Ouverture d'un hôpital général international (1 500 milliards de VND) ; élargissement de l'autoroute Cam Lo (6 488 milliards de VND)

Ouverture d'un hôpital général international d'un coût de 1 500 milliards de VND ; élargissement de l'autoroute Cam Lo – La Son pour un montant de 6 488 milliards de VND.

Ouverture de l'hôpital général international Vinmec Smart City ; investissement de 6 488 milliards de VND pour l'élargissement de l'autoroute Cam Lo – La Son à 4 voies…

Ce sont deux des actualités les plus marquantes en matière d'investissement de la semaine dernière.

Un projet d'infrastructure d'une valeur de près de 300 milliards de VND à Quang Binh est en attente d'instructions.

Le projet de route et de remblai reliant le pont Nhat Le 2 à l'abri anti-tempête et à la zone d'ancrage logistique pour la pêche (au sud du pont Nhat Le 3) dans la ville de Dong Hoi a été approuvé par le Comité populaire provincial de Quang Binh (décision n° 2899/QD-UBND du 13 octobre 2023) et confié au Département des transports de la province de Quang Binh en tant que maître d'ouvrage. Le coût total du projet s'élève à 298 milliards de VND.

Selon le département des transports de Quang Binh, le projet, d'une longueur totale de 2,92 km, a débuté le 10 mai 2024 et devrait s'achever début 2026 (671 jours de construction). Cependant, de nombreux obstacles entravent le transfert des terrains défrichés à l'entrepreneur.

M. Tran Thanh Phong, directeur des projets à Quang Binh pour le compte du groupe Son Hai, maître d'œuvre du chantier, a indiqué qu'à ce jour, seuls 400 mètres de terrain défriché ont été livrés à l'entreprise de construction pour la dernière section du projet, depuis le sud du pont Nhat Le 3 jusqu'à la zone d'ancrage des bateaux, destinée à les abriter des tempêtes et à la logistique de la pêche. La section principale, reliant les ponts Nhat Le 2 et Nhat Le 3, n'a pas encore été livrée.

« Si le site est livré simultanément, la construction se déroulera sans problème. Cependant, attendre la livraison de l'ensemble du site serait trop tard, nous nous concentrerons donc sur la construction de chaque section au fur et à mesure de sa livraison », a déclaré M. Phong.

Selon le Département des transports de Quang Binh, le budget alloué au projet en 2024 s'élève à 238 milliards de VND. Au 24 septembre, le montant total décaissé pour ce projet atteint 27,8 milliards de VND (soit 11,7 %). Concernant le lot de travaux de construction, d'une valeur de 198,98 milliards de VND, l'entrepreneur n'a réalisé que des travaux d'une valeur de 20 milliards de VND (environ 10 %).

Il est établi que le projet concerne 79 ménages, particuliers et organisations. À ce jour, le Département des ressources naturelles et de l'environnement a approuvé les documents de levé cadastral pour 42 ménages et une organisation. Parallèlement, le Comité populaire de la ville de Dong Hoi a émis un premier avis d'acquisition foncière pour 11 ménages et une organisation. Les 24 ménages, particuliers et l'organisation restants finalisent actuellement leurs documents en vue de leur soumission au Comité populaire de Dong Hoi pour l'émission du second avis d'acquisition foncière. Les 37 ménages et particuliers restants n'ont pas encore signé les documents de levé cadastral.

M. Doan Cong Huu, directeur adjoint du Centre des technologies de l'information pour les ressources naturelles et l'environnement (relevant du Département des ressources naturelles et de l'environnement de Quang Binh), l'unité chargée des levés cadastraux du projet, a indiqué que les documents de levés et de régularisation cadastraux avaient été remis à l'investisseur en deux phases et que la troisième phase était en cours. « Certaines parcelles de terrain incluses dans le périmètre du projet faisant encore l'objet de vérifications d'origine et de litiges, notre unité a rencontré des difficultés pour finaliser la troisième phase des documents de levés et de régularisation cadastraux et a dû solliciter l'assistance du Comité populaire de la commune de Bao Ninh », a précisé M. Huu.

Selon le Comité populaire de la ville de Dong Hoi, les difficultés actuelles en matière de déblaiement foncier comprennent le traitement des cas de déplacement de tombes ; les cas de propriété foncière complexes et flous ; les terrains litigieux ; et les ménages qui n’ont pas accepté le plan d’indemnisation…

Actuellement, sept ménages attendent la confirmation du Comité populaire de la commune de Bao Ninh concernant l'origine des terres, la période d'utilisation et les procès-verbaux des réunions de ménage relatives à l'attribution des terres successorales ; neuf ménages sont en litige concernant les droits d'usage des terres ; dix ménages refusent de signer les documents de levé topographique ; et cinq ménages sont en conflit avec le Comité populaire de la commune au sujet des terrains destinés aux voies d'accès. Ces chiffres ne tiennent pas compte des treize cabanes et des sept jetées situées dans la zone du projet, qui ont fragmenté et interrompu le chantier.

Selon M. Hoang Ngoc Dan, président du Comité populaire de la ville de Dong Hoi, la préparation des plans d'indemnisation et de soutien pour le défrichement des terres dans le cadre du projet est actuellement suspendue en attendant la publication des règlements par le Comité populaire provincial de Quang Binh sur les politiques d'indemnisation, de soutien et de réinstallation lorsque l'État récupérera des terres dans la province de Quang Binh conformément à la loi foncière de 2024.

Hai Duong a approuvé un investissement de 1 496 milliards de VND dans le projet de port fluvial intérieur de Ninh Giang.

Conformément à la décision n° 2690/QD-UBND de la province de Hai Duong, le projet de port fluvial de Ninh Giang est situé sur les communes de Hong Phuc et Kien Quoc, dans le district de Ninh Giang, province de Hai Duong. Il couvre une superficie d'environ 27,07 hectares et prévoit une capacité de traitement de 3 millions de tonnes de marchandises par an. L'investissement total estimé pour ce projet s'élève à 1 496 milliards de VND.

Située au cœur du triangle économique Hanoï-Hai Phong-Quang Ninh, Hai Duong présente un potentiel important de développement socio-économique. (Photo : Thanh Chung)

La durée d'exploitation du projet est de 50 ans, à compter de la date à laquelle le Comité populaire de la province de Hai Duong approuve la politique d'investissement et autorise simultanément l'investisseur à mettre en œuvre le projet.

Le projet de port fluvial de Ninh Giang est divisé en deux phases. La première phase comprendra la construction d'ouvrages hydrauliques, d'une zone logistique hors digue, d'infrastructures techniques et d'autres installations. La construction et l'achèvement de la zone hors digue sont prévus pour le premier trimestre 2027. La deuxième phase inclura la construction d'entrepôts, de bureaux, d'infrastructures techniques et d'autres installations. L'ensemble du projet, y compris la zone située à l'intérieur de la digue, devrait être achevé et opérationnel d'ici le quatrième trimestre 2028.

Le Comité populaire de la province de Hai Duong exige que l'investisseur mette en œuvre le projet d'investissement conformément à la réglementation. L'investisseur est tenu de respecter toutes les lois et réglementations applicables en matière d'investissement, de foncier, d'environnement, de fiscalité, de digues, de prévention et de gestion des catastrophes, de transport fluvial, de prévention et de lutte contre les incendies, ainsi que toutes les autres lois connexes, et se soumet au contrôle et à la supervision des autorités compétentes.

Une fois achevé et opérationnel, ce port fluvial constituera une plateforme de transport, de logistique et de livraison multimodale, répondant aux besoins de transport, de chargement, de déchargement, d'entreposage et de distribution de marchandises dans la région. Il facilitera également l'implantation d'investisseurs dans les parcs et pôles industriels, contribuant ainsi au développement socio-économique local.

La création du port fluvial de Ninh Giang renforcera la connectivité et développera la chaîne logistique reliant la province de Hai Duong aux ports maritimes de Hai Phong et de Quang Ninh, assurant ainsi la liaison des marchandises avec les autres provinces et villes du pays et facilitant les importations et exportations internationales.

Conformément au plan provincial de Hai Duong pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050, l'infrastructure nationale de voies navigables intérieures sera développée conformément au plan d'infrastructure de voies navigables intérieures approuvé par le Premier ministre, et comprend : deux routes nationales de voies navigables intérieures : Quang Ninh - Hai Phong - Viet Tri et Quang Ninh - Ninh Binh ; et le développement de ports de voies navigables intérieures : le groupement portuaire Kinh Thay - Kinh Mon - Han comprenant 30 ports, le groupement portuaire Thai Binh comprenant 4 ports et le groupement portuaire Luoc comprenant le port de Ninh Giang.

Concernant les voies navigables intérieures locales, le plan prévoit le développement de six itinéraires gérés localement. Pour les autres ports fluviaux, il comprend la modernisation, la rénovation et l'intégration de 17 ports existants au réseau national de voies navigables intérieures, ainsi que la création de 12 nouveaux ports sur les principaux axes fluviaux. Quant aux terminaux et aux regroupements de terminaux, le plan prévoit leur aménagement le long des cours d'eau, selon les pôles portuaires de marchandises et de passagers, en fonction du développement socio-économique local.

