Nghe

Le Conseil d'administration du Projet d'investissement pour la construction des transports de Ho Chi Minh-Ville (TCIP) vient d'envoyer un document au Département de la planification et de l'investissement proposant un investissement dans le Projet d'amélioration de l'environnement du bassin du canal Tau Hu - Ben Nghe - Doi - Te (Phase 3).

La station d'épuration de Binh Hung - une partie du projet d'amélioration de l'environnement aquatique de Hô-Chi-Minh-Ville, bassin du canal Tau Hu - Ben Nghe - Doi - Te (phase 2) vient d'être mise en service fin août 2024 - Photo : Le Toan

Selon la proposition du TCIP, le projet construira 3 éléments principaux, notamment : un système de drainage des eaux usées pour le bassin du sud de Saigon d'une superficie de 4 742 hectares ; la construction de conduites d'égout dans la zone sud du district 8 pour réduire les inondations ; et la construction d'une station d'épuration des eaux usées dans la commune de Phuoc Kieng, district de Nha Be, d'une superficie d'environ 20 hectares et d'une capacité de traitement de 100 000 ^m3 /jour.

L'investissement total préliminaire du projet est de 9 863 milliards de VND, dont 8 509 milliards de VND (soit 86,3 % de l'investissement total) devraient être empruntés au capital de l'APD japonaise ; les 1 354 milliards de VND restants (soit 13,7 % de l'investissement total) proviennent du capital de contrepartie du budget de Hô Chi Minh-Ville.

La période de mise en œuvre du projet est prévue de 2027 à 2032.

Une fois terminé, le projet résoudra les problèmes d'inondation et d'assainissement environnemental dans les zones basses de la ville et des zones environnantes dans le bassin du canal Tau Hu - Ben Nghe - Doi - Te et la région du sud de Saigon.

À cette époque, les millions de personnes vivant dans la zone sud de Ho Chi Minh-Ville n’auront plus à vivre avec les inondations à chaque pluie et les mauvaises odeurs provenant des canaux Tau Hu – Ben Nghe – Doi – Te.

En outre, l'investissement de la phase 3 permettra de connecter de manière synchrone le système de drainage, de collecte et de traitement des eaux usées qui a été investi dans la phase 2 pour la zone sud de la ville (district 7, district 8 et district de Nha Be).

Proposition au gouvernement central de soutenir 2 619 milliards de VND pour investir dans l'axe de circulation Ho Chi Minh-Ville - Tien Giang

Le Département des Transports de Ho Chi Minh Ville vient d'envoyer le document n° 13690/SGTVT-KH au Ministère des Transports pour commentaires sur le plan d'investissement de l'axe de circulation urbaine Ho Chi Minh Ville - Long An - Tien Giang (Route nationale 50 B).

Carte des voies de circulation urbaine de Ho Chi Minh Ville - Long An - Tien Giang.

Après des recherches, l'agence de gestion du trafic de Ho Chi Minh-Ville a déclaré que la route nationale 50B est actuellement présentée dans le projet d'ajustement de la planification générale de Ho Chi Minh-Ville jusqu'en 2040, avec une vision jusqu'en 2060, avec une section transversale prévue de 40 m.

Cependant, le projet n’a pas été présenté dans le plan de développement des transports de la ville d’Ho Chi Minh et dans les plans de zonage associés dans les districts de Nha Be et de Binh Chanh.

Par conséquent, après que le Premier ministre aura approuvé le projet d'ajustement de la planification générale de Ho Chi Minh-Ville à l'horizon 2040, avec une vision jusqu'en 2060, la ville le mettra à jour dans la planification connexe.

Concernant le capital d'investissement du projet, le Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville a élaboré un plan d'investissement public à moyen terme pour la période 2026-2030 à soumettre au Conseil populaire de la ville, dans lequel il a proposé que le gouvernement central soutienne 50 % (2 619 milliards de VND/investissement total estimé à 5 238 milliards de VND) pour la section traversant la ville.

C'est pourquoi le Département des Transports de la Ville d'Hô Chi Minh-Ville a proposé que le Ministère des Transports étudie et propose un soutien du budget central pour investir dans le tronçon traversant la ville.

En ce qui concerne le plan d'investissement, dans le projet de plan d'investissement du projet, le ministère des Transports a proposé que le Premier ministre charge les localités d'étudier le plan d'investissement détaillé et de mettre en œuvre les investissements dans les sections traversant la zone, mais n'a pas encore proposé de plan d'investissement spécifique.

Par conséquent, le Département des Transports de la Ville d'Hô Chi Minh-Ville recommande au Ministère des Transports de proposer un plan d'investissement spécifique pour l'ensemble du tracé afin de garantir la cohérence lors de l'investissement et de l'exploitation.

L'axe de circulation urbain Hô-Chi-Minh-Ville – Long An – Tiên Giang (route nationale 50 B) s'étend sur 55 km. La section passant par Hô-Chi-Minh-Ville mesure 5,8 km, celle passant par Long An 35,6 km et celle passant par Tiên Giang 14 km.

L'investissement total préliminaire pour l'ensemble de l'itinéraire est de 25 203 milliards de VND, actuellement la source de capital d'investissement a été identifiée à 7 837 milliards de VND, et les 17 365 milliards de VND restants sont équilibrés à partir de nombreuses sources de capital différentes.

Il s'agit de l'axe de circulation reliant Ho Chi Minh-Ville et la région du delta du Mékong, jouant un rôle important dans l'amélioration des connexions de trafic interrégionales, la réduction de la charge sur la route nationale 50, la promotion du développement des zones urbaines et des parcs et pôles industriels le long de la route.

Parallèlement, il facilite la circulation des marchandises, réduit les coûts logistiques et contribue au développement socio-économique de Hô-Chi-Minh-Ville et du delta du Mékong. Investir dans cette voie est donc indispensable.

Hai Duong se prépare à investir dans 28 projets d'investissement public avec un capital de plus de 8 000 milliards de VND

Selon le rapport du Comité de gestion des projets d'investissement dans la construction de la province de Hai Duong, 28 projets d'investissement public de la province sont en préparation, pour un investissement total de 8 012,66 milliards de dongs. Sur ces 28 projets, 7 sont en cours d'évaluation et 21 projets organisent la sélection des entreprises de conseil, les études de faisabilité, les rapports technico-économiques et la préparation des plans détaillés.

