L'ambition du groupe T&T pour le ciel et la vision.

(Chinhphu.vn) - Le secteur aérien vietnamien entre dans une nouvelle phase de croissance. Selon l'Autorité de l'aviation civile, le nombre de passagers pourrait atteindre 84 millions en 2025 et 95 millions en 2026, tandis que le fret aérien continue d'afficher une croissance à deux chiffres, dépassant 1,6 million de tonnes.

La croissance rapide a également mis en évidence les limites des infrastructures : l’aéroport de Tan Son Nhat fonctionne au-delà de sa capacité nominale depuis de nombreuses années. L’aéroport de Noi Bai a atteint sa limite de capacité, tandis que de nombreux aéroports régionaux peinent à se développer. En particulier, le système national de maintenance, de réparation et de révision (MRO) est quasiment incapable de répondre aux besoins de la flotte vietnamienne, qui compte près de 200 appareils.

Il est à noter que le groupe T&T avait identifié ces limitations près de dix ans auparavant. En 2018, alors que la plupart des entreprises privilégiaient l'ouverture de nouvelles lignes, le groupe du président Hien a choisi d'aborder l'aviation sous l'angle des opérations techniques, là où l'infrastructure et la résilience du système sont les plus manifestes. Cette approche novatrice a jeté les bases de la stratégie d'expansion de l'écosystème aéronautique que le groupe met actuellement en œuvre.

Vietravel Airlines entre dans une nouvelle ère de croissance ambitieuse.

La vision initiale du groupe T&T

L'année 2018 a été faste pour le marché aérien vietnamien. Le nombre de passagers sur les vols intérieurs a dépassé les 70 millions, et les compagnies aériennes se sont livrées à une concurrence féroce pour agrandir leurs flottes. Une vague de recherche de nouvelles opportunités lucratives dans le secteur de l'aviation s'est alors déchaînée. C'est dans ce contexte que le groupe T&T a discrètement créé T&T Airlines.

Il est intéressant de noter qu'au lieu de prendre un raccourci en devenant une nouvelle compagnie aérienne, ce « nouveau venu » opère principalement dans les domaines du transport aérien, des services d'agence de voyages , des services de contrôle aérien et des services et activités soutenant directement le transport aérien.

L'approche du groupe T&T, axée sur les infrastructures, la technologie et les opérations, lui permet d'observer de près, à distance, l'essor du marché. Elle constate notamment que la flotte nationale de près de 200 avions dépend fortement de systèmes MRO (Maintenance, Opérations et Réparations) étrangers, ce qui engendre des coûts de maintenance considérablement plus élevés. Par ailleurs, l'aéroport de Tan Son Nhat accueille plus de 40 millions de passagers alors que sa capacité nominale est de seulement 28 millions, tandis que l'aéroport de Noi Bai fait l'objet de travaux de modernisation depuis de nombreuses années.

T&T Airlines peut donc être considérée comme une étape fondamentale pour la percée du groupe T&T dans sa prochaine phase de développement. Le groupe T&T en conclut que le problème ne réside pas dans le nombre de lignes ou de compagnies aériennes, mais dans la solidité des fondations. Les fondements opérationnels et les infrastructures sont des facteurs déterminants pour la capacité à long terme de l'industrie aéronautique vietnamienne. C'est ce qui a conduit la société de M. Hien à prendre une seconde décision cruciale : investir dans les aéroports.

L'infrastructure comme pierre angulaire

L'étape suivante du parcours du président Hien vers la domination du ciel s'est déroulée en 2020, lorsque le groupe T&T a proposé d'étudier et de préparer les documents d'investissement pour la construction de l'aéroport de Quang Tri. Il est important de noter que, durant cette période, le transport aérien mondial avait chuté de près de 60 % en raison de la pandémie de COVID-19. De nombreuses compagnies aériennes internationales ont été contraintes de suspendre leurs vols. Certains grands investisseurs ont cherché à se désengager, voire à se retirer complètement de ce secteur atypique.

La décision de T&T de construire un aéroport – une initiative qui semble aller à contre-courant mais qui s'inscrit dans une logique de développement à long terme – est cruciale. La construction d'un aéroport nécessite cinq à sept ans de préparation et de travaux ; attendre la reprise du marché avant de commencer signifierait que le Vietnam continuerait de souffrir de pénuries d'infrastructures pendant la prochaine décennie. Le virage du groupe T&T vers le développement des infrastructures intervient à un moment où la nécessité de moderniser les capacités aéroportuaires est plus criante que jamais. Comme l'a déclaré M. Nguyen Quyet Chien, secrétaire général de l'Union vietnamienne des associations scientifiques et technologiques, lors d'un séminaire sur la politique d'investissement aéroportuaire : « Une nation qui aspire à l'excellence doit d'abord avoir des ailes solides, et le système aéroportuaire constitue ces ailes. »

Vue en perspective de l'aéroport de Quang Tri.