La province de Hau Giang approuve un investisseur en zone urbaine avec un capital de plus de 2 025 milliards de VND

Le 21 octobre, le vice-président du Comité populaire de la province de Hau Giang, Nguyen Van Hoa, a signé la décision n° 1478/QD-UBND approuvant la coentreprise de Dat Mien Tay Investment Joint Stock Company et de Foodinco Quy Nhon Joint Stock Company en tant qu'investisseur pour mettre en œuvre le projet de nouvelle zone urbaine de Cai Con dans la ville de Nga Bay.

À Nga Bay City, un nouveau quartier urbain appelé Cai Con sera aménagé, couvrant une superficie de plus de 667 000 mètres carrés. (Photo : Ville de Nga Bay)

Le projet représente un capital d'investissement total de près de 2 025 milliards de VND, dont près de 1 359 milliards de VND de coûts de mise en œuvre (hors indemnisation, soutien, coûts de réinstallation, frais d'utilisation des terres et frais de location des terres) et près de 666 milliards de VND de coûts d'indemnisation, de soutien et de réinstallation.

Sur ce total, les investisseurs ont contribué à hauteur de près de 304 milliards de VND, et le capital mobilisé s'est élevé à près de 1 721 milliards de VND.

Le projet sera achevé dans un délai de 60 mois à compter de la date d'octroi de l'attribution ou du bail foncier à l'investisseur.

Le projet de nouvelle zone urbaine de Cai Con, situé dans la ville de Nga Bay, couvre une superficie d'environ 667 090,54 m² et se trouve dans la zone VII, quartier de Nga Bay, ville de Nga Bay, province de Hau Giang. Cet investissement vise à développer un système complet d'infrastructures techniques et sociales, conformément au plan approuvé, contribuant ainsi au développement socio-économique de la localité.

La structure préliminaire du produit de logement comprend : des maisons mitoyennes d'une superficie totale de terrain constructible de 19 911,72 m², comprenant 190 unités ; des villas jumelées d'une superficie totale de terrain constructible de 6 751,73 m², comprenant 29 unités ; et des villas individuelles d'une superficie totale de terrain constructible de 11 409,16 m², comprenant 37 unités.

Par ailleurs, le projet prévoit également un terrain de 50 803,01 m² (soit 20 % de la surface résidentielle) destiné au logement social. Une fois les travaux d’infrastructure achevés par l’investisseur, le terrain sera remis à l’État conformément à la réglementation.

Les parcelles résidentielles restantes seront transférées par les investisseurs par le biais de subdivisions et de ventes de parcelles individuelles après l'achèvement des travaux d'infrastructure technique conformément au plan détaillé approuvé par l'autorité compétente.

Gia Lai investit plus de 440 milliards de VND dans la modernisation de son système d'irrigation.

Le Conseil populaire provincial de Gia Lai vient de publier la résolution n° 424/NQ-HĐND, approuvant le plan d'emprunter des capitaux de prêt étrangers auprès du gouvernement et la source de remboursement de la dette pour investir dans le projet de modernisation de l'irrigation d'adaptation au changement climatique de la province de Gia Lai.

Le projet de modernisation de l'irrigation pour l'adaptation au changement climatique de la province de Gia Lai est mis en œuvre dans les districts de Phu Thien, Ia Pa et Krong Pa, ainsi que dans la ville d'Ayun Pa, avec le Conseil provincial de gestion des investissements et des projets de construction de Gia Lai comme investisseur.

Le projet de modernisation de l'irrigation pour l'adaptation au changement climatique de la province de Gia Lai est mis en œuvre dans les districts de Phu Thien, Ia Pa et Krong Pa, ainsi que dans la ville d'Ayun Pa.

L’objectif spécifique du projet est de construire une infrastructure d’irrigation moderne et adaptée au changement climatique et d’appliquer des mesures efficaces de gestion de l’eau dans les champs.

Selon la résolution, le projet représente un investissement total de 440,036 milliards de VND, soit l'équivalent de 18,999 millions de dollars américains. Sur ce montant, 318,031 milliards de VND constituent un prêt de la Banque asiatique de développement (BAD) (dont 70 % sont alloués par le gouvernement central, soit 222,62 milliards de VND ; le Comité populaire provincial de Gia Lai emprunte les 30 % restants, soit 95,409 milliards de VND) ; 6,941 milliards de VND représentent une aide non remboursable ; et 115,064 milliards de VND constituent un financement de contrepartie provenant du budget provincial.

Le prêt pour ce projet est indexé sur le taux SOFR. La province de Gia Lai remboursera le capital (95,409 milliards de VND) sur 20 ans, à raison de 4,77 milliards de VND par an en moyenne. Quant aux intérêts et frais (87,45 milliards de VND), ils seront remboursés sur 25 ans.

Chaque année, la province de Gia Lai alloue des fonds pour le remboursement du principal, des intérêts, des frais et des coûts connexes, conformément aux stipulations. Le Comité populaire de la province de Gia Lai est chargé de vérifier l'encours des prêts du budget local lors de la demande d'emprunt, afin de s'assurer qu'il ne dépasse pas le plafond d'endettement autorisé par la loi sur le budget de l'État. Il est également responsable de la vérification de l'exactitude des données figurant dans le plan d'utilisation et le plan de remboursement du prêt lors des négociations.

L'hôpital général international Vinmec Smart City ouvre ses portes

Le 21 octobre 2024, Vingroup Corporation a officiellement inauguré l'hôpital général international Vinmec Smart City (Nam Tu Liem, Hanoi) avec un investissement total de 1 500 milliards de VND.

Il s'agit du 8e hôpital du système de santé Vinmec. Doté d'équipements modernes de pointe et d'une équipe d'experts et de médecins réputés, Vinmec Smart City devrait offrir une nouvelle option de soins médicaux de haute qualité et devenir le meilleur hôpital de l'ouest d'Hanoï.

Vinmec Smart City, avec un investissement de 1 500 milliards de VND et une superficie de près de 60 000 m², devrait offrir une nouvelle option pour des services médicaux de haute qualité et devenir le meilleur hôpital de la zone ouest de Hanoï.

L'hôpital Vinmec Smart City est situé dans le complexe urbain Vinhomes Smart City (boulevard Thang Long, quartiers de Tay Mo et Dai Mo, district de Nam Tu Liem). D'une superficie de près de 60 000 m², il peut accueillir au minimum 70 000 patients par an et propose 14 spécialités, notamment l'obstétrique-gynécologie, la chirurgie digestive (avec des méthodes endoscopiques et mini-invasives) et la traumatologie orthopédique. Il utilise largement la technologie 3D pour des soins personnalisés.

Huitième hôpital du réseau à entrer officiellement en activité, Vinmec Smart City est non seulement doté d'installations modernes et complètes, mais bénéficie également de progrès médicaux de pointe et de méthodes de gestion professionnelles conformes aux normes internationales les plus exigeantes, garantissant ainsi la qualité des soins et la sécurité des patients.

Plus précisément, en matière d'expertise, outre ses services spécialisés de pointe au service de la communauté, Vinmec Smart City ambitionne de devenir un chef de file régional dans la fourniture de services de dépistage et de diagnostic de haute technologie pour la détection précoce du cancer. L'hôpital exploitera également un centre privé d'hématologie et de thérapie cellulaire afin de permettre aux patients atteints de cancer d'accéder à des traitements novateurs et efficaces tels que la thérapie CAR-T, la thérapie cellulaire et l'immunothérapie.

En termes d'infrastructures, Vinmec Smart City dispose d'un système d'équipements médicaux de pointe provenant des fournisseurs les plus réputés au monde, tels que GE Healthcare (États-Unis), Dräger (Allemagne), Kalz Storz (États-Unis), Roche (Allemagne), Olympus (Japon), etc. Parallèlement, l'hôpital exploite également un système de bloc opératoire moderne et un centre de stérilisation de haute technologie pour le traitement des instruments chirurgicaux après les interventions, garantissant ainsi une sécurité maximale pour les patients.

En termes de personnel, Vinmec Smart City a réuni une équipe d'excellents médecins et professionnels de la santé expérimentés et multidisciplinaires, ayant reçu une formation approfondie auprès d'institutions médicales de premier plan, tant au niveau national qu'international, et qui sont constamment mis à jour sur les dernières connaissances médicales provenant de pays tels que la France, les États-Unis, le Japon et Singapour.

En matière de gestion, Vinmec Smart City est le premier hôpital du Vietnam à utiliser le système de gestion des dossiers médicaux électroniques SystemOne. L'avantage de SystemOne réside dans sa capacité à permettre aux médecins de différents établissements de partager des données afin de se concerter et de proposer aux patients les traitements les plus adaptés, tout en garantissant une sécurité optimale. De plus, l'hôpital intègre l'intelligence artificielle (IA) pour aider les médecins à détecter rapidement les pathologies, à établir des diagnostics précis et à concevoir des protocoles de traitement efficaces pour chaque groupe de maladies.