Hai Duong devrait nécessiter environ 119 000 milliards de dongs d'investissements publics sur la période 2026-2030 pour achever progressivement les infrastructures socio-économiques nécessaires à son développement. Photo : Thanh Chung

Parmi les sept projets en cours d'évaluation, un projet dans le secteur des transports vise à rénover et moderniser la route provinciale 393, du km 10+180 au km 20+050 (du ponceau de Ba Da au pont Tu O). L'investissement total du projet s'élève à 176 milliards de VND. Le ministère des Transports étudie actuellement le rapport d'étude de faisabilité de ce projet.

Français Il reste 6 projets de construction et d'infrastructures techniques. Y compris les projets : Conservation du site historique et culturel de Con Son - Kiep Bac associé au développement touristique (100 milliards de VND) ; Restauration et construction des infrastructures du temple de Kiep Bac, commune de Hung Dao, ville de Chi Linh, cour de cérémonie, parking, quai pour bateaux et marché fluvial de Thuong (98 milliards de VND) ; rénovation du centre de soins infirmiers pour les personnes méritantes de la province de Hai Duong (50 milliards de VND) ; construction et rénovation de 3 hôpitaux provinciaux (hôpital pulmonaire, hôpital de la lèpre de Chi Linh, hôpital des maladies tropicales) avec un capital d'investissement de plus de 86 milliards de VND ; construction d'un département de pédiatrie, d'un département de chirurgie, d'un département de soins de santé reproductive et d'obstétrique, d'un département de médecine interne et d'infrastructures techniques + soutien du centre médical du district de Binh Giang (95 milliards de VND) ; construction de nouvelles salles de classe, bâtiment administratif ; rénovation des anciennes salles de classe du lycée de Binh Giang, district de Binh Giang (67 milliards de VND).

Actuellement, ces projets sont terminés et le rapport d’étude de faisabilité est en cours de finalisation.

Parmi les 21 projets qui organisent la sélection des entrepreneurs, l'enquête, le rapport d'étude de faisabilité, le rapport économique et technique, la planification détaillée, il y a 6 projets dans le domaine des transports, 15 projets dans la construction et les infrastructures techniques.

Français Parmi les 6 projets de circulation qui organisent la sélection des entrepreneurs de conseil, l'arpentage pour la préparation des rapports d'étude de faisabilité, les rapports économiques et techniques et l'élaboration des plans détaillés, il y a : Investissement dans la construction de la rocade n° 1 de la ville de Hai Duong, section allant de la route 62m (avenue Vo Nguyen Giap) à l'extension du parc industriel de Dai An (436,3 milliards de VND) ; Construction de la voie de circulation reliant la route nationale 17B au pont Dinh, ville de Kinh Mon (248 milliards de VND).

Contournement de la route nationale 37 à travers la ville de Gia Loc (section reliant le pont de Thong Nhat/route nationale 37 à la rocade 1 de la ville de Hai Duong) (682,373 milliards de VND). Projet d'investissement pour la construction d'une route reliant la route nationale 17B (province de Hai Duong) à la route provinciale 352 (ville de Hai Phong) de la route nationale 17B à la digue de la rivière Kinh Thay, ville de Kinh Mon (786,086 milliards de VND). Construction de quelques routes de service au nord de la route nationale 5 dans le district de Kim Thanh, province de Hai Duong (400 milliards de VND). Construction du passage supérieur de la rivière Thai Binh et de la route d'accès appartenant à la rocade 1 de la ville de Hai Duong, section allant de la route provinciale 391 à la route provinciale 390C (1,228 milliards de VND).

Les 15 projets restants de construction et d'infrastructures techniques consistent à organiser la sélection des entreprises de conseil, les études préliminaires pour la préparation des rapports d'étude de faisabilité, les rapports économico-techniques et l'élaboration des plans détaillés. Il s'agit des projets suivants : Construction d'une nouvelle station de gardes forestiers à Con Son - Département des gardes forestiers de la ville de Chi Linh, sous-département des gardes forestiers de Hai Duong (4,8 milliards de VND). Investissement dans la construction de la zone administrative centralisée de la province de Hai Duong (795,28 milliards de VND). Construction, rénovation et modernisation de 6 centres médicaux de district dans la province de Hai Duong (297,72 milliards de VND).

Projet de construction et de rénovation de 11 lycées dans la province de Hai Duong (242,7 milliards de VND). Construction et modernisation du système de traitement des eaux usées de l'hôpital psychiatrique et de 4 centres médicaux de district (Chi Linh, Kinh Mon, Kim Thanh, Thanh Ha) (54 milliards de VND). Construction de nouveaux bâtiments : urgences, services techniques et paracliniques ; services techniques, paracliniques et d'hospitalisation ; examens, administration, services techniques et d'hospitalisation, hôpital général provincial (736,8 milliards de VND).

Xây dựng trụ sở Ban Quản lý rừng (17,2 tỷ đồng). Cải tạo, tu bổ núi Mâm Xôi và hồ phía Bắc đền Kiếp Bạc, xã Hưng Đạo, Thành phố Chí Linh, tỉnh Hải Dương (193 tỷ đồng). Xây dựng Trường Chính trị tỉnh Hải Dương (địa điểm mới) (200 tỷ đồng). Xây dựng 3 trường trung học phổ thông tỉnh Hải Dương (THPT Hà Đông huyện Thanh Hà; THPT Cẩm Giàng 2 huyện Cẩm Giàng; THPT Kim Thành huyện Kim Thành) (85 tỷ đồng)… Xây dựng giảng đường thuộc Trường Đại học Hải Dương (100 tỷ đồng). Xây dựng Trung tâm bồi dưỡng học sinh giỏi tỉnh Hải Dương (40 tỷ đồng). Xây dựng Trung tâm Đào tạo, Huấn luyện và Thi đấu thể thao thuộc Khu Liên hợp Văn hóa thể thao tỉnh (790 tỷ đồng). Xây dựng Đền thờ liệt sĩ và công viên văn hóa tỉnh Hải Dương (200 tỷ đồng). Phục hồi suối Côn Sơn thuộc khu di tích Côn Sơn, phường Cộng Hoà Thành phố Chí Linh, tỉnh Hải Dương (45,46 tỷ đồng).

Để bảo đảm các dự án trên triển khai theo đúng tiến độ, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Hải Dương đề nghị các sở chuyên ngành phối hợp, rút ngắn thời gian thẩm định, sớm hoàn thiện hồ sơ đầu tư. Những dự án được phân bổ vốn đầu tư công năm 2024 phấn đấu khởi công trước ngày 31/10.

