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L'offre ne peut pas répondre à la demande
Le projet de construction du pont de Tan An et de la route nationale 18 à Chi Linh-Ville s'étend sur près de 3,5 km et traverse la ville de Chi Linh et le district de Nam Sach. Il représente un investissement total de 600 milliards de dongs. Le projet, financé par le Conseil provincial de gestion des projets d'investissement dans la construction, a débuté en décembre 2024. L'unité de construction comprend un consortium composé de la société par actions d'investissement et de construction n° 18, de la société par actions de construction et de commerce Viet Hoa, de la société par actions de construction et de commerce Ninh Binh , de la société par actions de construction d'électricité et de Viet A Industrial Development Consulting.
Bien que les travaux de déblaiement du site soient quasiment terminés, depuis plus de deux semaines, les entrepreneurs travaillent au ralenti en raison du manque de matériaux. M. Ta Huu Quyet, responsable technique de Ninh Binh Construction and Trading Company Limited, l'unité en charge du volet routier du projet, a déclaré : « Le prix des matériaux de construction a augmenté, notamment le sable, mais il n'y a pas d'approvisionnement. Outre le sable, la terre de montagne, le fer et l'acier sont également rares, ce qui impacte sérieusement l'avancement des travaux. »
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Concernant la construction du pont, M. Tran Van Tuan, chef d'équipe de la société par actions d'investissement et de construction n° 18, a également déclaré : « Les prix de l'acier, du sable, de la pierre, du ciment et du béton prêt à l'emploi ont tous augmenté. Actuellement, l'offre ne couvre qu'environ 60 % de la demande, ce qui retarde considérablement l'avancement du projet. L'unité n'a réalisé qu'environ 20 % du volume de travail. »
Une situation similaire se produit dans le cadre du projet d'extension de la route provinciale 396 (le tronçon reliant la route provinciale 391 à la route provinciale 390) dans les districts de Thanh Ha et Tu Ky. Chaque jour, la société Khang Nguyen Infrastructure Construction Investment Joint Stock Company, chargée de la construction du viaduc de la rivière Thai Binh , a besoin d'environ 250 m³ de béton et de 15 à 20 tonnes d'acier. Cependant, l'offre actuelle ne couvre qu'environ 70 % de la demande. L'entreprise doit se procurer des matériaux dans des provinces éloignées, ce qui entraîne des coûts de transport élevés.
M. Pham Quy Nghi, commandant de la société par actions d'investissement et de construction d'infrastructures de Khang Nguyen, a expliqué que la principale raison était l'épuisement des réserves de nombreuses mines de la région. Certains nouveaux projets miniers ne remplissent pas les conditions d'adjudication et d'octroi de licences, ce qui entraîne une pénurie de matières premières pour la production de béton. L'augmentation actuelle des investissements publics dans de nombreuses localités a également considérablement accru la pression sur l'offre.
Réparer
Selon certains entrepreneurs, le prix du sable de construction est passé de 250 000 VND/m³ à environ 380 000 VND/m³ ; celui du sable jaune de 500 000 VND à 900 000 VND/m³ ; celui des briques de 900 VND à 1 800 VND/pièce ; celui du fer et de l'acier de 9 500 VND à environ 10 500 VND/kg... Cela augmente non seulement les coûts mais prolonge également le temps de construction.
Face aux difficultés susmentionnées, de nombreux entrepreneurs ont modifié de manière proactive leurs méthodes de construction, augmenté leurs efforts de construction lorsque les matériaux étaient disponibles et même importé des marchandises de réserve plus tôt que prévu.
M. Tran Van Tuan, chef d'équipe de construction de la société par actions d'investissement et de construction n° 18, a déclaré : « De nombreux éléments n'ont pas encore atteint le délai de construction, mais nous en profitons toujours pour importer des matériaux en réserve afin d'être prêts pour la construction en cas de besoin. »
Le projet de construction d'un échangeur reliant la route nationale 17B à la route nationale 5 via la commune de Kim Xuyen (Kim Thanh) a débuté début décembre 2024 et devrait être achevé fin décembre 2025. À ce jour, les entrepreneurs ont réalisé environ 40 % du coût de la construction et de l'installation et s'efforcent de terminer le projet avec un mois d'avance. Cependant, la pénurie de matériaux demeure un obstacle majeur.
M. Dang The Long, commandant de la compagnie par actions Thinh Vuong TVT, a déclaré : « Actuellement, nous devons utiliser du matériel de réserve d'autres unités. Si cette situation perdure, il sera difficile de terminer le projet dans les délais. »
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M. Tran Ngoc Duong, représentant de l'entrepreneur chargé de la construction du projet d'extension de la route provinciale 396, a ajouté : « Pour assurer l'avancement des travaux, nous devons mobiliser des matériaux provenant de nombreuses localités telles que Thanh Hoa, Da Nang ... Si nécessaire, nous devons organiser l'attente à l'usine pour importer les marchandises dès qu'elles sont disponibles. »
À Hai Duong comme à Hai Phong et Quang Ninh, la situation est similaire. Face au risque de pénurie de matériaux, de nombreux entrepreneurs envisagent d'importer du sable du Cambodge ou d'utiliser du sable artificiel. Cependant, ces solutions sont coûteuses et augmentent considérablement les coûts de construction.
La pénurie de matériaux de construction et la hausse soudaine des prix mettent de nombreux entrepreneurs en difficulté en raison des coûts élevés et des longs délais de construction. Les entrepreneurs ont proposé que les investisseurs et les autorités envisagent d'autoriser le recours à de nombreux autres fournisseurs de matériaux, hors contrats signés. Un mécanisme devrait être mis en place pour soutenir ou ajuster les estimations en fonction des fluctuations des prix des matériaux.
Des solutions précoces permettront de garantir l’avancement des projets, la qualité et l’efficacité des investissements publics dans le contexte actuel.
VY NGASource : https://baohaiduong.vn/khan-hiem-vat-lieu-xay-dung-nha-thau-chat-vat-413625.html
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