L’hôpital Vinmec Smart City est le premier du réseau à mettre en œuvre un programme de simulation des opérations hospitalières conforme aux normes internationales. Ce système, développé par des experts de Vinmec et du Centre de simulation de l’Université VinUni, vise à perfectionner les compétences du personnel médical en matière de gestion des situations cliniques, à minimiser les risques d’erreurs, à promouvoir la collaboration multidisciplinaire et à assurer une amélioration continue afin de fournir les meilleurs soins possibles aux patients.

Lors de la cérémonie d'ouverture, le Dr Hoang Duc Vinh, directeur des services professionnels de l'hôpital Vinmec Smart City, a déclaré : « Vinmec Smart City réunit non seulement les technologies les plus avancées, mais bénéficie également de l'expérience et des améliorations acquises grâce aux succès du système en matière d'expertise et d'exploitation ces dernières années. L'hôpital intègre étroitement les soins, la formation, la recherche et le développement, avec pour objectif de créer un modèle novateur d'hôpital de niveau international, en phase avec les tendances les plus modernes en matière de soins de santé dans le monde. »

Avec l'ajout d'un hôpital général international à la mégapole intelligente Vinhomes Smart City, le groupe Vingroup continue d'affirmer sa position de promoteur immobilier de premier plan au Vietnam, améliorant constamment la qualité de vie des résidents et offrant des options de soins de santé haut de gamme à toute la zone ouest de Hanoï.

Proposition d'investir 9 863 milliards de VND pour améliorer l'environnement du bassin du canal Tau Hu - Ben Nghe.

Le Conseil de gestion du projet de construction des infrastructures de transport de Ho Chi Minh-Ville (TCIP) a récemment envoyé un document au Département de la planification et de l'investissement proposant un investissement dans le projet d'amélioration de l'environnement du bassin du canal Tau Hu – Ben Nghe – Doi – Te (phase 3).

La station d'épuration des eaux usées de Binh Hung – un élément du projet d'amélioration de l'environnement aquatique de Hô Chi Minh-Ville, bassin du canal Tau Hu – Ben Nghe – Doi – Te (phase 2) – a été mise en service fin août 2024. – Photo : Le Toan

Selon la proposition de TCIP, le projet prévoit la construction de trois composantes principales : un système de drainage des eaux usées pour le bassin sud de Saigon couvrant une superficie de 4 742 hectares ; la construction de conduites d’égout dans la partie sud du district 8 afin de réduire les inondations ; et la construction d’une station d’épuration des eaux usées dans la commune de Phuoc Kien, district de Nha Be, couvrant une superficie d’environ 20 hectares et ayant une capacité de traitement de 100 000 ^m³ /jour.

L'investissement total préliminaire pour le projet est de 9 863 milliards de VND, dont 8 509 milliards de VND (86,3 % de l'investissement total) devraient être empruntés auprès de fonds d'APD japonais ; les 1 354 milliards de VND restants (13,7 % de l'investissement total) proviendront des fonds de contrepartie du budget de la ville d'Hô Chi Minh-Ville.

Le projet devrait être mis en œuvre entre 2027 et 2032.

Une fois achevé, le projet permettra de lutter contre les inondations et d'améliorer l'assainissement de l'environnement dans les zones basses de la ville et des régions environnantes du bassin du canal Tau Hu - Ben Nghe - Doi - Te et de la zone sud de Saigon.

Ainsi, des millions d'habitants du sud de Hô Chi Minh-Ville n'auront plus à subir les inondations à chaque pluie ni les odeurs nauséabondes provenant du canal Tau Hu - Ben Nghe - Doi - Te.

De plus, l'investissement de la phase 3 permettra de relier de manière transparente les systèmes de drainage, de collecte et de traitement des eaux usées déjà mis en place lors de la phase 2 pour la partie sud de la ville (district 7, district 8 et district de Nha Be).

La proposition suggère que le gouvernement central alloue 2,619 milliards de VND à l'investissement dans le corridor de transport Ho Chi Minh-Ville – Tien Giang.

Le département des transports de Ho Chi Minh-Ville (GTVT) a récemment envoyé le document n° 13690/SGTVT-KH au ministère des Transports fournissant des commentaires sur le plan d'investissement pour l'axe de transport urbain Ho Chi Minh-Ville – Long An – Tien Giang (route nationale 50B).

Carte de l'itinéraire de circulation urbaine de Ho Chi Minh-Ville - Long An - Tien Giang.

Après avoir mené des recherches, l'agence de gestion des transports de Ho Chi Minh-Ville a déclaré que la route nationale 50B est désormais incluse dans le plan directeur révisé de Ho Chi Minh-Ville jusqu'en 2040, avec une vision jusqu'en 2060, avec une section transversale prévue de 40 mètres.

Cependant, le projet n'a pas été inclus dans le plan de développement des transports de Hô Chi Minh-Ville ni dans les plans de zonage associés des districts de Nha Be et Binh Chanh.

Par conséquent, une fois que le Premier ministre aura approuvé le plan directeur révisé pour Hô Chi Minh-Ville jusqu'en 2040, avec une vision à l'horizon 2060, la ville le mettra à jour dans les plans pertinents.

Concernant le financement du projet, le Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville a élaboré un plan d'investissement public à moyen terme pour la période 2026-2030 et l'a soumis au Conseil populaire de la ville. Ce plan propose que le gouvernement central finance 50 % du projet (2 619 milliards de VND sur un investissement total estimé à 5 238 milliards de VND) pour le tronçon traversant la ville.

Par conséquent, le département des transports de Hô Chi Minh-Ville recommande au ministère des Transports d'étudier et de proposer un soutien budgétaire du gouvernement central pour investir dans la section traversant la ville.

Concernant le plan d'investissement, dans le projet de plan d'investissement, le ministère des Transports a proposé que le Premier ministre désigne des collectivités locales pour mener des études détaillées des options d'investissement et mettre en œuvre les investissements dans les sections traversant leurs zones, mais n'a pas proposé de plan d'investissement précis.

Par conséquent, le département des transports de Hô Chi Minh-Ville recommande au ministère des Transports de proposer un plan d'investissement spécifique pour l'ensemble du tracé afin d'assurer la synchronisation entre l'investissement et l'exploitation.

L'axe de transport urbain Hô Chi Minh-Ville – Long An – Tien Giang (route nationale 50B) s'étend sur 55 km. La section traversant Hô Chi Minh-Ville mesure 5,8 km, celle traversant Long An 35,6 km et celle traversant Tien Giang 14 km.

L'investissement total préliminaire pour l'ensemble du tracé s'élève à 25 203 milliards de VND. À ce jour, 7 837 milliards de VND sont déjà réunis, tandis que les 17 365 milliards de VND restants sont en cours de financement auprès de diverses autres sources.

Il s'agit d'une artère de transport majeure reliant Hô Chi Minh-Ville et la région du delta du Mékong, jouant un rôle crucial dans l'amélioration de la connectivité des transports interrégionaux, la réduction des embouteillages sur la route nationale 50 et la promotion du développement des zones urbaines et des zones et pôles industriels le long de cet axe.

Parallèlement, elle facilitera la circulation des marchandises, réduira les coûts logistiques et contribuera au développement socio-économique de Hô Chi Minh-Ville et de la région du delta du Mékong. Investir dans cet axe est donc essentiel.

La province de Hai Duong se prépare à investir dans 28 projets d'investissement public pour un capital de plus de 8 000 milliards de VND.

D'après un rapport du Conseil provincial de gestion des projets d'investissement et de construction de Hai Duong, 28 projets d'investissement public sont actuellement en préparation dans la province de Hai Duong, pour un montant total de 8 012,66 milliards de VND. Parmi ces 28 projets, 7 sont en cours d'évaluation et 21 sont en phase de sélection des entreprises chargées des missions de conseil, des études topographiques, de la réalisation des études de faisabilité, des analyses technico-économiques et de la planification détaillée.

La province de Hai Duong prévoit un besoin d'investissements publics d'environ 119 000 milliards de VND entre 2026 et 2030 pour améliorer progressivement ses infrastructures socio-économiques et atteindre ses objectifs de développement. (Photo : Thanh Chung)

Parmi les sept projets actuellement à l'étude, un concerne le secteur des transports : la rénovation et la modernisation de la route provinciale 393, sur le tronçon allant du km 10+180 au km 20+050 (de l'écluse de Ba Da au pont de Tu O). L'investissement total pour ce projet s'élève à 176 milliards de VND. Le ministère des Transports examine actuellement l'étude de faisabilité.