Năm 2024, tổng vốn đầu tư công của Hải Dương là hơn 8.300 tỷ đồng, cao hơn 1.457,9 tỷ đồng so với kế hoạch Thủ tướng Chính phủ giao và tăng gần 650 tỷ đồng so với năm 2023. Nguồn vốn cấp tỉnh quản lý đầu tư cho 71 dự án, công trình giao thông, y tế, giáo dục,… nhằm từng bước hoàn thiện hạ tầng kinh tế – xã hội, phục vụ mục tiêu phát triển.

Bình Dương: Cầu Bạch Đằng 2 vốn 490 tỷ đồng thông xe nhưng chưa hoàn thiện

Ngày 22/10, tại buổi họp báo tình hình kinh tế – Xã hội 9 tháng, ông Trần Việt Hùng, Giám đốc Ban Quản lý Dự án (Ban quản lý dự án) đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Bình Dương đã thông tin về công trình dự án Cầu Bạch Đằng 2 (nối giữa Bình Dương và Đồng Nai).

Theo thông tin từ Ban quản lý dự án, Cầu Bạch Đằng 2 có chiều dài gần 1km, trong đó phần cầu dài hơn 401m, phần đường dẫn cầu dài hơn 544m. Cầu có quy mô 4 làn xe, vận tốc thiết kế 80km/h. Với tổng mức đầu tư hơn 490 tỷ đồng, do ngân sách của hai tỉnh Bình Dương và Đồng Nai cùng thực hiện.

Cầu Bạch Đằng dù được thông xe nhưng vẫn chưa hoàn thiện vì vướng giải phóng mặt bằng.

Le 23 septembre, ces deux provinces ont organisé une cérémonie d'inauguration et ouvert officiellement le pont à la circulation. Cependant, selon les habitants, la route menant au pont n'est toujours pas terminée, ce qui engendre des difficultés de circulation.

Partageant la question ci-dessus, M. Tran Hung Viet, directeur du conseil de gestion des projets d'investissement dans la construction de la circulation de la province de Binh Duong, a déclaré : Le pont Bach Dang 2, reliant la ville de Tan Uyen, province de Binh Duong à Dong Nai, a été ouvert à la circulation mais la route d'accès n'a pas été achevée en raison de problèmes de remise du terrain de 3 ménages au moment de l'inauguration.

Fin septembre 2024, le comité de gestion du projet et les autorités locales ont mobilisé les équipes pour la remise des clés du chantier. À ce jour, le chantier a atteint plus de 99 % et l'équipe de construction termine la construction de la route d'accès. Si les conditions météorologiques le permettent, le projet devrait être achevé d'ici mi-novembre.

Dans une déclaration au journal Dau Tu, M. Viet a affirmé que le pont Bach Dang 2 était un projet de transport clé, essentiel pour la vie, l'économie et le développement régional. Par conséquent, le comité de gestion du projet insiste pour que les travaux restants soient achevés au plus vite.

Le projet du pont Bach Dang 2, lancé fin 2021, a été financé par le Conseil de gestion du projet d'investissement dans la construction du trafic de la province de Binh Duong et mis en service à partir de fin septembre 2024.

Le pont ouvre non seulement un espace pour le développement urbain, commercial et de services entre les deux provinces, mais relie également Binh Duong aux principales voies de circulation nationales, en particulier l'aéroport international de Long Thanh et le groupe portuaire de Cai Mep - Thi Vai.

Pour étendre l'efficacité du pont Bach Dang 2, le Comité populaire de Dong Nai a achevé la modernisation et l'extension des routes reliant le pont telles que Huong Lo 7 et Huong Lo 9. Les routes périphériques de la ville de Bien Hoa sont en train de terminer les documents de conception avec une largeur de route de 60 m, et les itinéraires prolongés DT768B et DT768 sont également étudiés et construits par Dong Nai pour promouvoir l'efficacité du pont.

Quang Nam propose d'ajuster sa politique d'investissement pour un projet d'une valeur de plus de 2 700 milliards de VND

Le président du Comité populaire de la province de Quang Nam, Le Van Dung, a envoyé le document n° 7910 au ministère de la Planification et de l'Investissement et au ministère des Finances sur l'ajustement de la politique d'investissement du projet de développement intégré adaptatif de la province de Quang Nam.

En conséquence, le Comité populaire de la province de Quang Nam a proposé d'ajuster la période de mise en œuvre du projet de 2022 à 2027 conformément à la décision 396 du Premier ministre à 2022 à 2030.

Le projet de développement intégré adaptatif de la province de Quang Nam dispose d'un capital d'investissement total de plus de 2 700 milliards de VND.

Concernant la raison de l'ajustement, le Comité populaire de la province de Quang Nam a déclaré que le projet a été approuvé par le Premier ministre dans la décision n° 396/QD-TTg du 29 mars 2022 et que le Comité populaire de la province de Quang Nam a approuvé l'investissement dans la décision n° 574/QD-UBND du 14 mars 2024, en conséquence la période de mise en œuvre du projet est de 2022 à 2027. Cependant, jusqu'à présent, le projet n'a pas signé d'accord avec le sponsor de la Banque mondiale (BM).

Le Comité populaire provincial de Quang Nam a également déclaré : « Actuellement, le ministère des Finances et la Banque mondiale mènent des procédures pour proposer la négociation de l'accord de projet. Afin de disposer de suffisamment de temps pour achever le projet, sur la base de l'avis de la Banque mondiale, le Comité populaire provincial de Quang Nam soumettra le projet au ministère du Plan et de l'Investissement et au ministère des Finances pour examen et fera rapport au Premier ministre afin d'ajuster le calendrier de mise en œuvre du projet pour organiser la mise en œuvre conformément à la réglementation. »

Il est connu que le projet de développement intégré adaptatif de la province de Quang Nam est un projet du groupe A avec un capital de mise en œuvre total de 118,7 millions USD, équivalent à 2 748,61 milliards de VND. Le capital du prêt de la BM est de 79,12 millions USD (équivalent à 1 832,1 milliards de VND) ; le capital de contrepartie est de 39,58 millions USD (équivalent à 916,51 milliards de VND).

Le projet vise à accroître l’accès aux services d’infrastructure adaptatifs et à renforcer la capacité de planification et de gestion du développement résilient aux risques de catastrophe dans les zones de projet de la province de Quang Nam.

Le projet prévoit le dragage du fleuve Yangtze et la construction de six nouveaux ponts. Il sera mis en œuvre dans les districts de Duy Xuyen, Thang Binh et Nui Thanh, ainsi que dans la ville de Tam Ky, sur une longueur totale d'environ 60 km.