De plus, Quang Tri bénéficie d'une situation stratégique sur le corridor économique Est-Ouest, reliant le Laos, la Thaïlande et le Myanmar à la mer de Chine méridionale. Cependant, la province ne dispose pas d'un aéroport suffisamment important, ce qui crée un paradoxe : un lieu ayant le potentiel de devenir une plateforme logistique transfrontalière manque des infrastructures nécessaires pour remplir ce rôle.

Le plan provincial de Quang Tri pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050, identifie également cette localité comme un centre logistique et de transbordement de marchandises pour la région de l'Asie du Sud-Est et les corridors de transport dans la région de l'ASEAN et la sous-région du Mékong .

Outre sa situation géographique avantageuse et son excellente connectivité, Quang Tri se trouve également sur l'une des principales routes commerciales de la région. Actuellement, trois flux commerciaux majeurs transitent par le Vietnam, notamment le corridor économique Est-Ouest qui relie le Myanmar, la Thaïlande et le Laos à la mer de Chine méridionale. Cet axe de transport stratégique dans la sous-région du Mékong est particulièrement sensible à la demande croissante de biens à forte valeur ajoutée tels que l'électronique, les composants, les produits pharmaceutiques et les produits frais.

Selon le Plan directeur de développement du système aéroportuaire national à l'horizon 2050, le Vietnam devrait compter 33 aéroports. Dans la région Centre-Nord, le plan régional souligne également la nécessité de créer un nouveau pôle d'infrastructures pour soutenir le développement de l'industrie, du tourisme, des services et de la logistique dans toute la région.

En juillet 2024, le projet, couvrant une superficie de 265 hectares et représentant un investissement total de 5 800 milliards de VND, a été officiellement lancé par la coentreprise T&T Group et Cienco 4. L'aéroport est conçu pour répondre aux normes d'un aéroport de classe 4C (selon les normes de l'Organisation de l'aviation civile internationale – OACI) et d'un aéroport militaire de classe II. Il est capable d'accueillir des avions de type E et de répondre aux besoins de 5 millions de passagers et de 25 500 tonnes de fret par an. Face à la capacité d'expansion limitée des grands aéroports comme Tan Son Nhat et Noi Bai, l'aéroport de Quang Tri comble un manque important : il constitue un nouvel atout infrastructurel majeur, susceptible de soutenir la croissance régionale.

Lors de l'investissement et de la construction de l'aéroport de Quang Tri, le groupe T&T a également proposé un plan pour un complexe aéroportuaire, logistique, de services et commercial d'une superficie d'environ 10 800 hectares. Ce plan, centré sur l'aéroport de Quang Tri, comprend toutes les zones fonctionnelles nécessaires à un complexe industriel aéronautique : maintenance des aéronefs ; fabrication et assemblage de composants et de pièces détachées ; plateforme logistique ; et une cité aéroportuaire. Prioriser le développement d'un complexe industriel aéronautique de grande envergure et d'un centre de transbordement de fret apportera non seulement une valeur économique directe à la région, mais contribuera également à la modernisation des infrastructures, renforçant ainsi la compétitivité nationale et régionale, conformément aux objectifs de développement durable poursuivis par le gouvernement.

Vue en perspective du complexe urbain aéroportuaire, logistique, de services et de commerce de Quang Tri.

Le plan directeur de développement du système aéroportuaire à l'horizon 2050 prévoit également la mise en place de centres logistiques, de centres de maintenance et de réparation d'aéronefs, ainsi que de systèmes d'équipements de contrôle du trafic aérien dans les principaux aéroports dotés d'infrastructures adéquates. Il s'agit non seulement d'une exigence technique, mais aussi d'un pilier stratégique essentiel au renforcement de l'autonomie du secteur aéronautique.

Il convient de noter que, compte tenu du fait que l'infrastructure nationale de maintenance et de réparation (MRO) des aéronefs ne répond pas encore à la demande, la formation d'un complexe industriel aéronautique à Quang Tri, avec des hangars MRO à grande échelle, est conforme à l'orientation nationale et contribue à résoudre le « goulot d'étranglement » de l'infrastructure technique aéronautique du Vietnam, en maîtrisant progressivement la chaîne de valeur allant de l'exploitation et de la maintenance à l'ingénierie et à la réparation.

« Ce sera un complexe industriel aéronautique de grande envergure et de haute technologie. Le groupe T&T coopérera avec des entreprises aérospatiales de premier plan des États-Unis, d'Europe et de Chine afin d'intégrer les semi-conducteurs et l'intelligence artificielle au secteur aéronautique, faisant ainsi du Vietnam un acteur majeur de l'industrie aérospatiale mondiale », a déclaré Do Quang Hien, président exécutif du groupe T&T.

D'un point de vue plus général, la stratégie du groupe T&T présente de nombreuses similitudes avec les modèles de développement des géants mondiaux. Aux Pays-Bas, l'écosystème de l'aéroport de Schiphol contribue à hauteur d'environ 30 milliards d'euros par an à l'économie.