Les six autres projets de construction et d'infrastructure comprennent : la préservation du site historique et culturel de Con Son - Kiet Bac, associé au développement touristique (100 milliards de VND) ; la restauration et la construction des infrastructures du temple de Kiet Bac, dans la commune de Hung Dao, ville de Chi Linh, incluant l'esplanade, le parking, l'embarcadère et le marché de la rivière Thuong (98 milliards de VND) ; la rénovation du Centre provincial de Hai Duong pour la prise en charge des anciens combattants (50 milliards de VND) ; la construction, la rénovation et la modernisation de trois hôpitaux provinciaux (hôpital pulmonaire, hôpital de la lèpre de Chi Linh, hôpital des maladies tropicales) pour un investissement de plus de 86 milliards de VND ; la construction d'infrastructures et de services de pédiatrie, de chirurgie, de santé reproductive et d'obstétrique, de médecine interne et de services techniques au Centre médical du district de Binh Giang (95 milliards de VND) ; la construction de nouvelles salles de classe et de bâtiments administratifs, ainsi que la rénovation des anciennes salles de classe du lycée de Binh Giang, district de Binh Giang (67 milliards de VND).

Actuellement, tous ces projets ont terminé ou sont en train de terminer leurs études de faisabilité.

Sur les 21 projets actuellement en cours de sélection des entrepreneurs, d'étude topographique, de préparation d'études de faisabilité, de préparation de rapports économiques et techniques et de planification détaillée, 6 concernent le secteur des transports et 15 la construction et les infrastructures techniques.

Parmi les six projets de transport actuellement en cours de sélection d'entrepreneurs pour les services de conseil, d'arpentage, d'étude de faisabilité, de préparation du rapport économico-technique et de planification détaillée, les suivants sont inclus : Investissement dans la construction de la rocade n° 1 de la ville de Hai Duong, section allant de la route de 62 m (boulevard Vo Nguyen Giap) au parc industriel élargi de Dai An (436,3 milliards de VND) ; et construction d'une route reliant la route nationale 17B au pont Dinh, ville de Kinh Mon (248 milliards de VND).

Contournement de la route nationale 37 à travers la ville de Gia Loc (reliant le pont de Thong Nhat/route nationale 37 au périphérique 1 de Hai Duong) (682,373 milliards de VND). Projet d'investissement pour la construction d'une route reliant la route nationale 17B (province de Hai Duong) à la route provinciale 352 (ville de Hai Phong), depuis la route nationale 17B jusqu'à la digue de la rivière Kinh Thay, dans la ville de Kinh Mon (786,086 milliards de VND). Construction de plusieurs tronçons de la route d'accès nord à la route nationale 5 dans le district de Kim Thanh, province de Hai Duong (400 milliards de VND). Construction du viaduc de la rivière Thai Binh et de la route d'accès au périphérique 1 de Hai Duong, tronçon entre la route provinciale 391 et la route provinciale 390C (1,228 milliard de VND).

Les 15 projets de construction et d'infrastructure restants sont actuellement en phase de sélection des entreprises chargées des missions de conseil, des levés topographiques, des études de faisabilité, des analyses technico-économiques et de la planification détaillée. Ces projets comprennent : la construction d'un nouveau poste de garde forestier à Con Son, dans le district forestier de Chi Linh, sous l'égide du département de la protection des forêts de Hai Duong (4,8 milliards de VND) ; l'investissement dans la construction du centre administratif provincial de Hai Duong (795,28 milliards de VND) ; et la construction, la rénovation et la modernisation de six centres médicaux de district dans la province de Hai Duong (297,72 milliards de VND).

Les projets comprennent : la construction et la rénovation de 11 lycées dans la province de Hai Duong (242,7 milliards de VND) ; la construction et la modernisation des systèmes de traitement des eaux usées de l'hôpital psychiatrique et de 4 centres de santé de district (Chi Linh, Kinh Mon, Kim Thanh, Thanh Ha) (54 milliards de VND) ; la construction de nouveaux bâtiments pour : les services d'urgence, techniques et paracliniques ; les services techniques, paracliniques et d'hospitalisation ; les services d'examen, administratifs, techniques et d'hospitalisation, et l'hôpital général provincial (736,8 milliards de VND).

Construction du siège de l'Office de gestion forestière (17,2 milliards de VND). Rénovation et restauration du mont Mam Xoi et du lac au nord du temple Kiet Bac, commune de Hung Dao, ville de Chi Linh, province de Hai Duong (193 milliards de VND). Construction de l'École politique provinciale de Hai Duong (nouveau site) (200 milliards de VND). Construction de trois lycées dans la province de Hai Duong (lycée Ha Dong, district de Thanh Ha ; lycée Cam Giang 2, district de Cam Giang ; lycée Kim Thanh, district de Kim Thanh) (85 milliards de VND). Construction d'amphithéâtres à l'Université de Hai Duong (100 milliards de VND). Construction du Centre provincial de formation des élèves surdoués de Hai Duong (40 milliards de VND). Construction du Centre de formation, d'entraînement et de compétition sportive au sein du Complexe culturel et sportif provincial (790 milliards de VND). Construction du Mémorial des martyrs et du parc culturel de la province de Hai Duong (200 milliards de VND). Restauration du ruisseau Con Son dans le site historique de Con Son, quartier de Cong Hoa, ville de Chi Linh, province de Hai Duong (45,46 milliards de VND).

Afin de garantir la réalisation de ces projets dans les délais impartis, le Conseil provincial de gestion des investissements et des projets de construction de Hai Duong demande aux services spécialisés de coordonner leurs efforts, de réduire les délais d'évaluation et de finaliser rapidement les dossiers d'investissement. Les projets bénéficiant de fonds publics d'investissement en 2024 doivent s'efforcer de démarrer les travaux avant le 31 octobre.

En 2024, le capital d'investissement public total de Hai Duong s'élevait à plus de 8 300 milliards de VND, soit 1 457,9 milliards de VND de plus que le plan fixé par le Premier ministre et près de 650 milliards de VND de plus qu'en 2023. Ce capital d'investissement provincial a été géré pour 71 projets et travaux dans les domaines des transports, de la santé, de l'éducation, etc., dans le but d'améliorer progressivement les infrastructures socio-économiques et de servir les objectifs de développement.

Binh Duong : Le pont Bach Dang 2, dont le coût s'élève à 490 milliards de VND, est ouvert à la circulation mais n'est pas encore terminé.

Le 22 octobre, lors d'une conférence de presse sur la situation socio-économique des neuf premiers mois de l'année, M. Tran Viet Hung, directeur du Conseil de gestion de projet pour l'investissement et la construction de projets de transport dans la province de Binh Duong, a fourni des informations sur le projet de pont Bach Dang 2 (reliant Binh Duong et Dong Nai).

D'après les informations du comité de gestion du projet, le pont Bach Dang 2 mesure près d'un kilomètre de long, dont une section de pont de plus de 401 mètres et une section de route d'accès de plus de 544 mètres. Ce pont à quatre voies est conçu pour une vitesse maximale de 80 km/h. L'investissement total s'élève à plus de 490 milliards de dongs, financés conjointement par les budgets des provinces de Binh Duong et de Dong Nai.

Cầu Bạch Đằng dù được thông xe nhưng vẫn chưa hoàn thiện vì vướng giải phóng mặt bằng.

Vào ngày 23/9 vừa qua, 2 tỉnh này đã tổ chức lễ khánh thành thông xe và chính thức cho cây cầu đi vào hoạt động. Tuy nhiên, theo phản ánh của người dân thì đoạn đường dẫn lên cây cầu vẫn chưa hoàn thiện, gây khó khăn trong qua trình lưu thông.

Chia sẻ về vấn đề trên, ông Trần Hùng Việt, Giám đốc Ban Quản lý Dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Bình Dương cho biết; Cầu Bạch Đằng 2, nối Tp.Tân Uyên, tỉnh Bình Dương với Đồng Nai, đã thông xe nhưng đường dẫn chưa hoàn thành do vướng mắc trong việc bàn giao mặt bằng từ 3 hộ dân tại thời điểm khánh thành.

Cuối tháng 9/2024, Ban Quản lý Dự án cùng chính quyền địa phương đã vận động người dân bàn giao mặt bằng. Hiện tại, mặt bằng đã đạt trên 99% và đơn vị thi công đang tiến hành hoàn thiện phần đường dẫn. Dự kiến, nếu thời tiết thuận lợi, công trình sẽ hoàn thành vào giữa tháng 11.

Chia sẻ với Báo Đầu Tư, ông Việt khẳng định Cầu Bạch Đằng 2 là một trong những công trình giao thông trọng điểm, có ý nghĩa rất quan trọng về đời sống, kinh tế và liên kết phát triển vùng. Chính vì vậy, Ban Quản lý dự án vẫn đang đốc thúc để sớm hoàn thiện những hạng mục còn lại trong thời gian sớm nhất.

Dự án cầu Bạch Đằng 2, khởi công vào cuối năm 2021, do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Bình Dương làm chủ đầu tư và đi vào hoạt động từ cuối tháng 9/2024.

Cầu không chỉ mở ra không gian phát triển đô thị, thương mại, dịch vụ giữa hai tỉnh mà còn kết nối Bình Dương với các tuyến giao thông trọng điểm quốc gia, đặc biệt là Cảng hàng không quốc tế Long Thành và cụm cảng Cái Mép – Thị Vải.