Liên quan đến dự án này, Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam Lê Văn Dũng khẳng định, đây là dự án động lực của tỉnh. Dự án này sẽ tạo điều kiện phát triển vùng Đông của tỉnh, đồng thời sẽ tăng cường kết nối, loại bỏ các trở ngại về cơ sở hạ tầng của các khu kinh tế trọng điểm ven biển, tạo ra một hệ thống giao thông thông suốt đồng bộ góp phần phát triển kinh tế – xã hội.

Đầu tư 6.488 tỷ đồng mở rộng cao tốc Cam Lộ – La Sơn lên 4 làn xe

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà ký Quyết định số 1244/QĐ-TTg ngày 23/10/2024 phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc – Nam phía Đông đoạn Cam Lộ – La Sơn.

Dự án thực hiện tại tỉnh Quảng Trị và tỉnh Thừa Thiên Huế với mục tiêu góp phần thực hiện thành công Nghị quyết số 66/2013/QH13 ngày 29/11/2013 và Nghị quyết số 63/2022/QH15 ngày 16/6/2022 của Quốc hội; từng bước hoàn thiện mạng lưới giao thông trong khu vực theo quy hoạch, phát huy vai trò hành lang kinh tế Bắc – Nam kết nối các địa phương, bảo đảm đồng bộ, hiện đại; nâng cao năng lực khai thác, bảo đảm an toàn giao thông tuyến cao tốc Cam Lộ – La Sơn và phát huy hiệu quả các tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông. Tạo động lực thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội, góp phần bảo đảm an ninh, quốc phòng khu vực; phát huy tiềm năng, thế mạnh của tỉnh Quảng Trị, tỉnh Thừa Thiên Huế nói riêng và các tỉnh trong vùng Bắc Trung Bộ, Trung Trung Bộ nói chung.

Une section de l'autoroute Cam Lo - La Son.

Theo Quyết định, chiều dài tuyến khoảng 98,35 km. Hướng tuyến bám theo tuyến cao tốc Cam Lộ – La Sơn đang khai thác. Điểm đầu (Cam Lộ) tại Km0+000, kết nối với điểm cuối dự án đường bộ cao tốc đoạn Vạn Ninh – Cam Lộ thuộc địa phận xã Cam Hiếu, huyện Cam Lộ, tỉnh Quảng Trị. Điểm cuối (La Sơn) tại khoảng Km102+200, kết nối với điểm đầu dự án La Sơn – Hòa Liên thuộc địa phận xã Lộc Bổn, huyện Phú Lộc, tỉnh Thừa Thiên Huế.

Đầu tư mở rộng nền, mặt đường và các công trình trên tuyến từ quy mô 2 làn xe lên 4 làn xe. Tiêu chuẩn kỹ thuật phù hợp với tiêu chuẩn kỹ thuật của tuyến hiện tại đang khai thác, đường cao tốc cấp 80 theo TCVN 5729-2012 và QCVN 115:2024/BGTVT.

Đây là Dự án nhóm A, đầu tư theo hình thức đầu tư công.

Tổng mức đầu tư Dự án khoảng 6.488 tỷ đồng từ nguồn vốn ngân sách nhà nước. Trong đó, nguồn vốn dự phòng chung Kế hoạch đầu tư công trung hạn vốn ngân sách trung ương giai đoạn 2021 – 2025 tương ứng với nguồn tăng thu ngân sách trung ương năm 2023 đã được Quốc hội thông qua tại Nghị quyết số 142/2024/QH15 ngày 29/6/2024 là 5.488 tỷ đồng. Nguồn vốn Kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 – 2030 là 1.000 tỷ đồng.

Cơ quan chủ quản dự án là Bộ Giao thông Vận tải.

Phó thủ tướng yêu cầu Bộ Giao thông Vận tải chịu trách nhiệm toàn diện về đề xuất phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án và các thông tin, số liệu trong Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án, các thông tin báo cáo tiếp thu, giải trình ý kiến thẩm định của Bộ Kế hoạch và Đầu tư và các bộ, ngành, địa phương có liên quan; tổ chức triển khai lập và phê duyệt Báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án theo đúng quy định của pháp luật;

Thực hiện các thủ tục đánh giá tác động môi trường, nhu cầu sử dụng đất, chuyển đổi đất rừng, mặt bằng thi công, mỏ vật liệu… theo đúng quy định của pháp luật trong quá trình lập, thẩm định, trình duyệt Báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án và triển khai Dự án.

Tổ chức lựa chọn nhà thầu đủ năng lực thực hiện Dự án theo đúng quy định của pháp luật, bảo đảm công khai, minh bạch, chất lượng, hiệu quả, đúng tiến độ; không để xảy ra tiêu cực, lãng phí gây thất thoát tài sản, tiền vốn của Nhà nước;

Bộ Giao thông Vận tải phối hợp chặt chẽ với Ủy ban nhân dân tỉnh Quảng Trị, Ủy ban nhân dân tỉnh Thừa Thiên Huế và các bộ, cơ quan có liên quan trong quá trình triển khai Dự án; thực hiện kiểm tra, giám sát tiến độ, chất lượng công trình theo đúng quy định của pháp luật.

Bộ Kế hoạch và Đầu tư chịu trách nhiệm toàn diện về nội dung thẩm định Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án; chủ trì, phối hợp với các bộ, ngành, địa phương có liên quan rà soát, cân đối nguồn vốn để triển khai Dự án theo tiến độ, đúng quy định của pháp luật; kiểm tra, giám sát việc thực hiện Quyết định này, báo cáo Thủ tướng Chính phủ theo đúng quy định của pháp luật.

Ủy ban nhân dân các tỉnh: Quảng Trị, Thừa Thiên Huế chịu trách nhiệm tổ chức xây dựng và thực hiện công tác giải phóng mặt bằng, tái định cư; chuyển mục đích sử dụng đất (nếu có phát sinh) đúng quy định của pháp luật, phù hợp với các văn bản đã được cấp có thẩm quyền phê duyệt về quy mô, diện tích, địa điểm và tiến độ thực hiện dự án, quy hoạch, kế hoạch sử dụng đất có liên quan.

Đồng thời, Ủy ban nhân dân các tỉnh: Quảng Trị, Thừa Thiên Huế phối hợp với Bộ Tài nguyên và Môi trường, Bộ Giao thông Vận tải và các bộ, ngành liên quan về việc khai thác các mỏ vật liệu thông thường trên địa bàn theo quy hoạch, đúng quy định của pháp luật, đáp ứng tiến độ của Dự án…

Đồng Tháp đầu tư 168 tỷ đồng cho Dự án đảm bảo nước sạch vùng nông thôn

Ngày 23/10, UBND tỉnh Đồng Tháp có Quyết định phê duyệt Dự án đảm bảo nước sạch vùng nông thôn trong điều kiện biến đổi khí hậu tỉnh Đồng Tháp.

