Le sable artificiel est trop cher.
Interrogeant le Premier ministre, le député de l'Assemblée nationale Nguyen Huy Thai a demandé : « L'une des solutions que le gouvernement et le Premier ministre ont ordonné de mettre en œuvre dans les prochains mois est la suivante : lever immédiatement les difficultés et les obstacles liés aux sources matérielles, en particulier dans le delta du Mékong.
D'après les experts, le sable artificiel constitue une alternative au sable naturel. Le gouvernement a-t-il envisagé cette solution ? Est-elle applicable dans le delta du Mékong ?
À ce sujet, le Premier ministre a déclaré que la demande de matériaux de remblayage et de fondation pour les projets de transport dans la région du delta du Mékong est actuellement très importante, les quatre principaux projets d'autoroutes en cours de réalisation nécessitant environ 56 millions de m3 , sans compter la demande de sable pour les fondations d'autres projets financés par les autorités locales.
Le Premier ministre Pham Minh Chinh a fait part de ses préoccupations concernant la résolution des problèmes d'infrastructures de transport dans le delta du Mékong lors de la 6e session de la 15e Assemblée nationale (Photo : VGP/Nhat Bac).
Le recours au sable artificiel en remplacement du sable naturel pour les travaux de construction routière est une pratique courante depuis de nombreuses années dans les régions dépourvues de ressources en sable naturel. Le delta du Mékong, en particulier, est une zone où le sable est le principal matériau utilisé pour les fondations routières, et la demande y est très forte.
Si l'on utilise du sable artificiel pour remplacer complètement le sable naturel, il est nécessaire d'exploiter de très grandes carrières et de mettre en place de nombreuses nouvelles lignes de production pour répondre à la demande, et le coût est beaucoup plus élevé que celui du sable naturel.
Pourquoi ne pouvons-nous pas augmenter la capacité d'extraction de sable fluvial ?
Bien que les réserves de sable fluvial aient été identifiées par les localités et que les ressources soient globalement suffisantes, les capacités d'exploitation et d'approvisionnement n'ont pas permis de répondre à la demande en matériaux compte tenu de l'avancement de la mise en œuvre du projet.
Une exploitation excessive des ressources en eau entraînera l'érosion des berges, affectant la vie sociale de la région. De plus, le delta du Mékong est une zone fortement touchée par les changements climatiques.
Par conséquent, afin de remédier à la pénurie de sable de construction pour les projets dans la région du delta du Mékong, le Premier ministre a chargé les ministères des Transports, de la Construction, des Ressources naturelles et de l'Environnement, et des Sciences et Technologies de se concentrer sur la recherche de solutions pour appliquer des matériaux alternatifs à l'échelle nationale en général et dans la région du delta du Mékong en particulier.
Le Premier ministre a donc déclaré : « Il n'est pas envisageable d'appliquer cette solution pour remplacer complètement le sable naturel dans la région du delta du Mékong. Il convient donc de privilégier le remplacement du sable naturel pour certains produits à faible volume d'utilisation, tels que la production de béton bitumineux et de béton de ciment. »
Afin de garantir un approvisionnement en sable en temps voulu pour les projets de construction dans la région du delta du Mékong, le ministère des Transports a mis en œuvre un projet pilote visant à utiliser du sable marin au lieu du sable fluvial, a organisé un suivi et une surveillance, et a établi un conseil ministériel pour évaluer les résultats du projet pilote.
Les résultats préliminaires montrent que le sable marin de la province de Tra Vinh répond aux exigences techniques pour la construction de plateformes routières. Ce sable marin/sable salin peut être utilisé pour la construction de plateformes routières dans la zone de la chaussée basse (K95), dans des conditions salines similaires à celles de la zone pilote.
Cependant, le projet pilote n'a été mis en œuvre qu'à petite échelle, son échelle est inférieure à celle d'une autoroute, la qualité du sable de plage n'a été étudiée que pour une seule zone, et les normes et réglementations relatives à la salinité pour les cultures et l'élevage ne sont pas complètes.
Par conséquent, l'utilisation généralisée de matériaux de sable marin pour la construction de routes doit être davantage testée et étendue à des projets de plus grande envergure et de niveaux de conception plus élevés, ainsi que testée dans différentes conditions naturelles et environnementales pour une évaluation complète.
La section de construction expérimentale actuelle de remblayage de sable est la route de restauration de la route provinciale 978, d'une longueur d'environ 300 m.
Dans le même temps, le ministère des Ressources naturelles et de l'Environnement a déployé et achevé une partie du projet « Évaluation des ressources minérales, exploitation du sable, réponse aux besoins de remblayage des projets routiers et des infrastructures de transport et urbaines dans la région du delta du Mékong ».
Le projet a évalué la qualité des minéraux du sable marin dans la zone de profondeur d'eau de 0 à 10 m de la province de Soc Trang (zone B1, superficie de 250 km2 ) pour avoir une qualité qui répond aux exigences des matériaux de remplissage de la plateforme routière conformément à la réglementation.
Dans le même temps, le Ministère a évalué les ressources minérales de sable marin pour les matériaux de construction du niveau 333 + niveau 222 à 680 millions de m3 , les ressources du niveau 222 sont de 145 millions de m3 , la zone B1 est éligible pour un transfert immédiat à l'unité minière.
Le ministère des Ressources naturelles et de l'Environnement a transmis les résultats du projet au Comité populaire de la province de Soc Trang et au ministère des Transports. Ce dernier travaille actuellement en collaboration avec le Comité populaire de la province de Soc Trang à la mise en œuvre des procédures d'exploitation nécessaires à la construction du projet pilote d'extension.
La construction d'un viaduc nécessite un financement important.
Concernant les recherches sur la construction d'autoroutes sur viaducs dans la région du delta du Mékong au lieu de les construire directement sur des terrains instables, le gouvernement et le Premier ministre ont également chargé le ministère des Transports de demander aux consultants et aux organismes compétents d'étudier sérieusement et de manière exhaustive les aspects techniques, économiques, sociaux et environnementaux dès la phase de préparation des investissements, à des fins de comparaison.
À partir de là, des décisions peuvent être prises telles que l'utilisation d'un viaduc pour l'ensemble du trajet ; l'extension du pont au-dessus de la rivière pour réduire la hauteur de la tête de pont ; la gestion des affaissements avec des pieux en béton, des planchers de réduction de charge... afin de minimiser l'utilisation de sable pour le remblayage, de raccourcir le temps d'attente pour les affaissements, d'accroître la stabilité et de minimiser les risques pendant la construction et l'exploitation.
Cependant, les solutions de construction de viaducs nécessitent d'importantes sources de financement (actuellement, le coût de construction des viaducs est environ 2,6 fois supérieur à celui de la solution par remblais).
Dans un contexte de ressources d'investissement limitées, la source de sable de la région du delta du Mékong est encore capable de répondre aux besoins des autoroutes déployées au cours de la période 2021-2025. Les principales solutions sont donc appliquées : remplissage des fondations avec du sable ; traitement des têtes de pont avec des pieux en béton et des dalles de réduction de charge ; construction de viaducs pour les sections présentant une grande profondeur de sol meuble, en assurant le respect des critères environnementaux, le drainage des crues, etc., et en maintenant des coûts d'investissement raisonnables.
Afin de préparer les investissements dans les projets à venir, le Premier ministre a chargé le ministère des Transports de mener des recherches approfondies et de présenter un rapport sur les solutions pour développer le trafic dans la région du delta du Mékong, ainsi que sur les plans de remblai nécessaires à la mise en œuvre des projets.
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