Để nối dài hiệu quả của cầu Bạch Đằng 2, phía UBND Đồng Nai đã hoàn thành nâng cấp, mở rộng các tuyến đường liên thông với cầu như hương lộ 7, hương lộ 9. Các tuyến đường vành đai thành phố Biên Hòa đang hoàn tất hồ sơ thiết kế với lộ giới 60m, các tuyến ĐT768B, ĐT768 nối dài cũng được phía Đồng Nai nghiên cứu xây dựng để phát huy hiệu quả của cầu.

Quang Nam propose d'ajuster sa politique d'investissement pour un projet d'une valeur de plus de 2,7 billions de VND.

Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam Lê Văn Dũng đã có Tờ trình số 7910 gửi các Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ tài chính về việc điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án Phát triển tích hợp thích ứng tỉnh Quảng Nam.

Theo đó, UBND tỉnh Quảng Nam đề xuất điều chỉnh thời gian thực hiện dự án từ năm 2022 – 2027 theo Quyết định 396 của Thủ tướng Chính phủ thành từ năm 2022 – 2030.

Dự án Phát triển tích hợp thích ứng tỉnh Quảng Nam có tổng vốn đầu tư hơn 2.700 tỷ đồng.

Về lý do điều chỉnh, UBND tỉnh Quảng Nam cho biết, dự án được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Chủ trương đầu tư tại Quyết định số 396/QĐ-TTg ngày 29/3/2022 và UBND tỉnh Quảng Nam phê duyệt đầu tư tại Quyết định số 574/QĐ-UBND ngày 14/3/2024, theo đó thời gian thực hiện dự án từ năm 2022 – 2027. Tuy nhiên, đến nay dự án chưa được ký kết Hiệp định với Nhà tài trợ ngân hàng Thế giới (WB).

UBND tỉnh Quảng Nam cũng nêu rõ: Hiện nay, Bộ Tài chính và Ngân hàng Thế giới đang thực hiện các thủ tục để đề xuất đàm phán Hiệp định dự án. Để có đủ thời gian thực hiện hoàn thành dự án, trên cơ sở ý kiến của Ngân hàng Thế giới, UBND tỉnh Quảng Nam trình Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ Tài chính xem xét, báo cáo Thủ tướng Chính phủ điều chỉnh thời gian thực hiện dự án để tổ chức triển khai đảm bảo theo quy định

Được biết, dự án Phát triển tích hợp thích ứng tỉnh Quảng Nam là dự án nhóm A với tổng vốn thực hiện 118,7 triệu USD, tương đương 2.748,61 tỷ đồng. Trong đó, vốn vay WB 79,12 triệu USD (tương đương 1.832,1 tỷ đồng); vốn đối ứng 39,58 triệu USD (tương đương 916,51 tỷ đồng).

Dự án nhằm mục tiêu tăng cường khả năng tiếp cận đến các dịch vụ cơ sở hạ tầng thích ứng và nâng cao năng lực lập kế hoạch và quản lý phát triển thích ứng với rủi ro thiên tai tại các địa bàn thực hiện Dự án tỉnh Quảng Nam.

Dự án sẽ nạo vét sông Trường Giang và xây dựng mới 6 cây cầu vượt sông Trường Giang. Dự án thực hiện trên địa bàn các huyện Duy Xuyên, Thăng Bình, Núi Thành và thành phố Tam Kỳ với tổng chiều dài tuyến luồng khoảng 60 km.

Liên quan đến dự án này, Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam Lê Văn Dũng khẳng định, đây là dự án động lực của tỉnh. Dự án này sẽ tạo điều kiện phát triển vùng Đông của tỉnh, đồng thời sẽ tăng cường kết nối, loại bỏ các trở ngại về cơ sở hạ tầng của các khu kinh tế trọng điểm ven biển, tạo ra một hệ thống giao thông thông suốt đồng bộ góp phần phát triển kinh tế – xã hội.

Đầu tư 6.488 tỷ đồng mở rộng cao tốc Cam Lộ – La Sơn lên 4 làn xe

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà ký Quyết định số 1244/QĐ-TTg ngày 23/10/2024 phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc – Nam phía Đông đoạn Cam Lộ – La Sơn.

Dự án thực hiện tại tỉnh Quảng Trị và tỉnh Thừa Thiên Huế với mục tiêu góp phần thực hiện thành công Nghị quyết số 66/2013/QH13 ngày 29/11/2013 và Nghị quyết số 63/2022/QH15 ngày 16/6/2022 của Quốc hội; từng bước hoàn thiện mạng lưới giao thông trong khu vực theo quy hoạch, phát huy vai trò hành lang kinh tế Bắc – Nam kết nối các địa phương, bảo đảm đồng bộ, hiện đại; nâng cao năng lực khai thác, bảo đảm an toàn giao thông tuyến cao tốc Cam Lộ – La Sơn và phát huy hiệu quả các tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông. Tạo động lực thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội, góp phần bảo đảm an ninh, quốc phòng khu vực; phát huy tiềm năng, thế mạnh của tỉnh Quảng Trị, tỉnh Thừa Thiên Huế nói riêng và các tỉnh trong vùng Bắc Trung Bộ, Trung Trung Bộ nói chung.

Một đoạn cao tốc Cam Lộ – La Sơn.

Theo Quyết định, chiều dài tuyến khoảng 98,35 km. Hướng tuyến bám theo tuyến cao tốc Cam Lộ – La Sơn đang khai thác. Điểm đầu (Cam Lộ) tại Km0+000, kết nối với điểm cuối dự án đường bộ cao tốc đoạn Vạn Ninh – Cam Lộ thuộc địa phận xã Cam Hiếu, huyện Cam Lộ, tỉnh Quảng Trị. Điểm cuối (La Sơn) tại khoảng Km102+200, kết nối với điểm đầu dự án La Sơn – Hòa Liên thuộc địa phận xã Lộc Bổn, huyện Phú Lộc, tỉnh Thừa Thiên Huế.

Đầu tư mở rộng nền, mặt đường và các công trình trên tuyến từ quy mô 2 làn xe lên 4 làn xe. Tiêu chuẩn kỹ thuật phù hợp với tiêu chuẩn kỹ thuật của tuyến hiện tại đang khai thác, đường cao tốc cấp 80 theo TCVN 5729-2012 và QCVN 115:2024/BGTVT.

Đây là Dự án nhóm A, đầu tư theo hình thức đầu tư công.

Tổng mức đầu tư Dự án khoảng 6.488 tỷ đồng từ nguồn vốn ngân sách nhà nước. Trong đó, nguồn vốn dự phòng chung Kế hoạch đầu tư công trung hạn vốn ngân sách trung ương giai đoạn 2021 – 2025 tương ứng với nguồn tăng thu ngân sách trung ương năm 2023 đã được Quốc hội thông qua tại Nghị quyết số 142/2024/QH15 ngày 29/6/2024 là 5.488 tỷ đồng. Nguồn vốn Kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 – 2030 là 1.000 tỷ đồng.

Cơ quan chủ quản dự án là Bộ Giao thông Vận tải.

Phó thủ tướng yêu cầu Bộ Giao thông Vận tải chịu trách nhiệm toàn diện về đề xuất phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án và các thông tin, số liệu trong Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án, các thông tin báo cáo tiếp thu, giải trình ý kiến thẩm định của Bộ Kế hoạch và Đầu tư và các bộ, ngành, địa phương có liên quan; tổ chức triển khai lập và phê duyệt Báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án theo đúng quy định của pháp luật;

Thực hiện các thủ tục đánh giá tác động môi trường, nhu cầu sử dụng đất, chuyển đổi đất rừng, mặt bằng thi công, mỏ vật liệu… theo đúng quy định của pháp luật trong quá trình lập, thẩm định, trình duyệt Báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án và triển khai Dự án.

Tổ chức lựa chọn nhà thầu đủ năng lực thực hiện Dự án theo đúng quy định của pháp luật, bảo đảm công khai, minh bạch, chất lượng, hiệu quả, đúng tiến độ; không để xảy ra tiêu cực, lãng phí gây thất thoát tài sản, tiền vốn của Nhà nước;

Bộ Giao thông Vận tải phối hợp chặt chẽ với Ủy ban nhân dân tỉnh Quảng Trị, Ủy ban nhân dân tỉnh Thừa Thiên Huế và các bộ, cơ quan có liên quan trong quá trình triển khai Dự án; thực hiện kiểm tra, giám sát tiến độ, chất lượng công trình theo đúng quy định của pháp luật.

Bộ Kế hoạch và Đầu tư chịu trách nhiệm toàn diện về nội dung thẩm định Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án; chủ trì, phối hợp với các bộ, ngành, địa phương có liên quan rà soát, cân đối nguồn vốn để triển khai Dự án theo tiến độ, đúng quy định của pháp luật; kiểm tra, giám sát việc thực hiện Quyết định này, báo cáo Thủ tướng Chính phủ theo đúng quy định của pháp luật.