Mục tiêu đầu tư Dự án nhằm giải quyết tình trạng nhiễm Asen, nâng chất lượng nước sạch cấp cho các hộ dân đạt tiêu chuẩn theo Thông tư số 41/2018/TT-BYT ngày 14/12/2018 của Bộ trưởng Bộ y tế, chuyển đổi trạm cấp nước sử dụng nước ngầm thành nước mặt tại các khu vực nằm trong dự án.

Photo d'illustration

Nâng cấp, thay thế công nghệ lọc nước kém hiệu quả, chi phí sản xuất cao bằng công nghệ hiện đại và sử dụng công nghệ tiên tiến khi đầu tư trạm cấp nước mới; đảm bảo lưu lượng cấp và áp suất trên toàn bộ mạng lưới đường ống cấp cho các hộ dân; giảm thất thoát trong giới hạn cho phép theo quy định; đồng thời kết nối vùng hòa mạng bổ trợ lưu lượng các trạm.

Quy mô đầu Dự án gồm đầu tư sửa chữa, xây mới và nâng công suất của 4 trạm cấp nước trên địa bàn các huyện Tân Hồng, Thanh Bình và Cao Lãnh, với tổng công suất nâng cấp bổ sung mới 12.000 m3 /ngày đêm (trong đó: 1 trạm cấp nước công suất 2.000m3/ngày đêm; 2 trạm cấp nước công suất 2.500 m3/ngày đêm; 1 trạm cấp nước công suất 5.000 m3/ngày đêm). Tổng chiều dài tuyến ống của mạng lưới cấp nước khoảng 150,909 km (đường kính ống khoảng D60mm đến D315mm).

Dự án có tổng mức đầu tư hơn 168 tỷ đồng, từ nguốn ngân sách nhà nước (Vốn ngân sách Trung ương giai đoạn 2021-2025 là 150 tỷ đồng; vốn vay và huy động hợp pháp khác là18,064 tỷ đồng). Tiến độ thực hiện Dự án: Năm 2022 – 2025.

UBND tỉnh Đồng Tháp giao Sở Nông nghiệp và Phát triển nông thôn (chủ đầu tư) có trách nhiệm tổ chức lập đầy đủ hồ sơ, thủ tục và thực hiện đầu tư xây dựng công trình theo đúng quy định pháp luật; có kế hoạch kiểm soát chặt chẽ tiến độ thực hiện đầu tư xây dựng dự án đảm bảo đúng theo tiến độ thực hiện dự án được phê duyệt.

Đầu tư 326 tỷ đồng xây dựng hệ thống thoát nước Khu công nghiệp Hoàng Mai II

UBND tỉnh Nghệ An vừa ban hành Quyết định số 2763/QĐ-UBND phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án xây dựng hệ thống thoát nước quanh Khu công nghiệp Hoàng Mai II.

Dự án có tổng mức đầu tư trị giá 326 tỷ đồng để xây dựng hệ thống thoát nước được xây mới hoàn toàn, tổng chiều dài 9,7 km.

Dự án bao gồm hệ thống thoát nước mặt cho phía trong và ngoài Khu công nghiệp Hoàng Mai II; hệ thống thoát nước thải đã xử lý đạt chuẩn cho Nhà máy xử lý nước thải tập trung tại Khu công nghiệp để góp phần đồng bộ hạ tầng, tạo điều kiện thu hút các nhà đầu tư thứ cấp vào Khu công nghiệp Hoàng Mai II.

Dự án trên cũng bao gồm các hạng mục như tuyến đường hoàn trả, vận hành; hệ thống cống ngang, máng dẫn; hệ thống an toàn giao thông; hệ thống chiếu sáng…

Tổng mức đầu tư của dự án là 326 tỷ đồng được trích từ nguồn vốn quy định về ưu đãi trong đầu tư và đền bù giải phóng mặt bằng; nguồn Trung ương bổ sung có mục tiêu và từ tăng thu, tiết kiệm chi ngân sách hàng năm. Tiến độ thực hiện không quá 4 năm, kể từ ngày khởi công.

UBND tỉnh Nghệ An giao Ban Quản lý Khu kinh tế Đông Nam chủ trì, phối hợp với các sở, ngành, đơn vị liên quan và thị xã Hoàng Mai hoàn thành Báo cáo nghiên cứu khả thi, trình cấp có thẩm quyền thẩm định, quyết định đầu tư theo đúng quy định; đảm bảo mục tiêu đầu tư, chất lượng, tiến độ thực hiện, tiết kiệm chi phí và đạt được hiệu quả dự án; sớm hoàn thành thủ tục về quy hoạch, kế hoạch sử dụng đất, quy hoạch xây dựng liên quan đến dự án theo quy định…

Khu công nghiệp Hoàng Mai II được Thủ tướng Chính phủ ký quyết định chấp thuận chủ trương đầu tư vào tháng 10/2023, quy mô diện tích đất 334,7 ha, tổng mức đầu tư 1.900 tỷ đồng, trong đó vốn góp của nhà đầu tư là 570 tỷ đồng.

Cùng với Khu công nghiệp Hoàng Mai I, Công ty cổ phần Hoàng Thịnh Đạt đã được chấp thuận là nhà đầu tư kinh doanh hạ tầng tại Khu công nghiệp Hoàng Mai II. Thời hạn hoạt động của dự án là 50 năm, kể từ ngày 9/10/2023.

Bộ Giao thông Vận tải yêu cầu giải quyết dứt điểm các tồn tại của Dự án BOT Quốc lộ 51

Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) vừa có công văn yêu cầu Cục Đường bộ Việt Nam, Cục Đường cao tốc Việt Nam, Ban Quản lý Dự án 7, Công ty cổ phần phát triển đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu (BVEC) về việc xử lý các vướng mắc tại Dự án BOT mở rộng Quốc lộ 51 đoạn Km0+900 – Km73+600.

Quốc lộ 51 đoạn qua TP. Biên Hòa hư hỏng trầm trọng từ lâu chưa được khắc phục. Ảnh: Minh Thành, Báo Đồng Nai.

Được biết, trong thời gian vừa qua, lãnh đạo bộ này đã có nhiều văn bản yêu cầu Cục Đường bộ Việt Nam khẩn trương giải quyết dứt điểm các tồn tại Dự án BOT mở rộng Quốc lộ 51 đoạn Km0+900 – Km73+600, xác định chính thức ngày kết thúc thu phí của).