Selon M. Hien, l'objectif du groupe T&T dans le secteur de l'aviation est d'apporter des avantages à la population, de créer de la valeur pour l'entreprise et de contribuer au développement socio-économique du pays.

À Singapour, l'aéroport de Changi et son écosystème aéronautique contribuent à hauteur d'environ 5 % au PIB, créent près de 200 000 emplois et servent de plateforme reliant Singapour à plus de 200 villes à travers le monde. Le gouvernement a notamment prévu un plan de développement à long terme sur 20 à 30 ans pour moderniser l'aéroport de Changi et le port de Tuas, garantissant ainsi la connectivité et l'adaptabilité aux évolutions mondiales. Ces deux infrastructures clés sont reliées par un réseau logistique intégré, faisant de Singapour l'un des hubs logistiques mondiaux les plus dynamiques et flexibles.

Au vu de ces modèles, Quang Tri présente des conditions similaires pour le développement d'un nouvel écosystème logistique et aérien intégré, à l'instar de ce qu'a réalisé Singapour il y a plusieurs décennies. Ces dernières années, la région a progressivement mis en place une chaîne logistique multimodale, reliant routes, postes frontières, ports maritimes et aéroports via les autoroutes, les routes nationales 1 et 9, la route La Lay - Zone économique du Sud-Est, ainsi que les ports de My Thuy et Cua Viet. Ce réseau constitue un atout majeur pour Quang Tri, qui ambitionne de devenir un point de transbordement de marchandises dans la sous-région du Grand Mékong, à l'image de Singapour qui s'est imposé comme centre régional grâce à une stratégie d'infrastructure logistique intégrée.

La nouvelle pièce du puzzle s'appelle Vietravel Airlines.

Fin 2024, le groupe T&T est devenu actionnaire stratégique de Vietravel Airlines. Dès lors, la jeune compagnie aérienne a entamé un nouveau cycle de croissance, professionnel et durable. En juin 2025, Vietravel Airlines a accueilli son premier avion en propriété, passant ainsi officiellement d'un modèle de location à la propriété de ses appareils. Par la suite, la compagnie a continuellement agrandi sa flotte, ouvert de nouvelles lignes et s'est fixé pour objectif de constituer une flotte de 30 à 50 avions d'ici 2030.

Outre le transport de passagers, la stratégie de développement de Vietravel Airlines pour sa prochaine phase s'étendra au transport de fret aérien afin de répondre à la demande croissante de la chaîne d'approvisionnement et de la logistique dans la région. Grâce à son intégration à l'infrastructure et à l'écosystème logistique mis en place par le groupe T&T, le transport de fret deviendra un nouveau moteur de croissance pour Vietravel Airlines.

Vietravel Airlines est la pièce maîtresse qui complète parfaitement l'écosystème aéronautique que le groupe T&T met en place.

Pour le groupe T&T, la présence de Vietravel Airlines constitue une étape vers la finalisation de la structure opérationnelle de l'écosystème qu'il développe. Comme l'a déclaré M. Do Quang Hien, fondateur et président exécutif du groupe T&T : « Dans le secteur de l'aviation, le groupe T&T ambitionne d'apporter des bénéfices à la population, de la valeur ajoutée à l'entreprise et de contribuer au développement socio-économique du pays. »

D'un point de vue macroéconomique, les experts estiment que, face à la transition significative du secteur aérien d'une croissance extensive à une croissance intensive, les entreprises privilégiant les infrastructures et les opérations bénéficieront d'un avantage concurrentiel à long terme par rapport aux modèles reposant uniquement sur l'expansion du réseau. Pour le groupe T&T, près d'une décennie de préparation à son projet aéronautique témoigne d'une approche cohérente : bâtir des fondations solides avant de se lancer dans le commerce.

Avec la participation du groupe T&T, Vietravel Airlines entre dans un nouveau cycle de croissance professionnel et durable.

Face aux goulets d'étranglement des infrastructures, à la maintenance, la réparation et la révision (MRO), à la logistique et à la connectivité régionale qui se font de plus en plus sentir, cette approche est non seulement commercialement viable, mais elle répond également aux besoins de restructuration du secteur. L'écosystème aéronautique que Trinité-et-Tobago façonne – bien qu'encore à ses débuts – témoigne d'un choix stratégique : faire évoluer l'aviation vietnamienne d'une dépendance à une plus grande autonomie en matière d'infrastructures, de technologies et de chaînes de valeur.

À long terme, si ces éléments sont mis en œuvre de manière synchronisée, l'industrie aéronautique vietnamienne disposera d'un nouveau moteur de croissance : la qualité des infrastructures – fondement qui détermine la compétitivité d'un marché aéronautique moderne.

Source : https://baochinhphu.vn/khat-vong-bau-troi-and-tam-nhin-cua-tt-group-10225121510042269.htm