Ủy ban nhân dân các tỉnh: Quảng Trị, Thừa Thiên Huế chịu trách nhiệm tổ chức xây dựng và thực hiện công tác giải phóng mặt bằng, tái định cư; chuyển mục đích sử dụng đất (nếu có phát sinh) đúng quy định của pháp luật, phù hợp với các văn bản đã được cấp có thẩm quyền phê duyệt về quy mô, diện tích, địa điểm và tiến độ thực hiện dự án, quy hoạch, kế hoạch sử dụng đất có liên quan.

Đồng thời, Ủy ban nhân dân các tỉnh: Quảng Trị, Thừa Thiên Huế phối hợp với Bộ Tài nguyên và Môi trường, Bộ Giao thông Vận tải và các bộ, ngành liên quan về việc khai thác các mỏ vật liệu thông thường trên địa bàn theo quy hoạch, đúng quy định của pháp luật, đáp ứng tiến độ của Dự án…

Dong Thap investit 168 milliards de VND dans ce projet visant à garantir l'accès à l'eau potable dans les zones rurales.

Ngày 23/10, UBND tỉnh Đồng Tháp có Quyết định phê duyệt Dự án đảm bảo nước sạch vùng nông thôn trong điều kiện biến đổi khí hậu tỉnh Đồng Tháp.

Mục tiêu đầu tư Dự án nhằm giải quyết tình trạng nhiễm Asen, nâng chất lượng nước sạch cấp cho các hộ dân đạt tiêu chuẩn theo Thông tư số 41/2018/TT-BYT ngày 14/12/2018 của Bộ trưởng Bộ y tế, chuyển đổi trạm cấp nước sử dụng nước ngầm thành nước mặt tại các khu vực nằm trong dự án.

Image illustrative

Nâng cấp, thay thế công nghệ lọc nước kém hiệu quả, chi phí sản xuất cao bằng công nghệ hiện đại và sử dụng công nghệ tiên tiến khi đầu tư trạm cấp nước mới; đảm bảo lưu lượng cấp và áp suất trên toàn bộ mạng lưới đường ống cấp cho các hộ dân; giảm thất thoát trong giới hạn cho phép theo quy định; đồng thời kết nối vùng hòa mạng bổ trợ lưu lượng các trạm.

Quy mô đầu Dự án gồm đầu tư sửa chữa, xây mới và nâng công suất của 4 trạm cấp nước trên địa bàn các huyện Tân Hồng, Thanh Bình và Cao Lãnh, với tổng công suất nâng cấp bổ sung mới 12.000 m3 /ngày đêm (trong đó: 1 trạm cấp nước công suất 2.000m3/ngày đêm; 2 trạm cấp nước công suất 2.500 m3/ngày đêm; 1 trạm cấp nước công suất 5.000 m3/ngày đêm). Tổng chiều dài tuyến ống của mạng lưới cấp nước khoảng 150,909 km (đường kính ống khoảng D60mm đến D315mm).

Dự án có tổng mức đầu tư hơn 168 tỷ đồng, từ nguốn ngân sách nhà nước (Vốn ngân sách Trung ương giai đoạn 2021-2025 là 150 tỷ đồng; vốn vay và huy động hợp pháp khác là18,064 tỷ đồng). Tiến độ thực hiện Dự án: Năm 2022 – 2025.

UBND tỉnh Đồng Tháp giao Sở Nông nghiệp và Phát triển nông thôn (chủ đầu tư) có trách nhiệm tổ chức lập đầy đủ hồ sơ, thủ tục và thực hiện đầu tư xây dựng công trình theo đúng quy định pháp luật; có kế hoạch kiểm soát chặt chẽ tiến độ thực hiện đầu tư xây dựng dự án đảm bảo đúng theo tiến độ thực hiện dự án được phê duyệt.

Đầu tư 326 tỷ đồng xây dựng hệ thống thoát nước Khu công nghiệp Hoàng Mai II

UBND tỉnh Nghệ An vừa ban hành Quyết định số 2763/QĐ-UBND phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án xây dựng hệ thống thoát nước quanh Khu công nghiệp Hoàng Mai II.

Dự án có tổng mức đầu tư trị giá 326 tỷ đồng để xây dựng hệ thống thoát nước được xây mới hoàn toàn, tổng chiều dài 9,7 km.

Dự án bao gồm hệ thống thoát nước mặt cho phía trong và ngoài Khu công nghiệp Hoàng Mai II; hệ thống thoát nước thải đã xử lý đạt chuẩn cho Nhà máy xử lý nước thải tập trung tại Khu công nghiệp để góp phần đồng bộ hạ tầng, tạo điều kiện thu hút các nhà đầu tư thứ cấp vào Khu công nghiệp Hoàng Mai II.

Dự án trên cũng bao gồm các hạng mục như tuyến đường hoàn trả, vận hành; hệ thống cống ngang, máng dẫn; hệ thống an toàn giao thông; hệ thống chiếu sáng…

Tổng mức đầu tư của dự án là 326 tỷ đồng được trích từ nguồn vốn quy định về ưu đãi trong đầu tư và đền bù giải phóng mặt bằng; nguồn Trung ương bổ sung có mục tiêu và từ tăng thu, tiết kiệm chi ngân sách hàng năm. Tiến độ thực hiện không quá 4 năm, kể từ ngày khởi công.

UBND tỉnh Nghệ An giao Ban Quản lý Khu kinh tế Đông Nam chủ trì, phối hợp với các sở, ngành, đơn vị liên quan và thị xã Hoàng Mai hoàn thành Báo cáo nghiên cứu khả thi, trình cấp có thẩm quyền thẩm định, quyết định đầu tư theo đúng quy định; đảm bảo mục tiêu đầu tư, chất lượng, tiến độ thực hiện, tiết kiệm chi phí và đạt được hiệu quả dự án; sớm hoàn thành thủ tục về quy hoạch, kế hoạch sử dụng đất, quy hoạch xây dựng liên quan đến dự án theo quy định…

Khu công nghiệp Hoàng Mai II được Thủ tướng Chính phủ ký quyết định chấp thuận chủ trương đầu tư vào tháng 10/2023, quy mô diện tích đất 334,7 ha, tổng mức đầu tư 1.900 tỷ đồng, trong đó vốn góp của nhà đầu tư là 570 tỷ đồng.

Cùng với Khu công nghiệp Hoàng Mai I, Công ty cổ phần Hoàng Thịnh Đạt đã được chấp thuận là nhà đầu tư kinh doanh hạ tầng tại Khu công nghiệp Hoàng Mai II. Thời hạn hoạt động của dự án là 50 năm, kể từ ngày 9/10/2023.

Bộ Giao thông Vận tải yêu cầu giải quyết dứt điểm các tồn tại của Dự án BOT Quốc lộ 51

Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) vừa có công văn yêu cầu Cục Đường bộ Việt Nam, Cục Đường cao tốc Việt Nam, Ban Quản lý Dự án 7, Công ty cổ phần phát triển đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu (BVEC) về việc xử lý các vướng mắc tại Dự án BOT mở rộng Quốc lộ 51 đoạn Km0+900 – Km73+600.

Quốc lộ 51 đoạn qua TP. Biên Hòa hư hỏng trầm trọng từ lâu chưa được khắc phục. Ảnh: Minh Thành, Báo Đồng Nai.

Được biết, trong thời gian vừa qua, lãnh đạo bộ này đã có nhiều văn bản yêu cầu Cục Đường bộ Việt Nam khẩn trương giải quyết dứt điểm các tồn tại Dự án BOT mở rộng Quốc lộ 51 đoạn Km0+900 – Km73+600, xác định chính thức ngày kết thúc thu phí của).

Tuy nhiên kể từ khi dừng thu phí đến nay đã hơn 1 năm 8 tháng, Cục Đường bộ Việt Nam triển khai thực hiện rất chậm và chưa có kết quả giải quyết dứt điểm tồn tại của dự án.

Theo phản ánh của UBND tỉnh Đồng Nai và UBND tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu, tuyến đường thuộc phạm vi Dự án BOT mở rộng Quốc lộ 51 đoạn Km0+900 – Km73+600 sau khi tạm dừng thu phí đến nay đã xuất hiện nhiều vị trí hư hỏng, tình trạng ổ gà, mặt đường rạn nứt, vạch sơn phân làn nhiều đoạn bị mất…, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông cho các phương tiện lưu thông.

Để đẩy nhanh giải quyết dứt điểm các tồn tại của dự án, Bộ GTVT yêu cầu Cục Đường bộ Việt Nam khẩn trương thực hiện đúng vai trò, trách nhiệm, đúng thẩm quyền của mình trong việc thực hiện Dự án BOT mở rộng Quốc lộ 51 đoạn Km0+900 – Km73+600.