Tuy nhiên kể từ khi dừng thu phí đến nay đã hơn 1 năm 8 tháng, Cục Đường bộ Việt Nam triển khai thực hiện rất chậm và chưa có kết quả giải quyết dứt điểm tồn tại của dự án.

Theo phản ánh của UBND tỉnh Đồng Nai và UBND tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu, tuyến đường thuộc phạm vi Dự án BOT mở rộng Quốc lộ 51 đoạn Km0+900 – Km73+600 sau khi tạm dừng thu phí đến nay đã xuất hiện nhiều vị trí hư hỏng, tình trạng ổ gà, mặt đường rạn nứt, vạch sơn phân làn nhiều đoạn bị mất…, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông cho các phương tiện lưu thông.

Để đẩy nhanh giải quyết dứt điểm các tồn tại của dự án, Bộ GTVT yêu cầu Cục Đường bộ Việt Nam khẩn trương thực hiện đúng vai trò, trách nhiệm, đúng thẩm quyền của mình trong việc thực hiện Dự án BOT mở rộng Quốc lộ 51 đoạn Km0+900 – Km73+600.

Cục Đường bộ Việt Nam phải thực hiện đầy đủ chức năng, nhiệm vụ Bộ GTVT đã giao, khẩn trương làm việc, đàm phán với BVEC để giải quyết các đề nghị của BVEC, UBND tỉnh Đồng Nai, UBND tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu và các ngân hàng tài trợ, kịp thời có giải pháp xử lý dứt điểm các tồn tại của dự án, xác định chính thức ngày kết thúc thu phí của dự án và quyết định theo thẩm quyền.

Cục Đường bộ Việt Nam chỉ báo cáo Bộ GTVT các vấn đề vượt thẩm quyền để xem xét giải quyết hoặc báo cáo cấp có thẩm quyền theo quy định tại khoản 2 Điều 18 Thông tư số 50/2022/TT-BGTVT ngày 30/12/2022 của Bộ GTVT quy định về việc thực hiện chức năng, nhiệm vụ của cơ quan có thẩm quyền, cơ quan ký kết và thực hiện hợp đồng dự án đầu tư theo phương thức PPP do Bộ GTVT quản lý.

Đối với công tác bảo trì trong giai đoạn tạm dừng thu phí, Cục Đường bộ Việt Nam với trách nhiệm là cơ quan quản lý trong giai đoạn khai thác khẩn trương kiểm tra, rà soát và làm việc với BVEC để làm rõ trách nhiệm thực hiện công tác bảo trì, có giải pháp bảo trì tuyến đường, bảo đảm an toàn trong khai thác theo quy định. Cục Đường bộ Việt Nam chịu hoàn toàn trách nhiệm trước Bộ GTVT khi để xảy ra các vấn đề phát sinh (nếu có) đối với Dự án theo quy định.

Bộ GTVT giao Cục Đường cao tốc Việt Nam phối hợp chặt chẽ với Cục Đường bộ Việt Nam trong quá trình thực hiện và tham mưu Bộ GTVT các nội dung liên quan đến dự án theo quy định.

Ban quản lý dự án 7 phối hợp chặt chẽ với Cục Đường bộ Việt Nam và BVEC trong việc thực hiện các tồn tại của dự án; khẩn trương rà soát các nội dung liên quan đến công tác quyết toán dự án hoàn thành và hoàn thiện các thủ tục cần thiết để quyết toán đối với khối lượng còn lại (nếu có) theo quy định.

Bộ GTVT yêu cầu BVEC có trách nhiệm thực hiện đầy đủ, quyền và nghĩa vụ theo quy định hợp đồng dự án, phối hợp chặt chẽ với Cục Đường bộ Việt Nam và các cơ quan liên quan trong quá trình giải quyết.

Theo hợp đồng giữa Cục Đường bộ Việt Nam và BVEC ký vào năm 2009, tổng thời gian thu phí hợp đồng Dự án BOT đầu tư mở rộng Quốc lộ 51 là 20,66 năm, trong đó thời gian thu phí hoàn vốn khoảng 16,66 năm (từ ngày 3/8/2012 đến 27/3/2029); thời gian thu phí tạo lợi nhuận 4 năm (từ ngày 28/3/2029 đến 28/3/2033).

Đến cuối tháng 2/2017, thời gian thu phí hoàn vốn Dự án được điều chỉnh thành 20 năm 6 tháng 11 ngày, tức là từ ngày 1/7/2009 đến hết ngày 12/1/2030 và 4 năm thu phí tạo lợi nhuận.

Vào cuối năm 2018, do có một số thay đổi liên quan đến yếu tố đầu vào và kiến nghị của Kiểm toán Nhà nước, Cục Đường bộ Việt Nam tính lại thời gian thu phí tạo lợi nhuận và đã giảm thời gian tạo lợi nhuận từ 4 năm xuống còn 9 tháng.

Để tránh việc BVEC thu phí vượt quá thời gian, ngày 9/1/2023, Cục Đường bộ Việt Nam đã phát văn bản số 137/CĐường bộ Việt Nam tạm dừng thu phí tại các trạm thu phí thuộc Dự án BOT đầu tư mở rộng Quốc lộ 51 từ 7h00' ngày 13/1/2023 trong khi các cuộc đàm phán giữa hai bên vẫn chưa kết thúc.

Sau khi Dự án tạm dừng thu phí, Cục Đường bộ Việt Nam đã có văn bản chấm dứt hợp đồng trước thời hạn đối với công tác quản lý, bảo trì Dự án và báo cáo xác lập quyền sở hữu toàn dân nhưng chưa được Bộ tài chính chấp thuận do chưa đủ cơ sở pháp lý theo quy định.

Được biết, các tồn tại của Dự án chủ yếu về phí bảo toàn vốn chủ sở hữu 8,7%/năm và thời gian thu phí tạo lợi nhuận 4 năm chưa được các bên thống nhất.

Trong suốt thời gian vừa qua, BVEC liên tục có văn bản kiến nghị Thủ tướng Chính phủ, Bộ GTVT đề nghị giải quyết các tồn tại của dự án; UBND tỉnh Đồng Nai, UBND tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu và các ngân hàng tài trợ đã có văn bản hối thúc Bộ GTVT giải quyết dứt điểm.