Cục Đường bộ Việt Nam phải thực hiện đầy đủ chức năng, nhiệm vụ Bộ GTVT đã giao, khẩn trương làm việc, đàm phán với BVEC để giải quyết các đề nghị của BVEC, UBND tỉnh Đồng Nai, UBND tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu và các ngân hàng tài trợ, kịp thời có giải pháp xử lý dứt điểm các tồn tại của dự án, xác định chính thức ngày kết thúc thu phí của dự án và quyết định theo thẩm quyền.

Cục Đường bộ Việt Nam chỉ báo cáo Bộ GTVT các vấn đề vượt thẩm quyền để xem xét giải quyết hoặc báo cáo cấp có thẩm quyền theo quy định tại khoản 2 Điều 18 Thông tư số 50/2022/TT-BGTVT ngày 30/12/2022 của Bộ GTVT quy định về việc thực hiện chức năng, nhiệm vụ của cơ quan có thẩm quyền, cơ quan ký kết và thực hiện hợp đồng dự án đầu tư theo phương thức PPP do Bộ GTVT quản lý.

Đối với công tác bảo trì trong giai đoạn tạm dừng thu phí, Cục Đường bộ Việt Nam với trách nhiệm là cơ quan quản lý trong giai đoạn khai thác khẩn trương kiểm tra, rà soát và làm việc với BVEC để làm rõ trách nhiệm thực hiện công tác bảo trì, có giải pháp bảo trì tuyến đường, bảo đảm an toàn trong khai thác theo quy định. Cục Đường bộ Việt Nam chịu hoàn toàn trách nhiệm trước Bộ GTVT khi để xảy ra các vấn đề phát sinh (nếu có) đối với Dự án theo quy định.

Bộ GTVT giao Cục Đường cao tốc Việt Nam phối hợp chặt chẽ với Cục Đường bộ Việt Nam trong quá trình thực hiện và tham mưu Bộ GTVT các nội dung liên quan đến dự án theo quy định.

Ban quản lý dự án 7 phối hợp chặt chẽ với Cục Đường bộ Việt Nam và BVEC trong việc thực hiện các tồn tại của dự án; khẩn trương rà soát các nội dung liên quan đến công tác quyết toán dự án hoàn thành và hoàn thiện các thủ tục cần thiết để quyết toán đối với khối lượng còn lại (nếu có) theo quy định.

Bộ GTVT yêu cầu BVEC có trách nhiệm thực hiện đầy đủ, quyền và nghĩa vụ theo quy định hợp đồng dự án, phối hợp chặt chẽ với Cục Đường bộ Việt Nam và các cơ quan liên quan trong quá trình giải quyết.

Theo hợp đồng giữa Cục Đường bộ Việt Nam và BVEC ký vào năm 2009, tổng thời gian thu phí hợp đồng Dự án BOT đầu tư mở rộng Quốc lộ 51 là 20,66 năm, trong đó thời gian thu phí hoàn vốn khoảng 16,66 năm (từ ngày 3/8/2012 đến 27/3/2029); thời gian thu phí tạo lợi nhuận 4 năm (từ ngày 28/3/2029 đến 28/3/2033).

Đến cuối tháng 2/2017, thời gian thu phí hoàn vốn Dự án được điều chỉnh thành 20 năm 6 tháng 11 ngày, tức là từ ngày 1/7/2009 đến hết ngày 12/1/2030 và 4 năm thu phí tạo lợi nhuận.

Vào cuối năm 2018, do có một số thay đổi liên quan đến yếu tố đầu vào và kiến nghị của Kiểm toán Nhà nước, Cục Đường bộ Việt Nam tính lại thời gian thu phí tạo lợi nhuận và đã giảm thời gian tạo lợi nhuận từ 4 năm xuống còn 9 tháng.

Để tránh việc BVEC thu phí vượt quá thời gian, ngày 9/1/2023, Cục Đường bộ Việt Nam đã phát văn bản số 137/CĐường bộ Việt Nam tạm dừng thu phí tại các trạm thu phí thuộc Dự án BOT đầu tư mở rộng Quốc lộ 51 từ 7h00' ngày 13/1/2023 trong khi các cuộc đàm phán giữa hai bên vẫn chưa kết thúc.

Sau khi Dự án tạm dừng thu phí, Cục Đường bộ Việt Nam đã có văn bản chấm dứt hợp đồng trước thời hạn đối với công tác quản lý, bảo trì Dự án và báo cáo xác lập quyền sở hữu toàn dân nhưng chưa được Bộ tài chính chấp thuận do chưa đủ cơ sở pháp lý theo quy định.

Được biết, các tồn tại của Dự án chủ yếu về phí bảo toàn vốn chủ sở hữu 8,7%/năm và thời gian thu phí tạo lợi nhuận 4 năm chưa được các bên thống nhất.

Trong suốt thời gian vừa qua, BVEC liên tục có văn bản kiến nghị Thủ tướng Chính phủ, Bộ GTVT đề nghị giải quyết các tồn tại của dự án; UBND tỉnh Đồng Nai, UBND tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu và các ngân hàng tài trợ đã có văn bản hối thúc Bộ GTVT giải quyết dứt điểm.

Đấu thầu rộng rãi chọn nhà đầu tư cao tốc TP.HCM – Mộc Bài

Đầu tháng 10/2024, Ban Quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP.HCM (gọi tắt là Ban Giao thông) xây dựng xong dự thảo thông báo khảo sát sự quan tâm của nhà đầu tư đối với Dự án xây dựng đường cao tốc TP.HCM – Mộc Bài (giai đoạn I). Bản dự thảo đưa ra đầy đủ các phương án chọn nhà đầu tư với nhiều yêu cầu bắt buộc về năng lực tài chính, kinh nghiệm đầu tư các dự án đường cao tốc…

Tổng mức đầu tư giai đoạn I là 19.617 tỷ đồng, trong đó phần vốn nhà đầu tư, doanh nghiệp tham gia vào Dự án là 9.943 tỷ đồng (chiếm 50,69% tổng mức đầu tư) dùng để xây dựng tuyến đường chính. Còn phần vốn nhà nước tham gia trong dự án là 9.674 tỷ đồng, chiếm 49,31% tổng mức đầu tư dự án, dùng để giải phóng mặt bằng và xây dựng các cầu dân sinh.

Theo phương án được Ban Giao thông TP.HCM xây dựng thì trong tổng số 9.943 tỷ đồng do nhà đầu tư thu xếp, phải có tối thiểu 1.491 tỷ đồng vốn chủ sở hữu, chiếm 15% tổng mức đầu tư Dự án theo quy định tại khoản 1, Điều 77, Luật Đầu tư theo phương thức đối tác công – tư (Luật PPP).

Trường hợp liên danh thì từng thành viên phải đáp ứng yêu cầu tương ứng với phần vốn góp chủ sở hữu theo thỏa thuận liên danh. Nếu bất kỳ thành viên nào trong liên danh được đánh giá là không đáp ứng thì nhà đầu tư liên danh được đánh giá là không đáp ứng yêu cầu về vốn chủ sở hữu. Nhà đầu tư đứng đầu liên danh phải có tỷ lệ sở hữu vốn tối thiểu là 30%, từng thành viên liên danh có tỷ lệ sở hữu vốn tối thiểu là 15% trong liên danh.

Nhà đầu tư khi tham gia đầu tư Dự án sẽ được hưởng các ưu đãi về thuế, tiền sử dụng đất, tiền thuê đất và các ưu đãi khác theo quy định của pháp luật về thuế, đất đai, đầu tư và quy định khác của pháp luật có liên quan.

Đặc biệt, tại dự án này sẽ có cơ chế chia sẻ phần tăng, giảm doanh thu thực hiện theo quy định tại Điều 82, Luật PPP và Nghị định số 28/2021/NĐ-CP của Chính phủ. Trong đó, nguồn vốn dự kiến sử dụng để chi trả phần giảm doanh thu từ nguồn dự phòng ngân sách Trung ương.

Sau khi Dự án hoàn thành, nhà đầu tư sẽ được thu phí trong thời gian dự kiến là 16 năm 9 tháng, với mức giá khởi điểm dự kiến khoảng 2.100 đồng/km đối với xe nhóm 1. Mức thu đối với các nhóm xe còn lại được xác định theo hệ số tương quan giữa các nhóm xe theo hình thức thu phí theo chặng được quy định tại Thông tư 28/2021/TT-BGTVT ngày 30/11/2021 của Bộ Giao thông – Vận tải (GTVT). Trong đó, hệ số xe nhóm 2 là 1,4 lần; xe nhóm 3 là 2,1 lần; xe nhóm 4 là 3,8 lần và xe nhóm 5 là 5,7 lần so với xe nhóm 1.

Dự thảo cũng đưa ra mức lợi nhuận trên vốn chủ sở hữu của nhà đầu tư cho dự án sơ bộ khoảng 11,77%/năm. Còn lãi suất vốn vay của dự án căn cứ quy định Nghị định số 28/2021/NĐ-CP, theo đó tỷ lệ lãi vay được xác định dựa trên cơ sở tham chiếu lãi suất cho vay của các ngân hàng thương mại hiện nay và tham chiếu các dự án tương tự đang được Bộ GTVT triển khai thực hiện (dự kiến áp dụng cho Dự án là 10,7%/năm).

Một trong những vấn đề được nhà đầu tư quan tâm nhất chính là hình thức lựa chọn nhà đầu tư cũng được nêu trong bản dự thảo cuối cùng.

Cụ thể, trường hợp có không quá 3 nhà đầu tư đáp ứng yêu cầu thực hiện Dự án thì sẽ đàm phán cạnh tranh. Trường hợp có từ 6 nhà đầu tư trở lên quan tâm, trong đó có ít nhất 1 nhà đầu tư nước ngoài đăng ký quan tâm thì sẽ đấu thầu rộng rãi quốc tế có sơ tuyển.

Nếu có từ 6 nhà đầu tư trong nước trở lên đăng ký quan tâm, thì sẽ đấu thầu rộng rãi trong nước có sơ tuyển.

Trường hợp có dưới 6 nhà đầu tư trong nước quan tâm thì sẽ đấu thầu rộng rãi trong nước (không sơ tuyển). Tương tự, đối với trường hợp có dưới 6 nhà đầu tư quan tâm, trong đó có 1 nhà đầu tư nước ngoài thì đấu thầu rộng rãi quốc tế, không sơ tuyển.

Để tăng tính hấp dẫn của Dự án, TP.HCM mong muốn nhà đầu tư có ý kiến đánh giá sơ bộ về tính hấp dẫn, tính khả thi và hiệu quả tài chính của Dự án; mức lợi nhuận trên vốn chủ sở hữu kỳ vọng của nhà đầu tư; khả năng huy động, cung cấp nguồn vốn tín dụng để triển khai Dự án.

Ngoài ra, TP.HCM cũng mong muốn nhà đầu tư có ý kiến đánh giá về tiến độ triển khai thực hiện Dự án; những khó khăn, vướng mắc về công tác giải phóng mặt bằng, tái định cư, nguồn cung cấp vật liệu để triển khai Dự án…

Hiện nay, dự án nhận được sự quan tâm của một số nhà đầu tư trong nước và nước ngoài. Đầu tháng 2/2024, Tổng công ty Cầu đường Trung Quốc (CRBC) gửi đề xuất đến UBND TP.HCM với mong muốn được tham gia đầu tư Dự án đường cao tốc TP.HCM – Mộc Bài.

Hà Tĩnh: Hơn 16 tỷ USD vốn FDI đầu tư vào Khu kinh tế Vũng Áng  

Thông tin từ Ban Quản lý (BQL) KKT tỉnh Hà Tĩnh, từ đầu năm 2024 đến nay, BQL đã thực hiện cấp quyết định chủ trương đầu tư, giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho 9 Dự án trong nước với tổng mức đầu tư đăng ký gần 1.000 tỷ đồng.
Bên cạnh đó, BQL Khu kinh tế tỉnh cũng đã thực hiện điều chỉnh quyết định chủ trương đầu tư, giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho Dự án đầu tư sản xuất và thương mại công nghệ pin lithium của Công ty TNHH Giải pháp năng lượng công nghệ cao VG; điều chỉnh quyết định chủ trương đầu tư, giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho 15 dự án.

Khu Kinh tế Vũng Áng đã chấp thuận chủ trương đầu tư cho 9 dự án trong nước từ đầu năm 2024 đến nay

Lũy kế đến nay, trên địa bàn các khu kinh tế và khu công nghiệp tỉnh có 191 dự án đầu tư còn hiệu lực. Trong đó: Khu kinh tế Vũng Áng có 148 dự án, bao gồm 55 dự án có vốn đầu tư nước ngoài với tổng vốn đăng ký là hơn 16 tỷ USD và 93 dự án đầu tư trong nước với số vốn đăng ký 64.128 tỷ đồng.
Khu kinh tế Cửa khẩu quốc tế Cầu Treo có 27 dự án đầu tư trong nước với tổng vốn đăng ký 2.073 tỷ đồng và 1 dự án đầu tư nước ngoài có vốn đăng ký gần 4,9 triệu USD; Khu công nghiệp Gia Lách có 14 dự án đầu tư trong nước với tổng số vốn đăng ký 1.632 tỷ đồng; Dự án đầu tư xây dựng và kinh doanh hạ tầng Khu công nghiệp Bắc Thạch Hà (VSIP) với tổng vốn đầu tư trên 1.555 tỷ đồng.
Các dự án đã giải quyết việc làm, thu nhập ổn định cho trên 20.000 lao động là người Việt Nam và lao động người nước ngoài.
Ông Phạm Trần Đệ, Phó BQL Khu kinh tế Hà Tĩnh cho biết, với tiềm năng, lợi thế về điều kiện tự nhiên, hạ tầng giao thông, cảng biển kết nối đồng bộ, Hà Tĩnh đang tiếp tục đẩy mạnh hoạt động xúc tiến đầu tư, tập trung thu hút các tập đoàn kinh tế lớn trong và ngoài nước đầu tư các Dự án động lực, tạo tiền đề cho việc hình thành khu vực phát triển công nghiệp nòng cốt.
Theo ông Đệ, BQL Khu kinh tế tỉnh Hà Tĩnh cũng như chính quyền các cấp, các sở, ngành, địa phương, đơn vị ở Hà Tĩnh luôn nỗ lực tập trung cải thiện môi trường đầu tư, đơn giản hóa thủ tục hành chính; tạo môi trường đầu tư bình đẳng, thuận lợi cho các doanh nghiệp, nhà đầu tư.
“Thời gian tới, BQL sẽ tiếp đồng hành, kịp thời tháo gỡ khó khăn, vướng mắc để các doanh nghiệp, nhà đầu tư tiếp cận, thụ hưởng các cơ chế, chính sách, triển khai các dự án đúng tiến độ, sản xuất, kinh doanh hiệu quả”, ông Đệ cho biết

Đầu tư gần 1.000 tỷ đồng nâng cấp 5,5 km Quốc lộ 37 qua Hải Dương

Bộ GTVT vừa có công văn gửi Bộ Kế hoạch và Đầu tư báo cáo đề xuất chủ trương đầu tư Dự án nâng cấp Quốc lộ 37 đoạn từ Quốc lộ 18 đến ngã ba An Lĩnh.

Bản đồ hướng tuyến Dự án nâng cấp Quốc lộ 37

Dự án này nhằm đáp ứng nhu cầu vận tải trên đoạn tuyến; giảm thiểu tình trạng ùn tắc và tai nạn giao thông; từng bước hoàn thiện hệ thống quốc lộ theo quy hoạch; góp phần phát triển kinh tế – xã hội TP. Chí Linh nói riêng và tỉnh Hải Dương nói chung.

Dự án có điểm đầu tại vị trí giao cắt với quốc lộ 18 thuộc phường Sao Đỏ, TP. Chí Linh (khoảng Km87+403 lý trình Quốc lộ 37), điểm cuối tại nút giao An Lĩnh thuộc phường Cộng Hòa, TP. Chí Linh (khoảng Km92+900 lý trình Quốc lộ 37). Tổng chiều dài tuyến thuộc Dự án khoảng 5,5 km.

Theo đề xuất Dự án có quy mô đầu tư 4 làn xe, tiêu chuẩn đường cấp III đồng bằng (TCVN 4054:2005). Dự kiến tổng mức đầu tư Dự án khoảng 998,5 tỷ đồng được đầu tư từ nguồn ngân sách Trung ương.

Do nguồn vốn trong kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021-2025 của Bộ GTVT đã phân bổ hết, chưa thể bố trí cho Dự án nên Bộ GTVT đề nghị Bộ Kế hoạch và Đầu tư xem xét, cân đối từ các nguồn vốn hợp pháp để báo cáo cấp có thẩm quyền sớm triển khai dự án.

Kế hoạch thực hiện Dự án tùy thuộc khả năng bố trí vốn, hoàn thành dự án sau 24 tháng kể từ khi xác định được nguồn vốn.

Được biết, Quốc lộ 37 đoạn Km81+750 – Km99+680 dài khoảng 18,62 km thuộc địa phận TP. Chí Linh, tỉnh Hải Dương (lý trình trước đây là Km77+850 – Km93+839, hiện nay lý trình đã được thay đổi trên thực địa).

Hiện tại đoạn tuyến từ Km87+403 – Km99+680 có bề rộng nền đường trung bình từ 7,5 – 9 m; bề rộng mặt đường trung bình từ 5,5m – 7 m (riêng đoạn từ Km87+822 – Km88+607 qua Khu đô thị Trường Linh có nền đường rộng 64 m; mặt đường rộng 9m); mặt đường bằng bê tông nhựa đã xuống cấp, không đáp ứng được nhu cầu vận tải nhất là vào mùa lễ hội Côn Sơn – Kiếp Bạc.

Nguồn: https://baodautu.vn/khai-truong-benh-vien-da-khoa-quoc-te-1500-ty-dong-6488-ty-dong-mo-rong-cao-toc-cam-lo—la-son-d228452.html