Đấu thầu rộng rãi chọn nhà đầu tư cao tốc TP.HCM – Mộc Bài

Đầu tháng 10/2024, Ban Quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP.HCM (gọi tắt là Ban Giao thông) xây dựng xong dự thảo thông báo khảo sát sự quan tâm của nhà đầu tư đối với Dự án xây dựng đường cao tốc TP.HCM – Mộc Bài (giai đoạn I). Bản dự thảo đưa ra đầy đủ các phương án chọn nhà đầu tư với nhiều yêu cầu bắt buộc về năng lực tài chính, kinh nghiệm đầu tư các dự án đường cao tốc…

Tổng mức đầu tư giai đoạn I là 19.617 tỷ đồng, trong đó phần vốn nhà đầu tư, doanh nghiệp tham gia vào Dự án là 9.943 tỷ đồng (chiếm 50,69% tổng mức đầu tư) dùng để xây dựng tuyến đường chính. Còn phần vốn nhà nước tham gia trong dự án là 9.674 tỷ đồng, chiếm 49,31% tổng mức đầu tư dự án, dùng để giải phóng mặt bằng và xây dựng các cầu dân sinh.

Theo phương án được Ban Giao thông TP.HCM xây dựng thì trong tổng số 9.943 tỷ đồng do nhà đầu tư thu xếp, phải có tối thiểu 1.491 tỷ đồng vốn chủ sở hữu, chiếm 15% tổng mức đầu tư Dự án theo quy định tại khoản 1, Điều 77, Luật Đầu tư theo phương thức đối tác công – tư (Luật PPP).

Trường hợp liên danh thì từng thành viên phải đáp ứng yêu cầu tương ứng với phần vốn góp chủ sở hữu theo thỏa thuận liên danh. Nếu bất kỳ thành viên nào trong liên danh được đánh giá là không đáp ứng thì nhà đầu tư liên danh được đánh giá là không đáp ứng yêu cầu về vốn chủ sở hữu. Nhà đầu tư đứng đầu liên danh phải có tỷ lệ sở hữu vốn tối thiểu là 30%, từng thành viên liên danh có tỷ lệ sở hữu vốn tối thiểu là 15% trong liên danh.

Nhà đầu tư khi tham gia đầu tư Dự án sẽ được hưởng các ưu đãi về thuế, tiền sử dụng đất, tiền thuê đất và các ưu đãi khác theo quy định của pháp luật về thuế, đất đai, đầu tư và quy định khác của pháp luật có liên quan.

Đặc biệt, tại dự án này sẽ có cơ chế chia sẻ phần tăng, giảm doanh thu thực hiện theo quy định tại Điều 82, Luật PPP và Nghị định số 28/2021/NĐ-CP của Chính phủ. Trong đó, nguồn vốn dự kiến sử dụng để chi trả phần giảm doanh thu từ nguồn dự phòng ngân sách Trung ương.

Sau khi Dự án hoàn thành, nhà đầu tư sẽ được thu phí trong thời gian dự kiến là 16 năm 9 tháng, với mức giá khởi điểm dự kiến khoảng 2.100 đồng/km đối với xe nhóm 1. Mức thu đối với các nhóm xe còn lại được xác định theo hệ số tương quan giữa các nhóm xe theo hình thức thu phí theo chặng được quy định tại Thông tư 28/2021/TT-BGTVT ngày 30/11/2021 của Bộ Giao thông – Vận tải (GTVT). Trong đó, hệ số xe nhóm 2 là 1,4 lần; xe nhóm 3 là 2,1 lần; xe nhóm 4 là 3,8 lần và xe nhóm 5 là 5,7 lần so với xe nhóm 1.

Dự thảo cũng đưa ra mức lợi nhuận trên vốn chủ sở hữu của nhà đầu tư cho dự án sơ bộ khoảng 11,77%/năm. Còn lãi suất vốn vay của dự án căn cứ quy định Nghị định số 28/2021/NĐ-CP, theo đó tỷ lệ lãi vay được xác định dựa trên cơ sở tham chiếu lãi suất cho vay của các ngân hàng thương mại hiện nay và tham chiếu các dự án tương tự đang được Bộ GTVT triển khai thực hiện (dự kiến áp dụng cho Dự án là 10,7%/năm).

Một trong những vấn đề được nhà đầu tư quan tâm nhất chính là hình thức lựa chọn nhà đầu tư cũng được nêu trong bản dự thảo cuối cùng.

Cụ thể, trường hợp có không quá 3 nhà đầu tư đáp ứng yêu cầu thực hiện Dự án thì sẽ đàm phán cạnh tranh. Trường hợp có từ 6 nhà đầu tư trở lên quan tâm, trong đó có ít nhất 1 nhà đầu tư nước ngoài đăng ký quan tâm thì sẽ đấu thầu rộng rãi quốc tế có sơ tuyển.

Nếu có từ 6 nhà đầu tư trong nước trở lên đăng ký quan tâm, thì sẽ đấu thầu rộng rãi trong nước có sơ tuyển.

Trường hợp có dưới 6 nhà đầu tư trong nước quan tâm thì sẽ đấu thầu rộng rãi trong nước (không sơ tuyển). Tương tự, đối với trường hợp có dưới 6 nhà đầu tư quan tâm, trong đó có 1 nhà đầu tư nước ngoài thì đấu thầu rộng rãi quốc tế, không sơ tuyển.

Để tăng tính hấp dẫn của Dự án, TP.HCM mong muốn nhà đầu tư có ý kiến đánh giá sơ bộ về tính hấp dẫn, tính khả thi và hiệu quả tài chính của Dự án; mức lợi nhuận trên vốn chủ sở hữu kỳ vọng của nhà đầu tư; khả năng huy động, cung cấp nguồn vốn tín dụng để triển khai Dự án.

Ngoài ra, TP.HCM cũng mong muốn nhà đầu tư có ý kiến đánh giá về tiến độ triển khai thực hiện Dự án; những khó khăn, vướng mắc về công tác giải phóng mặt bằng, tái định cư, nguồn cung cấp vật liệu để triển khai Dự án…

Hiện nay, dự án nhận được sự quan tâm của một số nhà đầu tư trong nước và nước ngoài. Đầu tháng 2/2024, Tổng công ty Cầu đường Trung Quốc (CRBC) gửi đề xuất đến UBND TP.HCM với mong muốn được tham gia đầu tư Dự án đường cao tốc TP.HCM – Mộc Bài.

Hà Tĩnh: Hơn 16 tỷ USD vốn FDI đầu tư vào Khu kinh tế Vũng Áng  

Thông tin từ Ban Quản lý (BQL) KKT tỉnh Hà Tĩnh, từ đầu năm 2024 đến nay, BQL đã thực hiện cấp quyết định chủ trương đầu tư, giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho 9 Dự án trong nước với tổng mức đầu tư đăng ký gần 1.000 tỷ đồng.
Bên cạnh đó, BQL Khu kinh tế tỉnh cũng đã thực hiện điều chỉnh quyết định chủ trương đầu tư, giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho Dự án đầu tư sản xuất và thương mại công nghệ pin lithium của Công ty TNHH Giải pháp năng lượng công nghệ cao VG; điều chỉnh quyết định chủ trương đầu tư, giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho 15 dự án.

Khu Kinh tế Vũng Áng đã chấp thuận chủ trương đầu tư cho 9 dự án trong nước từ đầu năm 2024 đến nay

Lũy kế đến nay, trên địa bàn các khu kinh tế và khu công nghiệp tỉnh có 191 dự án đầu tư còn hiệu lực. Trong đó: Khu kinh tế Vũng Áng có 148 dự án, bao gồm 55 dự án có vốn đầu tư nước ngoài với tổng vốn đăng ký là hơn 16 tỷ USD và 93 dự án đầu tư trong nước với số vốn đăng ký 64.128 tỷ đồng.
Khu kinh tế Cửa khẩu quốc tế Cầu Treo có 27 dự án đầu tư trong nước với tổng vốn đăng ký 2.073 tỷ đồng và 1 dự án đầu tư nước ngoài có vốn đăng ký gần 4,9 triệu USD; Khu công nghiệp Gia Lách có 14 dự án đầu tư trong nước với tổng số vốn đăng ký 1.632 tỷ đồng; Dự án đầu tư xây dựng và kinh doanh hạ tầng Khu công nghiệp Bắc Thạch Hà (VSIP) với tổng vốn đầu tư trên 1.555 tỷ đồng.
Các dự án đã giải quyết việc làm, thu nhập ổn định cho trên 20.000 lao động là người Việt Nam và lao động người nước ngoài.
Ông Phạm Trần Đệ, Phó BQL Khu kinh tế Hà Tĩnh cho biết, với tiềm năng, lợi thế về điều kiện tự nhiên, hạ tầng giao thông, cảng biển kết nối đồng bộ, Hà Tĩnh đang tiếp tục đẩy mạnh hoạt động xúc tiến đầu tư, tập trung thu hút các tập đoàn kinh tế lớn trong và ngoài nước đầu tư các Dự án động lực, tạo tiền đề cho việc hình thành khu vực phát triển công nghiệp nòng cốt.
Theo ông Đệ, BQL Khu kinh tế tỉnh Hà Tĩnh cũng như chính quyền các cấp, các sở, ngành, địa phương, đơn vị ở Hà Tĩnh luôn nỗ lực tập trung cải thiện môi trường đầu tư, đơn giản hóa thủ tục hành chính; tạo môi trường đầu tư bình đẳng, thuận lợi cho các doanh nghiệp, nhà đầu tư.
“Thời gian tới, BQL sẽ tiếp đồng hành, kịp thời tháo gỡ khó khăn, vướng mắc để các doanh nghiệp, nhà đầu tư tiếp cận, thụ hưởng các cơ chế, chính sách, triển khai các dự án đúng tiến độ, sản xuất, kinh doanh hiệu quả”, ông Đệ cho biết

Đầu tư gần 1.000 tỷ đồng nâng cấp 5,5 km Quốc lộ 37 qua Hải Dương

Bộ GTVT vừa có công văn gửi Bộ Kế hoạch và Đầu tư báo cáo đề xuất chủ trương đầu tư Dự án nâng cấp Quốc lộ 37 đoạn từ Quốc lộ 18 đến ngã ba An Lĩnh.

Bản đồ hướng tuyến Dự án nâng cấp Quốc lộ 37

Dự án này nhằm đáp ứng nhu cầu vận tải trên đoạn tuyến; giảm thiểu tình trạng ùn tắc và tai nạn giao thông; từng bước hoàn thiện hệ thống quốc lộ theo quy hoạch; góp phần phát triển kinh tế – xã hội TP. Chí Linh nói riêng và tỉnh Hải Dương nói chung.

Dự án có điểm đầu tại vị trí giao cắt với quốc lộ 18 thuộc phường Sao Đỏ, TP. Chí Linh (khoảng Km87+403 lý trình Quốc lộ 37), điểm cuối tại nút giao An Lĩnh thuộc phường Cộng Hòa, TP. Chí Linh (khoảng Km92+900 lý trình Quốc lộ 37). Tổng chiều dài tuyến thuộc Dự án khoảng 5,5 km.

Theo đề xuất Dự án có quy mô đầu tư 4 làn xe, tiêu chuẩn đường cấp III đồng bằng (TCVN 4054:2005). Dự kiến tổng mức đầu tư Dự án khoảng 998,5 tỷ đồng được đầu tư từ nguồn ngân sách Trung ương.

Do nguồn vốn trong kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021-2025 của Bộ GTVT đã phân bổ hết, chưa thể bố trí cho Dự án nên Bộ GTVT đề nghị Bộ Kế hoạch và Đầu tư xem xét, cân đối từ các nguồn vốn hợp pháp để báo cáo cấp có thẩm quyền sớm triển khai dự án.

Kế hoạch thực hiện Dự án tùy thuộc khả năng bố trí vốn, hoàn thành dự án sau 24 tháng kể từ khi xác định được nguồn vốn.

Được biết, Quốc lộ 37 đoạn Km81+750 – Km99+680 dài khoảng 18,62 km thuộc địa phận TP. Chí Linh, tỉnh Hải Dương (lý trình trước đây là Km77+850 – Km93+839, hiện nay lý trình đã được thay đổi trên thực địa).

Hiện tại đoạn tuyến từ Km87+403 – Km99+680 có bề rộng nền đường trung bình từ 7,5 – 9 m; bề rộng mặt đường trung bình từ 5,5m – 7 m (riêng đoạn từ Km87+822 – Km88+607 qua Khu đô thị Trường Linh có nền đường rộng 64 m; mặt đường rộng 9m); mặt đường bằng bê tông nhựa đã xuống cấp, không đáp ứng được nhu cầu vận tải nhất là vào mùa lễ hội Côn Sơn – Kiếp Bạc.

Nguồn: https://baodautu.vn/khai-truong-benh-vien-da-khoa-quoc-te-1500-ty-dong-6488-ty-dong-mo-rong-cao-toc-cam-lo—la-son-d228452.html